有砟轨道施工方案
有砟轨道工程施工方案共38页文档
有砟轨道施工方案一、编制依据1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2019 J 1147-2019）；1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2019]241号；1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2019]241号；1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2019J 1155-2019）；1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总说明及详图集》；1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》；1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.10 设计单位下发的相关路基施工图；1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。
二、工程概况1、路基总况本标段范围内的路基总况见表1-1。
表1-1 本标段路基总况路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。
三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流程图1）、京铁路摊砟应符专线铁指南》）中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。
2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。
检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
每批抽检一次。
3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。
检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。
每5km抽检5处。
4）、底层道砟厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m。
砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
有砟轨道工程施工方案
有砟轨道施工方案一、编制依据1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2010 J 1147-2011）；1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J 1155-2011）；1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总说明及详图集》；1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》；1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.10 设计单位下发的相关路基施工图；1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。
二、工程概况1、路基总况本标段范围内的路基总况见表1-1。
2、各部位设计情况路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。
三、有砟轨道施工工艺流程1、有砟轨道施工基本工艺流程图四、工艺操作（一）底层道砟铺设1、质量标准及检验方法1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。
2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。
检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
每批抽检一次。
3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。
检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案前言有砟轨道是一种常见的铁路轨道形式，它采用砟石作为支撑底座，使轨道具备了良好的稳定性和承载能力。
本文将介绍有砟轨道的施工方案。
施工准备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作以确保施工顺利进行。
以下是几个关键的施工准备步骤：1. 计划工作在施工开始之前，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括施工进度、材料需求、工人分配等内容，以确保施工过程的高效和安全。
2. 测量工作在施工开始之前，需要对轨道位置进行精确的测量。
这包括测量轨道长度、曲率、坡度等参数，以确保轨道的准确安装。
3. 材料准备在施工前，需要确保所有必要的材料供应充足。
这包括砟石、轨枕、钉子等施工所需的材料。
施工步骤经过了施工准备工作后，接下来是具体的施工步骤。
下面将介绍有砟轨道的施工步骤。
1. 清理工作在安装有砟轨道之前，需要将轨道安装区域进行清理。
清理工作包括清除杂物、平整地面，以确保轨道安装的稳定性。
2. 安装轨床有砟轨道的轨床是由砟石和轨枕组成的。
首先，在轨道安装区域铺设一层砟石，然后按照设计要求安装轨枕。
轨枕的间距和垂直度需要严格符合设计规范。
3. 安装轨道安装轨道前，需要根据测量结果确定轨道的位置。
然后，将轨道铺设在轨床上，使用钉子或其他连接件将轨道固定在轨枕上。
4. 固定轨道安装轨道后，需要对轨道进行固定，以确保其位置和稳定性。
常用的轨道固定方式包括使用螺栓、钉子等固定件，将轨道牢固地固定在轨枕上。
5. 检查和调整在轨道固定后，需要对轨道进行检查和调整，以确保其达到设计要求。
这包括检查轨道的平直度、水平度、坡度等参数，并进行必要的调整。
施工安全在有砟轨道的施工过程中，安全是至关重要的。
以下是几个需要注意的施工安全事项：•施工人员需穿戴个人防护装备，例如安全帽、安全鞋等。
•施工现场需设置明显的安全警示标识，以提醒他人注意施工区域。
•施工人员需遵守相关操作规范，禁止擅自违规行为。
•施工现场需保持整洁，避免工具和材料散乱，以减少意外伤害的风险。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案砟轨道施工是一种常见的铁路道路构造方式，用于铺设铁轨并提供支撑和稳定性。
以下是一种具体的砟轨道施工方案。
一、施工准备工作1.测量设计：根据实际工程的要求，进行轨道线路的测量和设计，包括标高、轨距、道床宽度等。
2.原料准备：准备所需的铁轨、钢筋、砂石等材料，并进行检查和验收。
3.场地准备：清理施工场地，确保施工现场的平整和安全。
二、道床施工1.挖掘和填筑：根据设计要求，挖掘道床基础，填筑砂土和碎石，形成平整的道床基础。
2.压实：使用振动压路机对道床进行压实，提高道床的密实度和承载力。
3.高差控制：进行高差控制，确保道床的水平度和稳定性。
三、铺设轨道1.铺设底层砟石：在道床上铺设一层砟石，按照设计要求进行均匀压实。
2.安装轨道：根据设计要求，安装铁轨，包括调整轨距和固定轨道的螺钉。
3.固定轨道：使用振动锤或钢筋压机，固定铁轨和道床，确保铁轨的稳定性和安全性。
4.正确接头：对铁轨接头进行检查和调整，确保接头的平整度和连接性。
5.铺设上层砟石：在铁轨上铺设砟石，填入空隙，将砟石均匀分布，并压实。
四、施工质量控制1.施工监督：设立专人对施工过程进行监督，检查施工质量和安全。
2.质量检测：对道床和铁轨进行质量检测，包括轨距、道床宽度、固定牢度等。
3.整改措施：如发现施工质量存在问题，及时采取整改措施，确保施工质量符合标准要求。
五、施工安全措施1.安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，强调施工过程中的安全措施和注意事项。
2.安全防护：设立警示标志和安全围栏，确保施工现场的安全性。
