_燃气轮机总能系统及其能的梯级利用原理
燃气蒸汽联合循环发电供热流程及原理
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燃气-蒸汽联合循环原理简介
三菱重工--G 系列燃气轮机
三菱重工( MHI ) 的G 系列燃气轮机用于 60 Hz的是501G 机型, 用于50 Hz 的是 701G 机型。MHI 的G 型机相对于F 型机 来说, 透平进口温度从1 400 ℃ 级提高 到了1 500 ℃ 级。 701G2（燃机输出功 率334MW）效率39. 5％, 联合循环功率 489.MW, 效率58. 7％。
HRSG
GT
ST
G
GE,三菱
HRSG
GT G
ST
SIMENS , ALSTOM
一拖一联合循环电厂示意图
造价及成本情况
机组越大, 单位投资越小 对9E系列, 3600元/千瓦左右 对9F系列, 3400元/千瓦左右 对9E系列, 每立方米天然气发4度 对9F系列, 每立方米天然气发5度
西气东输天然气管线及电厂分布
V94.3A燃气轮机---转子
V94.3A燃气轮机---转子
转子将压气机和透平段连接在单个轴上, 并支撑在两端的轴承上。
西门子公司SGT--8000H 燃气轮机
4 级轴流透平, 前3 级均采用空气冷却, 第4级无冷却, 转子前燃气温度1 427 ℃ 。 第1 级动静叶采用单晶超合金材料并涂 以耐热涂层, 已具有承受近1 500 ℃ 高 温的能力； 第2 级叶片上涂敷了热障涂 层。
由SGT--8000H 机组组成的联合循环的额 定净输出功率超过530 MW, 效率超过 60%。
H 型燃气轮机的压气机压比为23, 空气流 量为685 kg/ s.
压气机的进口导叶( IGV) 和前4 级静叶 (VSV) 均可调, 以控制空气流量, 适应环 境温度的变化和不同运行工况的要求。
GE 公司MS9001H 燃气轮机
发电燃气轮机天然气系统介绍
发电燃气轮机天然气系统介绍燃气轮机是一种以燃料燃烧产生高温高压气体，然后通过喷嘴喷射高速气流以推动涡轮旋转的内燃机。
它可同时产生动力和热能，广泛应用于电力、石化、制药、钢铁等行业。
天然气是燃气轮机的理想燃料之一，因其清洁、低污染、高效等特点而备受青睐。
天然气系统是燃气轮机发电系统中的关键组成部分，它主要由天然气供应系统、气体燃烧系统和废气处理系统三个部分组成。
天然气供应系统主要包括天然气输送管道、调压设备和储气设备等。
天然气由主要管道输送至燃气轮机厂区，经过调压设备将其压力调整为适合燃气轮机燃烧需要的压力。
储气设备通常是由地下储气库或压缩气体储罐组成，用于储存备用天然气供应。
气体燃烧系统主要由燃气轮机的燃气管路、燃气阀门、点火装置和燃气燃烧室等组成。
燃气通过管路和阀门进入燃气燃烧室，在燃烧室内与空气混合并点燃，产生高温高压气体。
点火装置用于引燃燃气和空气混合物，启动燃气轮机。
燃气燃烧室通常采用倒置圆筒形结构，既能保证清洁燃烧，又能提供稳定的燃烧效果。
废气处理系统用于净化燃气轮机排放的废气，以达到环保要求。
废气处理系统通常包括排烟系统和废热回收系统。
排烟系统用于排放燃烧产生的废气，通常通过烟囱排出到大气中。
废热回收系统则通过热交换器等设备，将燃气轮机排放的废热转化为有用的热能，供应给其他生产过程或加热系统使用，提高能源利用效率。
与传统的燃煤发电系统相比，燃气轮机发电系统具有许多优点。
首先，燃气轮机燃烧清洁，几乎不排放二氧化硫和颗粒物等污染物，对环境影响小。
其次，燃气轮机具有高效率和快速启动的特点，可在短时间内达到额定功率输出。
此外，燃气轮机发电系统还具有较小的占地面积和较低的噪音水平，更适合城市和对环境要求较高的地区。
总之，燃气轮机发电系统是一种高效、环保的电力生成方式，天然气系统是其中不可或缺的重要组成部分。
随着能源需求的增长和环境保护意识的提高，燃气轮机发电系统将在未来得到广泛应用和发展。
燃气轮机循环水循环原理
燃气轮机循环水循环原理
燃气轮机循环水循环原理是指在燃气轮机运行过程中，通过循环水系统对轮机进行冷却和热回收的过程。
