汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术——PPT课件
概述
▪ 按ABS的布置形式分类 ➢ 四传感器、四通道、前轮独立一后轮低选择控制
概述
▪ 按ABS的布置形式分类 ➢ 四传感器、三通道、前轮独立一后轮低选择控制
概述
▪ 按ABS的布置形式分类 ➢ 三传感器、三通道、前轮独立一后轮低选择控制
概述
▪ 按ABS的布置形式分类 ➢ 四传感器、两通道、前轮独立控制
此类ABS是一种简易的防抱死制动系统，两 前轮独立控制，通过P阀(比例阀)按一定比 例将制动压力传至后轮。
概述
▪ 按系统压力分类 ➢ 高压型：一般是整体式系统，有蓄压器，有油泵提供高压油给蓄 压器，系统压力很高，拆装油管或放气等操作时要注意泄压。
概述
▪ 按系统压力分类 ➢ 低压型：一般分离式系统为低压系统，油压不靠油泵，利用踩制 动踏板来产生油压，低压系统油泵只起回油作用。
电控制动系统的发展
概述
▪ 电控制动系统的发展 ➢ ABS防抱死制动系统 ➢ BAS辅助制动系统(奔驰／宝马) ➢ CBC弯道制动控制系统(宝马) ➢ DSC动态行车稳定系统(宝马) ➢ DTC动态牵引力控制系统(宝马) ➢ EBD电子制动力分配系统(大众／现代) ➢ EDL、EDS电子差速锁止系统 ➢ ESP电子稳定程序(奔驰、奥迪) ➢ TCS驱动防滑控制系统(现代)
概述
▪ 循环式调节器ABS工作原理(二位二通电磁阀)
概述
▪ 循环式调节器ABS工作原理(二位二通电磁阀) ➢ 常规制动情况
概述
▪ 循环式调节器ABS工作原理(二位二通电磁阀) ➢ ABS工作一减压模式
概述
▪ 循环式调节器ABS工作原理(二位二通电磁阀) ➢ ABS工作一保压模式
概述
▪ 循环式调节器ABS工作原理(二位二通电磁阀) ➢ ABS工作一增压模式
底盘电控技术题库
底盘电控技术题库第一章底盘电控技术概述一、填空（1）汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电控悬架系统、转向控制系统等。
（2）自动变速器分为：液力自动变速器、手动式机械变速器、无级变速器。
（3）转向控制主要包括动力转向控制和四轮转向控制。
（4）空气弹簧悬架和油气弹簧悬架是主动悬架。
二、判断题（1）半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。
（√）（1）半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。
（×）（1）主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。
（√）（1）主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。
（×）（1）主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。
（×）（2）空气弹簧是主动悬架。
（√）（2）空气弹簧是被动悬架。
（×）（2）空气弹簧是半主动悬架。
（×）（3）油气弹簧是主动悬架。
（√）（3）油气弹簧是被动悬架。
（×）（3）油气弹簧是半主动悬架。
（×）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航空领域的飞机上。
（√）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航海领域的轮船上。
（×）（5）ASR也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。
（√）（5）ABS也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。
（×）（6）主动悬架调节需要消耗能量，故系统中需要能源。
（√）（6）主动悬架调节不需要消耗能量，故系统中不需要能源。
（×）（7）半主动悬架调节不需消耗能量，故系统中不需要能源。
（√）（7）半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。
（×）三、简答题1、汽车驱动防滑控制的英文写法Anti Slip Regulation2、汽车制动防滑控制的英文写法Anti-lock Brake System3、空气弹簧概念空气弹簧是一种通过改变空气弹簧的空气压力来改变弹性元件刚度的主动悬架。
汽车底盘电控系统结构与维修
汽车底盘电控系统结构与维修1. 概论汽车底盘电控系统是现代汽车中的重要组成部分之一，它负责控制汽车的底盘相关系统，如刹车系统、悬挂系统、转向系统等。
