交警大队关于县乡道路交通管理情况的调查报告
交通事故调查报告(通用13篇)
交通事故调查报告（通用13篇）关于交通事故报告篇一各县、区人民政府，市级有关部门，广元经济开发区、市天然气综合利用工业园区管委会：今年以来，各级各部门认真贯彻落实省、市关于加强元旦春节期间安全生产工作和省、市安全生产电视电话会议精神，认真抓好节日期间的安全部署和检查，实现了全市安全生产形势总体稳定。
1至2月，全市共发生各类安全事故121起，死亡11人，受伤126人，直接经济损失29.18万元，四项指数与去年同期相比分别下降41%、27%、31%和87%。
但进入3月份以后，我市境内连续发生几起交通事故，安全生产形势严峻，现将事故通报如下：3月8日晚19时30分，xx县歧坪镇驾驶员杨浩驾驶川h73525五菱牌面包车，行至苍旺线40km+500m处，与停放在前方右侧道路上的一辆二轮摩托车相撞，随后又与相对行驶的川h63023小货车相撞，同时，川h73525车又被随后驶来的一辆牌照为川a91537小轿车追尾。
造成1人死亡，3人受伤，4辆车不同程度受损。
3月9日晚22时许，xx县云峰镇驾驶员刘驾驶川hh3633长安牌面包车，从五龙驶往，行至国道212线909km+300m处，车辆向右越出路面翻于路外田内，造成1人当场死亡，4人受伤，车辆严重受损。
3月10日中午12时许，蓬溪县赤城镇驾驶员梁x驾驶川j36647比亚迪轿车从xx县城老干局门口下行时，因操作不当冲向红军路人行横道，导致11人受伤，同时与正常行驶的三辆小车相撞，致使四车不同程度受损。
3月13日凌晨1时40分左右，重庆驾驶员龙驾驶渝ca1511中型货车，从重庆大足装载10000匹页岩砖，沿广绵高速运往剑阁县义兴乡，当车行至青(川)剑(阁)路83km+100m处，车辆翻于公路左侧10m高的陡坡下，造成含驾驶员在内的3人当场死亡，车辆严重受损。
3月16日上午10时，旺苍县一辆微型面包车(车牌号为川h32571，驾驶员何依江)从檬子乡开往英翠镇，当车行至英翠镇至鼓城乡公路距英翠场镇2公里处，与一辆车牌号为川h18-00894的货车相撞，造成1人死亡，1人重伤，6人轻伤，两车不同程度受损。
最新整理交通局公路资产管理调查报告.docx
最新整理交通局公路资产管理调查报告 一、非经营性公路概况及资产管理情况 （一）非经营性公路概况 我县境内公路总里程约2900公里（含省、县、乡、村四个行政等级道路）。非经营性公路共计435.1公里，其中县道121.3公里，公路等级分别有二级、三级；乡道390.3公里，公路等级分别有二级、三级、四级，20xx年数据库为313.8公里。 （二）资产管理体制情况 我县农村公路管养采用三级管理制度，即县上负责重要县乡道的日常养护和管理，乡镇负责部分乡道和重要村道的管理，村组负责各村的村组道路的管理。非经营性公路采用两级管理制度，重要县乡道路 县上负责，一般性乡道 乡镇交通管理站负责。 现有的435.06公里 县级管养。 二、非经营性公路资产情况 我县非经营性公路435.1公里，涉及县道6条121.3公里，资产总额为32926.4万元，入账总额4629.47万元,未入帐总额28296.93万元,乡道35条，资产总额为39454.2万元，入账总额12705万元,未入帐总额29726万元,分布在我县南北两乡乡镇之间，是我县经济发展的重要支撑，但道路等级相对于发达地区较低。 三、非经营性公路养护基本情况 县养护段段现管养县道121公里，乡镇重要连线（乡道）313公里，管养桥梁42座。下设四个道班，分别为：桐梓道班、二龙口道班、中坝道班、大井道班。除县道 我段正式职工养护外，其余乡镇重要连线（乡道）采取养护承包责任制的方式，皆 民工养护，我段与各路段的养护民工签订养护承包责任书，严格按照《公路养护规范》和我段制定的各项管理制度进行统一管理、统一考核，每月对养护质量进行定期和不定期检查，严格管理、奖惩分明。 四、非经营性公路管理制度建设情况 县公路路政管理大队是我局下属的财政全额拨款的参公管理事业单位，负责对全县公路路产路权的维护管理工作。路政大队下设一股一室一站。分别是大队路政股、大队办公室、大井超限运输检测站。办公室负责大队的日常管理事务；路政股主要负责对公路的日常管理、公路法律法规的宣传、公路建筑控制区的管理，及时发现并维护公路路产路权，确保公路安全畅通；大井超限运输检测站在打击超限运输，维护公路完整、安全、畅通中发挥了重要作用。随着公路建设的不断发展，公路等级的提升，我县公路管理体制逐步进入规范化管理，路政大队依法履行公路安全保护职责，在公路安全保护和维护公路路产路权上发挥着重要作用。 五、非经营性公路管理养护工作积累的基本经验、存在的问题及突出矛盾 公路养护方面：通过路政巡查（巡养）结合的方式，发现公路存在的隐患并及时予以修复这种防治结合的方式，及时治理公路存在的病害与隐患，采取正确的养护技术措施等手段能极大地提高了公路的抗灾能力，延长公路的使用年限。然而公路养护中存在的问题是远远多于取得的成绩。1、养护经费投入太少，无法适应道路等级的不断提高和社会物价指数的不断上升；2、养护管理和养护技术人员缺乏且难以稳定；3、养护机械装备不健全，经济性能差；4、重建经养的公路管理理念。 