无缝线路施工方案(焊轨)
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
地铁无缝线路施工方法
地铁无缝线路施工方法现场长钢轨焊接采用K922移动闪光接触焊机进行焊接。
1、焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。
2、焊轨前钢轨检查对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。
钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；移动式接触焊施工工艺流程图锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。
轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。
表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm 左右。
焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。
焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。
焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定，一经确定不得随意改动。
操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。
3、焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。
轨头夹持对中时，达到下列标准：A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；B、两轨端间有0.5～2mm的间隙；C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。
4、焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
5、推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
无缝线路焊接施工工法
无缝线路焊接施工工法1、前言随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城市交通发展的必然趋势。
而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。
天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短，任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用K922型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。
2、工法特点2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。
2.2本工法生产效率高（130秒可焊完一个焊缝），设备体积小，质量轻，易操作，是业内移动式焊接设备的发展趋势和方向。
2.3本工法采用进口设备，一次性投入大，设备先进，功能全面，焊接水准超前。
2.4本工法适用国内外不同工况的无缝线路施工，适用范围广。
3、适用范围本工法适用范围广，适用于国家、地方铁路，可区间焊接及跨区间焊接，主要用于50kg/m，60kg/m、75kg/m钢轨的焊接。
4、工艺原理4.1 本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将待焊钢轨对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。
4.2 K922脉冲闪光焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。
无缝线路施工方案5559
南京地铁**一期轨道工程D2-TA20标无缝线路施工方案编制：审核：批准：****集团有限公司南京地铁**一期轨道工程D2-TA20标项目部2009年8月10日目录1工程概况 (1)2主要设计标准及技术参数 (1)3工程所采用的技术规范和标准 (1)4主要工程数量 (2)4.1长轨条的布置情况 (2)4.2焊接接头数量情况 (3)5总体施工方案 (4)6整体道床施工工期 (4)6.1施工顺序 (4)6.2工期节点安排 (4)7无缝线路施工方法 (6)7.1型式试验及焊接参数确定 (6)7.2周期性试验 (6)7.3钢轨焊接施工 (7)7.4钢轨焊接中注意事项及接头检验108无缝线路锁定施工方法 (11)8.1无缝线路施工方法 (11)8.2锁定不合格的判定 (13)8.3无缝线路爬行观察 (13)8.4钢轨锁定注意事项 (14)9质量控制措施 (16)9.1无缝线路的质量标准 (16)9.2钢轨焊接质量技术保证措施 (17)10人员安排 (17)11机械设备安排 (18)12材料进场安排 (19)13安全保证措施 (19)13.1铺轨基地的安全技术措施 (19)13.2施工机械的安全控制措施 (20)1工程概况D2—TA20标轨道工程包括正线K0+000～K1+220为地面线碎石道床无缝轨道，K1+220～K15+850为洞内整体道床无缝轨道，本标段正线无缝线路范围为除道岔以外的部分。
洞内正线采用60kg/mPD3钢轨，铺设整体道床无缝线路。
扣件一般采用弹性分开式扣件，即DTVI2型扣件，要求减振地段扣件采用III型扣件，个别要求特殊减振地段，采用先锋扣件；采用短枕式轨枕。
2主要设计标准及技术参数南京地铁采用A型车，车辆最大轴重16t，最高运行速度80km/h,接触网供电。
采用1435mm标准轨距、60kg/m钢轨、铺设无缝线路。
采用60kg/m钢轨9号系列道岔，单渡线最小线间距为4.2m 。
（4）轨道结构高度如下：地下线单线圆形、马蹄形、矩形隧道整体道床地段分别为740mm、650mm、560mm（轨道中心线处轨顶面至结构底板顶面的高度）。
无缝线路焊接施工工法(1)
换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法第一章前言无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
我国铁路焊接长钢轨工作始于1957年，是由捷克铁路引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。
至1963年电接触焊机由铁道科学研究院相继研究成功。
至20世纪90年代，我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。