本文将介绍汽车底盘电控系统的结构以及维修方法和注意事项。
2. 结构汽车底盘电控系统主要由以下几个组成部分组成：2.1 控制单元控制单元是汽车底盘电控系统的核心部分，它接收来自传感器的信号，并根据算法进行处理，最终输出控制信号来控制底盘相关系统的运作。
控制单元一般位于汽车的引擎舱内。
2.2 传感器传感器是汽车底盘电控系统的输入设备，它能够感知汽车底盘相关系统的状态，如车速、加速度、转向角度等。
常见的传感器包括车速传感器、转向传感器、悬挂传感器等。
2.3 执行器执行器是汽车底盘电控系统的输出设备，它接收控制单元的指令，并执行相应的动作，从而实现对底盘相关系统的控制。
常见的执行器包括制动器、气囊悬挂器、转向机构等。
3. 维修方法在日常维修中，对汽车底盘电控系统的维修一般包括以下几个方面的内容：3.1 故障诊断当汽车底盘电控系统出现故障时，首先需要进行故障诊断。
可以通过连接专用的诊断仪器来读取系统的故障码，从而确定故障的位置和原因。
根据故障码提供的信息，可以有针对性地进行维修。
3.2 零部件更换在维修过程中，如果确定了底盘电控系统的某个零部件出现故障，就需要将其更换。
在更换零部件时，需要注意选择合适的替代件，并按照技术要求进行安装和调试。
3.3 线路检查与修复底盘电控系统中的线路故障也较为常见。
在检查线路时，需要使用万用表等工具来测试线路的电压、电阻等参数。
如果发现线路存在问题，需要进行修复，可能包括更换线束、焊接线缆等操作。
3.4 系统校准与编程在更换零部件或修复线路后，有些底盘电控系统需要进行校准或编程。
校准通常是针对传感器进行，根据制造商提供的方法进行操作；编程则是针对控制单元，通过连接诊断仪器进行软件编程，以适应新的零部件或修复后的系统。
4. 注意事项在进行汽车底盘电控系统的维修时，需要注意以下几个事项：4.1 安全第一在维修过程中，要确保车辆处于安全状态。
汽车底盘电控系统概述ppt课件
School of Energy Science and Engineering
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12
一、自动变速器（AT- Automatic Transmission)
PK
自
手
动
动
挡
挡
同学讨论
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13
一、自动变速器（AT- Automatic Transmission)
结构和发展趋势PK
价格和维修费用PK
降低 了
成本
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提高 了
产品 适应性
优点 17
一、自动变速器（AT- Automatic Transmission) 2．手动式机械变速器（MT）（M-Manual) 借助于微机控制技术，正在演变为EMT
Electronic-controlled Mechnical Transmission 电子计算机控制的机械式自动变速器
EQ：情商 IQ：智商 CQ：职商 一生成败看职商！
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6
汽车底盘电子控制主要包括
电控自动变速器 电控防抱死制动系统 电控驱动防滑系统 电控悬架系统 电控动力转向系统
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7
1 汽车电子控制系统的一般结构
汽车电子控制系统的技术核心是ECU，技术关键是传感器。
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8
3 ECU的基本结构 ➢ ECU是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源
电路组成，的结构如图所示。
➢ 电源电路：ECU内设了稳压电源，保证不因外部电源恶劣时影 响ECU的稳定工作，同时ECU的内置电池也保证在外部电源短 时缺电时不丢失数据。
➢ 传感器输入到ECU的信号主要有二种：即模拟信号、数字信号（包括开关信号）。 模拟信号必须通过A/D转换器。 为➢了保证输汽出车处控理制电需路要：。微A处/D理转器换输通出常的采是用+150V位脉以冲上信，号，
汽车底盘电控技术-自动变速器(概述与变矩器)
缺点：
Ａ、结构复杂，制造成本高，维修难度大；
Ｂ、传动效率低，最高效率为：８２％～８６％
第四节 自动变速器的结构简介
自动变速器的组成：
A B
C
D
一、液力变矩器
液力变矩器的前端与发动机起动齿圈轮相连接，输出 部件与行星齿轮变速器的输入轴相连。
