地铁线疏散平台施工方案设计
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、高架桥混凝土疏散平台的意义城市地铁的高架桥上设置疏散平台，主要是为了保障地铁乘客的安全。
如果在高架桥上发生紧急情况，如火灾、故障等，疏散平台可以让乘客有一个安全的地方等待救援。
高架桥混凝土疏散平台的施工尤为重要，需要遵循严格的标准和规范，保证其安全性和可靠性。
二、施工前的准备工作1. 设计规范：在进行高架桥混凝土疏散平台施工前，首先需要根据地铁工程的设计规范进行设计，确定平台的尺寸、承重能力、防护设施等内容。
2. 材料准备：施工前需要准备好各项施工所需的材料，包括混凝土、钢筋、模板等，同时要确保材料的质量和数量。
3. 施工方案：针对具体的高架桥混凝土疏散平台，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、安全措施、施工顺序等内容。
4. 施工人员：选择具有相关经验和资质的施工人员，保证施工的技术和质量。
三、施工流程1. 基础施工：首先需要对高架桥上的支撑柱进行加固和处理，确保支撑柱的稳固和承重能力。
2. 模板搭设：根据疏散平台的设计图纸，搭设符合规范要求的模板，确保模板的平整度和牢固度。
3. 钢筋绑扎：在模板搭设完成后，需要按照设计要求进行钢筋的绑扎工作，保证混凝土结构的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：在完成钢筋绑扎后，需要进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要保证混凝土的质量和均匀性，避免出现裂缝和漏浆等问题。
5. 养护工作：混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作，确保混凝土的强度和耐久性。
养护工作要按照相关要求进行，包括保湿和恒温等。
6. 安全设施安装：疏散平台上还需要设置相应的安全设施，如扶手、护栏等，保障乘客的安全。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要严格遵守安全规定，保障施工人员的安全。
2. 质量把控：在施工过程中，要加强对材料和工艺的把控，确保施工质量。
3. 环保施工：施工过程中要注意环境保护，减少对周边环境的污染。
4. 检查验收：在施工完成后，要进行严格的检查和验收工作，确保疏散平台的质量和安全性。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、施工前的准备工作在施工之前，需要做好各项准备工作，包括材料准备、场地准备和人员培训等工作。
1.材料准备：在进行混凝土疏散平台施工之前，需要准备好各种施工材料，包括水泥、砂子、骨料、混凝土搅拌机等。
这些材料的质量和数量都需要经过严格计算和检验，以确保施工的顺利进行。
2.场地准备：在进行混凝土疏散平台施工之前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工的安全进行。
3.人员培训：施工人员需要经过相关培训，了解施工图纸、施工工艺和安全操作规程，确保施工过程中安全有序进行。
二、施工工艺及方法在进行混凝土疏散平台施工时，需要遵循一定的施工工艺和方法，以确保混凝土疏散平台的质量和安全。
1.桥梁基础施工：在对地铁高架桥进行施工时，需要首先进行桥梁基础的施工，包括桥墩和桥台的浇筑、梁体的安装等工作。
这些工作需要精确的计算和测量，以确保桥梁的稳固和安全。
2.模板搭设：在进行混凝土疏散平台的施工时，需要首先搭设好模板，以确保混凝土的浇筑能够按照设计要求进行。
3.混凝土浇筑：在模板搭设完成后，需要进行混凝土的浇筑工作。
在混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇筑质量和浇筑速度，以确保混凝土的均匀性和强度。
4.振捣和养护：在混凝土浇筑完成后，需要进行振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
5.疏散平台安装：在混凝土疏散平台的浇筑完成后，需要进行疏散平台的安装工作，包括扶手、栏杆、防滑设施等。
三、施工中的安全措施1.作业人员的安全：在施工现场需要进行严格的安全管控，确保作业人员的安全。
2.设备的安全：施工现场的设备需要经过定期的检查和维护，以确保设备的安全使用。
3.施工现场的安全保障：在施工现场需要进行安全警示标识和隔离设施设置，确保施工现场的安全。
四、质量控制2.疏散平台尺寸控制：在进行疏散平台的施工时，需要严格控制疏散平台的尺寸和形状，确保其符合设计要求。
3.安全设施的安装：在疏散平台的安装过程中，需要对扶手、栏杆、防滑设施等安全设施进行严格检查和测试，以确保其安全使用。
疏散平台施工方案
疏散平台施工方案一、工程背景近年来，城市人口迅速增加，建筑物高度层次增多，疏散平台作为建筑物疏散的关键设施，具有重要意义。
为确保人员在紧急情况下能够安全快速地疏散，需要制定科学合理的疏散平台施工方案。
二、施工准备阶段1. 规划设计在确定疏散平台建设位置前，需要进行细致的规划设计工作。
根据建筑物功能分区、人员密度等因素，确定疏散平台的具体位置，并设计合理的疏散通道。
2. 材料准备在施工前，需要准备好所需的建筑材料，包括钢结构、防滑地板、扶手等，确保施工过程中材料供应的充足。
3. 施工人员培训为确保施工质量，需要对施工人员进行专业培训，使其熟悉疏散平台的施工流程和相关安全规范。
三、施工过程1. 地基处理在确定疏散平台位置后，需要对地基进行处理，确保平台稳固，能够承受一定的荷载。
2. 结构搭建根据设计要求，开始搭建疏散平台的钢结构框架，并安装防滑地板和扶手等设施。
3. 安全检查在施工过程中，需要定期进行安全检查，确保施工质量符合相关标准，保障疏散平台的安全性。
四、竣工验收阶段1. 完工验收当疏散平台施工完成后，需要进行完工验收，确保平台结构牢固、安全可靠。
2. 使用培训在验收合格后，需要对使用人员进行详细的疏散平台使用培训，使其了解平台的功能和正确使用方法。
3. 后期维护疏散平台建成后，需要进行定期检查和维护，保障平台的安全使用。
