分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
水上事故案例警示教育(3篇)
第1篇随着社会的不断发展，水上交通日益繁忙，水上事故也时有发生。
这些事故不仅给人民群众的生命财产安全带来了严重损失，也给社会稳定和经济发展带来了不良影响。
为了提高全民水上安全意识，预防水上事故的发生，本文将以几个典型的水上事故案例为鉴，进行警示教育。
案例一：某地渡船事故2023年5月，某地一艘渡船在行驶过程中发生事故，造成多人伤亡。
事故原因经调查发现，渡船超载、船体老化、驾驶员操作不当等多重因素共同导致了这起悲剧。
警示：1. 严格遵守船舶载客规定：船舶超载是导致事故的重要原因之一。
船舶在载客时必须严格按照规定载客，确保船舶安全。
2. 定期检查船舶设备：船舶设备老化、损坏是事故的常见原因。
船舶所有人应定期对船舶进行安全检查，确保设备完好。
3. 提高驾驶员素质：驾驶员是船舶安全的关键因素。
驾驶员必须具备相应的资质和操作技能，严格遵守操作规程。
案例二：某地游船倾覆事故2023年7月，某地一艘游船在游玩过程中发生倾覆事故，导致多名游客落水。
事故发生后，救援人员迅速展开救援，最终将落水游客全部救起。
警示：1. 加强游客安全教育：水上游玩时，游客应了解水上安全知识，提高安全意识。
游玩前，应充分了解游玩地点的水域情况，掌握必要的自救技能。
2. 加强游船安全管理：游船运营方应加强船只安全管理，确保船只符合安全标准，配备必要的安全设施。
3. 完善救援机制：水域救援是一项复杂的工作，需要各部门的紧密配合。
地方政府应建立健全水上救援机制，提高救援效率。
案例三：某地渔船触礁事故2023年8月，某地一艘渔船在作业过程中触礁，导致渔民被困。
事故发生后，当地政府迅速组织救援，成功将渔民救起。
警示：1. 加强渔民安全教育：渔民在作业过程中应时刻保持警惕，严格遵守操作规程，提高安全意识。
2. 提高渔船抗风险能力：渔船所有人应定期对渔船进行维护和检修，确保渔船具备良好的抗风险能力。
3. 完善渔业保险制度：渔业保险制度可以有效减轻渔民在发生事故时的经济损失，提高渔民抵御风险的能力。
“东方之星”翻沉事件调查报告结果(通用版)
“东方之星”翻沉事件调查报告结果(通用版)Investigation report on the sinking of "Oriental Star" (general v ersion)汇报人：JinTai College“东方之星”翻沉事件调查报告结果(通用版)前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。
调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。
本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。
20xx年6月1日21时32分，“东方之星”号客轮在长江大马洲水道翻沉。
船上454人，442人死亡，12人生还。
事件发生后，经国务院批准成立调查组，由安监总局牵头，工信部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局等多方面组成。
调查期间：收集各类证据资料1607份、711万字;形成询问笔录274份、50余万字;对360平方千米内的14个重点区域进行多轮勘查和分析……历时半年，“东方之星”翻沉事件调查报告发布。
一、行船：大马洲水域遭遇罕见极端天气狂风暴雨掀翻客轮1.天气突变半小时内变疾风骤雨“东方之星”号上有46名船员，其中包括52岁的船长张顺文。
张顺文是个老水手，他在船上工作32年，有17年当船长的经验。
一路上，轮船按计划停靠码头，游客上岸观光。
6月1日中午，“东方之星”从赤壁再次起航，前往荆州。
这时天气还不错，多云，风力2级，能见度10千米以上。
入夜，“东方之星”继续航行。
事后曾有说法称，“东方之星”当天在赶时间航行。