3.安全检查：定期进行安全检查，排查潜在安全隐患，并采取相应的安全措施。
通过以上的砟轨道施工方案，可以保证施工的高质量和安全性，确保铁路道路的良好运行。
同时，在施工过程中需要充分考虑环保要求，减少对周边环境的影响。
在施工结束后，进行保养和维护工作，延长轨道的使用寿命。
有砟轨道工程施工设计方案
有砟轨道施工方案一、编制依据1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2010 J 1147-2011）；1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J 1155-2011）；1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总说明及详图集》；1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》；1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1.10 设计单位下发的相关路基施工图；1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。
二、工程概况1、路基总况本标段围的路基总况见表1-1。
表1-1 本标段路基总况2、各部位设计情况路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。
三、有砟轨道施工工艺流程1、有砟轨道施工基本工艺流程图四、工艺操作（一）底层道砟铺设1、质量标准及检验方法1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。
2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。
检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
每批抽检一次。
3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。
检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。
有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批XX铁路指挥部二0 年月第一章工程概况及主要工程数量1.1 工程概况宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800～DK167+200，共8.87铺轨公里；铜九改线4.4铺轨公里，池州疏解线3.1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km，池州站站线铺轨4.517km。
铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道，其中宁安正线2条，宁安到发线5条，铜九改线1条；池州站有3条宁安到发线为有砟轨道，1条铜九到发线为有砟轨道。
铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组，池州站9组。
铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组，综合维修工区道岔3组。
池州站到发线有砟道岔2组，池州疏解线有砟道岔4组，维修工区有砟道岔3组1.2 主要工程量主要工程数量表第二章线路设计原则及线路技术标准2.1 正线轨道⑴主要设计原则宁安铁路正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，除K160+820-DK167+200段为有砟轨道外，其余均为无砟轨道。
焊接长钢轨采用100m定尺长的无孔60kg/m U71MnG新钢轨，其质量应满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。
一次铺设跨区间无缝线路。
正线有砟轨道采用Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602）。
⑵铺设精度宁安铁路正线轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度，必须满足下表规定的标准。
2.2 站线轨道2.2.1轨道工程标准(1) 轨道型式铜陵站正线采用有砟轨道，池州站正线采用无砟轨道。
站内有砟轨道线路轨道工程标准表附注：1、站内正线、到发线轨道高度基床条件系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，其余站线轨道高度系单斜面形路基2％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
表中0.796/0.736，分子表示站内路基为单斜面时的轨道高度，分母表示站内路基为双斜面时的轨道高度。
有砟轨道施工方案
.4.1.有砟轨道的铺设计划在同江北换装场内设置一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。
.4.1.1.换铺法铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
5.4.1.1.1.施工准备铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。
底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
5.4.1.1.2.铺底层道砟面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。
5.4.1.1.3.轨排铺设用机械进行轨排铺设。
1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
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5.4.1.有砟轨道的铺设拟计划在同江北换装场内设置一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。
5.4.1.1.换铺法换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
5.4.1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
5.4.1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。
5.4.1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。
继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置，进行下节轨排的铺设。
铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是否相符。
如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正。
(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。
重点对桥面、道口、道岔及合龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
5.4.1.1.4.人工整道⑴第一遍上砟整道第一遍上砟整道的主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。
上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。
起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。
抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。
抬高后同时方正轨枕位置。
串砟：轨节抬起后向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。
拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。
⑵第二遍上砟整道第二遍上砟整道的主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达到35km/h安全运行速度。
上砟：与第一遍上砟整道相同。
匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。
细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。
串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的砟面低于轨枕底面30mm以上。
填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。
捣固：利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。
拨道：按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
⑶道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业。
起道：做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。
轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于规范要求。
找平小洼：使轨面达到平顺。
捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。
暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。
拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。
填补轨枕盒内道砟：道砟面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。
整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
备足道砟，配属大型机械养护、整道。
5.4.1.1.5.换铺长轨换铺法施工工艺流程图见图2-5-25、图2-5-26、图2-5-27。
图2-5-25 卸放长钢轨工艺流程图图2-5-26 换铺长钢轨工艺流程图图2-5-27 工具轨回收工艺流程图⑴施工方法当轨排铺设完成后进行补砟整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工；本标段长钢轨统一焊轨厂焊接制作后运至铺架基地，换铺时采用长轨运输车运到工地现场，并将长轨卸到轨道两侧，采用换轨车换轨。
⑵无缝线路换铺①换铺无缝线路采用人工配合换轨车作业，换轨车一次将长轨条换铺到轨枕上，同时将工具轨拆除分开置于线路两侧。
②穿待换钢轨：开动换轨专用车，当换轨车运行至长钢轨始端刚接触轨枕(在轨道的内侧)时停车；然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽；然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。
③牵引换轨：新轨落下后锁定线路，换轨专用车向前运行，前转向架在已铺设的轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错，换出的普通轨落在线路两侧的砟肩上；当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动换轨车使短轨完全落地。
⑶工具轨回收换轨结束后，专用收轨车尾随其后进行轨料回收。
在收轨平板车两端，设有专用的钢轨起重机各一台，每台起重机是由同步回转立柱、横梁、2台2t电动葫芦组成“T”型起重机；电动葫芦起吊及移动要同步作业，以免立柱、横梁受偏载。
两台起重机同时将线路两侧的钢轨吊起，移到平板车上存放。
5.4.1.1.6.现场单元轨节焊接现场钢轨单元及锁定焊接采用移动式闪光焊轨车进行联合接头焊接。
⑴施工准备现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中的有关规定进行试验，以确定焊机工艺参数。
施工时严格按照确定的参数进行作业。
⑵待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属光泽达到80%。
打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。
现场钢轨焊接采用接触焊接方法，其施工工艺见图2-3-39。
图2-5-28单元轨现场焊接施工工艺图⑶焊机对位移动式焊轨机对焊头初定位。
焊机的液压系统对焊头精确定位。
⑷接头对正焊机夹紧钢轨并自动对正。
钢轨对正时检查轨缝不大于1mm，轨缝过大重新对正，焊接时按要求及钢轨工艺参数进行作业。
⑸焊接、推凸移动式闪光焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊凸，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊凸。
⑹正火焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500℃时，采用气压焊热处理设备对焊缝进行正火处理。
轨头加热的表面温度不超过950℃，轨底加热的表面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。
正火后焊缝不能冷却过快，否则要采取适当的保温措施。
⑺焊缝粗打磨、精打磨粗打磨采用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；在打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各1m范围内为0～0.3mm；焊缝踏面部位热态时呈+0.1mm上拱量,在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽，表面粗糙度满足探伤仪扫描的要求。
精打磨采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头须保证焊缝两侧各500mm范围内轨顶面及轨头内侧工作面的平直度不大于0.2mm/1m。
检查焊头的平直度，钢轨焊头纵向打磨平顺不得有低接头。
用1m直尺测量钢轨焊头的平直度须符合要求。
⑻焊缝探伤按照《钢轨焊接》的规定，用超声波探伤仪对焊头进行全断面超声波探伤。
不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。
探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷须将情况附图说明，并填写处理结果。
5.4.1.1.7.大型养路机械整道⑴机械整道线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。
第一次人工配合机械上砟整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸砟车卸砟，上砟量为总上砟量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。
第二次上砟整道：上砟量为总上砟量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。
第三次上砟整道：上砟量为总上砟量的10%，起道量为70～80mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。
第四次上砟整道：上砟量为总上砟量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。
第五次、第六次精细整道：上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。
⑵施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m 加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。