五、总结制定科学合理的疏散平台施工方案，对于城市建筑物的安全疏散具有重要意义。
通过严谨的规划设计、施工过程管理和后期维护，可以有效提高疏散平台的安全性和可靠性，确保人员在紧急情况下能够快速疏散，保障人员生命安全。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标............................... 错误!未定义书签。
工期目标............................. 错误!未定义书签。
质量目标............................. 错误!未定义书签。
安全目标............................. 错误!未定义书签。
环保目标............................. 错误!未定义书签。
5. 施工准备.............................. 错误!未定义书签。
人力资源准备......................... 错误!未定义书签。
机械设备准备......................... 错误!未定义书签。
物资材料准备......................... 错误!未定义书签。
技术准备............................. 错误!未定义书签。
6.施工方案 (2)方案概述............................. 错误!未定义书签。
方案所涵盖工程内容.................. 错误!未定义书签。
7.各项施工保证措施 (4)质量保证措施 (4)安全文明施工措施 (5)安全措施 (5)文明施工措施 (6)8. 环境保护措施 (8)高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。
2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、施工方案设计在进行城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工之前，需要进行合理的施工方案设计。
需要根据工程地点、地质条件、施工工期等因素，确定施工方案。
需要进行施工图纸的设计和审核，明确施工的标高、基坑深度、平台尺寸等细节。
二、地基处理在施工前，需要对地基进行处理，保证地基的稳定性。
需要清理地基表面的杂物和植被，确保施工的平整度。
需要进行地基加固措施，例如钻孔灌注桩或加密排水等。
对加固后的地基进行检查和验收，确保地基的稳定性。
三、悬挑结构施工悬挑结构是地铁高架桥混凝土疏散平台的关键部分，需要进行精确的施工。
根据设计要求，在基坑内设置临时支撑、模板和钢筋等。
然后，进行混凝土浇筑，保证混凝土的质量和密实度。
进行悬挑结构的拆除和检测，确保结构的安全性。
四、护栏安装在悬挑结构施工完成后，需要进行护栏的安装，保证疏散平台的安全性。
根据设计要求，设置护栏的位置和尺寸。
然后，进行支架的安装和固定，确保护栏的稳定性。
进行护栏的组装和焊接，使护栏完整并具备防护功能。
五、防水层施工为了保证疏散平台的使用寿命和耐久性，需要进行防水层的施工。
清理疏散平台表面的杂物和污物，确保施工的平整度和清洁度。
进行底层材料的铺设和压实，保证底层的稳定性和密实度。
进行防水层的涂覆和固化，使防水层具备防渗透的功能。
六、验收和交付在施工完成后，需要进行验收和交付。
进行疏散平台的整体检查和测试，确保施工符合设计要求和安全要求。
进行结算和收尾工作，包括清理工地、整理施工记录等。
进行验收报告的编写和交付，使项目得到落实和使用。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台的施工技术包括施工方案设计、地基处理、悬挑结构施工、护栏安装、防水层施工以及验收和交付等环节。
只有严格按照规范和要求进行施工，才能保证疏散平台的安全和稳定。
疏散平台施工方案
疏散平台施工方案疏散平台是指用于紧急情况下人员疏散的场所，其设计和施工必须遵循相关的安全规范和标准。
本文将探讨疏散平台施工方案，并提出一些建议。
首先，疏散平台施工方案的前期准备工作非常重要。
在设计疏散平台之前，必须进行详细的场地勘察和分析，包括地形、土质、水流和周围环境等方面的调查。
这些信息对于合理安排疏散平台的位置和结构具有重要意义。
其次，疏散平台施工方案必须考虑到人员疏散的需求和安全要求。
根据疏散平台的规模和使用人数，合理确定疏散平台的尺寸和结构。
尽量选择抗震性能好的建筑材料，并确保结构的稳定性和可靠性。
在疏散平台的设计上，一般应设置有合适数量的出口和紧急通道，并标示清晰、易于识别。
同时，要考虑到不同人群的特点，如老人、残疾人和儿童等，为其设置合适的辅助设施和通道，保证他们能够顺利疏散。
此外，施工过程中也需要注意安全措施。
在施工现场设置围栏和警示标志，严格遵守安全操作规程，确保工人的人身安全。
另外，还要注意消防安全和防护装置的设置，防止意外的发生。
疏散平台的施工应该按照科学的施工流程进行。
首先，必须制定详细的施工计划，包括施工队伍的安排、施工技术的选择以及施工进度的安排等。
其次，需要进行必要的土方开挖和地基处理工作。
疏散平台的地基应该牢固可靠，以确保在紧急情况下不会发生地基沉降或坍塌等安全问题。
然后，进行基础和框架的施工，确保其稳定性和牢固性。
最后，进行疏散通道和出口的施工，确保其畅通和安全。
在疏散平台的使用上，应该制定相关的管理制度和人员培训方案。
疏散平台应该定期进行维护和检查，确保其处于良好的使用状态。
同时，还需要制定相关的应急预案，对紧急情况下的疏散工作进行合理的组织和安排。
总之，疏散平台的施工方案应该充分考虑人员疏散的需求和安全要求，进行详细的前期准备工作并遵循科学的施工流程。
合理的位置和结构设计、合适的辅助设施和通道、科学的施工计划和安全措施以及完善的管理制度和应急预案，都是确保疏散平台安全可靠的重要因素。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。
但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。
