广西工学院论文范本-柳州市汽车运输技工学校
汽车运用毕业论文（548篇）
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30年耕耘花满园——贺《汽车运用》创刊30周年汽车兵的良师益友——贺《汽车运用》创刊30周年热烈庆祝《汽车运用》创刊30周年我与《汽车运用》贺《汽车运用》创刊30周年中职汽车运用与维修专业备课的有效性分析辽宁省交通高等专科学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地的建设介绍高职汽车运用与维修专业教学改革的探讨高职汽车运用专业创造教育的思考关于中职汽车运用与维修专业教学改革的探讨汽车运用与维修专业行业需求与人才培养模式改革调研报告《汽车运用》创刊30周年贺辞对高职汽车运用与维修专业实践教学模式的探讨汽车运用与维修问题分析汽车运用与维修专业教学课程体系改革的探讨中职汽车运用与维修专业实践教学体系构建论高职汽车运用维修专业校企合作模式的问题及对策技工院校汽车运用与维修专业的发展探索高职“汽车运用技术”专业实践教学建设探讨高职院校汽车运用技术专业校企合作探究分析汽车运用工程新标准和应用中职学校汽车运用与维修专业班级学习小组构建的探讨汽车运用与管理技术优化在现代物流业中的应用汽车运用工程专业拓宽培养目标和业务范围的探讨汽车运用与维修专业建设的思考汽车运用课程教学中存在的问题与对策探讨创新中职汽车运用与维修专业人才培养模式在汽车运用与维修专业开设职业汉语课程的思考中职汽车运用与维修专业模块实训教学的探索与实践汽车运用行业标准化和应用汽车运用与维修专业课程改革与教学探析基于OSTA专项技能认证的汽车运用与维修专业课程体系研究探讨我国汽车运用三项新标准的特点高职“汽车运用”专业实践教学体系的构建与研究《汽车运用与公路交通运输实验》课程的设计基于工学结合模式下的《汽车运用与保养》课程的探讨中职汽车运用与维修专业实践教学模式分析成教汽车运用类专业课程体系的构建构建汽车维修行业现状下汽车运用与维修专业课程体系农村中职学校汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学模式探索浅谈高职汽车运用技术专业设置及人才培养目标2012年全国中职汽车运用与维修技能大赛圆满落幕基于专项技能认证的高职汽车运用与维修专业课程体系的思考教育部办公厅交通部办公厅中国汽车工业协会中国汽车维修行业协会关于确定职业院校开展汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训工作的通知基于工作过程的岗位职业能力分析——以汽车运用与维修专业为例关于中职汽车运用与维修专业如何优化课堂教学分析携手竞技放飞梦想——2012年全国中职“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛纪实为何爱看《汽车运用》汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施之我见具有新疆特色的汽车运用技术专业人才培养模式研究汽车运用与维修专业技能达标体系的构建分析汽车人的良师益友——祝贺《汽车运用》创刊30周年浅谈影响高职汽车运用技术专业发展的几个因素刍议现代汽车运用和维修问题汽车运用与维修专业人才需求与专业改革调研报告汽车运用与维修汽车运用与维修专业人才培养模式浅析高职院校新能源汽车运用技术专业建设探析——以云南交通职业技术学院为例汽车运用技术专业高端技能型人才培养体系研究“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛在天津举行致《汽车运用》创刊30周年的贺信感恩《汽车运用》我与《汽车运用》二三事与你同行,生活更精彩!——致《汽车运用》《汽车运用》像一块磁石情起回眸处心向展望时———写在《汽车运用》创刊30周年之际《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》创刊30周年贺信《汽车运用》是我们的良师益友汽车运用与维修专业教学计划改革探讨《汽车运用》杂志1992～1995年刊文分析汽车运用技术专业人才培养模式探析——以贵州交通职业技术学院为例基于高等教育自学考试的不同类型学习成果互认与衔接的体系构建——以深圳职业技术学院汽车运用技术专业为例面向海西就业市场的汽车运用技术人才培养方案改革初探中职汽车运用和维修专业实践教学改革初探项目教学法在汽车运用与维修专业教学中的实践研究汽车运用与维修专业课程改革探索善用多媒体技术培养