调查证实，该船原计划6月2日早8点抵达荆州，但由于荆州接载船上乘客出游的客车有其他任务，要推迟一个半小时到港。
因此，“东方之星”从赤壁出发后放慢了速度，并不存在赶时间问题。
同时，夜航也符合相关规定。
晚上21点左右，轮船前方远处出现闪电，下起小雨。
“东方之星”客轮倾覆事件中气象预警服务及应对启示
15CITY AND DISASTER REDUCTION引言2015年6月1日21时30分，东方之星客轮在从南京驶往重庆途中突遇暴雨强对流天气，在长江中游湖北监利水域倾覆（图1）。
当时客轮上总共有454人，倾覆事件造成442人遇难，仅有12人成功获救。
这是一起与恶劣天气相关的典型灾害性事件。
根据当时湖北省气象局监利站天气实况监测显示，在1日21—22时，小时雨量达64.9mm，22时后，间歇1小时无雨，23时后降雨再次加强；此外，1日20—21时，监利极大风速6.8米/秒（4级风），21—22时，极大风速10.2米/秒（5级风）。
从事件的发生之日起至6月13日搜救工作结束，气象成为媒体关注的焦点，国家安监部门对本次事件涉及的相关部门展开调查，最终认定气象部门在此次事件中免于责任。
那么湖北气象部门在灾前开展了哪些工作？灾后又是如何为前方搜救提供保障服务？对于突发重大灾害性公共事件，气象部门可以总结的主要启示是什么？本文回顾了“东方之星”客轮倾覆事件中气象服务工作，总结了应急气象服务经验和启示，希望为今后类似事件提供借鉴。
沉船事件发生前气象部门开展的气象服务1.做好气象服务，及时发布重大气象信息专报时值南方汛期，湖北省气象局于5月26日、31日发布了2期重大气象信息专报，报送省委省政府等单位，对6月1日强降水过程和落区做出了提前预报。
其中5月31日专报指出“预计6月1—2日我省自西向东将有一次强降水过程发“东方之星”客轮倾覆事件中气象预警服务及应对启示毛以伟毛以伟，武汉中心气象台高级工程师，主要从事气象防灾减灾决策服务工作。
作为技术骨干，先后主持或参加多个科研项目，2014—2016年，连续3年参与主持中国气象局山洪工程建设项目子项目；先后发表学术论文20余篇，其中《降雨因子对湖北省山地灾害的影响分析》被EI 收录，并获湖北省科协优秀学术论文二等奖；参编图书3部；主持或参与的项目获中国气象局气象科技成果二等奖1次、湖北省科技进步三等奖1次及厅局级科技进步奖多次。
网络舆论引导研究——以“东方之星”沉船事件为例
网络舆论引导研究——以“东方之星”沉船事件为例新闻学专业 13新闻班徐晓雪指导老师：张博摘要：在新的媒体格局下，网络民众越来越成为社会主导力量，网络舆论日益丰富，所以，对于舆论的引导显得尤为重要。
本文以“东方之星”沉船事件为例，对此事件发生后的网络舆论形态进行了分析，总结出网络舆论的特点和形成规律，阐述舆论引导的原则和方法,希望为加强舆论引导提供可资借鉴的经验。
关键词：舆论；引导；意见领袖；东方之星当前，我国改革发展正进入深水区，各种利益关系日益复杂化，各种深层次问题所引发的矛盾冲突时有发生，社会风险频频出现，突发事件时有发生，舆论引导工作至关重要。
“东方之星”沉船事件作为灾难性的突发公共事件，在事故发生后，国务院立即成立救援和处置工作组开展现场指挥，各大媒体也在第一时间发布事故现场消息，因此谣言少，网上舆论大多是积极肯定的声音，救援行动也受到西方媒体的积极评价，沉船事件在网络上的舆论引导处理的较好，希望通过这次对沉船事件网络舆论引导的研究，对于以后可能会发生的事件，提供一些可以学习借鉴的地方。
一、舆论生成（一）事故发生与曝光2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。
“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。
6月2日2时37分，央视新闻客户端进行了事故通报。
快讯内容为：6月1日深夜，一辆载有400多人的客船在长江湖北段翻沉，客船名为“东方之星”，隶属重庆万州。
央视在事故发生后第一时间也是第一个发声，至此事件曝光。