发动机的动力经液力变矩器传人行星齿轮变速器，实 现发动机与变速器的“软”连接，从而大大减少传动机构 的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命。同时，在一 定范围内实现无级变速和变扭。
五、油冷却系统
油冷却系统是液力自动变速器必不可少的。因为液力 变矩器传递动力过程中，会使油温急剧升高。油温是影响 自动变速器油使用寿命的主要因素。油温过高，使油浓变 质，缩短使用寿命。据资料介绍，油温超出正常使用温度 (一般约50℃~80℃)10℃，将会使油液使用寿命缩短一半。 为保持正常的油温，从液力变矩器出来的油液需经冷却后 再问至油底壳。油冷却器装于发动机前端水冷却器的附近。
二 、特性曲线 特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线等。 (1) 外特性和外特性曲线 外特性：泵轮转速（力矩）不 变，外特性参数与泵轮转速的 关系。 外特性曲线：泵轮转矩不变， 涡轮转矩与涡轮转速或转速比 的关系曲线。 nW=0时，MW最大，使起步顺 利； 汽车行驶阻力增加→nW↓ →MW↑，增加车轮驱动力。 —变矩器的自适应性
汽车底盘电控技术
第一篇 自动变速器结构原理与检修 第二篇 防抱死制动系统（ABS）
第一篇
自动变速器结构原理与检修
本篇主要内容：
第一章 自动变速器概述 第二章 液力变矩器 第三章 液力机械变速器 第四章 液压控制自动换档系统 第五章 电子控制液压换档系统 第六章 自动变速器的检修
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
汽车底盘电控实训报告模板
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车底盘电控技术在汽车行业中的地位日益重要。
为了提高学生的实际操作能力和专业技能，本实训课程旨在使学生深入了解汽车底盘电控系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘电控系统的组成及工作原理；2. 掌握汽车底盘电控系统的检测与维修技能；3. 培养学生的动手能力和团队协作精神；4. 提高学生对汽车底盘电控技术的认识，为今后的工作打下坚实基础。
三、实训内容1. 汽车底盘电控系统概述2. 电控液力自动变速器3. 电控防抱死制动系统（ABS）4. 电控悬架系统5. 电控转向系统6. 电控巡航系统7. 安全气囊系统8. 故障诊断与排除四、实训过程1. 汽车底盘电控系统概述（1）介绍汽车底盘电控系统的组成及工作原理；（2）讲解汽车底盘电控系统在现代汽车中的应用；（3）展示汽车底盘电控系统的实物，使学生直观了解其结构。
2. 电控液力自动变速器（1）讲解电控液力自动变速器的结构及工作原理；（2）演示电控液力自动变速器的拆装与维修过程；（3）进行电控液力自动变速器的故障诊断与排除练习。
3. 电控防抱死制动系统（ABS）（1）讲解电控防抱死制动系统的结构及工作原理；（2）演示电控防抱死制动系统的拆装与维修过程；（3）进行电控防抱死制动系统的故障诊断与排除练习。
4. 电控悬架系统（1）讲解电控悬架系统的结构及工作原理；（2）演示电控悬架系统的拆装与维修过程；（3）进行电控悬架系统的故障诊断与排除练习。
5. 电控转向系统（1）讲解电控转向系统的结构及工作原理；（2）演示电控转向系统的拆装与维修过程；（3）进行电控转向系统的故障诊断与排除练习。
6. 电控巡航系统（1）讲解电控巡航系统的结构及工作原理；（2）演示电控巡航系统的拆装与维修过程；（3）进行电控巡航系统的故障诊断与排除练习。
7. 安全气囊系统（1）讲解安全气囊系统的结构及工作原理；（2）演示安全气囊系统的拆装与维修过程；（3）进行安全气囊系统的故障诊断与排除练习。
3．电路图_汽车底盘电控技术（第2版）_[共2页]
电控防抱死制动系统结构与检修 161 学习情境三移，从而使开关阀关闭，将A 腔与B 腔隔离，从而使制动主缸来的制动液不再进入B 腔。
由于控制活塞的上移使B 腔的容积增大，与B 腔相连的轮缸制动压力下降。
在ABS 工作时的减压过程，由于控制活塞上移使A 腔容积变小，将A 腔中的制动液压回制动主缸。
制动踏板有一个回弹过程，即踏板反应，使驾驶员能感觉到ABS 工作。
图3-67 本田ABS 的减压工作状态（3）保压过程需要保持轮缸制动压力时，ECU 将输入阀电磁线圈的电流切断，而输出阀电磁线圈仍保持通电。
此时输入阀关闭，输出阀仍保持关闭，控制液压油不再流入C 腔，也不再流出C 腔，控制活塞保持在一定位置上，B 腔容积不再发生变化，轮缸制动压力保持一定。
