汽车底盘电控系统检修复习题
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案完整版
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案项目一汽车自动变速器检修任务一自动变速器概述1．简述自动变速器是如何分类的？答：自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、档位数的不同等来分类。
自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。
自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Automatic Transmission）和自动变速驱动桥（Automatic Transaxle）。
按照自动变速器选档杆置于前进档时的档位数，可以分为四档、五档、六档等。
2．自动变速器由哪几部分组成？各组成部分的功用是什么？答：自动变速器主要由液力变矩器、机械变速机构、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。
（1）液力变矩器:液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，安装在发动机与变速器之间，将发动机的转矩传给变速器输入轴，相当于普通汽车上的离合器。
（2）机械变速机构:机械变速机构包括齿轮变速机构和换档执行元件两大部分。
齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的档位。
换档执行元件主要包括离合器、制动器和单向离合器。
（3）液压控制系统:液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件（如离合器、制动器油缸）等组成液压控制回路。
汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，通过控制离合器和制动器的工作状况来实现机械变速器的自动换档。
（4）电子控制系统:电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。
（5）冷却滤油装置: ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。
自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。
3．自动变速器选档杆位置分别表示什么含义？答：P位：驻车档。
汽车底盘电控系统习题库与参考答案
汽车底盘电控系统习题库与参考答案一、单选题（共52题，每题1分，共52分）1.( )不是轮胎异常磨损的原因。
A、单侧悬挂弹簧弹力不足B、减振器性能减弱C、轮胎气压不平衡D、主销后倾角改变正确答案：B2.汽车车架变形会导致汽车( )。
A、行驶跑偏B、轮胎变形C、制动跑偏D、制动甩尾正确答案：A3.下列哪个传动比表示超速档？（）A、3.4:1B、1:1C、0.85:1D、2:1正确答案：C4.装备手动变速器的汽车，可安装（）来减小换挡所引起的齿轮冲击。
A、离合器B、同步器C、制动器D、差速器正确答案：B5.下列( )不是液压制动系制动失效的原因。
A、制动鼓磨损过量B、液压管路中有空气C、总泵皮碗老化D、总泵回油孔堵塞正确答案：D6.当汽车在起步、上坡或遇到较大阻力是，下列转矩中关系正确的是（）。
A、涡轮大于泵轮B、涡轮小于泵轮C、涡轮等于泵轮D、均错正确答案：A7.丰田A340E自动变速器有（）个单向离合器。
A、1B、2C、3D、4正确答案：C8.制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，应调整( )。
A、制动踏板高度B、制动底板上的偏心支承C、制动气室压力D、储气筒压力正确答案：B9.在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是（）。
A、发动机转速传感器B、节气门位置传感器C、进气流量计D、进气歧管绝对压力传感器正确答案：B10.在仪表板上，“O/D OFF”指示灯显示（）的开关状态。
A、超速档B、L档C、1档D、倒档正确答案：A11.在拉维娜式行星齿系机构中，形成倒档的条件是（）。
A、行星齿轮被锁止B、齿圈被固定C、行星架被锁止D、太阳齿轮被锁止正确答案：C12.在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则（）。
A、输出转矩愈大B、效率愈高C、输出功率愈大D、输出转矩愈小正确答案：A13.ABS可变容积式制动压力调节器的特征是有一个A、开关B、继电器C、动力活塞D、电磁阀正确答案：C14.液力自动变速器的英文简称是（）A、ATB、MTC、AMTD、CVTE、DSG正确答案：A15.ABS警告灯( ),表示该系统正常。
汽车底盘电控系统复习题含答案
汽车底盘电控系统复习题含答案1、前驱的变速驱动桥车辆，在转弯时出现异响，主要是由于（）而造成的。
A、半轴花键磨损B、轴承磨损C、万向节球笼磨损D、缺油答案：C2、丰田A340E自动变速器有（）个单向离合器。
A、1B、2C、3D、4答案：C3、自动变速器内的单向离合器的作用是( )。
A、联接B、固定C、锁止D、制动答案：C4、关于转向沉重的原因。
甲认为：转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦就是转向沉重原因。
乙认为：转向器摇臂与衬套间隙过小是其中原因之一。
丙认为：转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小是其中原因之一。
看法正确的是( )。
A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均错答案：B5、ABS系统通常是由电子控制模块、（）和车轮速度传感器等组成。
A、液压控制单元B、电脑C、车轮减速度传感器D、位移传感器答案：A6、（）用于控制油路，使自动变速器油只能朝一个方向流动。
A、主调节阀B、手动阀C、换挡阀D、单向阀答案：D7、在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是（）。