技能型人才——中职汽车运用与维修专业教学中多媒体技术的运用架桥梁建纽带求同频现共振——《汽车运用》创刊30周年回眸《汽车运用》征稿启事《汽车运用》杂志征稿简则《汽车运用》杂志征稿简则论高职汽车运用专业实训基地的建设中职学校汽车运用与维修专业技能型人才培养的实践与探索高职汽车运用与维修专业的课程设置汽车运用与维修专业中高职衔接人才培养的探索浅谈汽车运用与维修专业学生综合素质的培养中职学校汽车运用与维修专业教学模式创新实践汽车运用技术专业人才培养模式改革初探汽车运用与维修专业模块式一体化教学培养汽车业人才的摇篮——沈阳市汽车工程学校汽车运用与维修专业汽车运用高职专科教学模式的探讨汽车运用工程专家——王德丰教授高职汽车运用类专业教学改革实践——以南通职业大学为例欢迎订阅2012年度《汽車运用》技能大赛职业教育的“大考”——2008年全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛全接触关于《汽车运用与维修专业》的《汽车营销》课程的一些思考关于“汽车运用与维修技能大赛汽车空调维修项目”的教学思考中职汽车运用与维修专业《汽车电气设备》课程改革的探讨汽车运用与维修专业人才培养中“现代师徒制”的运用汽车运用技术专业现行运行模式的研究信息化技术在汽车运用与维修专业教学中的实践与探索“工学结合”模式下汽车运用技术专业课程体系的构建以技术化项目教学推进中职《汽车运用与维修》专业课程改革汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施汽车运用技术专业项目导向教学模式的探讨汽车运用工程专业教育的课程改革汽车运用技术专业的改革实践我国汽车运用工程标准化的现状与应用汽车运用与维修专业的课程改革试探汽车运用与维修专业一体化技能教室建设研究留下青春影像开启职场人生——记2014年全国职业院校中职组“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛汽车运用与维护专业教学初探浅谈中职院校汽车运用与维修业的现状及改革探讨“工学结合”汽车运用专业课程的改革探索欢迎订阅2012年度《汽车运用》2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视(3)2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视(4) 2008年全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛概览汽车运用专业专科教学模式的探讨《汽车运用与维修》课程的教学改革探索汽车运用的可靠度或故障概率分析汽车运用与维修专业一体化教学的探索柳州市交通学校一举囊括广西中等职业教育技能比赛汽车运用与维修项目六个一等奖高职汽车运用与维护专业建设的途径高职汽车运用技术专业建设与课程体系构建关于高职汽车运用技术专业建设的思考浅谈高职汽车运用技术专业教学改革CBE理论在汽车运用工程专业教学中的应用与研究汽车运用技术专业改革与建设的实践及效果浅析中职汽车运用与维修专业一体化教学问题五年制高职汽车运用技术专业学生专业技能考核体系的构建研究浅谈在汽车运用工程专业实施“理实一体化”教学新模式的重要性汽车运用与维修专业实训课程教学改革与探索——“四步教学法”应用分析汽车运用技术专业“四段三轮”工学交替人才培养模式的探索“我与《汽车运用》”征文启示高职汽车运用技术专业项目化课程改革的探索汽车运用技术专业校内实训基地建设探索广州地区中专“汽车运用与维修专业”培养目标定位的探讨借鉴“CBE”教学模式探索汽车运用技术专业教改思路基于工学结合一体化的汽车运用技术专业课程标准开发突出职业能力培养的汽车运用与维修专业课程改革实践——以黑龙江东亚学团职业高中为例汽车运用工程专业三年制专科教学改革方案初探《汽车运用与维修》专业模块式教学探索学习领域课程教学实施情况调查分析——以广州市交通运输职业学校汽车运用与维修专业学习领域课程为例引入“现代学徒制”后专业课教学要处理的几个问题——以中职汽车运用与维修专业为例2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛浅析(上)高职汽车运用技术专业人才培养模式的探索2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视汽车运用技术专业课程体系的开发研究——以湖南电气职业技术学院为例高职汽车运用与维修专业实践教学改革基于工作过程的高职《汽车运用基础》课程整体设计