本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。
交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。
这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。
同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。
2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。
这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。
同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。
3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。
可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。
4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。
通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。
这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。
5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。
例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。
同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。
6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。
通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。
UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法(2)
UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法UHPC预制地铁疏散平台在复杂环境下的安装施工工法一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为大城市交通骨架系统的重要组成部分，承载着越来越大的客流量。
为了保障乘客的安全和顺利疏散，地铁站台的建设和疏散设施的设置变得尤为重要。
本文将介绍一种在复杂环境下安装UHPC（超高性能混凝土）预制地铁疏散平台的施工工法，该工法具有较高的适应范围和安全性能。
二、工法特点该工法采用UHPC预制地铁疏散平台，具有以下特点：1. 强度高：UHPC具有极高的抗压、抗弯、抗拉强度，能够承担地铁疏散平台的巨大荷载。
2. 耐久性好：UHPC具有优异的耐久性，能够抵抗化学侵蚀、温度变化和紫外线照射等。
3. 制作精度高：UHPC预制构件可以在工厂环境下制作，保证了构件的准确度和一致性。
4. 安装简便：预制构件可以通过吊装、拼接等方式进行快速安装，节省工期和人力资源。
三、适应范围该工法适用于各种复杂环境下地铁站台的疏散平台的安装工程，特别适用于狭长、弯曲、斜坡等形态特殊的站台。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过将UHPC预制构件与现场拼接结合，实现地铁疏散平台的安装。
具体包括以下几个方面的技术措施：1. 转运与堆放：将预制构件通过专用设备转运至施工现场，并按照工程要求进行堆放，保证后续施工中的顺利进行。
2. 安装方案设计：根据现场实际情况，制定合理的安装方案，确定合适的安装顺序和方法。
3. 拼接与固定：将预制构件进行拼接，并采用专用的连接件进行固定，保证整体结构的稳固性和牢固性。
4. 补强与养护：根据设计要求，对安装后的地铁疏散平台进行补强和养护，以提高其使用寿命和安全性能。
五、施工工艺1. 检查与验收：对预制构件进行检查和验收，确保其质量符合要求。
2. 场地准备：对施工现场进行平整、清理和围护，保证施工条件满足要求。
3. 构件转运与堆放：利用起重设备将预制构件转运至施工现场，并按照工程要求进行堆放。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术1. 引言1.1 城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术简介城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术是一项复杂而重要的工程技术，它直接关系到城市地铁系统的安全运行和乘客的人身安全。
混凝土疏散平台作为地铁高架桥上的重要设施，不仅需要具备强大的承载能力和稳定性，还需要考虑到疏散效率和易用性。
施工过程需要严谨细致的设计和施工计划，以确保平台的质量和安全达到预期标准。
在城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工过程中，施工前的准备工作十分重要。
这包括对施工现场进行详细的勘察和测量，确保施工所需材料和设备的准备充分，以及施工人员的岗前培训和技术指导。
只有做好这些准备工作，才能保证施工过程的顺利进行和施工质量的稳定。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术是一项综合性强、技术要求高的工程。
只有通过科学合理的设计和施工方式，结合细致周密的安全监控措施和质量控制手段，才能确保平台的安全稳定运行，为城市地铁系统的发展和提升提供可靠保障。
2. 正文2.1 施工前的准备工作施工前的准备工作是确保整个混凝土疏散平台施工过程顺利进行的关键步骤。
在进行具体施工工作之前，需要进行详细的准备工作，包括但不限于以下几个方面：首先是对施工现场进行勘察和评估。