公路路政管理方面：通过近几年对公路沿线民众的关于公路法律法规的宣传教育，提高了广大群众的爱路护路意识；通过路政执法部门的公路例行巡查、建筑控制区的管理和对超限运输车辆的治理，较好的维护了我县境内公路的安全、完好、畅通。而路政管理中也存在公路产权不够明确，保护难度大；建筑控制区涉及因素多，控制难度大；路政执法队伍体制运行不畅，管理难度大；路政基础建设相对滞后，维权难度大；超限车辆治理机制不顺，治理难度大等诸多问题。 六、非经营性公路资产管理、完善非经营性公路管理体制的意见和建议 根据存在的问题，拟建议采取以下对策：1、加大财政资金对公路养护部门的投入，购置养护设备，引进人才；2、转变公路建养观念，公路建成后，把工作的中心转移到公路的管理和养护上来；3、积极推进养护体制改革，只有资金落实了，人员有了保障，公路养护工作才有保障。 公路管理工作方面： （一）认真组织公路路产确权登记，实施路田分离、路宅分离 一是要确权认证。 县政府统一领导，协调国土、交通、水利、规划等部门，对公路路产进行确权认证。公路路产确权的范围包括公路、公路用地、公路设施，按照尊重历史、依据现实、着眼未来、依法确权的原则，对现有的国省干线公路进行确权登记；二是要明确界限。交通运输部门牵头，国土和公路沿线乡镇政府配合，公路部门具体实施路田分离、路宅分离。对已经确权登记的路段，按照确权范围设置公路用地界桩，把公路用地与沿线国有、集体和个人用地及建筑物有效地、明确地区分开来；三是要建立档案。公路管理部门依据《公路安全保护条例》的规定，建立健全公路管理档案，对公路、公路用地和公路附属设施调查核实、登记造册。 （二）建立部门协作机制，严格公路建筑控制区管理，有效保护路产路权 一是要建立联合审批机制。要严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》和其他地方性法律法规的规定，严禁在公路建筑控制区内修建地面构筑物。确需修建的公路附属设施、保障公路安全的其它设施，必须 国土、规划、公路、水利等部门联合审批，未经上述有关部门审批的违章建筑，应当依法拆除；二是要建立综合治理机制。每年 政府牵头，组织有关部门开展一至两次路域环境综合整治活动，重点整治建筑控制区内违章建筑，影响行车安全和公路完好的加水、洗车、修车、采石点和利用公路堆物放料、打谷晒粮，未经批准设置的非公路标志标牌等。对公路建筑控制区内的违章建筑要区别情况，分类处理。严禁出现新的违章建筑，逐步消化解决原有违章建筑；三是要建立同步介入机制。新建、改建线路要按照属地管理、行业监管、业主负责的原则，建立路政同步介入机制。 （三）理顺路政管理体制，加强业务培训，提高依法行政能力 一是要理顺路政管理体制。按照交通主管部门统一领导,公路管理机构统一管理,路政执法机构统一执法的“三统一”原则,整合、强化路政执法力量，建立省级路政管理总队、地（州）路政管理支队、县（市、区）路政管理大队的路政管理体制，下级路政管理机构接受上级路政管理机构和同级公路管理局的双重领导。地（市）级以上路政管理机构负责其管辖范围的路政执法管理工作，包括路政人员的选配、执法培训、罚没款监督管理，组织统一的执法行动；二是要严格路政执法人员的准入机制。要严格按照交通运输部《路政管理规定》关于路政人员的基本要求选拔调配路政管理人员，引进一批高学历、高素质的专业人才。对现有的路政管理人员，要通过多种形式的学习培训，逐步提高综合素质，对在规定时限内，仍然不适应路政岗位，不能取得行政执法证的，或者其身份不符合行政执法要求的，要调离路政执法岗位；三是要建立路政执法人员培训机制。选拔优秀的路政执法人员到相关院校学习深造，培养一支精通路政执法业务的专家队伍。定期组织业务学习培训，培养一批熟悉路政执法业务的骨干队伍；开展岗位练兵和传帮带活动，造就一批胜任路政执法业务的一线队伍；四是要实行规范化管理。路政执法队伍必须保持严明的纪律，要从言行举止做起、从接人待物抓起，认真开展队列、交通指挥、应急抢险等军事化训练，养成令行禁止的纪律观念、雷厉风行的工作作风、严谨规范的执法态度、不畏艰难的拼搏精神，展示公路人的良好形象。 （四）不断加大财政投入，改善路政执法条件，提升路政执法水平 一是要把路政执法经费列入财政预算。《公路安全保护条例》第五条明确规定县级以上各级人民政府应当将政府及其有关部门从事公路管理、养护所需经费以及公路管理机构行使公路行政管理职能所需经费纳入本级人民政府财政预算。路政执法经费作为行使公路行政管理职能所需经费的主要组成部分，包括执法车辆的配备和维护经费、执法装备（包括执法服装）的购置经费、执法培训经费、执法执勤的补助经费，执法人员参公管理的工资和津补贴等；二是要配齐执法装备。要按照管理的里程，配备必须的巡查车辆、取证设备。要把执勤车辆与公务用车相区别，执勤车辆应以实际需要为标准，不应受控购数量和标准的限制；三是要从政策上确保路政执法的正确导向。路政执法是为了保护路产路权，维护安全、畅通、舒适的通行环境。各级政府不应把执法罚款等收入与公路部门的工作挂钩，路政执法人员应全部参公管理。行政处罚的罚款收入按规定比例返还同级公路管理局，用于加强执法基础建设。收取的公路赔（补）偿费应全额返还，用于相应路段的维修和养护。 （五）建立政府主导、部门联动、源头治理、综合治理的超限治理机制 要认真落实去年10月国家交通、公安、工信、工商、质检、安监六部委召开的全国车辆超限超载治理工作电视电话会议精神，学习推广山西治超经验，按照“政府主导、部门联动，立足源头、标本兼治，依法严管、联防联治，规范行为、追究责任”的总体要求，把治超工作从部门行为上升为政府行为，把公路部门一家治理上升为多部门联合治理。