长轨换铺专项施工方案1
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
换铺法铺设长轨作业指导书
包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺长轨作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月换铺法铺设长轨作业指导书一、编制目的合理组织施工，保证长轨铺设的顺利进行，确保长轨换铺施工中的安全和工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺法铺设长轨施工。
三、换铺法铺设长轨基本原理采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为10-15km。
25m工具轨轨排在铺轨基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设，工具轨轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，从焊轨厂或长轨存放基地用长轨运输车将厂焊长钢轨（250m～500m）运输至现场换下25m 短轨，长轨条之间采用无孔钢轨连接器或断轨急救器临时连接，并上好扣件，然后利用轨道吊车将短轨收回，运回铺架基地重新利用。
四、施工工艺流程图六、主要施工工艺及注意事项1、工具轨轨排铺设1.1工具轨轨排组装根据设计图要求及轨排计算表的规定，在基地组装25m短轨排，轨排组装应符合相关规范、验收标准的要求。
1.2工具轨轨排装车⑴把轨排运输车开到基地轨排存放区处准备吊装轨排。
根据钢轨和平板车长度，每两列平板车为一组。
⑵轨排的吊装采用4台倒装10T龙门吊，每组2台。
⑶轨排在平板车上布置为一排，每车装6层。
每装完一层后，需在钢轨上横向位置放置若干根2.5m木条，之后再装上层轨排。
⑷轨排装车时应注意的事项：①轨排应堆放整齐，并保证轨排中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、倾斜、漏垫支垫物等。
③在轨排装车完毕后，应按照《铁路工程施工安全技术规程》及有关规定进行轨排加固，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误和符合既有线运输货物的要求下，方可运往前方。
1.3轨排运输⑴机车推送轨排运输车到已组装好的倒装龙门吊下，对位，挂钩，吊起轨排组。
⑵机车牵引轨排列车退出龙门吊，同时2号车驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
⑶装有轨排的2号车运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1号车联系后连挂。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
长轨换铺施工
超高在缓和曲线 内过渡 ， 超高递变率 ≤２ 。 应先按 目前运行速 ％。 不低于 ７ ｋ ／ ｍ。 ３ 轨枕配置符合设计要求 ， 失效 ， ０Ｎｍ （） 无 间距 、 偏斜不 在线路大机养后按设计时速调整外 轨超高 。 大于 ２ ｍ 扣配件安装齐全 、 ０ ｍ。 位置正确 ， 作用 良好 。（ ） ４ 长钢轨无伤 度设置过渡超高 ， 损及死弯塑性变形 。（ ） ５ 轨道 中心线与线路设计 中心线偏差不大于 ３６ ．单元轨节 。 无缝线路 的轨条总长度是 由若干单元轨节组成 。 工点情 况 、 工工艺等 因素综 合 施 ３ｍ ０ ｍ。（ ） ６线路几何尺寸达到宿淮铁路工程线养护管 理办法 临时补 每单元轨 节的长度根据线路条件 、
及 施 工 方 法 ， 到 了解 决 长轨 换 铺 线路 ； 接 ； 设 无 焊 铺
对于路堤 、 路堑 ， 、 ， 路 桥 路等不 同轨道结构高度衔接处 ， 其高差 １ 无 缝 线 路 换 铺 施 工 条件 （） １路基断面尺寸符合设计要 求。路基稳定 ， 无下沉 、 出等路 应在路基上过渡完成 ， 挤 过渡段 宜采用 ２ 。 ％ 坡顺 接。 ３ ． ５曲线超高设置。 曲线最大超高 １０ ５ ｍｍ， 曲线超高采取抬高外 基病害。 ２ 一级碎石道碴 、 （） 碎石材料 、 料径级配应符合标准 ， 道床清 洁、 密实 、 饱满 。道床 断面顶宽不小 于 ３ Ｉ， ￣ ｎ 碴肩堆高 １０ ｍ， ４ ５ ｍ 道床 轨 的办法设置。外轨超高 ｈ按下式计算 ：＝ ．・ ｍ ｘ／ （ ｍ） ｈ ７６ Ｖ ａ２Ｒ １ ｎ 密实度不小 于 １ ｍ ， ． ６ 道床横 向阻力不低于 ７５千牛／ ， ． 枕 支撑刚度 Ｖ ａ一 ｍ ｘ 路段设计速度 目标值 （ｍ ｈ ； 一 ｋ ／）Ｒ 曲线半径（ 。 ｍ）
换铺法铺轨工程作业指导书
××铁路×标段铺架工程编号: ××××换铺法铺轨作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年×月××日发布××××年×月××日实施××铁路铺架工程换铺法铺轨作业指导书1适用范围本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。
2作业准备2.1内业准备2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。
2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。
2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2外业准备2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。
2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。
2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。
3技术要求3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。