（二）进入公众视野6月2日7时38分，新华社消息，国家主席习近平对东方之星旅游客船翻沉事件做出重要指示，要求国务院派出救援组前往现场，要求全力做好人员搜救工作，保护人民生命安全。
随后，各家媒体如搜狐、新浪、头条新闻等也都开始大篇幅争相报道“东方之星”沉船事故，从原因深入剖析，到哀悼死者安慰家属，报道的十分详细，因事件涉及众多人员的生命安全，事故报道后，引发了广大网民的关注。
说说长江沉船事件的始作俑者，龙卷风博物馆
说说长江沉船事件的始作俑者，龙卷风博物馆6月1日晚，客船“东方之星”在长江湖北段水域沉没。
这艘客船上载有458人，乘客大多为“夕阳红”老年旅游团的成员。
他们的亲属聚集在旅行社，等待着任何最新消息，有的人在哭泣，有的人在质问，还有的只是静静坐着，说不清是悲伤还是迷茫。
谁也没有想到，本应快乐而放松的旅行，会转眼变成沉船事故。
经过初步调查，事故元凶是入夜后刮起的一场龙卷风。
在强风和暴雨中，客船迅速翻沉。
由于整个过程太过迅速，大部分乘客都被困在沉船中。
但在许多人看来，一艘载客数百人的大型客船居然在平静的内河航道被风吹倒，这样的解释太过匪夷所思。
人们大多抱着这样的念头：在科技发达的现代社会，只要管理严格，自然灾害完全是可以预防的小问题。
于是，关于船体设计、超载运营、气象预报的质疑见诸网络，把矛头指向人为失误。
那个最可能的嫌犯——龙卷风，反而少有人提审。
长江沉船打捞由于龙卷风在中国并不频繁，所以公众对龙卷风的印象就是好莱坞灾难电影中昏黄色的旋转风柱，刻板得近乎不真实。
但如果我们把视线转向龙卷风频繁的美国，就会发现美国人与龙卷风的抗争贯穿了并不漫长的美国历史。
即使时至今日，这场抗争依然在继续。
被诅咒的大平原当欧洲人最先移民新大陆时，他们的定居点是美国东北的新英格兰地区。
新英格兰地区地势崎岖，冬季漫长而寒冷，并不适宜农耕。
但凭着清教徒式的毅力和来自欧洲的物资输送，欧洲移民还是在北美的东海岸顽强生存下来，还建立起了波士顿和纽约这样的伟大城市。
随着殖民地人口的增长，殖民者开始向大陆的内部扩张。
从新英格兰向西，直到落基山脉，是一望无际的中部平原。
密西西比河从北向南贯穿整个平原，不但留下肥沃的土壤，还给动植物提供珍贵的水。
对于殖民者来说，这是一片充满农业潜力的沃土。
美国中部平原但殖民者必须先消除原住民印第安人。
印第安人是从白令海峡跨海而来的黄种人，已经在中部平原生活了数万年。
他们过着原始的采集和狩猎生活，对自然保持着天生的崇敬。
东方之星沉船事件作文材料作文
东方之星沉船事件作文材料作文东方之星沉船事件，使得一百多名遇难者在沉船时家属深深地饱受了悲痛。
几乎所有的家庭都重新考虑了生活，因为事件发生后，它们失去了家人，使他们感到空虚和无助。
东方之星沉船事件发生在2014年4月16日，与此同时，更多的人被震惊了，他们只能看着船只的残骸沉没。
东方之星沉船事件引起了一阵谴责，并激起了一股关注航运安全的浪潮。
在船舶安全方面，人们更加重视船舶的维修，也加强了乘客和船舶安全方面的知识培训;在海事管理方面，法律法规变得更加严格，触犯者会受到严厉惩罚;在航运安全科技方面，科学家提出了新的船舶安全技术，更加重视船舶系统的安全及时性等;而最重要的是，要加大船舶安全保障力度。
受东方之星沉船事件的影响，家属们的生活也发生了巨变。
对于丧失亲人的家庭，当事人几乎一夜之间就成了遗孀和孤儿。
他们突然面临着精神和经济上的挑战，他们需要一个新的支柱来支撑自己的生活，但他们也发现没有办法克服损失的情感伤害。
此外，东方之星沉船事件也影响了船舶设计和制造过程。
许多国家轮流开展调查，以查明发生灾难时沉船的原因。
他们对沉船原因进行了仔细的研究，并根据沉船原因提出了新的技术和设计方案，以减少起航风险和让航行途中的乘客更安全。
此外，也有许多个人和团体采取了行动，试图帮助东方之星沉船事件的受害者，试图减轻他们所承受的痛苦。
有些组织和个人为受害者筹集捐款，援助遇难者家属，提供心理支持;有些社会组织会参与搜索遗体并安葬，以及死者家庭会获得法律援助，以帮助他们正确实施刑事诉讼程序。