与实施任务驱动教学法在高职汽车运用专业实践教学中的应用研究《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》——驾驶员的良师益友继往开来任重道远——致《汽车运用》并广大读者祝贺《汽车运用》杂志创刊30周年《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》创刊30周年编委座谈会在津召开中职学校汽车运用与维修专业实践教学探索关于高职汽车运用专业建设的几点建议现代汽车运用专业教学改革探讨八面来风——读者眼中的《汽车运用》工程诊断学与汽车运用维修汽车运用与维修专业课程教学的思考与实践中职汽车运用与维修专业建设方案探讨基于行动导向的汽车运用基础课程的开发与实践探索高职汽车运用技术专业建设的改革与探索工学结合人才培养教学方式的构建、实施及其特色——以汽车运用技术专业为例中职校汽车运用与维修专业人才培养的思考基础英语与汽车英语的结合——中等职业学校汽车运用与维修专业教材《实用英语》汽车运用技术专业分析汽车运用工程学科委员会第六次工作会议暨汽车运用工程专业委员会第八届年会在福州召开2012年全国中职“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛落幕中职国家级示范校重点建设项目汽车运用与维修专业的职业分析中职汽车运用与维修专业模块实训教学的探索与实践保定市中职教育校企合作现状与对策——以汽车运用与维修专业为例2011年“景格杯”青海省中等职业学校汽车运用与维修专业技能大赛在青海交通职业技术学院举行职业教育教改教材策划与出版——以“汽车运用与维修专业”项目教材出版为例在教学过程引入技能比赛提高学生的学习兴趣——汽车运用与维修专业关于中职专业教师教学能力标准的调查报告——以汽车运用与维修专业为例青海交职院《“双元制”教学模式在汽车运用与维修专业的应用研究》获2009年青海省高等教育教学成果二等奖汽车运用与维修专业改革探索“汽车运用与维修专业”两年制高职技能型人才培养的研究汽车运用与维修专业“宽基础、活模块”课程改革的研究提高汽车运用与维修专业学生职业素质的探讨汽车运用与维修专业教学改革中职“课程树”教学模式研究——以广西物资学校汽车运用与维修专业为例中职汽车运用与维修专业基于工作过程系统化的教学改革项目教学法在汽车运用与维修专业中的实践探索浅议汽车运用与维修专业的实践教学基于工作过程的汽车运用技术专业实训项目的开发与应用研究浅析高职汽车运用技术专业实践教学改革校企合一,双元共育,综合发展——基于汽车运用与维修专业人才培养模式的实践与探索中职学校汽车运用与维修专业仿真实训教学模式的有效性研究汽车运用之综合性能检测与维修技术首届汽车运用工程高级讲师研习班基于工作过程教学模式在汽车运用与维修专业教学中的应用实践汽车运用与维修专业工学结合课程体系改革的探讨汽车运用与维修专业模块化技能教学的思考山东省职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修技能比赛在德州举行中高职“三二分段”衔接人才培养的实践与探索——以汽车运用与维修专业中职段为例理实一体化教学在中职汽车运用与维修专业教学中的探索开展职业技能大赛,促进汽车运用与维修实践教学的改革2012年山东省职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修技能比赛在德州举行河北省保定市中职教育校企合作现状研究——以汽车运用与维修专业为例加强专业建设培养实用性人才——海南省机电工程学校汽车运用与维修专业中职汽车运用与维修专业建设的思考石油高工专汽车运用技术专业教学改革与建设中职汽车运用与维修专业有效备课探析高职高专汽车运用技术专业学生就业前景分析及对策关于公布交通普通中等专业学校汽车运用工程专业教育质量评估结果的通知基于汽车运用课程的多媒体科学应用案例分析法和项目教学法在汽车维修专业中的运用工学结合汽车运用技术专业课程体系研究抓专业特色提升汽车运用工程专业建设水平高职汽车运用技术专业建设的改革与实践工学结合汽车运用技术专业课程体系研究。
工科毕业论文范文精选3篇(全文)
工科毕业论文范文精选3篇本科毕业论文（设计）是理工科教学中最重要的集中实践环节，是学生在教师的指导下运用所学理论和知识来解决实际问题的综合性实践教学活动。
通过这个环节的训练，检验学生的文献查阅能力、综合运用知识的能力、实验操作能力、工程设计能力及分析问题和解决问题的能力，这些能力的培养贯穿于整个一学期毕业论文（设计）教学过程中。