一是要建立“政府主抓、部门联动、属地管理”的工作格局。领导重视，部门联动是抓好治超工作的关键。各级党委、政府主要领导要高度重视治超工作，要 各级政府分管副职主抓，交通、公安、工商等部门齐抓共管，形成“管理无缝隙、责任wang格化”的监管模式。以源头治理、路面执法、责任倒查三个方面为重点，制定出台治超的政策法规，形成治超的基础和支撑；二是要关口前移，把住源头。要把源头监管作为治本之策，关口前移，严把“车辆准入关”、“进驻、巡查监督货源企业关”、“承运主体关”、“经营主体资格监管关”四道关口。要推广使用不停车快速检测系统、货物源头运输ic卡管理和治超信息监控平台，实现对治超站点和重要货运源头企业的全程、实时视频监控和数据传输；三是要强化保障，长效治理。要把治超经费基本列入各级财政预算，保证工作的正常开展。要加强治超基础设施建设，完善卸载场地和装备。要把超限检测站纳入正式编制，一类、二类超限检测站应分别明确为县市公路管理局管理的正副科级行政事业单位。要建立公安民警驻站制或与交警的联合执法。
交通安全的调研报告
交通安全的调研报告篇一：交通安全的调研报告到20xx年，我国汽车市场产销量双双超过xxx万辆，而到了20xx年中国汽车市场快速增长, 销量超过xxxx万辆，预计20xx年会超过xxxx 万辆，早已宣告了中国已经进入汽车社会。
随着城市建设不断加速,我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。
无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣.然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。
中国每年因交通死亡的人数在xx 万人左右,占全世界的五分之一。
中国汽车拥有量仅占全球的xx％，死亡人数却占xx％.从公安部交管局获悉，20xx年上半年，全国共发生道路交通事故xx万起，造成xx万人死亡、xx万人受伤，直接财产损失xx亿元，同比分别下降xx%xx％、xx％和xx％.其中，发生一次死亡xx人以上特大道路交通事故xx起，同比增加xx起。
公安部交管局有关负责人介绍,上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过xx％。
机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降xx％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降xx％.国省道上发生事故造成死亡人数同比下降xx％。
xx起一次死亡xx人以上特大道路交通事故中，xx起为营运客车肇事导致，同比增加xx起。
其中xx起因超速行驶导致，xx起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出.主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故.因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。
调查路段：这一次调研的路段为长沙市岳麓区麓山南路,选择这条路的主要原因是，这条路经过中南大学校本部和中南大学南校区，学生经过的必经之路，同时也是一条连接牌楼路和西二环的交通要道。
车流量大，道路两旁商铺多。
引发城乡道路交通安全问题的主要原因:1、长沙市是我省政治、经济、文化和交通中心，公路等级高，网络密度大，为经济发展创造了良好的交通条件。
关于区交巡警警力不足问题的调查报告
关于区交巡警警力不足问题的调查报告关于区交巡警警力不足问题的调查报告近年来，随着社会经济的快速发展, 公安交通管理工作任务越来越重,因此,县区交巡警部门警力严重不足，尤其是基层交警队伍警力不足的问题，已成为共性问题。
但由于机构设置、编制体制以及招录权限等因素的制约，警力的增长远远落后于道路的增长，制约交巡管工作开展的矛盾非常突出。
为此,区编办就我区公安交警警力问题进行了专题调研,并就应对警力不足问题进行了对策分析。
一、我区交巡警警力基本情况（一）交巡警大队机构及人员情况。
目前，我区公安分局交通警察大队共有11个建制中队，有大队秘书股、秩序股、装备股、法制宣传股、车管所、非机动车管理所、事故处理股7个内设机构，现有正式民警116人（上级机关借调5人，因身体及心理原因不能正常工作12人，实际在岗99人）。
其中，男民警101人，女民警15人。
（二）交巡警大队编制变化情况。
2008年以前，我区交巡警大队编制142名（地方自定编制），实有人数基本维持在130名左右。
2008年5月，根据省编委[2008]47号通知要求，市编办下达我区公安专项编制30名，用于充实和加强农村道路交通安全管理的交巡警中队。
2008年12月，根据**编发[2008]12号文件精神，我区交巡警142名自定编制全部取消。
目前，**区公安局交通巡逻警察大队编制为30名。
（三）交巡警大队人员年龄结构情况。