东方之星沉船事件发生后，政府和船舶公司都采取了紧急行动，以拯救生还的乘客，也把这次事件作为警钟，加强了航运安全和安全教育。
凡是在航运行业工作的人们，都要牢记“安全第一”的原则，不断提升自身的安全素养，严格遵守各项安全规定，从而有效地降低沉船的风险。
总之，东方之星沉船事件给社会造成了巨大的损失，也提醒了大家，对船舶安全以及航运安全管理应当加强重视。
由东方之星翻船事件对旅游业展开的反思
由东方之星翻船事件对旅游业展开的反思1.对旅游者来说，廉价游存在安全隐患。
东方之星的行程11天，收费仅1098~2298元，就是明显的廉价团，很多参加过同一行程的游客反映“游轮并不豪华，食宿差，行程赶，工作人员态度恶劣，旅游质量差”。
旅游者应该对价格有一种基本的判断，不要盲目地一味痴迷追逐低价团。
2.现在50岁以上的老年人正属于有钱又有闲的时候，所以近年来参与旅游活动的老年人队伍不断壮大，被称为夕阳团。
但老年人这个集体又很棘手，高龄，多病，需要工作人员付出更多的精力去照顾。
旅行社在组老年团的时候更应该要求具备安全出行的能力；要求培训导游的救护能力和应急处置能力；出行前要让老年人做体检；团队内最好配有陪同医生，让老年人有健康保障。
安排行程时尽量做到行程缓、内容舒缓不刺激。
另外要进一步完善老年人的意外险，让老年人的出行更加无后顾之忧。
3.对一次旅游活动，尤其是老年团的旅游来说，最应该注意的就是旅游安全。
旅行社应该自觉加强安全意识，对游客负责。
政府也要加强立法，用法律监督，用责任监管。
在旅游安全问题上，预防的作用要远远大于救援，而预防更需要旅游者和旅行社去承担。
旅行社首先要及时为游客缴纳好各种保险；租用的车辆要及时进行检测；在住宿和餐饮方面要选择有安全保障，干净卫生的酒店和餐厅；还要给领队、导游和司机强调安全问题的重要性。
其次旅游者自己也要注意旅游安全问题，在旅游中照顾好自己以及身边的人。
4.现在的旅游业发展迅速，但有关法律却并不健全，政府还需要着重补全法律短板。
东方之星翻船事件给旅游业、保险业和航运都造成了一定的消极影响，但这也是给现在的旅游者和经营者都提了个醒。
旅游者不应该图便宜追求低价团，旅行社也不应该为了吸引更多的旅游者而降低食宿标准和压缩行程，甚至忽略安全问题。
这次的翻船事件是天灾，更是人祸，需要引起社会各界的深思。
我认为在未来，旅游业不会被这次的事件过多地影响，还会继续蓬勃发展。
6·1东方之星旅游客船倾覆事件
2015年6月2日上午，旅游部门公布，沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。[3]
2事故经过
2015年5月28号，“东方之星”客轮在从南京出发开往重庆，中途还停靠了南京多个港口。事发时，船舶处在长江中游的湖北水域。据了解，该水域距南京1400多公里。
5事故原因
船长表示在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。
根据气象雷达监测资料分析，船舶倾覆是由龙卷风引起的，风力在12级以上。事发前后一条带状雷暴回波正经过监利县。
长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，目前已沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
截至2015年2日8时，长江干线水上搜救协调中心已协调34艘公务船及多艘过往船舶在现场搜寻。现场已救起9人。
舟桥旅出动100余人，20台车，携带18艘冲锋舟，两艘救护汽艇，以及部分应急救援器材正在火速赶往事故发生地。[5]
事故发生后，湖北省启动突发事件一级应急响应，成立水上搜救指挥部。长江航务管理局和省、荆州市、监利县已调热轧1Cr5Mo合金管集力量在现场开展紧急搜救。目前，湖北已组织预备人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段开展巡查，全力配合水面搜救。