因此，毕业论文（设计）是培养学生实践能力的有效途径和手段，在整个教学活动中是非常关键的一环，直接反映了本科教学质量的整体水平。
然而，随着高等教育体制改革和新形势下学生就业的严峻性，各高校毕业论文（设计）的质量普遍都存在下滑趋势，如何提高学生和教师的积极性，如何通过提高教学治理水平来保证毕业论文（设计）的质量，是目前高校面临的一项紧迫任务。
本文针对当前理工科专业毕业论文（设计）存在的问题，结合本校几年来的实践探究，提出一些建议。
一、建立完善的毕业论文（设计）治理规章制度，加强过程治理和监督为了规范指导毕业论文（设计）工作、保证毕业论文（设计）的质量，我们学校建立了学校、学院、指导教师三级治理体系。
学校制定了“本科毕业论文（设计）工作规定”“本科优秀毕业论文（设计）评选办法”“本科毕业论文（设计）优秀指导教师评选办法”等规章制度，进行宏观地治理；学院制定了详细的实施细则，明确了毕业论文（设计）工作流程及各个环节的质量要求，使每位教师和学生都能有章可循，实现规范化治理；指导教师则具体负责学生的治理和指导，保证学生按时按质完成毕业论文（设计）工作。
要真正做到对毕业论文（设计）规范治理和监督，学院对毕业论文（设计）三个阶段的工作进行全面监控，前期学生完成查阅文献、文献综述、开题报告，采取指导教师负责制。
中期重点检查工作进度，学生提交文献综述、开题报告、英文文献翻译和进展报告，指导教师提交工作日志，学院对检查中出现的问题及时反馈给指导教师和学生，做到早发现问题，早解决问题，从而保证了毕业论文（设计）能按时按质完成。
工科毕业论文(5篇)
工科毕业论文(5篇)工科毕业论文(5篇)工科毕业论文范文第1篇（一）把握专业核心技能应用型本科院校工业设计专业树立以力量为本位，专业技能为核心的人才培育目标，要求同学能够在社会文化环境、市场环境中把握产品设计、制造、开发及市场推广的一般学问和组织管理原则，具有解决专业问题的综合力量。
该专业同学先后经过专业理论的学习，基础绘画的强化，三大构成的提升，设计软件的训练，设计思维的引导，产品形态的设计，产品模型的制作等一整套从理论到实践的训练，培育具有较强的草图表现、计算机帮助设计、模型制作、产品制造与生产等专业核心技能，最终能在企事业单位从事产品设计相关工作。
把握专业核心技能，是应用型本科院校工业设计专业人才培育的核心内容，也是同学就业之根本。
（二）强调学以致用的力量应用型本科教育主要培育应用型特地人才,重在培育同学应用学问的力量而非发觉新知的力量，这是其区分于学术型院校、讨论型院校的关键之处。
工业设计是工业化时代的创新设计，对创新性和应用性要求较高。
在应用型人才培育模式下，该专业侧重培育同学运用专业学问、技能、方法解决实际问题的力量。
因此，学以致用的力量是应用型本科院校工业设计专业人才培育的核心力量。
（三）传承地方文化、服务面对地方工业设计是技术、艺术与文化转化为生产力的核心环节，是现代服务业的重要组成部分。
应用型本科教育主要培育应用所学学问为社会谋取直接利益的人才，这表明应用型本科院校工业设计专业不仅担当着培育社会、国家、业界所需的人才，给国家社会带来直接利益，还担当着培育适应地方进展所需的人才，给地方进展带来直接利益，集传承者、创新者、服务者于一体。
如何生于斯？长于斯？服务于斯？立足地方（行业）、融入地方（行业）、服务地方（行业）、共享地方（行业），成为推动地方（行业）经济社会进展的不行缺少的重要组成部分，是应用型本科院校的使命与责任。
二、应用型本科院校对工业设计专业毕业设计的要求工业设计专业毕业设计不同于其他学科专业的毕业论文，也不同于设计类学科中视觉传达、动画等专业的毕业设计。
车工技师论文范文下载（2）
车工技师论文范文下载(2)车工技师论文范文篇二刍议车工入门实习教学摘要：车工入门实习教学是技工院校机械加工技术专业的一门核心课程。
为了使学生通过学习这门课程拥有一技之长，并得以长足发展，本文结合车工课程，就如何抓好车工专业入门实习教学，使学生真正成为技能型人才进行了探讨。
关键词：车工入门实习教学安全文明生产“车削”是指操作工人在车床上根据图样要求，利用工件的旋转运动和刀具的相对切削运动来改变工件的尺寸和形状，使之成为合格产品的一种金属切削方法。
如何使毫无基础的机械类学生拥有一技之长，并得以长足的发展，需要实习指导教师从微处入手，从本行业的特色入手，吸引学生从无到感兴趣进而主动学习。
结合这二十多年教学发展、教学的改革、指导学生操作的经验，在此笔者谈谈在教学中的一些心得。
一、学生现状分析近年来，随着学校教学改革的深入，实习场地设备以及场地环境对实习教学的效果有很大影响。
随着社会的发展、生活水平的提高，大部分学生对卫生的要求越来越高。