2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工程，2010年我单位施工的大古线换铺无缝线路工程被业主单位评为优质工程，项目部被业主单位评为优秀项目部。
2011年我部承建的古羊枣线换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。
第二章工法特点2.1采用的成套施工机械设备处于国内领先焊接工艺采用的铝热焊及闪光对焊工艺引进世界上先进的机械设备，铝热焊材料及其设备全部引进于德国，并且闪光对焊工艺是引进德国最新焊轨车，此焊轨车设备昂贵，精密度高，在西北地带数量极少。
2.2优点鲜明，操作简单闪光对焊车优点是行走方便，可单独行走，不需轨道车牵引，焊接过程全自动作业，精密度高；现场施工铝热焊设备简单，易于操作，适合工地流动作业，焊接时间短等。
2.3加快施工进度，提高质量换铺无缝线路属于既有线施工作业，每天在业主给定天窗点内施工，每个天窗点给定3—4个小时，每天换铺1.5—2Km，传统现场焊接接头全部采用铝热焊的方法，每个接头焊接时间为30分钟左右，并且只能在换轨工序完成后进行焊接，在时间少，作业程序限制的前提下，提前一天将长钢轨进行闪光对焊焊接施工，很好的加快了施工进度。
而闪光对焊焊接是把同一种材料焊接在一起，与铝热焊工艺相比，极大的提高焊缝质量，为以后的维修保养带来了很大便利。
第三章适用范围闪光对焊适用于长度大于100m钢轨的无缝线路，换铺无缝线路施工时，需提前将长钢轨卸于线路两侧，且只能在下一个换铺区段内焊接，以保证换轨车换轨时作业效率。
铁路工程铺轨及无缝线路方案
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
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北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标长轨铺设施工方案编制：审核：批准：中铁十四局集团有限公司北京轨道交通新机场线一期工程轨道2标项目经理部目录长轨铺设施工方案 (1)1、工程概况 (1)2、编制说明 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制范围 (2)2.3编制原则 (2)3、施工工艺 (3)3.1长钢轨铺设施工 (3)3.2闪光焊焊接施工 (4)3.3应力放散施工 (12)3.4轨道精调施工 (13)4、劳力组织及机具配备 (14)4.1劳力组织 (14)4.2机具配备 (14)5、质量要求 (15)5.1闪光焊焊接质量要求 (15)5.2应力放散质量要求 (17)6、安全文明施工 (18)6.1施工现场临时用电 (18)6.2施工机械安全 (19)6.3地下线施工安全 (20)6.4施工运输及交通安全 (21)6.5大坡道运输安全 (21)长轨铺设施工方案1、工程概况北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是线网中连接中心城与新机场的轨道交通线路。
其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。
线路途经大兴、丰台两个行政区。
线路南起新机场北航站楼（远期随机场扩建延伸至南航站楼），在机场内设北航站楼站，出机场范围后与新机场高速、京霸城际共走廊高架敷设，上跨场前联络线、东南部过境通道、庞安路、房黄亦联络线、西青路、魏永路后在京九铁路过京沪京山铁路节点东侧下穿京沪高铁、上跨京山铁路。
之后沿规划东环路向北敷设，至规划海鑫北路南侧入地。
下穿南六环、海北路，至兴亦路与广平大街交口南侧设磁各庄站与规划S6线换乘。
之后沿广平大街敷设至南五环，利用五环两侧绿地转向规划广阳大街，沿广阳大街向北敷设，穿越海子公园后转向京开高速，沿京开东侧绿带向北敷设至线路终点玉泉营桥东南侧绿地设草桥站与既有M10、规划M19、M11换乘。
铺轨Ⅱ标南起U型槽小里程端K25+796.995，北至草桥站站后折返线。
线路全长双线18.063km（K25+796.995~K43+860.269），全部为地下线和U 型槽。
本标段铺轨长度36.127km（K25+796.995~K43+860.269），其中，道岔6组（含2组交叉渡线），疏散平台施工35.381km。
2、编制说明2.1编制依据（1）现行国家、北京市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；（2）北京市轨道交通新建机场线工程轨道工程施工组织设计；（3）我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；（4）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；（5）《铁路轨道工程施工验收标准》（TB 10413-2003）；（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999，2003）；（7）钢轨焊接《第1部分：通用技术条件》（TB/T1632）；（8）钢轨焊接《第2部分：闪光焊接》（TB/T1632）；（9）《铁路轨道工程施工安全技术规范》（TB10305-2009）；（10）《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T30013-2013）。
2.2编制范围本方案适用于北京市轨道交通新机场线设计里程K25+796.995（U型槽小里程端）至草桥站站后折返线区间内的整体道床。
2.3编制原则（1）全面响应和贯彻招、投标文件精神，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，高质量、高标准按期完成本工程施工任务。
（2）以满足施工工期为核心，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使之统一协调，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产，确保项目总体目标的实现。
（3）针对工程特点、施工重点和难点，选调参加过同类工程施工的专业队伍，配备适应本工程施工、性能先进优良、满足施工和环保要求的设备，确保本工程按业主要求的工期、质量、安全完成。
（4）文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。
严格控制噪音、尾气、粉尘、排污、维护城市交通，最大限度地减少施工对交通、市容、市貌、环境等影响。
（5）严格执行环境管理体系，实现污水处理达标排放，整个施工过程在保护环境，创建文明标准工地的原则上进行安排。
（6）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
3、施工工艺长轨铺设工艺流程见图3-1：表3-1长轨铺设工艺流程图3.1长钢轨铺设施工利用我单位长轨铺设列车从轨道Ⅰ标装车后推送至现场，然后进行铺轨作业。
（1）长轨直铺机施工工艺流程：1）钢轨运输车组推送到位，并停好、制动、打铁靴。
