无缝线路换铺施工方案
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是一种用于替换营业线的技术，在施工过程中可以实现无缝连接，确保线路的稳定和高效运行。
本文将从准备工作、施工步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
准备工作：1. 制定详细的施工方案，包括线路拆除和更换的具体步骤、施工时间、人员和材料安排等。
2. 确定线路更换的时间段，尽可能选择业务低峰时段进行施工，以减少对正常营业活动的影响。
3. 检查原有的线路状况，包括线缆的老化程度、连接器的完好程度等，以确定是否需要更换整个线路。
施工步骤：1. 拆除原有线路：关闭相关设备的电源，并拆除连接线路的接头和连接器。
然后，小心地将原有线路逐段拆除，并妥善保管，以备以后需要使用。
2. 安装新线路：根据实际需要，选择合适的线缆和连接器，并按照预定的线路走向进行布置。
在连接线路的位置，确保连接器与设备的插口对齐，并紧固好连接器。
3. 连接线路：将新线路的连接器与设备的插口进行连接，确保连接紧固无松动。
将线路的终端与设备进行连接，并测试线路连接的稳定性。
4. 测试线路：对新安装的线路进行测试，包括信号传输的稳定性、带宽的测试等。
确保线路的质量达到要求，并与原有线路进行比对。
5. 启动设备：在确认线路连接无误后，打开相关设备的电源，启动设备。
检查设备的运行状态和网络连接，确保线路更换后的正常运行。
6. 清理工作现场：将拆除的原有线路和其他垃圾进行分类处理，并清理施工工作区域，保持整洁。
注意事项：1. 施工过程中一定要注意安全，严禁在电源未关闭的情况下进行操作，避免发生触电和意外事故。
2. 施工前要仔细检查所需材料和工具的准备情况，避免因缺少材料或工具而影响施工进度。
3. 在拆除原有线路时要小心操作，避免损坏线缆和连接器，以免影响线路更换和使用效果。
4. 施工期间要与相关部门和人员进行及时沟通，并提前通知用户和相关工作人员，以减少对业务运营的影响。
5. 在测试线路时要充分考虑到以后的使用情况，确保线路的质量和可靠性，以满足用户的需求。
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是铁路施工中的重要技术之一，其作用是保证旅客列车在运行过程中平稳、安全、快速地行驶。
通过无缝线路施工技术，能够有效减少旅客列车在站内换乘过程中的停留时间，提高铁路客运效率。
下面是关于营业线换铺无缝线路施工技术的详细介绍。
1、技术原理无缝线路是指在换铺区的轨道上，采用特殊的轨道组合方式来实现列车行驶的连续性。
在这种设计下，列车的运行时不需要停靠，也不需要进行转向。
因此，列车可以保持平稳的行驶状态，从而减少停留时间，提高了列车的运行效率。
在具体的施工过程中，无缝线路采用了一系列特殊的施工技术。
首先，需要在换铺区域制定详细的施工方案，包括选择合适的轨道板材、确定铺设方式、确定施工机具等。
其次，需要对原有的铺设进行拆除，保证新的线路可以顺利铺设并与原有线路完美连接。
最后，在新线路铺设完成之后，需要对其进行测试和调试，保证线路的安全、可靠性。
2、施工要点（1）确定施工方案：在实施无缝线路施工之前，需要根据换铺区的具体情况和工程要求，制定施工方案。
方案的制定必须充分考虑到线路的弯度、曲率、坡度等因素，同时还要确定好施工时间、场地、施工机具等相关因素。
方案的制定需要由资深铁路施工工程师担任。
（2）制定安全措施：无缝线路施工是一项复杂的施工工程。
为了保证施工期间的安全性，需要在施工前做好相关的安全措施。
根据施工中遇到的具体情况，可能需要采用挡板、隔断板、安全警示牌等措施来规范施工进程。
（3）租用合适的机具：无缝线路的铺设需要使用大型铁路机械和工具。
所以需要选择和租用合适的机具，包括各类修铁机、卡盘、打轨机、松动器等设备。
（4）确保施工质量：施工完成之后，需要进行验收和调试。
此时，需要进行多方位的检查，包括线路的平直度、平顶度。
另外还需要检查无缝连接点的质量，保证无缝连接。
3、施工注意事项（1）施工前需要做好周围环境清理保洁工作，保证施工场地整洁有序。
（2）施工现场需要设立安全警示牌和明确的施工标志，确保施工期间的安全性。
换铺无缝线路施工
换铺无缝线路施工安全卡控措施一、作好换轨前的各项准备：1、拨顺卸在线路两侧碴肩上的新轨（以不侵限为原则，将新轨拨近既有线，消除在换轨过程中的内应力，保证换轨顺利进行）。