3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。
3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。
长轨换铺法无缝线路施工技术要点
长轨换铺法无缝线路施工技术要点吴永红【摘要】结合国铁有碴道床无缝线路施工方法，对长轨直接铺设法和换铺法进行了介绍，重点阐述了长轨换铺法无缝线路施工重点环节的技术要点，为类似工程的施工积累了经验。
%Combining with the construction methods of the ballast track bed along national railways,the paper introduces the direct laid method and replacement track-laying method of long rails,and mainly illustrates the technical points for the key steps of jointless tracks with the long-rail replacement track-laying method,so as to accumulate experience for similar projects.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P136-137)【关键词】换铺法;无缝线路;轨排拼装;应力放散【作者】吴永红【作者单位】天津市地下铁道集团有限公司，天津 300381【正文语种】中文【中图分类】U415.12无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，从而减少了冲击振动，车辆运行平稳，提高了旅客的乘车舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆撞击钢轨接头的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
目前，新建铁路有碴道床无缝线路施工方法主要有两种:一种是长轨直接铺设法：利用长轨铺轨机等专用设备，将长钢轨、轨枕直接铺设在上好底碴的路基上；另一种方法是长轨换铺法：先用铺轨机将拼装好的轨排铺设在线路上进行临时过渡，待上碴整道工作达到换铺条件后，用焊接好的单元轨节将工具轨更换，并进行线路应力放散、锁定工作。
城市轨道交通运营线长轨换铺施工工法
城市轨道交通运营线长轨换铺施工工法摘要：随着时代与科技的进步，为缓解城市道路的交通压力，城市轨道交通起到了重要作用，已在全国多数城市开通运营；随着长年累月的运营，承担列车安全运行的轨道已逐步达到疲劳期及设计使用年限，需对轨道设备进行全面大修更换；为满足正常载客运行，只能在夜间列车停运的3～3.5小时内进行施工，因此只能分段进行施工；为减少对运营线路的影响，采用基地焊接长轨，长轨车运输至现场，最后进行换铺并焊接的方法。
关键词：城市轨道；运营；施工1工法特点1.1 适用于城市轨道交通运营线路天窗点内成段连续更换钢轨施工；1.2 减少了钢轨运输、焊接、换铺对运营线的影响频次，能在有效时间内完成各项作业，且不影响次日载客运营；1.3 施工可按区间划分，不影响其他区间通号、信号、车辆等专业的调试维修作业；1.4 可在夜间停运天窗点3～3.5小时内完成作业，施工作业紧张有序；1.5 基地闪光焊接和现场气压焊接工艺成熟，施工质量和时间可控，焊接设备稳定；1.6 运营线路作业，必须配备应急设备，提高运营线安全保障。
2适用范围本工法适用于城轨轨道交通运营线路长轨换铺施工。
3工艺原理长轨换铺工艺原理是在车辆段或停车场建设长轨焊接基地，将25m钢轨通过汽车运输至焊轨基地，利用闪光焊设备将25m钢轨焊接成100m长钢轨，再用长轨车将百米轨在夜间天窗点内运输至施工地点卸下，以此降低对运营线的影响频次；根据施工地段既有设备状况，现场再将百米轨分段焊接成300～600m长度，利用一个施工点将长轨条进行换铺，同时焊接为无缝线路，最后进行无缝线路应力放散及锁定。
4工艺流程及操作要点4.1工艺流程城市轨道交通运营线长轨换铺施工工艺流程见图1。
4.2操作要点4.2.1施工准备1 人员进场，做好相关设计资料、图纸及既有设备台账审核，对所有参建人员进行交底。
2 焊轨基地现场调查及规划，与工务沟通焊轨基地建设用地，以及焊轨基地建设需求，确定基地临水临电接入方案。
既有线途卸长钢轨施工方案(T11)
策达雅至阳霞区间途卸长钢轨施工方案编制：王建华复核：温杰审批：谢小伟单位中铁二十一局库库制梁铺架项目部2010年11月7日一、编制依据：1、《建设系统工程线施工安全管理实施办法》乌铁建（2009）84号。
2、乌铁总（2010）174号《乌鲁木齐铁路局铁路施工安全管理实施细则》。
3、改建铁路南疆线库尔勒至轮台段增建第二线换铺无缝线路工程施工图《无缝线路布置图》。
4、乌鲁木齐局下发的有关规定。
5、沿线施工调查。
二、工程概况1、施工项目及施工负责人1.1利用既有线，进行策达雅至阳霞区间长钢轨途卸及拨轨过既有线施工。
1.2施工负责人：刘桂林2、施工地点及时间2.1施工地点：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）2.2施工时间：2010年11月7日（13：00-16：00）3.施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）3.1.施工内容：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）在图定天窗时间进行无缝线路前期途卸长钢轨、拨轨过既有线既有线施工。
3.2.施工等级：Ⅲ级C类3.3影响及限速范围3.3.1.无缝线路前期途卸长钢轨、长轨拨移过既有线施工影响范围：3.3.2.限速范围：线路开通后，恢复原有速度。
3.4设备变化：无变化 LKJ 基础数据：无变化。