很多学生在看到场地不整洁，不规范，就会形成了此行业很脏的印象，就此心生退意，不愿好好学习。
所以我们在初次熟悉车间以及车床时，一定要做到车间明亮、宽敞、整洁、车床卫生干净、整洁，让学生在刚开始接触设备，只是空操作车床时，能保证手的清洁度，使学生不会还没开始车削就有脏的心理影响，同时对后期学生实习后要求保持车床的整洁也能起到很好的作用，从而使其养成良好的卫生习惯。
二、正确选择训练项目，激发学生学习兴趣现今的学生兴趣广泛，电脑的发展也使学生方便了解各种知识。
我们可提出一些小问题让学生自己上网查找答案，看看车床能加工出什么样的产品，让学生自己查找，学生得出结果后会有一定成就感。
教师则可准备一些能吸引学生的小物件，例如小陀螺、小锤子、小蜡台、小酒杯等。
在讲解机械行业由来和车工所能完成的一些内容时，让学生了解到这些都是我们学习后可自己加工出来的产品。
引发学生的学习兴趣与积极性，从而使其产生想学的欲望。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
毕业论文范文 免费论文范文
毕业论文是一次理论知识与实践相结合的锻炼过程的写作。
以下是分享的毕业论文范文免费论文，希望能帮助到大家!毕业论文范文免费论文摘要在高职院校的物流管理专业，物流信息技术是一门十分重要的必修课程。
该门课的内容主要是对于与物流行业相关的信息技术的学习掌握，其教学过程具有较强的实践性。
本文对当前物流信息管理课程的教学现状与存在问题进行了分析，以此为基础给出了相应的改革措施，希望能够以此为相关的教育工作者提供一些参考和建议。
关键词信息化教学;高职物流信息管理;课程改革;实践探究1引言随着当前网络不断普及，其在各行各业的应用程度也在不断深化。
无论是对于个体的社会生活还是企业的日常管理，信息技术可谓贯穿其中。
信息管理技术为各行各业的企业都带来了极大的便利。
在西方国家，物流管理行业也逐步向信息化发展，以此促使物流管理的发展水平和应用率得到进一步的提升。
现代社会各行各业的企业对于具备信息化技能的人才的需求量都比较高，这就要求高校也需要加强这方面的培养。
在信息时代的大背景下，高职物流信息管理课程越发受到重视，这也要求相关的教学工作朝向更高标准发展。
因此，立足于信息化教学进行课程改革势在必行。
2高职物流信息管理课程教学现状分析高职院校的物流信息技术课的特点就是涉及到多个学科的知识点，具有显著的跨学科特征，因此教学时一是需要将多种不同的理论融会贯通，二是需要将实践与理论予以有效地结合。
当前高职院校的物流信息技术课在理论实践结合方面始终是薄弱之处，很多学生都感觉学以致用的难度较高。
究其原因在于以下几点。
1教学与社会实践联系不够紧密对于高职物流信息管理课程教学而言，特别是对于当下最为重要的信息化教学而言，在安排教学内容时，理论与实践教学内容都是同等重要。
课程内容及教学方法要注意与企业实际岗位需求相结合，这样才不会导致令学生所学到的与行业、科技的发展及社会的需求相脱节。
但是实际上我国大部分高职院校在设置物流信息管理课程教学安排时，与实践相结合都比较薄弱，仅依靠理论讲授教学必然难以令学生掌握专业技能并胜任实际工作，从而导致学生一方面难以就业，另一方面在工作岗位上由于难以胜任实际工作任务，还需要花费大量的时间精力再去进行后续培训学习，从而耽误了个人职业发展。
车工技师论文[3]
![车工技师论文[3]](https://img.taocdn.com/s3/m/07c7486383d049649a6658b8.png)
车工技师论文车工技师论文车工技师论文---车床的振动及控制1振动车削加工过程中，工件和刀具之间常常发生强烈的振动，破坏和干扰了正常的切削加工，是一种极其有害的现象。
当车床发生震动时，工件表面质量恶化，产生明显的表面振纹，工件的粗糙度增大，这时必须降低切削用量，使车床的工作效率大大降低。
强烈振动时，会时车床产生崩刃现象，使切削加工过程无法进行下去。
由于振动，将使车床和刀具磨损加剧，从而缩短车床和刀具的使用寿命；振动并伴随有噪音，危害工人身心健康，使工作环境恶化。
车床振动可公为自由振动、强迫振动和自系振动，据测算，这三类振动分别5%，30%，65%。
当振动系统的平衡被破坏，弹性力来维持系统的振动，称为自由振动(如图1)，在外界周期性干扰力持续作用下，被迫产生的振动称为强迫振动(如图2)，由振动过程本身引起切削力周期性变化，又由这个周期性变化的切削力反过来加强和维持的振动称为自激振动(如图3)。
图1图2图32车床振动的振源寻找振动的来源，并加以排除或限制，是有效控制振动的途径。