正在恩施自治州调研高压锅炉管的湖北省委书记李鸿忠立即作出批示，要求长江海事局、荆州、咸宁市和省有关部门，全力以赴组织抢险救援，妥善安置好获救人员，并紧急赶往事发现场。省长王国生立即作出批示并紧急赶往现场。[9]
湖北沉船事件
湖北沉船事件 救援现场图 救援现场图 据央视新闻报道，6⽉1⽇深夜11点多，⼀辆载有400多⼈的客轮突遇龙卷风，在长江湖北⽯⾸段倾覆。
沉船位置已确定，⽔深约15⽶。
对东⽅之星旅游客船翻沉事故做出重要指⽰，要求国务院派出救援组前往现场，要求全⼒做好⼈员搜救⼯作，保护⼈民⽣命安全。
国务院率国务院副马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志正在紧急赶赴湖北监利县，现场指挥“东⽅之星”客船翻沉事故救援和应急处置⼯作。
长江航道、海事部门正展开营救。
据了解，该客轮名为“东⽅之星”，⾪属重庆万州，由南京开往重庆。
船长和轮机长已获救，⽬前获悉，事发当时，出事船舶载客458⼈，其中内宾406⼈、旅⾏社随⾏⼯作⼈员5⼈、船员47⼈。
⽬前，已确认现场救起12⼈，沿江地⽅政府搜寻到的⼈员正核实中。
据长江海事局最新核准，失事地点位于长江中游航道301公⾥处，长江湖北省监利县⼤马洲⽔道。
根据此前海事部门发布的数据，出事的“东⽅之星”轮船长76.5⽶，型宽11⽶，型深3.1⽶，核定乘客定额为534⼈。
长江海事局有关负责⼈介绍,“东⽅之星”⼤型豪华游轮突遇龙卷风,在⼀两分钟之内倾覆倒扣在⽔中,当时船上⼤多数⼈都准备休息,因此,事故发⽣时该船没有向外发出任何求救信号,⽬前已沉⼊江中,呈倒扣状,给救援⼯作造成极⼤困难。
船上乘客多为上海⼀旅⾏社组织的“⼣阳红”⽼年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
截⾄⽬前，国务院把这次事故定性为“因⼤风⼤⾬造成的‘东⽅之星’沉船事件”。
推荐阅读： 常⾔天有不测风云，⼈有旦⼣祸福。
我们在碰到意外时如何⾃救呢?如在江河湖海上航⾏，遇到狂风巨浪或船触礁、船相撞等意外，就可能发⽣翻船、沉船事故。
这种情况下该怎样逃⽣⾃救呢? 沉船：当你在海上随波逐流 当你乘坐的轮船下沉的时候，你设法进⼊救⽣艇或救⽣筏。
如果你乘坐的是游船，当你发出求救信号的时候，救援船只和直升机会马上赶来。
如果你是在⼀艘⼩船上，并且没有机会发出求救信号，对于你来说，这是⼀个艰难的挑战。
长江游轮沉船事件
华侨大学处于舆论漩涡的“东方之星”船长事件舆情分析报告姓名:梁紫珊指导老师：陈金华专业名称：12级旅游管理旅游管理方向2019年7月26日一、事件回顾2015年6月2日早上5点，新华社报道2015年6月1日晚约21点28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。
船上共456人，其中船员46人，导游5人，游客405人。
一时间，这起突发事件轰动了全国。
6月2日13点，中国网河南频道发布长江沉没客船“东方之星”的船员名单，其中，船长就是张顺文。
6月2日18点45分，新京报报道据公安部门称，船长张顺文和轮机长已被长航公安局控制。
获救的船长张顺文成为社会各界关注的事件焦点人物。
6月3日22点，中国新闻网报道根据湖南岳阳海事局的报告，张顺文是在1日晚23时50分许在长江天字一号码头附近获救的，距事发两个多小时。
6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。
张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。
他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。
杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。
根据对张顺文和杨忠权的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