A、Auto、 NormalB、Auto、 SportC、Manu 、NormalD、Manu 、Sport答案：A8、( )的作用用于检测自动变速器油温度。
A、自动变速器油温传感器B、空档开关C、车速传感器D、输入轴转速传感器答案：A9、汽车转向系按（）的不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。
A、使用能源B、结构C、作用D、结构与作用答案：A10、双离合变速器的英文简称是( )A、DSGB、MTC、AMTD、CVT答案：A11、制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，应调整( )。
A、制动踏板高度B、制动气室压力C、储气筒压力D、制动底板上的偏心支承答案：D12、当滑移率为100%时，横向附着系数为（）。
A、最大B、中等C、较小D、最小答案：D13、安装盘式制动器后，（）用力将制动器踏板踩到底数次，以便使制动摩擦片正确就位。
A、停车状态B、启动状态C、怠速状态D、行驶状态答案：A14、ABS可将滑移率控制在( )左右,即可获得较大的纵向制动力。
《汽车底盘电控系统检修》复习题
《汽车底盘电控系统检修》复习题一、填空题1.无ABS的汽车在附着系数较小的道路上紧急制动时，前轮抱死后会导致，后轮抱死后易产生。
2.ABS的汽车的最佳滑移率范围为。
3.ABS在常规制动系统的基础上增加了、、等元件。
4.ABS在紧急制动时以每秒5～10次循环进行、、三个过程从而防止车轮抱死。
5.如果维修或更换部件时拆开了制动液压系统、或者更换了制动液、或者使用中感觉到制动踏板发软，就需要实用诊断仪对制动系统。
6.如果常规制动系统有故障，ABS工作情况是。
7.ABS系统的轮速传感器按工作原理分为、、等类型。
8.传感器、开关和执行器、ECU以及相关线路出现问题ABS故障灯会。
9.传感器主要有差动变压器式和水银开关式，主要用于四轮驱动汽车检测制动时的减速度，以识别是否为冰、雪等易滑路面。
10.是诊断仪的功能之一，通过诊断仪向被检测系统的控制单元发出指令，使控制单元驱动有关的执行器工作，从而判断执行器是否存在故障。
11．驱动防滑系统又简称为，英文缩写还有、。
12．汽车上装备ASR的目的就是在驱动时将驱动轮的滑转率控制在范围内，以提高和。
13．ASR的控制方式包括、、。
14．TCS的控制方式中对发动机输出转矩进行控制的手段包括、和。
15．ASR和ABS都是通过控制作用于被控车轮上的，而将车轮的力控制在理想范围内。
16．ASR由、、组成。
17．ASR执行器包括、、等。
18．ASR制动压力调节器工作时可分为、、三个过程。
19．ESP的含义是。
20．ESP是与ABS和ASR系统，可以认为ESP是ABS和ASR功能的。
21．ESP由、、和组成。
22．ESP大部分元件与ABS和ASR共用，传感器在原来ABS和ASR的基础上增加了、、等。
23．常见的转向盘转角传感器有、、等。
24．汽车电控悬架系统主要功能有变、变和变。
25．现代汽车悬架电控系统主要由传感器、和三部分组成，其中常用的传感器有、、、等。
26．根据悬架所控制的特性参数不同，电控悬架可分为和两大类。
汽车底盘电控系统结构与检修 复习题
《汽车底盘电控系统结构与检修》复习题自动变速器一、填空题1．典型的电控液力自动变速器是由；；；和电子控制系统五大部分组成。
2．单排行星齿轮机构由；；三元件组成。
3．在行星齿系中，实现倒档时的齿系结构是输入元件为，输出元件则为。
4．自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于；锁止离合器是锁止使之一起转动。
5．汽车变速器的传动比等于，低速档的输出转矩。
6．自动变速器中换挡执行机构主要由、和三种执行元件组成。
7．自动变速器的油泵工作是被变矩器的泵轮直接驱动，只要运转，油泵就会泵油。
8．换档操纵手柄一般有多个位置，只有在位和位才能启动发动机。
9．在行星齿系中，如果有锁止元件，当行星架为输入元件时，其输出。
10．行星齿轮机构中，形成直接档的条件是：任意两元件以和旋转。
11．在自动变速器中常用的制动器有和两种。
12．自动变速器中使用的3 种主要橡胶油封，其断面形状是等。
13．对于液控元件而言，A T 的不同档位就是其内部不同的组合，影响自动变速器寿命的主要操作因素是。
14．如果多片式离合器把行星齿轮机构的，这时多片式离合器就与两个元件成为。
15．单向离合器有两种，其作用是。
二、单项选择题1．在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿轮作主动件，可获得的传动比为。
A：＞2 B：=2 C：＜2 D：＜12．在自动变速器的行星齿系机构中，只有当时，才能获得倒档。
A：行星架制动，齿圈主动B：行星架主动，太阳齿轮制动C：齿圈制动，太阳齿轮主动D：太阳齿轮主动，行星架制动3．四轮驱动4WD 汽车，其差速器的数量是。
A：1 B：2 C：3 D：44．对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是。
A：由手选换档杆带动手动换档阀B：手动换档阀独立存在，不在阀体中C：手动换档阀由加速踏板连动D：手动换档阀直接控制前进档的档位5．自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被驱动的。
A：变速器外壳B：从涡轮抛出的油流C：单向离合器D：锁止离合器6．在自动变速器中，当行星齿系中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就。
底盘电控系统结构与维修考试复习题
一、填空题1.主动轮组和从动轮组都由(可动盘)和(固定盘)组成。
2.电控自动变速器主要由(液力变矩器)、(变速齿轮机构)、(自动换挡控制系统)、(供油系统) 和(换挡操纵机构)五大部分组成。
3.典型的液力变矩器是由(泵轮)、(涡轮) 和(导轮)组成。
4.(泵轮)是液力变矩器的输入元件，(涡轮) 是液力变矩器的输出元件。
5.液力变矩器的失速状态是指涡轮(因负荷过大而停止移动)但泵轮(仍保持旋转)。
电控机械无级自动变速器的结构主要包括(主动轮组) 、(从动轮组)、(金属带)和(液压表)等基本部件。
二、判断题1、评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。
( T )2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。
