隧道明洞施工方案

隧道明洞施工方案

1编制说明

1.1编制依据

①杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段《两阶段施工图设计》;

②杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段《招标文件》、《合同文件》；

③杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段实施性施工组织设计；

④《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009、《公路工程质量检验评定标准》(JTG

F80/1-2004)、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015、《高速公路施工标准化技术指南》等国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范；

⑤我单位的资源情况、施工能力、技术力量及施工经验。

1.2、编制原则

①贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制

度;

②确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；

③严格按照实施性施工组织设计总体安排合理编制，确保履约；

④符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。

⑤对本项目职业健康危害主要影响因素进行识别以及采取的措施；

1.3编制目的

①确保施工安全的原则，保障施工人员人身安全和身体健康的原则;

②贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，浙江省相关制度;

确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；

③严格按照实施性施工组织设计总体安排合理编制，确保履约；

④符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。

1.4适用范围

适用于杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段陈家山隧道明洞段施工

2、工程概况

2.1、工程简介

杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段陈家山隧道出口为左右线分离式隧道，隧道出口右线位于半径为1500m右转曲线上，线路纵坡为-0.85%;左线位于半径为1550m右转曲线上，线路纵向坡度为-0.85%；平面线形为直线、缓和曲线和圆曲线，出口位于圆曲线中，洞门为削竹式，设有明洞；隧道采用切削式洞门，洞门坡度与山体自然坡度基本一致，明洞衬砌采用

C30钢筋自防水混凝土结构，其左右线出口端洞门形式设计都为削竹式洞门，见图2-1。

表2-1-1陈家山隧道明洞长度简表

2.2、水文地质条件

隧道出口段围岩主要为紫红色强？中风化粉砂岩、凝灰质砂岩互层，薄层？中厚层状结构，围岩工程地质条件较差。隧道洞身段上部基岩主要为第三系的玄武岩及风化物，隧道洞身主要穿越中风化基岩、凝灰岩、凝灰质砂岩、粉砂岩、凝灰质砂砾岩等，岩性较为复杂，工程性质差异较大。

工程区水文地质条件主要受岩性、构造、地貌、气象等因素控制，根据地下水赋存条件、水理性质及水力特征划分松散岩孔隙水、基岩裂隙水两大类。

(1)松散岩类孔隙水

工程区内主要为松散岩类孔隙潜水，零星分布松散岩类孔隙承压水，地下水位埋深浅受季节性变化明显。

(2)基岩裂隙水

基岩裂隙水主要由风化带网状裂隙水和构造裂隙水组成，分布于低山丘陵区及河谷平原区下部，赋存于火山岩、沉积碎屑岩的构造裂隙内和侵入岩的风化带孔隙内。富水性极不均一，一般富水性差，但在构造、地貌有利部位地下水相对集中，水量较丰富。基岩裂隙水主要接受大气降水的直接补给，常以泉水形式排泄，季节性变化明显。

(3)地下水对混凝土的侵蚀性评价

标段范围内的地下水水质一般良好。PH值一般为7.3〜7.6,根据《公路工程地质

勘察规(JTG C20-2011》判别，该地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。

2.3施工准备情况

目前陈家山隧道出口右洞已掘进32m,出口左洞掘进10m；陈家山隧道出口临建已基本完成，二衬模板台车已进场安装，已经具备二衬施工的条件。

3、施工准备

3.1、施工用电、水准备

⑴施工用电

隧道供电采用专用电网供电，其容量满足隧道施工及生活用电全部需求，为保证

施工用电正常，项目部采取与供电部门联系，了解供电信息，及时满足施工生产要求, 经过前期施工的运行，电力设施及管理能够保证施工的需求。同时为确保偶然断电对

施工造成的影响，施工配备250KW发电机一台，能够满足施工生产要求。考虑衬砌施

工混凝土浇筑时间长，为保证电力不影响施工生产，造成混凝土施工中断，特对衬砌施工建立供电应急保证措施，具体做好以下几方面工作：

①加强对外联系，对供电系统的供电安排进行详细的了解；

②加强机械设备的维修保养，确保发电机的24小时处于正常待命状态；

③加强供电线路的维护，确保线路负荷不超载，线路无隐患；

④建立以衬砌和拌和站为主的紧急供电预案。

⑵施工用水

施工区域内水资丰富，采取利用地下水资源作为施工生产及生活用水。施工及生

活用水水质满足生活用水要求。施工过程中应严格加强水资源管理，避免由于水质的

变化造成混凝土的质量出现波动或引起质量问题。

3.2施工技术准备

技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项

目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：

⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、洞内初

期支护的监控量测、仰拱平面位置及线形控制；

⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率；

⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施；

⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作；

⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急

预案机制，做到有章可巡。

3.3施工机械、材料、人员准备

根据隧道的长度，拟投入1台10.5m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行, 插入式振捣器进行振捣，其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对施工过程质量提供保障。

4、主要项目的施工方案及方法

隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰

拱采用分段开挖，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量

检查合格后绑扎钢筋，利用木模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌。拱墙采

用一次性整体灌注施工。右线衬砌施工顺序：先施作YK95+094-YK95+083.5段衬砌，

再施作削竹段YK95+100-YK95+094衬砌，最后施作YK95+083.5-YK95+073;左线衬砌施工顺序：先施作ZK95+093-ZK95+082.5段衬砌，再施作削竹段ZK95+104-ZK95+093 衬砌，最后施作

ZK95+082.5-ZK95+072 ;混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