（4）增压过程当需要增压时，ECU 关断输入阀和输出阀电磁线圈的电路，使输出阀打开，输入阀关闭，调节器下端C 腔与储液室连通，使调节器下端C 腔的压力油流回储液室，控制活塞在上端主弹簧的作用下下移，制动管路容积减小，使压力增加，当控制活塞下移到将开关阀打开时，即回到了常规制动状态。
3．电路图本田车系ABS 控制电路图如图3-68所示。
4个车速传感器通过ECU 插接器端子14、15、24、25及搭铁线端子20、21、28、29将转速信号输入ECU 。
制动压力调节器中有3个控制电磁阀总成，每个电磁阀总成中有两个电磁线圈分别控制输入阀和输出阀，电磁线圈供电由ECU 进行控制。
左前、右前电磁阀的4个电磁线圈通过前失效-安全继电器的触点搭铁。
后电磁阀的两个电磁线圈通过后失效-安全继电器的触点搭铁。
前、后失效-安全继电器控制线圈由点火开关供电，通过ECU 端子17（FSR ）控制其搭铁回路。
当ECU 检测到ABS 有故障时，ECU 将切断失效-安全继电器线圈的搭铁回路，失效-安全继电器触点断开，切断控制电磁线圈的搭铁回路。
ABS 停止工作，同时ABS 报警灯点亮。
调节器液压油泵电动机由ABS 液压泵电动机继电器控制供电，液压泵电动机继电器的线圈由点火开关供电，ECU 的18端子（PMR ）控制其搭铁回路，ECU 根据压力开关的压力信号对电动液压泵的工作进行控制。
汽车底盘电控技术真题
汽车底盘电控技术真题1、判断题超速挡主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
正确答案：对2、判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮（江南博哥）施加制动力矩时，TRC的3个电磁阀都不通电。
（）正确答案：错3、问答题简述ASR的工作原理。
正确答案：驱动防滑转系统在驱动过程中通常可以通过调节发动机的输出转矩、传动系的传动比、差速器的锁紧系统等，控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节驱动轮制动缸（或制动气室）的制动压力，控制作用于驱动车轮的制动力矩，实现对车轮牵引力矩的控制，将驱动车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
4、单选自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和（）组成。
A、液压控制系统B、离合器C、液压油泵D、制动器正确答案：A5、判断题车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。
（）正确答案：对6、单选换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应（）。
A.保持干燥的状态B.涂抹自动变速器液C.在自动变速器液浸泡一下即可D.在自动变速器液浸泡15min以上正确答案：D7、判断题转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制。
（）正确答案：对8、单选主减速器可以实现（）。
A.减速增矩；B.倒车；C.车轮差速；D.万向传动正确答案：A9、单选自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是（）。
A.特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏B.特氟融密封环常用于静态密封C.特氟融密封环两端采用斜交口D.特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、问答题简述电控ABS的工作原理。
正确答案：电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。
在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。
在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构（即制动压力调节器）控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
课题六 汽车底盘电子控制技术
6.1 电控动力转向系统
缺点是，当流向动力转向机构的压力油液降低到极限值时， 将改变转向控制部分的刚度，使其下降到接近转向刚性。这 样，在低供给油量区域内，对于快速转向会产生压力油量不 足，降低了响应性。