( F )3、装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。
( F )4、液体变矩器工作时当涡轮转速由零逐渐增大时，增矩值随之逐渐减少。
（ T ）5、离合器摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必须更换。
（ T ）6、在行星齿轮机构中，内哧合式行星齿轮机构结构紧凑、传动消率高。
（ T ）7、片式制动器的接合平稳性比带式易于控制。
（ T ）8、在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。
（ F ）9、自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。
（ F ）10、当选挡杆置于前进挡位时，手控阀除了将主油路压力油直接送入前进离合器之外，还将主油路压力油送入各换挡阀。
（ T ）11、具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时产生的冲击，使接合柔和。
（ F ）12、自动变速器在前进档打滑时可能是由于手动拉杆或节气门拉杆失调造成的。
（ T ）13、01J自动变速器中，变速器输出转速传感器 G195和 G196其安装相位角差为 45%。
（ F ）14、中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分配到前后驱动轮上。
《汽车底盘电控系统检修》习题库与答案
阻力。
(╳ )
33.车身姿势控制包括：防侧倾控制、防车头点头控制、防车尾下坐控制、高速控制和不平道路控制。
( √)
34.有些车轮转速传感器的磁极材料是安装在轮毂轴承的侧密封上的。
（√ ）
35.由于电子 EPS 省去了油压系统的油路，没有漏油现象，因此可以增加环境污染。 （ ╳ ）
36.汽车高速转向时要求操纵轻便，即以较小的转向盘操纵力获得较大的转向助力矩。 （ ╳ ）
（ ╳）
23．自动变速器液压泵齿轮与泵盖间的间隙不超过 0.10mm。
( √)
24．无锁止离合器的液压变矩器最高传动效率为 100％。
(╳ )
25.电子制动力分配(ＥＢＤ)是在 ABS 不工作时，帮助前后轮之间达到良好制动力分配或左右轮的制动
力分配。
（√ ）
26.同普通车辆相比较，带有ＥＤＳ的车辆可以更好地利用地面附着力，从而降低车辆的通过性。
（╳）
30.在无故障码时，根据诊断仪对制动系统数据随发动机工作状态分析，可以确定故障部位。（ ╳ ）
31.汽车行驶在恶劣的路面上时，电控悬架控制系统可以降低弹簧刚度和减震器阻尼系数，以抑制车身
的震动。
(√ )
32.车辆在凹凸不平的道路上行驶时可提高车身高度，车辆高速行驶时又可使车身高度降低，以提高风
(╳ )
27.BOSCH 公司生产的 ESP 生产的 ESP 在某些情况下每秒可进行 150 次的有效制动，以确保汽车行驶在
选定的车道内。
（√ ）
28.BOSCH 公司生产的 ESP 液压控制回路结构在 ABS 的基础上增加 4 个电磁阀，2 个转换电磁阀，2 个
ESP 主电磁阀。
（√ ）
29.汽车 ABS 故障指示灯闪亮，故障部位一定就在 ABS 系统。
汽车底盘电控试题
汽车底盘电控复习试题一、名词解释1、液力变矩器系数：液力变矩器中涡轮转矩与泵轮转矩之比2、简单行星齿轮三元件：太阳轮，行星架，齿圈3、自动变速器：就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置4、ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制5、同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制6、偶合工况：综合式液力变矩器中，当车速较高时，从涡轮飞溅出来的变矩器液压油冲击在导轮叶片的背面，在导轮单向离合器作用下，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器7、冗余控制：在控制电脑中，同时设置两台完全一样的运算器，执行同样的计算任务，以此两运算器运算结果的异同来决定后续控制是否执行的一种控制方式。
8、开放式循环调压：ABS中将减压泄除的液压油排入制动系统储液罐的一种循环调压方式。
9、滑移率：S=（V-VC）/V×100%二、填空题1. 自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，他们分别意指液力机械式自动变速器、机械式自动变速器和无级变速器，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。
2．由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动结构。
3．通常自动变速器的主油路调压阀用来调制变速器油压和换挡油压，其调节油压能随油门开度变大而变大，也能随手柄设置前进高档位而降低，同时，当手柄放入倒档时该油压也能变大，它们主要是为了减少油泵损耗，改善燃油经济性，可靠传递动力4．ASR采用副节气门控制时，当ASR系统关闭，副节气门处于全开。
5．为确保自动变速器具有良好的动力与燃油经济特性，其换档规律通常设计为：汽车大负荷时推迟换档，小负荷时提前换档。
且为避免循环跳档，相同节气门开度下的升档车速高于降档车速。
现代自动变速器用综合式液力变矩器的结构包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。
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一、填空题1. 发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。
2. 汽车电子稳定控制（ESP ,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。
3. 行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为〜。
4. 根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。
5. 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。