循环水循环原理的主要目的是保持燃气轮机的运行温度稳定，提高热能利用效率，同时减少对环境的影响。
燃气轮机的循环水系统由循环水泵、冷却器、水箱、热交换器、控制阀等组成。
循环水泵负责将水从水箱中抽入系统，并将水通过管道输送到燃气轮机的各个部位，以冷却燃气轮机的各个热点部位。
循环水在冷却过程中吸收了部分热量后，通过冷却器将热量排出，然后再次回到水箱中循环使用。
燃气轮机循环水的循环原理基于热力学的工作原理。
燃气轮机在运行过程中会产生大量的热量，如果不进行冷却，将会导致轮机过热而失效。
因此，通过循环水系统，可以将产生的热量带走，保持轮机的正常运行温度。
循环水循环过程中，水的温度会逐渐上升，这是因为水在冷却燃气轮机过程中吸收了热量。
为了保持循环水温度在可控的范围内，循环水系统中通常设有热交换器。
热交换器可以将循环水和其他介质（如蒸汽、油等）之间进行热量交换，将循环水的热量传递给其他介质，使循环水的温度得以降低，从而保持燃气轮机的运行温度稳定。
另外，燃气轮机循环水循环原理还可以实现热回收。
在循环水系统中，通过热交换器将循环水的热量传递给其他介质，如蒸汽。
这样可以利用循环水的热量，产生蒸汽用于其他工艺过程，从而提高能源利用效率。
总之，燃气轮机循环水循环原理通过循环水系统对燃气轮机进行冷却和热回收，保持轮机的运行温度稳定，提高能源利用效率，并减少对环境的影响。
这一原理在燃气轮机的设计和运行中起到至关重要的作用。
7-燃气轮机控制系统
（一）燃料分解器（Fuel Splitter）
为适应液\气混合燃料运 行，计算机控制算法把FSR 分解为FSR1（液体燃料行程 基准）和FSR2（气体燃料行 程基准）两部分，并保持 FSR1+FSR2=FSR。右图为 燃料分解器算法示意图。
13
二、液体燃料控制
“硬件表决”将三个 控制器输出的电信号通过 伺服阀线圈的磁场叠加起 来，相当于受三个控制输 出的平均值。
当电枢铁芯带动喷射 管左偏滑阀左端油压高于 右端，滑阀右移，喷射管 在反馈弹簧力作用下回到 中间位置，滑阀两端压力 相等，但滑阀已在偏右位 置，高压油进入液压执行 器左端，推动活塞右移。
三、气体燃料控制
气体燃料控制包括两个控制回路（1）由TNH到速比/ 截止阀的控制回路；（2）由FSR2到控制阀的控制回路。
二、IGV控制原理
温控基准只有在全速空载α>57°之后才起作用。
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第四节 燃气轮机的燃料控制系统
燃料控制系统是指使用双燃料的燃气轮机对液体和气 体两种不同燃料的选择、转换控制以及混合比例的计算和 流量的控制。
一、燃料控制系统
在Mark-V主控系统中最终确定的是燃料行程基准FSR 输出量。
燃气轮机运行时可以采用其中一种燃料也可以采用气\ 液混合燃料，因而燃料控制系统还应包括把总燃料消耗率 分解为两种燃料的适当比例。
燃气轮机控制系统分为4个功能子系统： 1、主控制系统 2、顺序控制系统 3、保护系统 4、电源系统
完成4项基本控制： 1、设定启动和正常的燃料极限 2、控制燃机转子的加速 3、控制燃机转子的转速 4、限制燃机的透平进口的温度
第一节 燃机的主控系统
一、启动控制开始直到启动程 序完成这一过程燃油量Gf。
燃气轮机及其联合循环运行简介
燃⽓轮机及其联合循环运⾏简介燃⽓轮机及其联合循环运⾏简介燃⽓轮机及其联合循环的特点是启动速度快，具有快速加减负荷的能⼒。
它对电⽹的调峰起到了⾮常⼤的作⽤。
我⼚有⼆台9E的燃⽓轮机，⼆台余热锅炉及⼆台汽轮机。
其运⾏⽅式是⼆台燃⽓轮机配⼆台余热锅炉带动⼀台汽机（简称⼆拖⼀⽅式）全⼚总负荷300MW。
作为⼀名电⼚运⾏员⼯在运⾏调度操作上会遇到各种各样的问题。
对于⼀名运⾏员⼯来讲，只有熟练的掌握各种运⾏调度操作以及正确分析各类故障才能保证机组更好的运⾏。
下⾯我简单介绍⼀下燃⽓轮机及其联合循环的运⾏⽅式和⼀些常见的故障。
