无缝线路换轨施工封锁作业方案
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
为了保障施工安全，提升工程质量，确保施工进度，我们计划在2月
5日进行封锁转线施工。
为了有效应对突发情况，特制定以下方案和措施：
一、施工方案：
1.施工时间：2月5日上午8:00至下午6:00。
2.施工地点：位于XX路XX段。
3.施工范围：对XX路进行封锁转线施工，施工长度为XX米。
4.施工内容：进行道路平整、路面翻新等相关工程。
5.施工人员：施工期间需派遣专业人员负责指挥，保障施工顺利进行。
二、安全措施：
1.设置施工警示标志：在施工周边设置明显的施工警示标志，提醒过
往车辆和行人注意施工区域。
2.管制交通：施工期间需协调交警部门对施工路段进行交通管制，保
障施工区域通行安全。
3.安排专人监护：设置专人负责监控施工现场，及时发现并解决安全
隐患。
4.提醒施工人员注意安全：提醒施工人员严格遵守安全操作规程，做
好个人防护措施。
三、应急预案：
1.突发环境变化：如果遇到突发环境变化，导致施工无法继续进行，需及时停工，并通知相关部门处理。
2.交通事故：如果发生交通事故影响施工安全，需立即协调交警部门处理，并通知施工现场人员注意安全。
3.人员伤害：如果有施工人员受伤，需立即进行急救处理，并报警求助。
综上所述，我们将严格按照上述施工方案和安全措施进行封锁转线施工，确保施工期间安全有序。
如遇突发情况，我们将及时应对，确保施工顺利完成。
感谢您的支持和理解！。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
无缝线路换轨施工作业标准流程
无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。
是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。
目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。
原则上选用精壮劳力。
若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。
若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。
本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。
关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。
2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。
按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。
根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。
2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。
卸轨作业必须设置独立防护体系。
2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。
2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。
2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。
2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。
05长轨换铺施工作业指导书
质量体系作业文件长轨换铺施工作业指导书版本号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-5实施日期：年月日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期: 审核人职务：总工程师姓名：日期：批准人职务：指挥长姓名：日期：作业文件修改记录单长轨换铺施工作业指导书一、编制目的本作业指导书保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
二、适用范围适用于中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部长轨换铺施工作业。
三、正文1 总体方案采用分段换铺法，铺架顺序为乌拉山联络线，河口至锡尼正线，河口至公庙子正线，河口至公庙子联络线。
短轨排铺设后由焊轨厂用T11运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧。
利用人工进行长轨的换铺作业，将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内并上好扣件，长轨条之间采用断轨急救器临时联结。
随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用。
2 长钢轨运输2.1 长钢轨焊接及运输本标段所需100m定尺轨由包头钢厂供应，送至包头焊轨厂焊接成500m 长钢轨后，用T11运输车直接运输到现场并卸于线路两侧。
2.2 长钢轨运输前应注意的事项：2.2.1 检查钢轨出厂合格证；2.2.2 检查钢轨焊接接头质量是否合格；2.2.3 检查钢轨轨端断面尺寸是否满足设计要求。
2.2.4 为了方便施工，在装车前需对左右两股钢轨进行编号。