振源来自车床内部的，称为机内振源；来自车床外部的，称为机外振源。
第1页共4页由于自由振动是由切削力的突然变化或其它外力冲击引起的，可快速衰减，对车床加工过程影响非常小，可以忽略不计。
强迫振动的振源机内振源：车床上各个电动机的振动，包括电动机转子旋转不平衡及电磁力不平衡引起的振动；机床回转零件的不平衡，如皮带轮、卡盘、刀盘和工件不平衡引起的振动；运动传递过程中引起的振动，如变速操纵机机构中的齿轮啮合时的冲击力，卸荷带轮把径向载荷卸给箱体时的振动，三角皮带的厚度不均匀，皮带轮质量偏心，双向多片摩擦离合器，滑动轴承和滚动轴承尺寸及形位误差引起的振动；往复部件运动的惯性力，如离和器控制箱体的正反转引起的惯性力振动；切削时的冲击振动，如切削带有键槽的工件表面时循环冲击载荷引起的振动；车床液压传动系统的压力脉动。
机外振源：其它机床、锻压设备、火车、汽车等通过地基传给车床的振动。
汽车修理工技师论文汽车修理工论文
汽车修理工技师论文汽车修理工论文高职“汽车维护与修理”课程实验教学改革探讨摘要:“汽车维护与修理”课程是高职汽车运用技术专业主干课,为顺应汽车人才市场的快速发展,其实验教学必须与时俱进。
作者结合教学实践,总结出实验教学开放式、实践理论教学一体化、实验教学手段多样化、实验室及实训基地建设完备化等改革措施。
关键词:汽车维护与修理;实验教学;教学改革;综述1、引言随着汽车技术的快速发展,汽车维修作业的方式和重点发生了革命性的变化,传统的按大修工艺和零件修复为主的作业内容已经淘汰而取之于换件修复,汽车维修技术已驶入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的快速轨道。
高职汽车运用技术专业厚基础、宽口径的人才培养模式,为顺应汽车人才市场的发展,其专业主干课程“汽车维护与修理”实验课教学必须紧跟现代汽车的维修特点和发展形势,适时调整,及时跟进,才能培养出社会需要的合格人才。
我院开设的汽车运用技术专业培养目标是:让学生掌握汽车运用技术的基本知识,具有汽车技术检测和维护能力,具有汽车生产装配和技术管理能力,具有汽车驾驶能力,具有汽车商贸和技术服务能力,具有健全人格和良好职业道德的高素质技能型人才。
“汽车维护与修理”课实验教学紧紧顺应市场需求,大力推行教学改革,在“求新、求变、求实”上做文章,经过近几年改革探索,逐渐形成了模块化、组合型、开放式的实验教学模式,实验教学条件有了较大改善,实验教学成绩显著,研究成果正在教学中全面推进。
2、实验教学改革的措施实验教学改革的核心是提高学生的实际动手能力、职业素养和创新能力。
在“求新、求变、求实”的要求前提下,“汽车维护与修理”课程实验教学改革的关键是结合现代汽车维修的特点和发展趋势,将理论课程进行整合、凝练、提升,将汽车故障诊断、汽车维护和汽车修理知识融为一体,建设以汽车维修诊断能力培养为核心的专项技能模块化实验课程体系。
按照“一专多能”的人才培养目标进行教学计划设置,重点提高每个实验课时的实用性和针对性[1]。
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XX工学院成人高等教育2008届毕业设计(论文) 题目:发动机习惯性“开锅”故障诊断与排除学号：姓名：李明江学历层次：本科专业：车辆工程班级：2008春车辆工程指导老师：X海峰完成日期：09年10月XX工学院毕业设计(论文)任务书一、课题的主要内容和基本要求内容：发动机出现水温过高（俗称“开锅”）时，常会伴随着产生各种不同的异常现象。
如发动机有异响；熄火困难；运转不稳；怠速不稳严重甚至熄火；发动机动力明显下降；散热器盖或膨胀水箱盖处喷出大量水蒸汽等。
这些现象是发动机产生开锅故障的信号。
要求：通过仪器或自身来判断各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。
二、进度计划与应完成的工作1、通过自身的学习情况及经验，确定论文题目2、作出论文大纲，确定论文主要内容。
3、根据内容查找资料，完成论文初稿4、修改论文，作出最后底稿。
三、主要参考文献、资料[1]《汽车故障诊断与维修技术》闽永军万茂松周良主编高等教育,2004、7[2] 《汽车故障诊断与检测技术》王秀贞主编人民邮电,2004.7[3] 《汽车发动机构造与维修》李军主编XX大学,2004.7[4] 《汽车发动机维修》顾建国主编：人民交通，1999.3[5] 《发动机原理与汽车性能》杨万福主编：高等教育，2004.7[6] 《汽车构造》郭新华主编: 高等教育，2004.6[7]《五菱微型汽车维修手册》栾琪文孙志春主编XX科学技术，2008.1四、完成期限09年7月至09年10月内容摘要：一辆五菱龙６３３０型高顶蓬微型客车上装的是XX五菱动力机械厂（以下简称柳机）生产的４６５Ｑ型电喷发动机由于驾驶员及修理工在初次处理发动机开锅故障现象时（即发动机水温过高而超过了沸点而沸腾的故障现象），处理不当，导致冷却系工作不良引发其他相关零件连带故障而产生的发动机经常性水温过高、动力下降的故障现象。