二、新闻整合在百度新闻上，我进行了输入检索，当输入“张顺文”的时候，按照新闻标题的时间排序进行了表格整合。
表一与“张顺文”相关的新闻标题部分整合表格来源网站时间标题中国网河南频道 6.2.13:00长江沉没客船“东方之星”船员名单：船长张顺文大公网 6.2.17:51船方：“东方之星”合格张顺文是老船长中国网河南频道 6.2.18:00 长江倾覆客船船长张顺文被控制三年前曾向武汉海事局求救中华网 6.321:24长江沉没船长张顺文有35年工作经验无重大事故搜狐新闻 6.3.22:00获救船长张顺文成为社会各界关注事件焦点人物凤凰网 6.3.22:00倾覆客轮船长张顺文有35年工作经验未发生过重大事故广东之窗 6.4.9:24 沉船事件东方之星张顺文资料正面照曝光35年经验年年拿优秀新浪四川站 6.4.9:59东方之星船长掌舵7年妻子同船工作生死未卜东莞时间网 6.4.16:02长江沉船船长张顺文被救起有35年工作经验西陆军事 6.4.17:31长江沉船船长张顺文照片为何能逃生是否失职商洛在线 6.5. 长江沉船事故中船长张顺文表示风力太大想用速度抵住风13:29中国高陵网 6.5.13:26 沉船船体已完全扶正船长张顺文自述惊魂一幕资料照片遭人肉突袭网 6.5.15:05 沉船船体已完全扶正揪幕后黑手船长张顺文个人简历及身家背景全曝光中国高陵网 6.5.15:05 实拍沉船船体已完全扶正全过程船长张顺文照片及最后录音曝光突袭网 6.5.16:00 长江沉船事件始末原因是什么专访东方之星船长张顺文救援图片中国高陵网 6.5.18:30 沉船船体已完全扶正打捞现场直播船长张顺文回忆沉船事件经过突袭网 6.5.21:00 东方之星整体出水回顾暴风雨夜翻船60秒船长张顺文资料全曝光东南教育网 6.6.16:07 沉船遇难者升至396人46人生死不明船长张顺文口述客轮沉江过程中国高陵网 6.6.17:44 东方之星游轮直播长江沉船：谁来保老人平安东方之星船长张顺文光明网 6.7.8:00船长张顺文：“我对不住他们”新浪网 6.9.7:00东方之星船长被关了吗张顺文不顾警告导致翻船中国高陵网 6.14.19:43 张顺文妻子勾人魅惑私照曝光东方之星生还者12人遇难者完整版从新闻标题的时间顺序来看，其实对船长张顺文的态度已经发生了转变。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
一、东方之星倾覆事件简介
5月30日上午11时，东方之星停靠九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。
6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。
6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。
6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。
大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。
6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知:因为江面雾大，船暂时停靠避险。
江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。
6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。
而东方之星呢,为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢,继续快速前进、“勇往直前”～～结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～
二、天气
从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很
恶劣:闪电、大风大雨大雾。
参考资料:
1.