交巡警大队116名在编民警中，本科学历2人，大专学历27人，高中及中专83人，初中及以下4人；民警平均年龄42岁。
其中，25至29岁8人,30至34岁15人，35至39岁22人，40至44岁30人，45至49岁21人，50至59岁20人。
（四）交巡警大队警力配备情况。
机关配备警力14人，占12.07%；事故处理警力配备12人，占10.34%；车辆管理警力配置10人，占8.62%；基层一线交警63人，占54.31%，不在岗16人，占14.66%。
交通管理年度工作总结汇报7篇
交通管理年度工作总结汇报7篇交通管理年度工作总结汇报精选篇1一、高度重视、加强组织领导为确保人民群众过上一个平安、祥和的节日，我镇在接到通知后高度重视，切实承担起维护道路交通安全的责任，将道路交通安全工作纳入重要议事日程，迅速召集交警中队、派出所、农机站等相关部门，周密细致部署各项工作，明确工作目标。
以“降事故、保安全、保畅通”为目标，严格职责分工，把各项措施落实到单位，落实到个人。
同时要求各村委会道路交通安全管理工作负责人，各司其职，切实维护好节日期间我镇道路交通安全秩序。
二、提高安全意识，加强宣传教育交通安全是社会稳定、社会和谐的基石。
在此期间，针对重点群体、事故多发地区和突出问题，集中组织开展形式多样的宣传活动，切实加强交通安全宣传教育，推动交通安全宣传工作进农村、进单位、经学校、进社区、进家庭，着力提高广大人民群众和司乘人员的交通安全意识，营造“人人参与、遵章守纪”的良好道路交通环境和执法环境，使遵章守法和交通安全意识进一步深入人心，努力减少交通违法违法行为的发生。
同时利用街天，在机动车辆停放密集的场所发放《云南省道路交通安全条例》宣传资料120份。
三、强化执法力度，加强安全管理由于我镇处于320国道旁，另有其他村级公路125公里。
线长面广、管理难度大，这给道路交通安全带来了许多不安全隐患。
为此我镇结合专项整治活动，加大对酒后驾车、无证驾驶等交通违规违法行为的整治力度，并在重点路段和交通事故多发路段做到经常检查，确保道路交通安全畅通。
四、严格把关，强化路面管理五一期间，针对辖区内道路交通机动车流量的特点、规律，交警中队、派出所、农机站三部门科学调配，加大了巡逻力度，不定时安排车辆，切实加强对乡村各条公路交通违法突出时段、路段的巡逻和检查密度。
一是派出专门人员坚持每日对上路营运的客车进行检查以防止客运车辆超载。
交通管理年度工作总结汇报精选篇2道路运输安全生产管理，是各级交通主管部门及其道路运输管理机构，依照国家的相关安全法律法规，为预防和减少安全事故的发生、降低事故造成的损失，结合行业的特点和要求，对道路运输企业和客运站生产经营场所、从业人员和设施设备等的安全状况，进行预测可能发生事故的各种不安全因素，从而确保道路运输安全、有序的开展。
道路交通安全通报
道路交通安全通报道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。
下面给大家带来道路交通安全通报，供大家参考!道路交通安全通报范文一各乡(镇)人民政府、县道路交通安全工作领导小组成员单位：为深入推进全县道路交通安全专项整治活动的开展，全力以赴预防重特大道路交通事故的发生。
根据全县道路交通安全工作会议的部署，按照县政府办《关于印发石城县安全生产督查工作方案的通知》(石府办字[20xx]217号)要求，县政府派出4个督导检查组，于9月7日至10日对全县开展交通安全专项整治活动工作进行了督导检查。
现将督导检查情况通报如下：一、总体情况(一)会议贯彻落实情况9月1日全县道路交通安全工作会议结束后，各乡(镇)、县道路交通安全工作领导小组成员单位高度重视，召开了专门会议传达会议精神，积极动员部署，制定整治工作方案，成立道路交通安全领导协调机构，明确了专项整治工作措施和工作要求。
县交通运输局下发了《关于开展全县交通运输行业安全生产检查的通知》、《石城县客运安全专项整治工作方案》，明确了检查重点、整治内容等;县交警大队结合实际制定了《县城交通秩序整治》、《客运交通安全隐患整治》、《校园周边交通秩序整治》等工作方案，按照省、市的要求组织开展了"知了"行动。
(二)交通安全宣传工作开展情况各乡(镇)、县道路交通安全领导小组成员单位创新宣传形式，加强了对本单位干部职工和群众的宣传教育力度，进一步提高单位干部职工和群众遵守道路交通安全法律法规意识。
珠坑乡利用"红歌会"比赛活动给群众发放交通安全宣传单，播放交通安全警示教育片;县委办、县政府办、高田镇、横江镇、大由乡分别给干部、职工每人配发了一顶摩托车安全头盔，并实行考核制度，对驾乘摩托车未戴安全头盔的每次扣50元，对模范遵守交通安全法律法规的干部、职工实行奖励机制;琴江镇专门召开村委会、企业负责人会议和各村交通协管员道路交通安全专题会议，把宣传工作做到千家万户;丰山乡在圩镇设立了3块以学校门前莫开快、叉路口慢通行、骑摩托车戴头盔为内容的宣传警示牌;县水利局要求干部职工带头并带领家属遵守交通法规;县教育局通过短信、石城教育网等平台通知教职员工遵守交通法规，并与各学校签订道路交通安全责任状。
大岭山镇“6.22”一般道路交通事故调查报告