三、施工组织1.组织机构2.施工主体、配合单位施工单位：中铁二十一局南疆铁路库阿二线制梁铺架项目部 配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段 3.施工任务划分及劳动力安排安全负责人：赵新江质量负责人： 温杰防护负 责人： 王雪健材料负责人： 田文峰技术负责人： 石新峰施工负责人：刘桂林调度负责人：唐宪周3.1.施工任务划分3.2.作业组劳动力安排3.3. 设备及小型机具一览表4、工期（时间）安排2010年11月7日在策达雅至阳霞区间，进行无缝线路前期途卸长钢轨及拨移长轨过既有线施工。
四、施工方案1、准备工作1.1长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。
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中铁二十四局集团有限公司CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标长轨换铺专项施工方案编号：编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司阜六铁路Ⅱ标五分部2011年3月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。
本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
二、编制依据、编制目的及适用范围2.1编制依据（1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料；（2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（4）现场施工调查情况；（5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。
2.2编制目的及适用范围本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。
三、施工准备工作3.1 人员准备3.2 机械设备准备3.3 技术准备3.3.1 配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明；3.3.2 丈量线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、变坡点、曲线始终点等有关设备的准确里程；检查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量，核对设计图纸；3.3.3 掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；3.3.4 对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准；3.3.5 对施工人员作好岗前培训。
3.4 材料准备常备料：配STK绝缘胶接材料2套；钢轨接头大阻力无孔夹紧装置2副、接头夹板4块，接头螺栓及防松螺母12套、观测桩4根、位移贴片10片；每公里配断轨急救器1套、弹条扣件10套。
扣件、联结零件等：弹条、外口轨距挡板、尼龙挡座、平垫圈全部使用新料，铪轨下采用10mm新胶垫，缓冲区接头和胶接绝缘接头4根铪枕采用14mm新胶垫。
采用长效油脂对所有螺纹道钉涂油封口。
焊轨所需的专属材料。
四、施工总体方案4.1工序安排采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为20～25km。
本标段所用500m长钢轨由芜湖焊轨基地生产。
25m轨排在铺架基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设。
25m轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，进场大机养设备进行第一次大机养，大机养完成后，由铺架基地将已焊好的500m长轨使用运输车运输至现场，卸于线路两侧，并使用气压焊设备将长轨按照设计单元轨节焊接成形，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用（施工工艺流程见图1）。
在线路进行第二次大机养后，进行应力放散、锁定及焊接。
4.2 换轨前线路需满足的条件4.2.1 线下单位应按人工整道有关要求做好中桩、水平桩，对线路进行测量并提供书面数据（线下及测量监理签认），数据包括每20米的起道量、拨道量（必要时需进行加密），曲线资料（曲线五大桩里程、半径、曲线半径，缓和曲线长，外轨超高）准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。
4.2.2 线下单位上碴整道后，所做的轨面标高应考虑由于P50轨与P60轨高度之间的高差。
4.2.3 换轨作业前线下单位必须补齐枕木盒中的道碴，并道碴不得漫过轨腰，以便线上单位进行换轨作业。
4.2.4 换轨作业前，在线下单位对线路整道，补碴完毕后对线路进行第一次大机养，以使其达到换轨线路要求。
施工工艺流程图（1）4.3 作业流程：4.3.1 长轨条装车、运输、卸车4.3.1.1长轨条在长轨基地进行检查、装车，确保方向、数量、轨型等完全准确后再进行装车，利用基地内群吊将长轨条分层装入长轨运输列车，并使用特制工具锁定牢固；4.3.1.2 装车完毕，长轨车出基地进入工程线运输，按车辆及运输要求的车速运行，R<500m曲线限速45km/h，R<300m曲线及侧向过岔限速25km/h，推进限速15km/h，禁止溜放；4.3.1.3卸长轨：列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。
卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。
卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。
车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。