2.生死一瞬间:幸存者还原翻船经过
3.“我打开了那扇窗～”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述
三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程 6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。
为什么呢,船长想:“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢～凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗,不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的～没问题的～”这便是经验作怪～～
“他说风雨中这点痛算什么～”船长想。
于是船长坚持前进，而且是快速前进。
为什么要快速行船呢,新华社记者独家专访船长张顺文时，他提到了快速行船
的问题。
他说:“我想用速度去顶住风，所以快速行船。
” 一个幸存者说到船倾覆时的过程:“船已经翻了～太快了??”、“顷刻间翻覆，一切都太快了”～船长也说“短短,、,分钟的时间，船底朝天翻了。
”是啊，在闪电、大风大雨大雾的情况下还“想用速度去顶住风，所以快速行船。
”，这不就是相当于在路上开车，遇到闪电、大风大雨大雾的情况下还
“想用速度去顶住风，所以开快车”差不多么,～所以结果可不就是“短短,、,分钟的时间，船底朝天翻了。
”么～～
于是，东方之星在很短的时间内就倾覆了。
当船在恶劣的环境下快速行驶时他没有暂时停船避险，也没有发出求救信号，而当船倾覆时，船长懵了，不知是没条件还是忘了，总之，在东方之星翻沉时他没有发出求救警报，船上的其他人(如船员、导游等)也没有发出求救警报。
他的选择是什么,逃生～他和船上的船员、导游等不知道是没条件还是忘了，总之，他们没有通知旅客准备救生衣逃生什么的，而
是逃生了～人性的冷漠麻木在这一刻得到了充分的、淋漓尽致的体现～所以，结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～所以，什么样的船长最坑爹最可怕,不是经验少的，而是经验丰富却无危机意识的～如果再加上因自己的过失造成事故却又自己逃生的，这样的更是坑爹中的坑爹，可怕中的可怕～
四、东方之星死亡惨重总结总结一下东方之星死了这么多人的原因:
天气恶劣。
这一点毋容置疑。
船长经验作怪，盲目自大、自以为是，无危机意识。
这一点从他在天气那么恶劣的情况下还不选择暂时停船避险(而观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船都不约而同地选择了临时停靠避险)而坚持开快船可以看出。
船长没有及时发出求救信号，也没有通知旅客，而是选择自己逃生。
不管是没条件还是忘了，总之结果就是他没有发出求救信号，也没有通知旅客，自己逃生了。
船的环境不利于逃生。
如果船的环境有利于逃生的话，也不至于那么多人困死在船上了。
救生衣少，或者说不是船上的每个房间都有救生衣，又或者有救生衣但船长没有告知旅客救生衣的位置。
这一点也是可以肯定的，不然不至于死这么多人。
救援方法有误、不及时。
不管救援过程多么幸苦、努力，但结果就是只救出了2个人(其他10个自己逃生的不算)，说明救援方法有误，没有用对救援方法造成了随着时间推移救援的不及时，使生还的希望越来越小。
虽然这么说有些残忍，但事实就是如此，事实就是只救出了2个人，而还有四百多人没有被救出而死了～(个人看法)
在这么多导致东方之星死了这么多人的原因中，本人觉得最重要的原因还是船本身(即)——船长是否经验丰富且有危机意识(因为船长作出的决定将决定这艘船的命运)、船长是否及时发出求救信号和通知旅客逃生(这将决定船是否得到及时援救和旅客的及时逃生)、船的环境是否有利于逃生(不利于逃生的环境容易使得旅客困死于船内)、救生衣等自救设备是否齐备并告知旅客具体位置(不齐备便使得可以自己逃生的旅客数量减少，不告知旅客具体位置便
使得在发生意外时旅客难以自救逃生)。
当然，决定几时救援、用哪种救援方法的决策者的决定也很重要，因为他作出的决定正确与否将决定救援遇难者是否到位、及时，决定了被救起人数的多寡。
至于天气恶劣则显得次要了些，因为你船长如果也作出和观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船的船长一样的决定的话，结果便不会如此
了。
所以人为因素是最主要的。
五、写本文的目的本人写本文的目的主要不是为了说要追究谁的责任什么的(当然该追究责任的还是要追究的)，而是本人说出自己的个人观点，与君共勉，希望可以从这次的沉船事件中分析原因、吸取教训并改正错误，不要再让犯类似的错误，不要再发生类似的惨剧了，这样我们的国家才能进步，我们的人民才不会因承受失去亲人的痛苦而失声痛哭了～。