2、在封闭天窗内对于道口，应提前将道口板抬离，并将扣件作相应准备。
3、在更换超长单元轨节时，在封闭天窗内应将待焊处石碴扒开及钢筋混凝土枕抽离，以能进行焊接为度，并将待锯（带眼部分）轨作标记，作好切轨准备。
4、其它工作：若有防爬器及轨距杆的线路，在封闭天窗内可在铺轨前的准备中撤掉，如不再使用，即装在轨道车平板上送回基地。
5、检查工作：施工负责人及各工班长，应分步检查上述准备工作是否就绪，发现有影响施工质量的情况时，应立即命令责任者及时改正。
二、换轨施工：1、拆除线路作业：（1）卸下轨枕扣件；（2）松动及抽换胶垫；2、换轨作业过程：线路封锁后，参与施工的轨道车要立即按命令进入施工区间。
挂运１中，换轨车大梁龙口放到游车（24T平板车）龙口下应垫上铁板。
（1）换轨车挂运到施工现场后，起吊大梁吊起，游车挂高，起吊大梁落下，并将大梁固定锁铁插好，调整龙口到最佳工作位置。
（2）由轨道车牵引，将换轨车新轨拢口对准换轨起端。
新轨到位。
（3）如为超长线路，起端焊接方式同断轨处理的方法相同，提前在始端作相应准备，只有新轨合拢后，锁定25m线路，方能按施工领导人的命令动车开始换轨作业。
3、合拢换轨车接近合拢口时，立即停车，检查合拢处的两股钢轨的接头位置及轨温情况，立即做好合拢口及异型轨准备。
终端合拢的准备：先在终端合拢口长轨及旧轨落地位置放上短枕木头，然后通知轨道车继续前进，使新旧钢轨终端通过换轨车的拢口而落到准备好的枕木头上，并立即将新轨拨入轨枕的承轨槽；若接头不方正，先撞方钢轨接头，然后锯轨钻眼（联结异型轨），进行尾拢口联结，施工指挥通知全线锁定。
换轨结束后发电机司机送电，卷扬机司机操作卷扬机使大梁吊起，游车和换轨车联挂，大梁放到游车上，钢丝绳放松，固定大梁锁铁，挂运到车站。
无缝线路换铺施工方案
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
换铺无缝线路施工方案
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案
渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案第一章工程概况一、本方案编制前提由于渝怀铁路可能变更设计，在具体变更设计下达之前，参考以往无缝线路的标准及相关资料，暂作如下考虑：1、更换现在用的普通P60 U71Mn钢轨为P60 PD3非淬火无螺栓孔轨；2、更换现在用的弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕为弹条Ⅱ型扣件、Ⅲ型轨枕（需锚固）或Ⅲ型无挡肩轨枕、Ⅲ型扣件；3、现在的P60-1/12砼道岔不变更（不焊接），木枕道岔变更为砼道岔；4、线路整道采用大型养路机械（MDZ作业机组）施工；5、现在架设的桥梁不用更换或只做相应的增强处理；6、站线按常规线路设置不变。
二、渝怀铁路第II标段铺架工程概况渝怀线第II标段铺架工程自兴隆场线路所起，至黔江中间站出站止，正线铺轨299km。
新铺道岔274组，架设桥梁154座，其中普通梁1384孔、道岔梁96片。
正线采用弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕（YⅡ-F及ⅡZQ-C桥）、P60 U71Mn 普通轨。
正线上绝大部分道岔为P60-12#砼枕道岔（专线4228）、P60-1/18#砼枕道岔（专线4223），江北、保家楼、团结村车站正线上为P60-12#木枕道岔（专线4190）。
1、主要设计技术标准铁路等级：I级正线数目：单线、预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13‰最小曲线半径：1200m，1000m，800m到发线有效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500t闭塞类型：（1）枢纽内I期：自动站间闭塞；II期：自动闭塞；（2）鱼嘴至黔江：继电半自动。
2、当前铺轨架梁组织方式采用基地作业线组装、前方机械铺设25m轨排的常规铺轨架梁作业方式组织施工。
主要设备有DP28铺轨机、DJK140架桥机及战斗6号胜利型架桥机。
3、根据目前所进YⅡ-F枕数量，2003年8月底正线可铺至DK79+888，预计正线铺轨75.739km，架设桥梁438孔。
剩余正线铺轨223.535km。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。