⼀.燃⽓轮机及其联合循环的运⾏⽅式电⽹的⽇负荷⼀般有两个尖峰，⼀个出现在上午，称为“早峰”；⼀个在下午出现，称为“晚峰”。
通常，晚峰时达到最⾼负荷值。
电⽹的低⾕负荷则出现在凌晨。
峰⾕差甚⾄可以超过总负荷的30%。
可以把它分为三个部分。
⼀个是位于低⾕负荷以下的部分，通称为“基本负荷”；另⼀个是早峰和晚峰部分，称为“尖峰负荷”；位于两者之间的则称为“中间负荷”。
燃⽓轮机及其联合循环的运⾏⽅式可以分为应急型、尖峰负荷型、中间负荷型和基本负荷型四⼤类。
他们的年运⾏时间数、年启动次数、每次的连续运⾏时间以及启动加载时间彼此有很⼤差异，由于联合循环启动时间较长，供电效率⼜很⾼，因⽽，在电⽹中通常⽤来携带基本符合或中间负荷。
应急负荷和尖峰负荷则宜⽤简单循环的燃⽓轮机来承担（简单循环的燃⽓轮机效率低，成本过⼤，应尽量避免）。
⼆.启动过程中点⽕和升速遇到的问题燃⽓轮机及其联合循环的启动成功率在很⼤程度上取决于燃⽓轮机能否正常地启动点⽕和升速。
1.点⽕失败的原因是多⽅⾯的，⼤体上说，有以下⼏个⽅⾯：1)燃油压⼒过低⽽引起的点⽕失败。
对于9E机组来说，造成燃油压⼒不⾜的原因可能是：a.电磁离合器的线圈的绝缘降低或匝数短路⽽⽆法传动主燃油泵；b.燃油流量分配器内因残存粘度较⾼的原油等原因，致使启动时燃油流量分配器的转速增升达不到点⽕要求的额定值；c.燃油调压阀故障，致使燃油压⼒过低。
燃气轮机考试范围1
燃气轮机考试范围1燃气轮机与联合循环部分考点整理第一章1、燃气轮机的组成及各部分的工作原理燃气轮机装置简称燃气轮机，是一种完整成套的动力装置，是由压气机、燃烧室、透平、有时还有换热器等主要分部组成的回转式热机。
2、燃气蒸汽联合循环的热力学原理及其工作流程用余热锅炉吸收燃气轮机排气的热量产生蒸汽，然后用汽轮机将蒸汽的热量转化为机械功。
3、燃气蒸汽联合循环分类（1）余热锅炉联合循环；（2）补燃余热锅炉联合循环；（3）助燃锅炉联合循环；（4）正压锅炉联合循环；4、燃气蒸汽联合循环与常规蒸汽循环机组的区别（1）联合循环没有多级回热加热系统原因：常规锅炉具有空预器，可以进一步利用锅炉汽水受热面后的烟气余热而不使余热损失掉；而联合循环余热锅炉无空预器，若给水温度过高，排烟温度就会很高，余热浪费掉；（2）联合循环没有单独的除氧器5、燃气蒸汽联合循环基本热力参数计算课本P14~15例1-1；P19习题21第二章1、燃气轮机热力参数和性能参数热力参数：压比（π）、温比（τ）（1）压缩比（压比）：说明工质在压气机内受压缩的程度。
是压气机出口的气流压力与其进口的气流压力的比值。
（2）温度比（温比）：说明工质被加热的程度。
是透平前进口燃气温度与压气机进口气流温度的比值性能参数：比功（nω）、热效率（gtη）（1）比功：进入压气机内1kg空气完成一个循环后，对外界输出的有效轴功（2）热效率：燃气轮机输出的有用功与所耗燃料的热量的比值。
2、理想简单循环性能参数与压比和温比的关系压比π一定时，温比τ越高，比功nω越大，热效率gtη越大；温比τ一定时，改变压比π，可使比功取得最大值。
即从比功nω的角度来π看，压比存在着最佳值，记为ωmax热效率gtη仅取决于压比π，而与温比τ无关，压比π越大，效率gtη越高。
3、实际简单循环的循环性能参数与压比和温比的关系压比π一定时，温比τ越高，比功nω越大,在一定的温比下，存在π使比功nω取得最大值。
燃气轮机结构及用于发电的主要形式
燃气轮机结构及用于发电的主要形式燃气轮机装置是一种以空气及燃气为工质的旋转式热力发动机，它的结构与飞机喷气式发动机一致，也类似蒸汽轮机。
主要结构有三部分：1、燃气轮机(透平或动力涡轮);2、压气机(空气压缩机);3、燃烧室。
其工作原理为：叶轮式压缩机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料(气体或液体燃料)也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。