流量控制式动力转向装置的基本结构见图6-4。图中表示出的 是曾在日本蓝鸟牌轿车上使用的装置。其特点是在一般动力 转向机构上增加旁通流量控制阀、控制器(控制电路)、车速 传感器、转向角度传感器、控制开关，在泵与转向机本体之 间设有旁通管路，在旁通管路中设有旁通流量控制阀。按照 来自车速传感器和开关的信号，控制器向旁通流量控制阀按 照车辆的行驶状态供应电流，经过油路的节流，控制旁通流 量，从而调整转向器供油量。
1.系统的组成 为了说明电控液力式动力转向的整体构造和工作原理，图6-2
示出了转向齿轮箱与液压回路的结构简图。图中没有标出 ECU的详细部分，仅使用了作为ECU输入的车轮转速信号。
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6.1 电控动力转向系统
(1)车4向齿轮箱 在转向齿轮箱中有一个扭杆，其上端用销钉与控制阀轴连接
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6.1 电控动力转向系统
可变小孔1R、1L、2R、2L是能以较小转向扭矩关闭的低速 专用小孔；3R、3L是能以较大转向扭矩关闭的高速专用可变 小孔。
其工作原理是:当车辆停止时，见图6-6所示，电磁线圈阀完 全关闭，由于旁通回路没有流入油液，高灵敏度低速专用可 变小孔1R及2R以较小转向扭矩关闭，所以具有轻便的转向特 性。在高速时，电磁线圈阀全开，经过旁通回路，流向油箱 的流体形成环流，灵敏度低的高速专用可变小孔3R控制流向 动力缸的抽压，所以具有多工况的转向特性。从低速到高速 的过渡区间，由于电磁阀的作用，按照车速控制可变小孔的 油量，因而可以按顺序改变转向特性。
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09汽车维修与服务专业《汽车底盘电控技术》期末B试卷
班级 姓名 学号
大项 一 二 三 四 五 六 七 八
总分 阅卷人
登分
一、判断题(答案中选出一个正确答案，须仅将√或×的括
号内，每题2分共20分)
1、变矩器的涡轮转速和泵轮转速之比叫做变矩器的转速比。（√ ）
2、变矩器的输出转矩与输入转矩之比叫做变矩器的转矩比。（√）
3、变矩器的输出功率与输入功率之比中做变矩器效率。（√）
4、变矩器转速比为零的工作点叫做变矩器的失速点。（√ ）
5、在装有单向离合器的变矩器上，把导轮在涡轮回流液体作用下开始转动的工作点
叫做耦合工作点。（√ ）
6、在耦合工作点，导轮不再起作用，变矩器相当于一个耦合器。（√）
7、在变矩区，液力变矩区的转矩比随着转速比的增大而减小。（√ ）
8、液力变矩器的故障率很小，其检修的主要工作是检查导轮单向离合器、导轮固定
套管以及固定液力变矩器的传动板。（√ ）
9、对于丰田A340E型自动变速器，导轮单向离合器正常时，逆时针不能转动，顺
时针能自由转动，且无卡滞现象。（√ ）
10、对于丰田A340E型自动变速器，单向离合器在顺时针方向的转动转矩应小于
2.5Nm，否则，应更换液力变矩器。（√ ）
11、行星齿轮机构的传动比只取决于太阳轮和环齿圈的齿数，与行星轮的齿数无关。
（× ）
二、单选题（每题2分共30分）
得分
得分
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1、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的（ B ）输入。
A、飞轮 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮
2、关于车轮滑移率S，下列哪个说法正确（ A ）
A、S=（车速-轮速）/车速 B、S=（轮速-车速）/车速
C、S=（车速-轮速）/轮速 D、S=（轮速-车速）/轮速
3、关于装有ABS的汽车的制动过程，下列哪个说法是正确的（ A ）
A、在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才工作
B、只要驾驶员制动，ABS就工作； C、在汽车加速时，ABS才工作
D、在汽车起步时，ABS工作
4、当滑移率为100%时，横向附着系数为（ C ）
A、最大 B、较小 C、最小 D、都不正确
5、循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（ A ）一个电磁阀，直接控制
制动轮缸的制动压力。
A、串联 B、并联 C、都可以 D、以上答案都可以
6、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电
流为（ A ）。
A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确