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、查阅资料和调查取证，基本查清了事故发生经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关单位、责任人员的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)肇事车辆情况：1.皖K6C591号牌重型半挂牵引车牵引蒙AL035挂号牌重型低平板半挂车，牵引车品牌型号：豪沃牌，注册日期：2017年3月17日，检验有限期至2018年3月31日，车辆登记所有人：阜南县新山大件物流运输有限公司，登记住所：安徽阜阳市，使用性质：货运，办理了道路运输证（皖K6C591道路运输证有效期至2019年3月20日），车辆核定载客3人，实载3人（驾驶人党会军，党会军的孙女党晨夕、党会军的女朋友谢丹），准牵引总质量40000kg，事故发生后牵引货物已被卸载，无法核查载货重量。
车辆安装GPS，事发前GPS正常运行，事发后因肇事驾驶人害怕被追踪从而拆卸电池。
半挂车品牌型号：江淮扬天牌，2013年由党会军从安徽省阜南县新山大件物流运输有限公司购买（无购买合同），并未办理转让过户手续，注册日期：2011年3月18日，检验有限期至2019年3月31日，车辆登记所有人：武川县永兴运输有限公司，登记住所：内蒙古呼和浩特市武川县，使用性质：货运，办理了道路运输证（蒙AL035挂道路运输证有效期至2018年6月30日），核定载质量30000kg，事故发生后牵引货物已被卸载，无法核查载货重量。
车辆无有效的交通事故强制责任险和商业险。
经查，该牵引车近三年来共有过3次交通违法行为记录，已接受处理2次，无历史事故记录。
该半挂车近三年来无历史违法及事故记录。
(二)肇事驾驶人情况：党会军，男，身份证号：，住址：安徽省阜南县，是皖K6C591号牌重型半挂牵引车牵引蒙AL035挂号牌重型低平板半挂车驾驶人；党会军未取得机动车驾驶证，经调查党会军长时间无证驾驶经营车辆，并于2016年11月因无证驾驶被拘留15日，无历史事故记录，未有证据证明党会军存在疲劳驾驶的情况。
交警大队开展队伍教育整顿工作调研报告
交警大队开展队伍教育整顿工作调研报告交警大队开展队伍教育整顿工作调研报告一、背景近年来，公安交通管理工作取得了一定的成绩，但同时也存在一些问题。
部分交警队员积弊糜烂，甚至出现了一些不良现象，这直接影响了交通安全形势的有效控制，损害了公安机关形象，也导致了民众对交警队伍的不信任感。
因此，针对这些问题，本次对交警大队开展队伍教育整顿工作进行调研。
二、调研方法本次调研主要采用问卷调查和实地走访相结合的方法。
通过问卷调查，了解交警队员对队伍整顿工作的认知和情况，同时还获得了广大市民对交警队伍工作的评价。
实地走访则更具针对性，以调查交警大队内部的待遇和工作情况为主，包括交警的申诉、办理交通案件的流程、加班与休息等一系列细节。
三、调研结果1.队伍情况：调查显示，交警大队人员总数为500人，其中特警60人，警务辅助人员50人，93%的队员具有相关执法资格证书，其中不乏高级警官。
但同时，也存在小部分队员因各种原因未能获得相关资格证书，需要进一步补强。
2.队伍待遇：交警大队有完善的福利与待遇制度，员工可以享受医疗保障、养老保险以及带薪休假等福利，基层队员的薪资待遇相对较低，也未能得到应有的关注和支持。
同时还需要完善奖励机制，增加队员的积极性和工作热情。
3.工作情况：交警队员的工作主要包括开展交通安全宣传、维护警务辅助设施以及举行现场执法行动。
但同时也存在一些薄弱环节，例如缺少人力支持，导致效率降低，严重影响了整个队伍工作的质量与效果。
四、对策建议1.加强队伍日常管理：通过开展日常管理、加强监督，制定详细的服务规则和工作标准，规范工作流程，加强队伍建设，提高工作质量。
2.强化培训力度：加强培训力度，增强队员的执法能力，完善整个队伍的技能水平，提高工作素质。
3.完善奖励机制：制定完善的奖惩机制，提升队员积极性与热情，鼓励队员在工作中发挥更大的作用，提高服务质量。
4.加强宣传工作：通过开展宣传活动、加强对专业知识的普及，提升队员综合素质，提高工作表现。
关于湖南市基层高速交警执勤管理现状、问题及对策
关于湖南市基层高速交警执勤管理现状、问题及对策一、调查时间及地点调查时间：2020年7月20日至2020年7月30日。
调查对象：湖南高速警察娄底支队新化大队基层执勤人员二、调查背景及目的从基层交通警察的角度来看,交通管理环境的变化和政府职能定位的变化,给日常法律的实施带来了一系列的变化和挑战。
随着法制建设的日益完善,公安机关对交通监管机构,尤其是交通基层管理机构的能力和人才质量提出了新的要求。
道路交通管理是一个关乎于人民群众日常生活的大事,基层交通警察在道路交通管理中处于前列。
本调查报告以湖南高速警察娄底支队新化大队基层交通警察为对象,研究该市基层交通警察队伍执勤管理中存在的问题和不足之处,并结合行政管理相关理论知识,完善基层交通警察的管理体系,改变娄底支队新化大队基层交通警察的现状,实现湖南市基层交通警察管理的规范化。
三、调查内容—新化大队基层高速交警执勤现状（1）基层交警日常执法工作时间及执法压力湖南市新化大队基层交警的重点工作不再只是交通管理,违法事故处理等常规的执法行为等,而是每天24小时工作,从标准化检查到醉酒,看护和渣土汽车夜间巡逻到严重的危及生命财产安全和违法安全专项整治活动等都需要负责,在关于行人的日常交通管理工作中,行人也受到了优先管理。