3 长钢轨换铺3.1 在铺设14Km或1个区间普通线路并进行初步整道后再进行长钢轨换铺；3.2 换铺长轨前人工将已铺线路弹条扣件卸下，放置两侧，将工具轨拨至线路两侧；3.3 人工用撬棍将长钢轨拨入承轨槽。
4 无缝线路应力放散与锁定4.1换轨作业时，当作业轨温在设计锁定轨温范围内时，换铺的单元轨节可直接进行无缝线路锁定（上齐全部扣件，并在长轨条终端进行锁定焊接）；当作业轨温低于设计锁定轨温允许范围时，在单元轨节下支垫滚筒、撞轨、拉伸钢轨、无缝线路锁定；当作业轨温高于设计锁定轨温允许范围时，将单元轨节临时连接后等温度合适再进行放散锁定。
集中修换轨施工方案和安全技术措施
目录一编制依据 (1)二工程概况 (1)三施工组织方案 (2)1 施工安排 (2)2 施工组织领导 (5)3 施工车间组织机构及劳力配置 (6)4 机械设备配置 (8)5 材料供应 (8)6 施工作业条件 (9)四施工配合要求 (10)五施工技术质量标准 (12)六施工作业流程 (13)七施工作业安全措施 (20)1 施工组织管理 (20)2 施工防护 (20)3 人身安全 (22)4 长轨装载运输卸车 (23)5 卸长轨 (26)6 焊长轨 (27)7 铺轨施工作业 (27)8 旧轨（短轨）回收作业 (29)9 收长轨作业 (29)10 竣工移交 (31)11 自轮运转设备运行安全 (32)12 机械施工作业安全 (35)13 路料及机具安全 (36)14 劳务工管理 (37)15 施工驻地安全 (38)16 小半径曲线施工安全 (38)17 复杂站场施工安全 (39)八、应急处理办法 (39)九、集中修道碴供应方案 (47)附件一京广线集中修换轨日进度计划附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图附件三京广线集中修换轨200-250km/h区段慢行防护设置图2010年京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工方案根据路局安排，我段计划从3月12日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。
一、编制依据1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。
2、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。
3、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务线路设备大中修管理办法》，全局工务工作会议精神。
4、我段现有设备及人员配置情况。
二、工程概况（一）施工任务京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9公里，具体地点见表1。
（二）既有线概况1、京广上行西平至漯河新场施工地段全长16.8公里，既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路，有全长为200米的钢筋混凝土梁大桥1座，K820+975处有车辆部门的AEI探测站一处。
换铺无缝线路施工方案
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书7.1 作业技术要求7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。
7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。
7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。
钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。
线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。
7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。
每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。
曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。
如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。
7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。
7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
《铁道线路》 无缝线路的铺设
第四章 无缝线路
气压焊可分为塑性焊和熔化焊。 塑性焊是将被焊接的钢轨轨端加热到塑性状 态，在顶锻力的作用下使两钢轨轨端被焊接成一 体，然后去除焊接面因顶锻而形成的凸出部分， 进行正火处理后即完成焊接。具有设备简单、操 作容易、质量优良等优点。第 Nhomakorabea章 无缝线路
熔化焊是将被焊接的钢轨轨端加热到熔化状 态，再施加压力，将熔化的金属及杂质挤出，两 钢轨即被焊接成一个整体。
第四章 无缝线路
流水作业： 1、配轨；2、打磨除锈；3、焊接；4、推平； 5、打磨焊缝；6、整细矫正；7、超声波探伤；8、 堆码
第四章 无缝线路
（二）气压焊 气压焊的基本原理是利用气压焊机，采用气 体燃料燃烧时产生的热能将对需要焊的两根钢轨 轨端加热到塑性状态或熔化状态时，再施以一定 的顶锻压力，把两根钢轨轨端焊接成为一体。焊 接热源多采用氧——乙炔火焰。