7、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电
流为（ B ）
A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确
8、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电
流为（ C ）
A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确
9、当滑转率为（ A ）左右时，纵向附着系数达到峰值。
A、20% B、0 C、100% D、50%
10、在下列防滑转控制方式中，反应时间最短的是（ B ）
A、发动机输出转矩控制 B、驱动轮制动控制
C、防滑差速锁控制 E、差速锁与发动机输出转矩综合控制
11、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（ D ）。
A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮
C、同一车上，ABS和ASR可以共用车轮速度传感器
D、ABS在汽车起步、加速且车轮开始滑转时工作，而ASR在汽车制动且车轮开始滑移
时工作。
12、关于车轮滑转率Sd，下列哪个说法正确（A）
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A、Sd=（车速-轮速）/车速 B、Sd=（轮速-车速）/车速
C、Sd=（车速-轮速）/轮速 D、Sd=（轮速-车速）/轮速
13、汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（ A ）
A、制动踏板力 B、制动器制动力 C、地面附着力 D、制动轮缸油压的作
用力
14、在自动变速器中普遍采用湿式多片液压离合器，常用字母（ ）表示．
Ａ Ｃ Ｂ Ｆ Ｃ Ｂ Ｄ Ｐ
15、在丰田Ａ５４０Ｅ自动变速器中，其中３号电磁阀是用于（ ）控制．
Ａ换挡正时 Ｂ锁止正时 Ｃ巡航控制 Ｄ超速挡控制
三、简答题（每题10共30分）
1、试分析F1损坏会带来哪些自动变速器的故障现象？
2、ASR和ABS的区别和联系怎样？
答：共同点：都采用了轮速传感器控制方式，其低速抱死信号或高速滑转信号，通过
相关电磁阀，控制车轮制动力矩Mm，使其在最佳滑移区工作，提高附着力利用率，从
而缩短了制动距离，提高了加速性能，改善了汽车行驶方向的稳定性和转向操纵性。两
系统工作互不影响，都有各自的自检，报警，自诊功能。不同点：①ABS系统对驱动轮
和非驱动轮都控制。ASR系统只对驱动轮控制。并由选择开关控制其使用时机。②ABS
控制期间离合器处于分离状态，发动机为怠速状态，传动系无传动负载各车轮无相互影
响③ASR系统控制期间，离合器处于结合状态，发动机不是怠速状态，传动系有较大负
载，各驱动轮间有较大的相互影响。④ABS是单环节控制系统；ASR是多环节控制系统，
它包括发动机控制环节，制动控制环节，转向控制环节。⑤ABS是利用轮速传感器低频，
地电位信号调压，工作过程：降压 保压 升压 ；ASR利用高频 高电位信号调压，工作
过程：降压 保压 升压⑥ASR系统只在一定的车速范围内进行防滑转调节，当车速高于
80km／h以上时，不起调节作用。
3、自动变速器主要的优点有哪些？
得分
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答：①使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性②提高了行车的舒适性③自动适应行
驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换挡，提高了汽车的经济性和动力性④可避免因
外界负荷突增而造成过载或发动机熄火现象并可以降低排放污染⑤提高了发动机和传动
系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长有
关零件的寿命。
四、应用题（每题10分共20分）
1） 三档Simpson行星齿轮变速器的简图和各档位换档元
件的工作情况，计算各档动力传动路线中传动比？
三档Simpson行星齿轮变速器
变速器的简图
各档位换档元件的工作情况
档位
B1 B2 C1 C2 F1 B3 F2
R ○ ○
1档 ○ ○
2档 ○ ○ ○
3档 ○ ○
注：○表示离合器、制动器或单向离合器工作。
2）如图示液压控制系统，简述P;N;R;D档和强制降档液压控制原理。
得分
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