7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，设计进行保留。
8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。
9、K8+495有一处红外线探测房。
三、工程概况1.施工项目：广州站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。
2.作业内容：卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。
3.施工等级:施工等级为重点Ⅲ级4.施工负责人：(1)由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。
(2)施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。
(3)由指定项目部领导担当施工领导人。
5.施工地点及范围：广州站23、24道，广州西站1、Ⅱ、Ⅲ、4道，广茂线广州~广州西站间（K0+190-K1+290）、广茂线广州西~三眼桥间（K1+290-K9+325）,广茂联络线广州西~三眼桥间（K1+380-K9+325）。
6.工程数量：铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。
道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。
7.施工方式及作业流程：换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工广州西至三眼桥区段，再施工广州至广州西区段，最后施工广州站23、24道。
8.施工条件、封锁时间及影响范围：⑴广州站、广州西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。
其中广州站23、24道换轨施工同时封锁540分钟（两股道同时更换）。
⑵广州西~三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。
⑶施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。
⑷慢行条件：本线慢行条件：封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h, 线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。
⑸邻线慢行条件：在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速80km/h。
慢行地段为当天换轨地段对应里程。
9.施工临时基地：三眼桥、石围塘站。
10.工程车开行条件：⑴长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。
长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。
通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。
⑵工程车开行①交通车+换轨车组：每天从临时基地开行工程车，封锁前1个小时到达施工前方站。
途经施工区间时封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
开通后，由调度所安排及时返临时基地存放，交通车返回时途经施工区间封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
②收轨工程列车：每天由临时基地开行封锁前1小时到达施工后方站,封锁时加开进入施工区间作业，施工完后返后方站，开通后返回临时基地存放（三眼桥站或石围塘站）。
③移动焊轨车：封锁前1小时到达施工前方站,封锁加开进入区间作业，返回指定车站存放。
④注：每日具体施工作业里程及工程列车开行在施工日计划中提报。
11．施工配合单位：肇庆工务段、广州工务段，广州车站、肇庆车务段，广州车辆段、肇庆客运段，广州电务段、肇庆信号水电段，广州供电段，中铁电气化局，广州公安处、肇庆公安处。