2）倾倒全部间隔铁（根据运输车型号确定是否放倒）。
3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，须预先将升降滚轮架调整到合适高度。
4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序为1/12，2/11，3/10，4/9，5/8， 6/7）。
5）用拖拉卷扬机(带夹轨器)，从钢轨运输车上拖拉钢轨，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
6）在散好的轨枕承轨槽上，每隔十米放置一对滚轮。
7）推送装置推送钢轨，速度保持 1～1.5km/h，推送至钢轨末端时，停至推送，用拖拉卷扬机反向推拉钢轨，钢轨末端滑下前，停至拖拉，机车牵引长轨列车使钢轨落车。
8）用拉轨器把钢轨拖拉到位，与已铺好的轨道连接，安装夹板及无孔夹轨器。
9）从后往前依次用撬棍抬起钢轨、取出滚轮，使钢轨落槽。
10）按照直线段隔5上1曲线段隔3上1的原则安装扣配件(轨下橡胶垫板在铺轨前要摆放到位）。
11）轨道小车开始收集滚轮。
（1）长钢轨铺设验收标准1）铺轨严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨；2）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内；3）左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝距轨枕边缘不宜小于100mm。
为确保胶接绝缘接头位置的准确，须提前和信号专业技术人员现场确认。
（2）扣配件安装验收标准1）扣配件的配置应符合设计要求；2）各种零件应安装齐全，位置正确，扭矩达到设计标准；3）安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。
3.2闪光焊焊接施工钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
闪光接触焊焊接工艺流程见下图3-2。
图3-2 闪光接触焊焊接工艺流程图3.2.1钢轨焊接前准备工作（1）矫直钢轨采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。
对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。
锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。
表3-1 钢轨外型尺寸允许偏差利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm范围内除去氧化皮；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，严禁损伤母材。
若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。
3.2.2钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。
3.2.3钢轨焊接（1）准备工作完成后，用轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。
起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。
（2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。
两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。
启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。
顶锻完成以后整个焊接过程结束。
随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
（3）焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊碴，清洁焊机内部。
然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。
在完成一组焊接接头后，焊机前行到下一个焊接接头处。
（4）焊接和推凸技术要求:1）焊接前轨温不宜低于10℃。
2）焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不得大于2mm。
推凸不得切及母材，推凸时不应将焊渣挤入母材，焊渣不应划伤母材。
推凸后未经打磨处理的情况下，应使用长度为1m 检测尺和塞尺检查接头错边，在焊缝两侧各15mm的位置测量计算接头错边量，接头错边量见下表3-2，且不得切亏母材,残瘤平面应平整。
表3-2 接头错边量最大允许值正火作业前焊接接头表面温度应低于500℃，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝温度加热到850（轨底角）~950℃（轨头）之间。
3.2.5钢轨焊后调直、粗打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。
焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。
粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
3.2.6钢轨精整及平直度检验（1）外形精整利用仿型打磨机对焊缝中心线两侧各450 mm范围进行精磨。
禁止使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。
（2）钢轨表面质量要求焊接接头的轨头工作面经外形精整后的表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm。
轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm.焊接接头及其附近钢轨表面不应出现裂纹、划伤、明显压痕、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等损伤。
（3）测量平直度技术要求钢轨焊接接头温度低于50℃，测量长度为1m，以焊缝中心线两侧各500mm位置的钢轨表面作为基准点。
分别在轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处的纵向线位置上。
测量允许偏差见下表3-3。
表3-3 焊缝平直度允许偏差表每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，并填写探伤记录。
探伤前应将焊缝处温度降低到40℃以下，并清理焊缝两侧各400mm范围内的锈斑、焊渣、水渍，确保探头和钢轨耦合良好并减少探头磨损。