卸短轨、备轨时，遇桥要卸在桥两头。
线路上的信号机、接线盒、绝缘接头联接线、道口、道岔均要避开。
卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。
4.3.2焊接长钢轨4.3.2.1长轨卸下后，应及时组织焊接，设一个焊轨小组。
设置好防护后，方可开始焊接，将长轨条焊成单元轨节的长度。
4.3.2.2焊接应严格执行《钢轨焊接技术条例》（TB1632—2005）的规定。
焊接后的长轨必须严格检查，不得有硬弯（特别是工作边），用1米直尺测量，其矢度不大于0.3毫米，并经探伤确认无伤损。
焊接探伤时，焊接工班负责填写移动气压焊接记录表及焊缝探伤检查记录，并要求监理人员现场签认。
4.3.3长轨铺设4.3.3.1准备工作（1）备齐和检修施工机具、设备，按计划把材料运散到工地。
（2）拨顺待铺长轨，曲线地段尽量把上股长轨拨近旧轨，下股长轨可拨一定数量的S弯。
（3）丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。
（4）联接缓冲区钢轨和龙口轨，预留好缓冲区轨缝。
4.3.3.2慢行作业（1）进行换长轨前的扣件拆除，以200米长为一个单位进行人员的分组、分工。
并将所需更换的P50扣件回收，P60扣件到位。
拆工具轨扣件和工具轨接头第二、五位接头螺栓，保留4个螺栓（螺栓头一律朝内）。
半径大于800米曲线及直线地段，铪枕地段扣件隔1拆2（接头两根除外）。
桥枕上道钉、扣件应齐全、有效。
（2）根据技术参数做好影响长轨落槽的准备工作（锯空搭头等）并将工器具摆放到待用的位置（如撞轨器，拉伸机等）。
（3）换轨车辆在配合换轨作业前，在施工区间邻站做好准备工作，换轨轨道车、平板车和换轨小车根据施工方向进行编组。
4.3.3.3换轨作业（1）施工负责人接到施工命令后，立即通知施工轨道车迅速进入区间做好换轨准备。
（2）作业人员拆除轨枕的全部扣件。
（3）轨道车到达施工地点后，使用换轨轨道车牵引换轨小车，利用换轨车平板上的两个电动葫芦将长轨条吊起，并放入平板两侧的定位槽内，然后轨道车带动换轨车向待换轨方向行走；（4）待长轨条头部快到换轨车悬臂位置时利用悬臂上的两个电动葫芦将旧轨吊起插入悬臂端的定位槽内，同时将长轨条放到承轨槽内，然后继续进行长轨的更换；（5）更换长轨作业之后，后续的上扣件人员以组为单位进行扣件的紧固，如进行曲线上的长轨更换作业时，在换长轨的同时应在曲线上股的龙口附近处进行拉伸，曲线下股的龙口附近进行送弯道得以配合长轨条的更换直至单元轨节更换完毕；利用快速夹板将两长轨条夹紧，直到所有的单元轨节全部更换完毕。
（6）长轨条落槽锁定后，全面检查轨距、水平，按验收标准整修达标，全面复拧轨枕扣件；施工负责人全面检查线路状态和限界，确认符合放行列车条件后，通知调度取消封锁，开通线路。
4.3.4收轨作业（1）拆除线路两侧更换完毕旧轨的鱼尾板，使得每根旧轨长度不大于25m。
（2）使用收轨吊将两侧工具轨吊装上平板并将其堆码整齐后，送回基地，堆码好待下一次拼装轨排使用。
4.3.5大机养护为确保开通后的线路稳定，在线路经过第一阶段的重点整道后，即进行大型机械养护，大机养护由MDZ机组作业完成，同时K13型风动卸碴车配合上碴。
通过测量，与设计要求相比较计算出拨道量、起道量以及曲线要素等资料，将大机养护作业的资料输入MDZ机组微机，同时在线路轨枕上作好标记。
线路经过上碴整道和大型机械养护作业后应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求的质量标准。
4.3.6单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定应力放散、线路锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散、锁定焊接施工艺流程见施工工艺流程图（2）。
线路应力放散是把没有在设计锁定轨温范围内锁定的线路经过放散后重新锁定,使锁定轨温处在设计允许范围内。
施工工艺流程图（2）4.3.6.1应力放散要求①基本要求A．应力放散，必须做到匀、准、够。
B．重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
C．放散必须进行均匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。
②技术要求A．曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。
B．相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃；左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
4.3.6.2施工工艺流程①拆除扣件A．每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
B．弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
C．在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
②垫放滚筒A．用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
B．检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
③放散应力在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
④做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
⑤计算拉伸量、锯轨量A．测量单元轨节始、中、末端轨温，取平均值作为单元轨节的轨温。
B．计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3计算拉伸量△L =α（T锁- T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。