通过对冷却系、点火系、电控燃油喷射系统甚至是缸体缸盖组的检查后，对症修理，使发动机工作性能得到恢复。
柳机生产的４６５Ｑ型发动机常安装XX五菱及国产多种品牌的微型客车、货车上，其采用的冷却系统虽仍采用直接由发动机前方皮带轮带动风扇及水泵的方式，但从原理及构造上也算是在传统冷却系的发动机系列中具有一定代表性的。
故在分析此故障产生的原因及诊断的全部过程对帮助各修理厂的维修技术人员提高维修水平、更全面地分析故障、及今后遇到类似故障的排除有着较高的参考价值。
检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。
关键词：发动机开锅检查排除目录一、论绪 (1)二、发动机出现开锅现象原因分析与检查方法 (1)1、发动机工作水温不正常故障现象及危害 (2)（1）发动机水温过低 (3)（2）发动机水温过高 (3)2、故障原因及分析 (3)（1）冷却系引起开锅的原因 (3)（2）非冷却系引起开锅原因 (3)3、排除措施与方法 (6)（1）外部检修及调整 (6)（2）检查缸盖缸体平面 (7)三、总结及结束语 (8)致谢 (9)参考文献 (9)发动机习惯性开锅故障诊断与排除内容摘要：一辆五菱龙６３３０型高顶蓬微型客车上装的是XX五菱动力机械厂（以下简称柳机）生产的４６５Ｑ型电喷发动机由于驾驶员及修理工在初次处理发动机开锅故障现象时（即发动机水温过高而超过了沸点而沸腾的故障现象），处理不当，导致冷却系工作不良引发其他相关零件连带故障而产生的发动机经常性水温过高、动力下降的故障现象。
通过对冷却系、点火系、电控燃油喷射系统甚至是缸体缸盖组的检查后，对症修理，使发动机工作性能得到恢复。
柳机生产的４６５Ｑ型发动机常安装XX五菱及国产多种品牌的微型客车、货车上，其采用的冷却系统虽仍采用直接由发动机前方皮带轮带动风扇及水泵的方式，但从原理及构造上也算是在传统冷却系的发动机系列中具有一定代表性的。
故在分析此故障产生的原因及诊断的全部过程对帮助各修理厂的维修技术人员提高维修水平、更全面地分析故障、及今后遇到类似故障的排除有着较高的参考价值。
检查时可通过相关仪器检测或通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排除。
关键词：发动机开锅检查排除一、绪论搞清故障现象，联系构造和原理，全面分析原因；由简单到复杂，由外表到内部；按系统分段进行筛选；找出故障的原因所在，避免盲目拆卸。
二、发动机出现开锅现象原因分析与检查方法1、发动机工作水温不正常的故障现象及危害：该车已有６年多的车龄了，是一辆单位用于采购的微型客车，发动机用的是第一代摩托罗拉型电控燃油喷射系统。
正常的水温应当为８０～９０℃之间才是发动机最有利的工作温度，才能使发动机功率最高，耗油率最低。
（1）发动机的水温过低。
发动机水温过低会造成：①燃油将汽化不良，气缸壁受液态燃油稀释而破坏润滑油膜；②低温下燃烧易产生二氧化硫，与水蒸汽反应形成硫酸，使气缸磨损明显增加；（据统计，冷却水温度降低到30℃时，气缸磨损量要比正常工作水温时约大4~5倍）③混合气浓度变小，燃烧速率减少，发动机动力下降，油耗增加。
（当冷却水从90℃降到40℃时，耗油量增加30%，功率降低10%。
）（2）发动机水温过高（俗称“开锅”）。
发动机水温过高时，对发动机各种性能也均会造成负面影响，使发动机内的各个零件温度均会上升而造成各种危害：①会使润滑油粘度下降，润滑条件恶劣，使零件磨损迅速加剧，而使零件在短进间内报费。
②轴类零件迅速膨胀，破坏了各零件附的正常配合而使零件表面难以形成润滑油膜面加速粘着磨损，严重时卡死，如“拉缸”、“烧瓦”等。
③因温度过高，混合气因受热膨胀而使混合气密度过小，导致充气系数下降而动力下降。
④当发动机水温超过103℃后，冷却水沸腾汽化，使水套内易产生水垢，使散热性能更加糟糕；⑤燃烧室因出现“炽热点”，发动机熄火困难，易发生早燃或爆燃等异常燃烧现象，使发动机不能正常工作；⑥金属材料的力学性能变坏，造成零售件的变形及损坏。