施工前需要对地铁高架桥混凝土疏散平台的现场进行全面勘察，了解地形地势、周围环境情况以及其他影响施工的因素，为后续施工做好准备。
其次是制定施工方案和安全措施。
根据现场勘察的结果和设计要求，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工时间安排、材料准备等。
也要考虑到施工过程中可能出现的安全风险，制定相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
还需要做好材料和设备的准备工作。
在开始施工之前，需要准备好所需的混凝土材料、钢筋等施工材料，确保施工过程中不会出现材料短缺的情况。
同时还要检查和准备好所需的施工设备，保证施工过程中设备的正常运行。
施工前的准备工作是整个施工过程中至关重要的一环，只有做好了充分的准备工作，才能保证施工的顺利进行并达到设计要求的效果。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益凸显，为解决交通拥堵问题，城市轨道交通建设快速发展。
地铁高架桥是轨道交通的重要组成部分之一，为确保乘客的安全，高架桥上需设置疏散平台。
下面，本文将重点介绍地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术。
一、施工前准备工作在进行混凝土疏散平台施工的前期准备工作中，需做好以下几个方面的工作：（1）开展场地勘查工作，并对整个施工区域进行测量、细分，制定相应的施工方案和安全措施。
（2）统计施工过程可能需要使用的材料及设备，并进行采购和管理，保证施工材料和设备的合理使用。
（3）施工选用模板进行模板加工，并进行模板的安装和调整。
（4）选用具有经验的施工工人进行疏散平台施工，保证施工质量。
二、疏散平台模板及材料选择在疏散平台模板选用时需根据设计要求和实际情况考虑，平台模板一般以钢模板为主，灵活性高，可根据具体情况进行调整。
在材料方面需选用高质量混凝土，并根据现场要求进行自配混凝土，保证混凝土强度符合要求。
三、施工流程（1）安装钢模板和支撑架：钢模板在选择过后需对其进行安装，需要设置支撑架对钢模板进行支撑和加固。
支撑架可选用脚手架，支撑杆数量和尺寸需根据跨度和疏散平台面积进行确定。
（2）尺寸调整：在支撑架和钢模板安装结束后，需要对疏散平台的尺寸进行调整，校验平台面积、跨度等参数是否符合设计要求。
（3）混凝土搅拌：选用具有经验的搅拌机对混凝土进行搅拌，同时也要加入适量的混凝土减水剂。
（4）模板浇筑：模板调整到正确的位置后，用泵车对混凝土进行浇筑，需确保混凝土的均匀性和韧性。
（5）混凝土养护：在混凝土浇筑结束后，需对其进行养护工作。
养护时间至少应保持7天，期间需要保证混凝土表面湿润，同时要避免预制构件的损坏。
四、安装横移体和防护栏杆在混凝土平台养护结束后，需进行横移体和防护栏杆的安装。
同样也需选用高质量钢材进行配置，并根据施工现场的实际情况进行安装。
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实用标准 文档大全 地 铁 工 程 承包单位：电务工程有限公司 合同号：GD02AZSB11111 监理单位：电气化监理有限公司 编 号：
施工组织设计/方案报审表 A3.1 致 :电气化监理有限公司 （监理单位）： 兹报验： □ 1 标段施工组织设计 □ 2 单位（子单位）工程施工组织设计 3 分部（子分部）/分项工程施工方案 □4 特殊工程专项施工方案 □ 5施工用大型机械设备 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件： 施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 项目监理机构签收人姓名及时间 承包单位签收人姓名及时间
监理审核意见 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期： 项目管理部审批意见： 负责人： 日期： 建设管理部审批意见：
建设管理部部长： 日期： 分管工程领导审批意见： □ 同意。 □ 不同意。 分管工程领导： 日期： 主管领导审批意见： □ 同意。 □ 不同意。
主管领导： 日期： 注：1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前5日提出申报。 2、分管工程领导、主管领导审批标段施工组织设计；建设管理部部长审批（子）单位工程施工组织设计及主要的分部分项工程施工方案和专项施工方案；项目管理部和总监理工程师审批一般分部分项工程施工方案和专项施工方案等。 3、本表与审核单同时使用。 4、本表由承包单位呈报三份，批准后建设管理部、监理单位各留一份，退承包单位一份。 实用标准 文档大全 无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间 疏散平台及附属设施
施工方案
编 制： 审 核： 批 准：
苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日实用标准 文档大全 目 录 1、工程概况………………………………………………………………1 2、编制依据………………………………………………………………1 3、施工计划………………………………………………………………1 4、施工安排………………………………………………………………2 4.1施工准备……………………………………………………………2 4.2施工组织……………………………………………………………2 5、 施工人员及机具配置………………………………………………11 5.1施工人员配置……………………………………………………11 5.2施工机具配合……………………………………………………12 6、安全注意事项………………………………………………………12实用标准
文档大全 1、工程概况 无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公