12.施工进度安排：序号单元轨条里程区间换轨方式小计（m）计划换轨日期1 K1+278-K2+703（2道）广州西站（2、1道）机械换轨1425 11月16日2 K1+579-K2+553（1道）机械换轨1098 11月17日3 K2+846-K4+346 广州西-三机械换轨1500 11月20日4 K4+346-K5+846 眼桥（广茂线、广茂联络线）机械换轨1500 11月21日5 K5+846-K7+346 机械换轨1500 11月22日6 K7+346- K9+325 机械换轨1979 11月23日7 K9+325-K7+346 机械换轨1979 11月24日8 K7+346-K5+846 机械换轨1500 11月25日9 K5+846-K4+346 机械换轨1500 11月26日10 K4+346-K2+846 机械换轨1500 11月27日11 K1+652-K2+703（3道）广州西站（2、1道）机械换轨1078 11月18日12 K2+745-K2+500（4道）机械换轨934 11月19日13K0+190-K1+290广州站23、24道人工换轨 1.738 11月28日合计19.207四、组织机构及劳力配置。
1.项目部成立换轨施工组织机构施工负责人：杨好波、黄伟、未文河、岳文红施工管理协调小组：由项目经理任组长，由总工程师、项目书记、项目副经理任副组长，设工程部、物资设备部、安质部、办公室、试验室、调度室、财务部，成立铺轨架子队。
职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。
序号科室职责备注1 工程技术部①负责施工技术管理、组织技术交底、设计会审，负责组织制定各类施工作业标准和实施细则、编制施工组织设计、开工报告，负责月度运输计划及日计划审核申报、协调；负责跟踪落实车间施工计划兑现情况、质量管理情况；拟发各类施工电报并跟踪落实，负责长轨车的日常使用安排，钢轨探伤管理；负责竣工资料的收集整理、存档技术档案管理等。
②生产调度指挥中心：负责生产调度指挥、施工日计划管理，督办干部包保、检查、量化指标制度的落实，督办段重点工作，现场监控视频、录音及监控装置的分析及管理，集团施工联络。
2 安质部负责检查、整治职责范围内的安全隐患问题、安全基础管理，负责督促指导车间安全管理工作、制定和完善季节性的施工安全措施，负责监督检查段安全生产从业人员的教育培训情况，负责加强劳动保护、环境保护、防暑降温和防寒过冬工作的管理，负责“车机联控”管理和监控装置二级分析，负责督促各项安全应急预案落实和生产应急处置等。
3 物资设备部负责动力运用管理、检查车间设备检修情况等工作，负责定期分析设备使用情况，并针对存在的问题，制定整改和防范措施，负责下达设备检修计划，并督促车间落实。
负责材料供应，检查督促施工现场旧轨料的回收控制管理，并制订相关管理制度。
4 调度室全面负责移动焊轨车、机车、轨道车、长轨车的运用管理、安全操作规范、检查车间相关人员规章制度落实。
5 综合部负责教育培训组织管理，开展各项培训工，负责督促有关人员做好新工人、转岗工人上岗前的培训、考试有关工作，负责在职及后备工班长培训。
2.无缝线路作业队换轨组织机构 （1）无缝线路作业队组织机构示意图（2）现场施工负责人:序号 职 务 职 责备注1 作业队队长负责无缝线路铺设及全面管理工作现场施工负责人以批复日计划施工负责人为准（主要职责见广运发【２１０２】３１０号文2 作业队党总支书记 负责车间党务相关工作，协管施工3 主管安全副主任 负责车间安全管理工作及对外协调4 主管生产副主任 负责换轨生产组织指挥协调及技术管理工作5 主管设备副主任 动力运用管理、机械设备日常维修及整备工作6 综合主管 负责车间综合、后勤7生产主管现场施工负责人，负责换轨各工序生产组织、指挥协调、安全监控作业队队长、 党总支书记主管安全副主任生产主管主管设备副主任 材料设备组 综合主管综合组技术组 施工班安全组（3）无缝线路作业队专业组职责：序号组名岗位职责１技术组组长负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。
计划工长负责日常换轨前线路调查，编制施工封锁日计划及工程车开行计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。
现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。
工程师、技术员按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨焊、运、卸计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。