汽车发动机电控技术试卷B
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浙 江 汽 车 职 业 技 术 学 院 2010—2011学年第二学期 《 汽车发动机电控技术 》期末试卷（B ）
一、单项选择题（每题2分，共22分） 1．（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统B.
电控汽油喷射系统C.节气门体汽油喷射系统D.以上都正确 2．属于质量型空气流量传感器的是（ B ） A.翼片式空气流量传感器B.热膜式空气流量传感器C.卡尔曼涡流式空气流量传感器 3．发动机转动时，霍尔式传感器输出的电压信号应为（ 0~5V ） A.5V B.0V C.数字信号 D.4V 4．负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B ） A.升高 B.降低 C.不受影响 D.先高后底 5．步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于（ C ） A.控制脉冲频率 B.步进电机的步进角 C.步进电机的步进角和控制脉冲频率 D.上述说法都不正确 6．发动机启动时，怠速控制阀预先设定在（ A ）位置 A.全开 B.全关 C.半开 D.任意 7.发动机正常工作时，对喷油量起决定性作用的是（ A ） A.空气流量传感器 B.冷却液温度传感器 C.氧传感器 D.节气门位置传感器
8.氧化锆式氧传感器只有在（ B ）以上的温度时才能正常工作
系别
班级
姓名
学号
1
…………
……
……
○…
……
……
……
…密
……
……
……
……
…封
……
………
……
……
…线
……
……
……
……
…○
……
……
……
……
A.90℃
B.300℃
C.815℃
D.500℃
9.当节气门的开度加大时，燃油分配管内的油压(C )
A.不变
B.降低
C.升高
D.先降低再升高
10.单点喷射系统采用（ D）
A.同时喷射
B.分组喷射
C.顺序喷射
D.以上都不正确
11 三元催化转换器中的催化剂在（ A ）时，转化效率最高。
a. A/F=14.7
b. A/F > 14.7.
c. A/F < 14.7
d. 任何时候
二、多项选择题（每题2分，共16分）
1. D型和L型电喷发动机在下列哪些情况下控制喷油量是不参考进气绝对压力传感器或空气流量计信号的。 (12 )
a. 起动工况
b. 进气绝对压力传感器或空气流量计信号断路或短路情况下
c. 怠速工况下
d. 超负荷工况下
2.汽油机燃烧过程中对混合气下列说法哪些正确（ 123 ）
a.经济混合气过量空气系数为1.13.
b. 动力混合气燃烧速度最快
c. 理论空燃比为 14.7:1
d. 理论混合气最省油
3.汽油机排放的尾气，下列哪些说法正确 ( 14 )
a. EGR(废气再循环) 可降低尾气中氮氧化物产生
b. 开关型氧化锆氧传感器工作正常情况下，其信号电压恒定为0.2V说明混合气浓
c. 三元催化器正常工作时对氮氧化物没有转化作用
d. 开关型氧化锆氧传感器工作正常情况下，其信号电压恒定为0.9V说明混合气浓
4. 二次空气供给系统的功用为： ( 1 )
a. 降低 CO 和 HC 化合物的排放量
b. 降低 CO 、 HC 和 NO X 的排放量
c. 降低 HC 和 NO X 的排放量
d. 降低 CO 、和 NO X 的排放量
5. 关于汽油机电喷系统中燃油供给系统的油压调节器说法正确的为（ 234 ）
a. 正常情况下，它能根据进气歧管压力调节燃油分配管燃油压力，使燃油分配管中
油压与进气歧管真空度之差保持恒定
b. 将油压调节器连接进气歧管的管路断开会造成分配管中油压升高
c. 将油压调节器连接进气歧管的管路断开会造成混合气浓
d. 正常情况下，它能根据进气歧管压力调节燃油分配管燃油压力，使燃油分配管中
油压与进气歧管压力之差保持恒定
6、 D型和L型电喷发动机节气门体到发动机进气门之间的气路漏气，下列那些说法
正确： ( 13)
a. D型发动机不影响混合气质量
b. L型发动机会造成混合气变浓
c. L型发动机会造成混合气变稀
d. D型发动机会造成混合气变稀
7 电喷汽油机下列关于喷油器那些说法正确 ( 124)
a. 供电电压影响喷油特性
b. 喷油量取决于喷油时间
c. 不同型号发动机喷油器可以混用
d. 高阻喷油器电阻应在13欧姆到17欧姆之间
8 ．下列关于电控汽油发动机辅助系统说法正确的为： ( 14 )
a.利用进气谐波可以增加充气量
b. 废气再循环系统目的是增加充气量
c. 涡轮增压系统不受发动机电脑控制
d. 涡轮增压系统必须受发动机电脑控制
三、判断题（每题2分，共26分）
1．电子控制系统中的信号输入装置是各传感器
( 对 )
2．热线式和热膜式空气流量传感器属于体积流量型空气流量传感器（2 ）
3．电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，
需要外接电源（ 2 ）
4．氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切关系 ( 2 )