生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀作工，推动动力叶片高速旋转，乏气排入大气中或再加利用。
燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。
主要用于发电、交通和工业动力。
燃气轮机分为轻型燃气轮机和重型燃气轮机轻型燃气轮机为航空发动机的转型，如LM6000PC和FT8燃气轮机，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船舶动力。
重型燃气轮机为工业型燃机，如GT26和PG6561B等燃气轮机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。
燃气轮机用于发电的主要形式：简单循环发电：由燃气轮机和发电机独立组成的循环系统，也称为开式循环。
其优点是装机快、起停灵活，多用于电网调峰和交通、工业动力系统。
目前的最高效率的开式循环系统是GE公司LM6000PC 轻型燃气轮机，效率为43%。
前置循环热电联产或发电：由燃气轮机及发电机与余热锅炉共同组成的循环系统，它将燃气轮机排出的功后高温乏烟气通过余热锅炉回收，转换为蒸汽或热水加以利用。
主要用于热电联产，也有将余热锅炉的蒸汽回注入燃气轮机提高燃气轮机出力和效率。
最高效率的前置回注循环系统是GE公司LM5000-STIG120 轻型燃气轮机，效率为43.3%。
前置循环热电联产时的总效率一般均超过80%。
为提高供热的灵活性，大多前置循环热电联产机组采用余热锅炉补燃技术，补燃时的总效率超过90%。
联合循环发电或热电联产：燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机或供热式蒸汽轮机(抽汽式或背压式)共同组成的循环系统，它将燃气轮机排出的功后高温乏烟气通过余热锅炉回收转换为蒸汽，再将蒸汽注入蒸汽轮机发电，或将部分发电作功后的乏汽用于供热。
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总能系统是通过系统集成把各种热力过程有机 地整合在一起 , 来同时满足各种热工功能需求的能 量系统 , 系统集成理论对总能系统的设计优化 、新系 统开拓以及应用发展等都是至关重要的 , 而其本质 特征在于不同热力循环和用能(供能)系统的有机整 合与集成 。 基于“温度对口 、梯级利用”原理集成的 热力系统为热工领域的总能系统 。 但要特别指出的 是 , 总能系统不是多个循环或系统的简单叠加 , 而是 基于能的梯级利用原理集成的一体化系统 。 以燃气 轮机为核心而集成的燃气轮机总能系统比其他热机 的总能系统更具发展潜力 , 这是源于燃气轮机的固 有特性 :①它是高温加热并伴随着高温排热的热机 , 虽然在简单循环时效率比较低 , 但组成总能系统时 能很好实现物理能梯级利用 , 既能充分发挥燃气轮 机高温加热优势 , 又避免较高温排热损失大的缺陷 , 显示出很好的总体性能 。 ②它是高速旋转的动力机 械 , 且气体工质朝着一个方向连续流动 , 既易于单机 大型化 , 又可以做到微型化 。 ③其热力循环的四个 热力过程是分在各自单独的部件或子系统中完成 , 这便于按不同需要和能的综合梯级原理进行系统集
第 21 卷 第 1 期 2008 年 3 月
《 燃 气 轮 机 技 术》 GAS TURBINE TECHNOLOGY
Vol.21 No .1 M ar ., 2008
燃气轮机总能系统及其能的梯级利用原理
林汝谋 , 金红光 , 蔡睿贤
(中国科学院工程热物理研究所 , 北京 100080)
图 2 典型总能系 统能量平衡示意图
对于各种热能转换利用系统 , 系统集成的关键 在于热能梯级利用 。 从典型的系统能量转换与利用 平衡方程(如对图 2 所示的情况), 不难推得相关的 通用基本方程 。
纯产功的系统出功与燃气侧出功之比为 :
Wcc Wgt
=ηηcgct
=WgtW+g tWst
=f (B3