6. 自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。
7. 变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。
8. 自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。
9. 电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。
10. 评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。
系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。
12. 电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。
13. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压和减压三种状态。
14. 无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。
的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。
16. 加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。
17. 悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。
18. 电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统。
19. 本田车系ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。
系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。
21. 汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。
是指自动变速器油。
23. 做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。
24. 车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。
25. 动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。
26. 传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。
27. 自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。
对所有车轮实施调节，ASR只对双活塞加以调节控制。
29. 电子悬架控制系统 系统的作用是根据路面条件、载重质量、行驶速度等来自动调节车身高 度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定 性。
30. 电子控制动力转向系统，根据动力源不同，可分为液压式电子控制动力转向系统和 电动式电子控制动力转向系统 。
31. 电动式动力转向系统需要控制电机电流的方向和幅值 。
32. 防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、控制液体流量的电磁阀等。
33. 做自动变速器失速实验时，要使变速器达到正常的工作温度，每次连续实验的时间不超过 _5_秒_秒钟。
意思是电控机械无级自动变速器 ，DCT 意思是 双离合自动变速器。
35. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和 导轮三元件组成。
36. 自动变速器常用的单向离合器的类型有 楔块式 和滚珠式等。
37. 电控自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门位置信号确定变速器档位。
二、单项选择题1. 失速转速低于规定值300R/MIN 以上,是_C_。
A.施力装置打滑B. 支撑导轮的单向离合器卡滞C.支撑导轮的单向离合器打滑D.没有手动挡2. 关于时滞实验说法错误的是 D 。
A. 一般N-D 时滞时间小于s 时滞时间小于s时滞太长说明：主油压低、前进离合器或单向离合器磨损 时滞太长说明：导轮单向离合器打滑3. 自动变速器失速实验时，从节气门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过 A 秒钟。
8. 手动式机械变速器的缩写为_B —4.自动变速器电脑主要依据节气门位置传感器信号和 水温A.转速 B. 车速5. 关于DCT 的说法错误的是_B A.没有液力变矩器，也没有离合器踏板 C.加速性能好，具有很好的驾驶乐趣6. 当滑移率为100%寸，横向附着系数降为 %% % D. 07. 防抱死制动系统的缩写为_A_。
C. B. D.B —传感器信号等决定升降档。
D.空气流量计双离合器在驾驶员脚下有两个离合器踏板 在手动模式下，可以跳跃降9.电控驱动防滑控制系统的缩写为 B10. 不在齿轮行星排机构的是_C_。
A.太阳轮B. 行星齿轮C. 导轮D. 齿圈11. 全主动式悬架的频带宽为_B_。
A.大于5HZB. 大于15 HZC. 小于15 HZD. 小于5 HZ12.单行星排固定太阳轮，齿圈输入，行星架输出。
输入与输出为 B 。
A.增速同向B.减速同向C.增速反向D. 减速反向13. 汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于 _B_。
A.车架B. 轮毂C. 驱动轴D.车轮转向架14. 为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气 隙，约为_B_。
15.装备ABS 的车辆容易出现一些特殊现象，下列叙述不正确的是_AA.制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动B. 制动时，有时会感到制动踏板会有轻微下沉C. 制动时，ABS 继电器不断的动作，这也是 ABS 正常起作用的正常现象D. 装有ABS 的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象16. 循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于 A 。