在交通管理领域,窗口部门为了创建良好的服务环境并促进人们的业务处理,还开始了5+2工作模式,基层交警至少工作了每天8小时,晚上加班,参加各种夜间服务任务。
调查显示,如表2.2所示,有65.3%的基层警察每周工作超过六天,而23.0%的基层交警每天工作超过10小时。
上表显示了湖南市交警长时间工作的情况分析,以及由于站点数量多、战线长、管理面积大等原因造成的繁重任务,给长期超载状态下的基层交警执法工作带来了很大压力。
2.基层交警对执法过程及结果的满意度及责任感调查问卷显示,湖南市新化大队交通警察对现行的执法流程和调查结果并不十分满意,只有18.9%的人对现行的执法情况感到满意或相当满意,27.5%的人是不偏不倚的,41.6%的人对目前的执法情况感到不满意。
关于定西市陇西县“7·14”较大道路交通事故的调查报告
关于定西市陇西县“7·14”较大道路交通事故的调查报告2018年7月14日，我市陇西县云田镇咀头村新庄社村道发生一起较大道路交通事故，造成4人死亡，3人受伤。
事故发生后，定西市委副书记、市长戴超，副市长、市公安局党委书记、局长曹明等市上领导相继做出批示，要求查清事故原因，对暑期交通安全管理工作进行全面安排部署，采取有力措施遏制交通事故发生。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规规定，市政府成立了由分管副市长任组长，市安监、公安、交通等部门和陇西县人民政府组成的事故调查组（下设技术组和综合管理组），依法开展事故调查工作。
事故调查组通过调查取证、现场勘查、技术鉴定、查阅资料和综合分析，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡情况，认定了事故性质和责任，提出了对事故有关责任单位和责任人的处理建议及防范整改措施。
现将有关情况报告如下：一、事故基本情况2018年7月14日12时48分许，吴兆平驾驶甘JC3827号三轮汽车,沿乡道201线从渭阳乡三川村出发前往云田镇咀头村参加亲戚祭奠活动，沿途先后搭载吴兆祥、王雪雯、吴步清、吴步海、张若儿、吴睿，行至云田镇咀头村新庄社村道路口下坡路段时，车辆失控驶出路面坠入道路南侧低于路面12.2米的陇西县“百绿草业”养殖场后院，致吴步清当场死亡，吴兆祥、吴步海、张若儿3人经县人民医院抢救无效于当日死亡，吴兆平、王雪雯、吴睿3人受伤的较大道路交通事故。
二、接处警及现场救援处置情况7月14日15时27分，陇西县公安局110指挥中心接警后，立即指令县公安局交警大队组织警力迅速赶赴现场，同时向县政府和市公安局交警支队报告。
陇西县政府立即启动较大事故处置预案，县长陈彦吉带领相关部门负责人赶赴医院召开会议，对伤者抢救、家属安抚、事故调查、死者善后等工作进行专题安排。
省公安厅交警总队、市公安局交警支队接报后，相继派出工作组赶赴现场指导事故调查工作。
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交警大队关于县乡道路交通管理情况的调查报告
省厅交管局：
东港市公安交警大队按照部、省交管局《关于调查上报县乡道路交通管理有关情
况的通知》要求，安排专门人员对我市县乡道路交通管理情况进行了认真调查，现将调查
情况报告如下。
一、东港市自然情况
东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入
海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。
东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人
口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与
庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫
岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公
里。
全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流
量可达8000余辆。200*年至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达
10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。
二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：
1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201
线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队
各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中
队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方