从以上两式可以看出 , 当简单循环燃气轮机集
成为联合循环或功热并供等总能系统时 , Wcc/ Wgt和 (Wcc +QR)/ Wgt 或(ηcc/ ηgt )和(η1/ ηgt)等表达了不 同热力循环的结合和不同用能系统一体化整合时的
总能系统性能提升情况 , 即系统热能梯级利用完善
度 。它们与各热力循环技术 系数(B3 , B 4)有关 , 即 与各循环部件集成优化及其技术水平有关 ;而更重
要的是与系统 中各种能量转换利用时 的热能品位
(A3 , A4 , Ai , AR 等)密切相关 。
能量品位 ;
Ai —加入蒸汽循环的其它蒸汽热源品位 。
对功热并供系统则有 :
Wcc +QR Wgt
=ηηg1t=f (B3,来自B4,A3
,
A4
,
Ai
,
AR)
(2)
式中 :QR —系统有效热输出 ; AR —功热并 供系 统有 效热 能输 出 的热 能品
位;
η1 —系统热力学第一定律效率(即系统的能源
利用率)。
成 。 ④其热力性能与热力参数密切相关 , 特别是随 着透平初温提高而大大改善 , 它比大多数热机都有 更大的提高性能(含环保)空间 。 现在 , 燃轮机总能 系统已显示了更大的竞争力和更好的总体性能 , 已 得到电力 、石化 、冶金等部门的广泛应用 , 其主要形 式有 :联合循环发电装置 , 功热并供系统 , 余能利用 系统 , 先热利用系统以及能源综合体等 。
Qgt —输入燃气轮机循环的能量 ;
Qst —输入蒸汽循环的能量 ; B3 —燃气侧循 环技术系数(即考虑 有关部件
技术实时水平等对系统性能的影响);
A3 =1 -T0/ T3 =1 -1/ τ, 即燃气 侧循环热源
的能量品位 ;
B4 —蒸汽侧循环技术系数 ;
A4 =1 -T0/ T 4 =f (τ, ε), 蒸汽侧循环热源的
本文特为纪念杰出科学家吴仲华先生 诞辰 90 周年而写 。 主要介绍他对“温度对口 , 梯级利用” 与 总能系统的论述并概述在其基础上拓展的一些研究 成果 , 包括联合循环的梯级利用原理 、热(或和冷)功 联产的梯级利用原理 、以及中低温热能的梯级利用 原理等 。还通过许多典型实例研究 , 剖析系统集成 的能量(侧重热能)梯级利用机制 和特性规律 。 现 在 , 吴先生虽然与世长辞 , 但我们永远也不会忘记他 将毕生精力无私地奉献给祖国和人类的能源动力事 业的功绩 , 吴先生的事业心和爱国心将永远激励着 继续从事能源动力事业的广大科技人员 。
级利用 , 从总体上安排好功 、热(冷)与物料内能等各 种能量之间的匹配关系与转换使用 , 在系统高度上 综合利用好各种能源 , 以取得更好的总效果 , 而不仅 是着眼于单一生产设备或工艺的能源利用率或其他 性能指标的提高” 。
为了深入进行相关的系统研究 , 他组建了联合 循环课题组(本文三位作者先后担任组长), 20 多年 来 , 承担与完成了数十项国家级重要科研项目 , 全面 拓展和阐明了热能梯级利用理论 , 逐步形成热能梯 级利用原理的热力系统基础理论体系 , 研究提出与 分析了多种新型热力循环 。
,
B4
,
A3
,
A4
,
Ai )(1)
Wgt =ηgt Qf =B3 A3Qgt =f(B3 , A3 , ε) (1a)
Wst =ηst Qst =B4 A4 Qst =f(B4 , A4 , Ai) (1b)
式中 :Wgt —燃气循环功率 ; Wst —蒸汽循环功率 ;
Qf —输入系统的燃料能量 ;
1980 年吴仲华先生在中共中央书记处举办的 科学技术知识讲座报告《中国的能源问题及其依靠 科学技术解决的途径》中 , 提出各种不同品质的能源 要合理分配 、对口供应 , 做到各得其所 , 提倡按照“温 度对口 、梯级利用”原则 , 大力发展各种联合循环与 热电并 供 、余能 利用 等总能 系统 。 1988 年 他主 编 《能的梯级利用与燃气轮机总能系统》一书[ 1] , 对能 的梯级利用与总能系统做了全面阐述 。 温度对口 、 梯级利用的热力系统 , 通常被称为狭义总能系统(下 面简称为总能系统)。目前还没有世界公认的定义 , 比较普遍的一种说法是 :“按照能量品位高低进行梯