A. Z 太阳轮v Z 行星架v Z 齿圈 B. Z 太阳轮v Z 齿圈v Z 行星架 C. Z 行星架v Z 太阳轮v Z 齿圈 D. Z22. 带有单独方式的ASR 制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程，此时电磁 _B__，阀在中“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为 最大电流17. 循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间 力。
A.串联B. 并联C. 旁通A. 0C.D.较小电流A ___ 两个电磁阀, 直接控制轮缸的制动压 D.18. 电控悬架系统中，主动式空气悬架车身姿势的控制内容之 都可以 •是 DA.高速感应控制B.坏路面感应控制C.前后车轮关联感应控制D.制动车身“点头”控制19. 换挡电磁阀卡滞在工作端 A.变速器没有挡 B.只有一个档 C. 20. 在电控悬架模式选择开关中，表示自动、、NormaL 、Sport、NormaL 缺了所有电磁阀都不工作的档 标准运行模式的是 A 。
D.所有档都有、SportB 。
齿圈v Z 太阳轮v Z 行星架位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。
A.不通电B. 半通电C. 通电D. 间断通电23. 分开式液压动力转向系统是将_A_。
A. 转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置B. 转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体C. 转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体D. 转向器与转向动力缸组合、转向控制阀分开布置24. 从N H D档的时滞时间是_C_秒。
普通辛普森1档的动力传递路线，说法正确的是A 。
A. 前后排齿轮共同作用，共用太阳轮逆转形成1档B. 固定前排太阳轮，齿圈输入行星架输出C. 固定前排行星架，太阳轮输入，齿圈输出D. 后排固定太阳轮，行星架输入，出圈输出三、判断题1. 若自动变速器离合器的自由间隙不符合标准值时，可采用更换不同厚度挡圈的方法来调整。
V2. 液力变矩器可以在一定范围内无级的改变转矩和传动比。
V3. 汽车换挡手柄在L位时，只能在下陡坡时利用发动机对汽车进行制动。
而上陡坡时不能使用。
X4. 普通的辛普森结构中，两排行星齿轮共用齿圈。
X是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
V防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。
V7.在失速实验过程中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间越短越好。
V防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。
V9. 理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而增大。
X10. 发动机不工作时，油泵不泵油，但自动变速器内有控制油压。
X11. 转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制。
V12. 理想的动力转向系统应在停车和低速状态时能提供足够的助力。
V13. 地面制动力的最大值等于制动器制动力。
X14. 电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。
V15. 装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平。
V16. 制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。
V17. 对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。
X18. 在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。
V19. 在检测汽车电子控制空气悬架时，当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制ON/OFF 开关拨到ON位置。
X20. 电动式EPS 是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。
V21. 在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。
X22. 装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。
X23. 当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。
V24. 为了有更好的“路感”要求在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的转向力。
V25. 电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。
X26. 转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩。
V27. 电动式EPS 是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。
V28. 流量控制式EPS是根据车速传感器信号调节动力转向装置供应的油液压力，改变油液的输入输出流量，以控制转向力。
V四、名词解释1. 失速工况：由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变速器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率。