第四章 无缝线路
长钢轨的焊接方式有两种：一种方式是选择 适当厂址建立固定的焊轨厂，在工厂将钢轨焊接 成一定长度的长钢轨，然后用长轨专用列车运送 至工地，再按设计焊成长轨条，铺成无缝线路； 另一种方式是用移动焊轨列车在施工现场焊接长 钢轨，就地焊接就地铺设。
第四章 无缝线路
我国目前采用焊接方式有铝热焊、接触焊与 气压焊。 （一）接触焊 钢轨接触焊已在我国广泛使用。焊接的基本 原理是根据电流的热效应。利用电流通过某一电 阻时所产的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目 的。
第四章 无缝线路
（三）铝热焊
铝热焊的基本原理是采用金属铝、氧化铁、 铁合金和铁钉屑，按一定比例配制成铝热焊剂， 置于特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生 强烈的化学反应，得到高温的钢水和熔渣，待反 应平静后，将高温的钢水注人安装在接缝上的经 过预热的砂型内，将砂型中对接好的钢轨端部溶 化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形， 两节钢轨即焊接成一个整体。
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无缝线路换轨施工封锁作业方案
1 接到封锁命令后，施工负责人应立即发布施工封锁命令，明确施工慢行地点，设置好防护，按供电部门要求连接好轨道电路回流线：
新轨
注：在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，必须加装c-d（g-h）短路线，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车，绝缘处要保证轨道电路的连续性。
拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备等。
作业过程中必须对承轨槽进行清扫、螺杆涂油。
2 按要求卸散线上料，要求数量够，分布要匀，配套，合乎技术标准，大胶垫放置在钢轨内侧轨枕上。
3 全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，如对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等进行预松、涂油、预割等。
4 对翻倒的待铺轨条，应组织足够的劳力，在施工前立起垫稳。
5 待铺长轨条撞轨对位。
a 当待铺长轨条始段与缓冲区相连时，通过撞轨器撞轨将长轨条始端撞、拉至设计始端前20mm（参考数据），使长轨条始端经过换轨车后正好与上一段长轨相连。
b 当待铺长轨条始端须与已铺长轨条进行联合焊接时，待铺长轨条始端与
已铺长轨条终端搭接，搭接量=380mm-预留焊缝25±2mm+新轨上换轨车挠曲后影响量20mm（参考数据），合计372～376mm。
6直线地段应把待铺长轨条拨直，尽量靠近轨枕头；曲线地段外股长轨条要尽量拨近轨枕头，内股长轨条则可适当拨几个小弯，以减少拉轨长度，小半径曲线的长轨条拉轨阻力大，可在钢轨底下适当承垫滚筒。
7预先对线上焊待铺长轨条轨端及轨腰进行打磨，端面垂直度误差在1mm 范围内。
8扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴及枕木头处石碴，为进行联合焊接抽出枕木作好准备。
9拨轨人员用撬棍交错拨动新旧轨分别就位于承轨槽和碴肩﹝或道心﹞。
跟随拨轨后人员后的作业人员应立即拨正新钢轨，以利扣件的安装。
10确定待换单元轨条起端位置并按计算要求切去相邻轨节末端带孔轨头。
11长轨条起点入槽后，号子人员锁定50米轨枕扣件，进行对轨焊接作业。
12长轨条落入承轨槽后，测定轨温，作好记录，确定该无缝线路的铺设轨温。
13 如铺设轨温在设计锁定轨温范围内，长轨入槽后，立即按规定安装扣件，待施工地段工作完了，再逐根补齐并全面拧紧，扭力矩达到要求。
铺设轨温低于设计锁定轨温下限时，应先将扣件装好，不得紧固，把长轨拉伸到与设计锁定轨温相应的长度后，再拧紧扣件。
若铺设轨温高于设计锁定轨温上限时，按50℃进行拉伸锁定，释放内部应力，避免形成小方向。
14 安装拉伸机对铺设轨条全长范围进行应力放散（拉伸作业必须在联合焊头轨温降至300℃以下后进行），拉伸过程中每50米轨底承垫滚筒(或弹条)配合腰部撞轨器撞轨，并按要求装上轨距卡环，轨端拉伸到位后，穿入接头螺栓上紧夹板。
并通知有关人员按规定拧紧扣件（半径不大于800m曲线地段混凝土枕隔一紧三，其他部位混凝土枕隔二紧一，木枕隔一钉二），钢轨接头扣件必须拧紧。
混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120～150N.m。
特殊设计的桥上，应检查
扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
15当日换轨施工地段的下道旧零配件必须一次装袋回收，做到工完料清，下道标轨和长于6m的钢轨，第二天必须收回基地，短于6m的钢轨必须当日收回基地。
16施工负责人核实各号子带班人员记录,全面检查线路几何状态及机具、人员下道情况，确认达到规定条件,与设备管理单位人员签认开通，通知慢行人员按规定挂慢行标志，即可撤除防护，申请开通线路。
17 限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程。