里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。 疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。 2、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸；
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 4、相关设计文件（图纸会审等）； 5、施工合同。 3、施工计划 为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散
平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以实用标准 文档大全 区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。以下是各区间既定工期目标。
4、施工安排 4.1施工准备 疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。 4.2施工组织 （1）疏散平台测量 1）起测点定位及编号
在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—12.4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m—12.4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。（疏散平台起终点里程不含钢梯部分） 从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为1.2m，因此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位
序号 任务名称 工作日 开始时间 完成时间 一 梅园站-荣巷站 60 2013年8月1日 2013年9月29日 二 荣巷站-张巷站 60 2013年8月20日 2013年10月18日 三 张巷站-河埒口站 58 2013年9月10日 2013年11月6日 四 河埒口站-大王基站 64 2013年10月10日 2013年12月12日 五 大王基站-梁溪大桥站 57 2013年11月11日 2014年1月6日 六 梁溪大桥站-五爱广场站 58 2013年11月20日 2014年1月16日 七 五爱广场站-三阳广场站 62 2013年12月10日 2014年2月9日 八 三阳广场站-东林广场站 59 2013年1月5日 2014年2月28日 九 东林广场站-上马墩站 61 2013年12月20日 2014年2月20日 十 上马墩站-靖海公园站 62 2014年12月10日 2014年2月10日 实用标准
文档大全 于沿盾构隧道管片中心。用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。 2）钢梁测量、定位 钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为80-8.5-1=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，以上值为73.5cm。 把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。 钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×30×1.4cm，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。实用标准 文档大全 在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线。用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。 以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。
无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表 梅园站站-荣巷站区间左线(A) 小里程到大里程方向 单位（mm） 日期 年 月 日 编号 上边 下边 编号 上边 下边 编号 上边 下边 编号 上边 下边 A1 A31 A61 A91 A2 A32 A62 A92 A3 A33 A63 A93 实用标准 文档大全 A4 A34 A64 A94 A5 A35 A65 A95 A6 A36 A66 A96 A7 A37 A67 A97 A8 A38 A68 A98 A9 A39 A69 A99 A10 A40 A70 A100 A11 A41 A71 A101 A12 A42 A72 A102 A13 A43 A73 A103 A14 A44 A74 A104 A15 A45 A75 A105 A16 A46 A76 A106 A17 A47 A77 A107 A18 A48 A78 A108 A19 A49 A79 A109 A20 A50 A80 A110 A21 A51 A81 A111 A22 A52 A82 A112 A23 A53 A83 A113 A24 A54 A84 A114 A25 A55 A85 A115 A26 A56 A86 A116 A27 A57 A87 A117 A28 A58 A88 A118 A29 A59 A89 A119 A30 A60 A90 A120 测量负责人： 加工负责人： 安装负责人： 现场负责人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日 年 月 日
以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为160cm情况的测量
方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它数值的情况测量方法与以上相同，先按照160cm测量，若控制距离为172cm，只需将在160cm情况下的测量数据上边与下边同时减掉12cm即可。对于其他特殊情