吴仲华先生从能量转化的基本定律出发 , 阐述 了能的梯级利用与品位概念 , 提出“ 温度对口 、梯级 利用”原理(图 1)。从这个基本原理出发 , 他提出把 燃气轮机和其他用能系统关联起来 , 综合考虑能源 的综合梯级利用 , 组成总能系统 。因此 , 热能的梯级 利用就成为能 源动力系统集成开拓的 核心科学问 题 。不同的总能系统体现“热能梯级利用”的集成原 理和方法有很大的差别 , 即要针对指定的具体功能 和条件 , 从 不同思路采用多 种措施和组合 。 例如 : (1)“联合循环的梯级利用” 。 对于联合循环系统来 说 , 一般高品位(高温)的热能首先在高温热力循环 (如燃气轮机)中做功 , 而中 、低品位(中 、低温)的排
摘 要 :吴仲华先生从科学 原理出发 , 阐述热力系统中能 的梯级利用与品位 概念 , 倡导 总能系统 , 提出了著名 的 :温度对口 、梯级利用” 原理 。 这里 , 介绍他的部分论述和我们对它的理解 , 侧重概述作者等在其基础上的相 关拓展 , 包括联合循环的梯级利用原理 、热(或和冷)功联产的梯级 利用原理 、以及中低温热能的梯级利用原理 等 。 还通过许多典型实例研究 , 剖析系统集成的能量梯级利用机制和特性规律 。 能量梯级利用原理是热力系 统及其转换利用过程的核心科学问题 , 不仅为热力循环系统集 成开拓提 供理论依据 , 而且 为相关的 系统设计 优化等指明有效途径与方法 。
关 键 词 :燃气轮机 ;总能系统 ;能的梯级利用 ;系统集成 。
中图分类号 :TK471, TM611.3 文献标识码 :A 文章编号 :1009-2889(2008)01 -0001-12
编者按
2007 年是我国著名的工程热物理学家吴仲华院士诞辰 90 周年(1917 -1992)。 20 世纪 50 年代初他发表 的“轴流 、经流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论”论文 , 被国际上誉为吴氏通用理 论 。吴先生是位杰出的科学家 , 更是位爱国者 。他对我国能源动力事业倾注了大量心血 , 做出了重大贡献 , 他的真知灼见影响深远 。 他创建的三元流动理论是燃气轮机设计的理论基础 , 更主要的是他对燃气轮机在 国防和能源利用中具有的重要作用作了重要论述 , 吴先生回国伊始就在清华大学创建我国第一个燃气轮机 专业和教研组 , 为我国培养了大批燃气轮机的专业人才 。他还多次参加我国燃气轮机发展规划制定与决策 , 描绘我国研发工业燃气轮机的蓝图 , 提出发展策略和具体建议 。 1980 年他在中央书记处举办科学技术讲座 的讲课中 , 提出能源利用必须“分配得当 、各得其所 、温度对口 、梯级利用” , 从而把燃气轮机应用提高到“能的 梯级利用的总能系统”高度来认识 。 在纪念吴仲华先生诞辰 90 周年之际 , 特发表他生前三位助手与学生撰 写的文章 , 以从一个侧面来缅怀这位伟大科学家的科学精神和爱国情怀 。
收稿日期 :2007-11-12 改稿日期 :2007-11-20 基金项目 :国家 973 计划多联产项目(2005CB221207)等资助 。
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燃气轮机技术
第 21 卷
从 20 世纪 80 年代 初吴先生倡导 总能系统 概 念 , 至今已有 20 多个年头 。 在这期间 , 世界能源动 力系统开拓发展正是按照这个思路展开[ 1-9] , 而我 国许多科学和技术发展规划中能源领域的具体内容 与发展思路 , 都可 看到这个科学用 能思想的影响 。 现在 , 能的梯级利用原则已成为能源动力系统集成 开拓的关键核心科学问题 , 他倡导的总能系统已成 为能源科学发展的主流思想 , 对能源科学技术和能 源学科 、乃至国民经济发展都产生了巨大而深远的 影响 。