据驾驶员反映，该车过去性能一直很好，就是在一个多用前出现了第一次开锅后就经常跑不到４０公里发动机水温就会直线上升而开锅，故不得不经常停车加水，且非常危险（喷出的水蒸汽很易伤人），使得该车只能在市内跑跑，非常影响工作。
由于经常出现开锅，导致发动机经常发生冲床现象，这一个多月来已经在其他修理厂换了三次气缸垫了。
故当发动机出现水温过高或过低现象时应及时检查维修，特别是开锅后立即停机，等发动机自然冷却后，方可向水箱内加入冷却液，否则会造成不堪想象的严重后果。
2、故障原因及分析：在我们所见的关于发动机水温过高的故障现象原因分析当中，许许多多的书籍都介绍了很多，XX小异地分析了冷却系、点火系、燃油供给系、及配气机构等原因，但本人在此介绍的这台465Q型发动机却必须要超越于这一X围去分析，故通过排除此台发动机的“开锅”现象后，本人把开锅的原因总结为两大部分来分析：（1）冷却系引起开锅的原因：①水循环不良：据资料表明，一台工作正常的汽油机在由热能转变为机械能的转换过程中，混合气在燃烧后产生的热能只有20%~30%转换为机械能，这就说明还有大部分的热能仍以热传播的形式通过缸套、缸体传给发动机上的各个零件这些热量大部分需通过冷却液作为媒体将热量带到散热器再利用风扇吹（汽车为吸风式）将热量散发到大气当中，如水循环不良，会导致发动机热量无法尽快地散发出去而使发动机产生开锅现象。
而导致水循环不良的原因大致有：水泵泵力不足、风扇皮带松动、节温器失效，水道内水垢过多等原因。
②风力不足：由于风力不足，使热量不能及时地散发到大气当中，且汽车发动机用冷却水是内循环的，如果风力不足，使散热器下方的冷却液仍保执较高温度，当重新吸入气缸后就很容易沸腾而造成开锅。
而风力不足的原因大致有：风扇皮带松、滑、断；百叶窗封死或升度不足；散热器散热片杂质过多；风扇叶变形、水泵轴承松旷烧蚀；长时间顺风行驶等，对于电控风扇仍有风扇电动机或其他控制系统故原因等。
③其它方面原因：如冷却水不足、水温传感器不灵敏、人为安装错误（如风扇叶反装等）等。
（2）非冷却系引起开锅原因：①燃油供给系调整不当，使混合气过稀。
由混合气浓度与燃烧速度的关系图（如图1）可看出，当过量空气系数为0.4时为燃烧上限，当过量空气系数为1.4时燃烧下限，当过量空气系数为0.88左右时烧速度最快，故此混合气又称为功率混合气。
如混合气过浓（﹤0.88）或过稀（﹥1.15）都会使燃烧速度变慢。
图1混合气浓度对火焰传播的影响正常燃烧时，明显燃烧期（即速燃期，如图2中2~3点）约占20°~40°曲轴转角，由于燃烧速度变慢，而使压力最高点（图中第3点）变低，大量的混合气被转到补燃期（第3点以后）燃烧，使补燃期压力过高、时间过长。
由于混合气过浓在补燃期中因缺氧而停止燃烧，所产生的热量不高，对发动机水温影响不大；但过稀时，因氧气充足而产生余火，所产生的热能因燃烧室在作功行程后容积变大而难以转变为机械能，故补燃期所产生的热能仍以热传播的形式传给缸套、缸体，使发动机水温迅速上升而②点火系调整不当，点火时间过早或过晚（特别是过晚）。
点火过迟，同样会使补燃期过长而使水温过高，原理依据同①项。
而点火过早，易发生图2汽油机燃烧过程爆燃现象一般正常的汽油机在明显燃烧期内火焰传播速度一般为50~80m/s，燃烧最高压力出现在上止点后12°~15°曲轴转角。
但一旦出现爆燃，火焰传播速度可达300m/s，甚至高达1000m/s以上。
使局部压力、温度增高，并伴随有冲击波。
压力冲击波反复撞击缸壁，严重破坏了缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，导致气缸盖和活塞顶部温度升高，冷却水过热，功率下降燃油消耗率增加。
（如图3）③滑润不良或机油变质。
由于润滑不良，导致零件表面形成干摩擦而产生大量热量，既加剧零件磨损，同时水温也会迅速增高。
④气缸体、气缸盖出现裂缝，工作平面变形或缸垫漏气、冲床等。
由于这些原图3汽油机爆燃时的示功图因均会使气缸内的燃烧气体窜入水道中，使循环水套气压增大而使冷却水溢出而缺水，同时冷却液被高温气体直接加温而迅速升导致“开锅”。
⑤汽油牌号过低或压缩比过高：汽油牌号过低压、缩比过高，使混合气极易产生爆燃而释放出大量热量，既影响发动机的动力，又会加剧零件的磨损，同时也会使发动机水温过高，原理依据同点火时间过早相同。
综合以上原因分析，结合该车车龄较长的特点，在一波三折后，终于将该项车的“开锅”现象排除。
它是各方面原因均有，且在每排除一处故障后，通过反复试机，反复进一步排除相应故障后，最后才排除故障的。
3、排除措施与方法：通过对“开锅”原因分析总结后，根据“由外到内，由简到繁”的诊断原则‘本人带了一名徙弟按以下步骤及措施进行了循序渐进地诊断与排除。