山地车前变速器常见问题和解决方法
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
山地自行车变速器使用方法
山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
山地车变速器调整-变速异响(变速不到位)调节方法
山地车变速器调整：引用地址
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
山地车变速器的正确使用
山地车变速器的正确使用山地车是一种适合在林间小道和不平坦地形上骑行的自行车类型。
而变速器则是山地车中的一个重要部分，能够使骑行者在不同的路况和坡度下获得适合的骑行阻力。
然而，想要正确使用山地车变速器，并充分发挥它的作用，需要一些技巧和经验。
下面是一些关于正确使用山地车变速器的技巧和建议。
首先，了解自己的变速器系统。
现在市场上有很多种不同的变速器系统，包括内置齿盘的变速器和外置齿盘的变速器。
每一种系统都有自己独特的操作方法和调整方式。
所以，在使用新的山地车之前，确保你对自己的变速器系统有足够的了解和熟悉。
其次，不要在骑行过程中频繁地变速。
在骑行时，应该尽量保持较高的骑行速度和较高的骑行效率。
频繁变速会破坏你的骑行节奏，以及增加变速器的磨损和故障的风险。
只有当你遇到较长的上坡或者下坡时，才需要进行变速操作。
第三，合理选择变速档位。
一般来说，变速档位越高，骑行阻力越大；反之，变速档位越低，骑行阻力越小。
所以，当你面对一个较长的上坡时，应该选择较低的变速档位，为你提供更轻松的骑行阻力。
而当你面对一个下坡或者较平坦的路面时，应该选择较高的变速档位，以提供更好的动力输出。
第四，学会正确切换前后齿比。
前齿盘主要用来改变整体的骑行阻力，而后齿盘则主要用来调整骑行的细节。
所以，在切换前后齿比时，应该先选择前齿盘，再选择后齿盘。
同时，在切换前齿盘时，应该停止踩踏，以免造成链条跳跃和变速器磨损。
第五，通过维护和保养来延长变速器的使用寿命。
变速器是一个复杂的机械系统，需要定期保养和维护。
在骑行过程中，经常清洗和润滑你的变速器，以保持其正常的工作状态。
另外，如果你发现变速器出现故障或者不正常的情况，应该立即停下来检查和修理。
最后，不断练习和提高自己的技术水平。
正确使用山地车变速器需要一些技巧和经验，而这些技巧和经验只能通过不断的骑行和练习来积累。
在骑行的过程中，注意观察和感受变速器对骑行的影响，不断调整和改进自己的操作方法，以获得更好的骑行体验。
自行车前变速器（前拨）调整方法
自行车前变速器（前拨）调整方法自行车前变速器（前拨）调整方法前变速器基本名词介绍：前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差大，容错率也大，但相对来说要调到快速精准无异音就需要更多经验的累积。
由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是比后变大，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买一份保险。
1、确认前变规格：前变的规格要比后变复杂，尤其是变化多端的登山车，随着车架的设计而有所不同。
而在公路车方面就比较单纯，大致上就分为环抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）两种，还有两盘及三盘的选择。
随着碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截面的车架立管已经越来越少见，因此Braze-On是最为普遍的一种。
即使车架上没有附上前变吊耳，也大多使用转接座来解决。
然而如果你的车架是可以使用Clamp-On前变的话就尽可能使用，除了较有整体感之外，少了一个连接处的本体钢性也会更好。
上图：搭配单车架设计的Braze-On前变。
由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受力相当大，蛋目前使用过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚至连固定螺丝的材质都有影响，比如说将旧款RED钛cage前变原厂配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。
上图：使用转接束环的Braze-On前变。
但如果你是旧款RED的使用者且无论如何都无法调出令人满意的变速效率，试试低一阶的Force或是钢cage版本的前变，甚至考虑混搭SHIMANO的产品吧！2、确认前变位置：首先调整高度，外侧cage的下缘与大盘的最短距离应为1~2mm 之间，全新品通常会附上对准用的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使用一元硬币或是2mm六角扳手来协助测量。
距离大盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条而造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异音。
接着将变速设定到最重的档位，也就是前大后小，观察前变外侧cage是否与链条平行。
山地车变速器的使用和调整
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。
下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。
前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。
了解变速器的工作原理有助于更好地掌握变速技巧。
2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。
在起步和上坡时应该选择较低的挡位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以挂高档以提高速度。
3. 根据路况调整变速：不同的路况需要不同的挡位。
在上坡时，应将变速器放在最低档位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以选择较高的档位以提高速度。
此外，在过弯或转弯时，也应根据路况适时调整变速以保持骑行的平稳。
4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。
要避免跳链，应在换挡时用正确和适度的力量将变速器调整到正确的位置。
同时，还应避免在骑行时突然增加或减少阻力，以免造成链条跳挂。
5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。
应定期清洁变速器，确保其正常运转。
此外，还应定期检查链条的磨损程度，并及时更换。
维护和保养变速器可以延长其使用寿命，保证骑行的顺畅和舒适。
总之，掌握山地车变速器的使用技巧对于提高骑行效果和乐趣非常重要。
通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。
希望以上技巧能对山地车爱好者有所帮助。
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Q：链条向高位脱落
R：高位侧调整螺钉顺时针旋转四分之一左右
Q：链条向同轴方向脱落
R：低位侧调整螺钉顺时针旋转二分之一左右
Q:从最大连环向下变，跳跃中间连环时
R:变速器的外侧调整螺钉逆时针旋转一到两周
导轨从左向右移动
Q:有时候难以向高速轮位变速
R：高位侧调整螺钉逆时针旋转八分之一左右
变速导轨向右移动
Q:难以从中间连环向最左端连环变动时
R:低位测的调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
变速导轨向左移动
Q;从中间连环向最大连环变速时手柄操作吃力R:高位侧调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
导轨从左向右移动
Q：最大轮碰到变速导轨内侧
变速导轨从右向左移动
R:将高位侧的调整螺钉顺时针转动八分之一左右Q: 最大轮碰到变速导轨外侧
R:将高位侧的调整螺钉逆时针转动八分之一左右
导轨从左向右移动
Q:将前飞轮放在中间连环上，后轮在最大链轮上是
R:将变速器的外侧调整螺钉顺时针方向旋转一到两周（导轨从左向右移动）。