公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国
省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个
人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每
人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：
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1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路
段，很难做到管理到位。
2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌
照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。
3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩
托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。
4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现
象比较严重。
5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因
此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。
6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车
突然猛拐等。
7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。
8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一
个往返。
9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。
10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。
三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析
（一）交通违章：
在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：
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1、无证驾驶；2、酒后驾驶；3、农用车载人；4、货车超载；5、拼装车、改型车
上路；6、报废车上路；7、逆向行驶；8、超速行驶；9、不按规定超车；10、不按规定会
车；11、夜间行车不按规定使用灯光；12、乘骑摩托车不戴安全头盔。
（二）交通事故特点分析：
200*年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30
人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：
1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，
零时至12时发生交通事故13起，占25％。
2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占
41％。
3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大
小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。
4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主
要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数
和死亡人数的88.2％和85.7％。
5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。
事故主要原因是：
1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之
一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车
3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不
少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚
集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。
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2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，
一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交
通事故比例高。
3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的
交通事故6起，占60％。
另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车
行道也是引发交通事故的重要原因。
四、意见和建议
为加强县乡道路的交通安全管理，我们认为：
1、增加警力。根据县乡道路情况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中
队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的管理能力。
2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室，交通民警实行驻村责任制，负
责交通安全教育、车辆管理等，并进行跟踪考核。
3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合，乡镇、村都要建立由交警参
加的专门组织，抓好群众的交通安全教育。
4、在乡镇成立交通安全管理机构，使乡镇************把交通安全工作纳入日
程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票否决内容。
5、县乡道路要增加交通安全设施。
6、发展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农民乘车难问题，杜绝
农用车、两轮摩托车违章载人问题。
7、增加科技管理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线
电通讯设备。
五、几年来道路交通管理的具体做法
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1、强化公路巡警中队建设。1999年6月，组建了3个公路巡警中队，每个中队
10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公
用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化管理。
2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全
村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间
落实，活动内容落实。XX年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学
校”。
3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都
有2人值班，其余警力备勤，对201国道进行24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警
灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进行现场
勘查。中队对一般以下事故直接进行处理，保证了快速、高效。
4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶
劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、
《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等，并每年组织1－2次对相关预
案进行演练和培训，提高公路巡警中队的实战能力。
5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，在市电视台、电台
设立专栏，以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台，利用典型事故案例图
板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全知识讲座、交警杯少儿书画展、交通安全知识竞
赛、万人签名等形式，宣传交通安全法律、法规，提高市民的交通安全意识、交通文明意
识和自我保护意识，达到自觉遵守交通法规的目的。
6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的基础上，对事故易发点段进行排
查，积极向************提出整改建议，主动协调其他部门进行治理，XX年以前排查出的
黑点治理率达100％。
7、强化农用车违章载人的管理。针对农村集市农用违章载人的问题，每逢乡镇集
市辖区中队集中警力，严格查处农用违章载人，一经发现，坚决予以取缔。保证了辖区内
连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。