厦门海底隧道施工组织设计
海底隧道工程设计与施工
海底隧道工程设计与施工一、引言随着科技的不断发展，交通工具也在逐渐升级换代。
城市化进程中越来越多的人们选择乘坐轨道交通出行，海底隧道逐渐成为连接城市之间的主要交通工具之一。
海底隧道具有穿越海岸线的优势，以及解决地面交通拥堵问题的功能。
然而，因受海洋环境影响较大，在销、施工、维护等方面都存在着一定的难点和风险。
因此，针对海底隧道工程设计与施工中遇到的问题进行分析和总结，以期为今后的海底隧道工程建设提供参考。
二、海底隧道设计原则海底隧道的设计原则是一项非常重要的工作，这不仅涉及到隧道的基本建设，还需要实现安全、经济、环保和可持续性等多种要求。
具体而言，海底隧道设计应该遵循如下原则：1. 外部结构合理：针对海洋环境因素，设计外壳结构以保证隧道防波堤、防浪堤等措施的有效性，以防止海洋灾害的发生。
2. 内部结构稳定：隧道内部应该设计成均匀采光、良好通风、水源供应充足等，以保证隧道内部的安全性和舒适度。
3. 结构设计合理：结构设计应尽可能地重视地质和地震因素，通过合理的材料选择和结构形式来保证隧道的耐久性和稳定性。
4. 维护管理可行：对于隧道设计中采用的材料、设备以及施工方法等，应该考虑到维护管理的可行性，以确保隧道长期有效使用且易于维护。
三、海底隧道施工流程海底隧道施工流程包括勘探、设计、准备工作、施工、验收和维护等。
具体而言：1. 勘探：隧道勘探应在施工前进行，根据不同地理环境进行不同程度的勘探，如海床地质、海水的水流情况、风浪情况等。
2. 设计：根据勘探结果进行设计，包括隧道的起始点、设计尺寸、地质构造和抗震要求等内容。
3. 准备工作：包括施工场地的筹备、施工方案制定、材料采购，施工前的安全检查等。
4. 施工：对于海底隧道的施工，主要采用的方法有水下爆炸、盾构方法、管道铺设和挖掘法等，施工过程需要特别注意施工安全和环保。
5. 验收：在隧道建设过程中，应对隧道质量进行严格监管，在建设后进行评估验收，以确保隧道的可靠性和强度。
厦门翔安海底隧道CRD法施工数值分析
现 场勘 查 和 数值 模 拟 分 析均 表 明 ， 隧道 拱顶 沉
降量 是控制 隧道 围岩 及其 加 固结 构整体 稳定 的关 键
参数 ， 对六 种不 同工 况下 的拱 顶沉 降进 行分 析 比较 。
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Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＳｈ ｎ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒ ｉ ｃ ｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ａ ｄ ｎ ｉｅ ｓｔ ｏ Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｙｆ
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ｌ 山东科兹大学 学 ＝ 自然 。 ｝ 居Ｉ 科学版
岩孔 隙、 隙水 ， 层 总体 上 富水 性 弱 ， 透性 较差 ， 裂 地 渗
２ ８ 掌 。 来自Ｖ２ ｏ ｌＮ ， 俐ｏ ６
做 初期 支 护全 过程 ， 中还 考 虑 了 初期 支 护 的滞 后 其 性 、 护结 构承 载延迟 性 等特 点 。 支
为弱或 微 含水 层［ ， 透 系 数 为 ０ ０ ～０ ０ ４ｍ／ 。 ２渗 ］ ． ６ ． ９ ｄ 翔 安端 洞 口位于 Ｖ级 围岩地 段 ， 小埋 深 约 ６ｒ， 最 ｎ 属
过现 场 取 样 、 内试 验 取 得 ， 表 １所 示 。表 中 ， 室 如 Ｅ
根据 隧道 的施 工 组 织 设计 ， 模拟 开挖 掌子 面 推 进 步距 为 ２ ５ｒ ， ． ｎ 核心 土开 挖滞后 ， 应 导 洞环 形 部 相 分 开挖 ５１ ， 洞 室 错 开 １ ｎ步 距 ， 图 ４所 示 。 Ｉ各 Ｔ ０ｒ 如
为弹性 模量 ， 为泊 松 比， Ｃ为 内 聚力 ， 为 摩 擦 角 ，
７为重度 。
３ ２ 施工 过程模 拟 ．
海底隧道工程的土木设计与施工技术
海底隧道工程的土木设计与施工技术隧道工程作为一项重要的基础设施建设，为城市交通和人民生活提供了便利。
近年来，随着城市发展的需要，海底隧道工程成为了建设的重点领域。
海底隧道工程的土木设计与施工技术是确保工程质量和安全的关键。
本文将从土木设计和施工技术两个方面探讨海底隧道工程的建设过程。
一、土木设计在海底隧道工程的土木设计阶段，需要综合考虑地质和水文条件，以及工程所经过的水下地质构造。
地质勘探是确保隧道设计的关键步骤，通过对海底地质环境和地下水位的调查和分析，可以有效预测地质灾害的风险，并采取相应的措施。
此外，针对海底环境的特点，土木设计需要考虑到海洋生态保护和海底资源的保护。
1.地质勘探海底地质情况复杂，需要通过地质勘探获取准确的地质数据。
勘探手段主要包括声学勘探、磁力勘探和地震勘探等。
这些数据可以帮助工程师了解海底地质构造、层位和地下水位等信息，为隧道设计提供依据。
同时，通过对地质构造进行电测勘探可以预测地质灾害的风险，避免在施工阶段出现问题。
2.土木结构设计海底隧道的土木结构设计需要考虑到水下环境的力学特性和工程材料的特点。
首先，设计师需要选择合适的结构形式，如圆形、椭圆形或矩形等，以及隧道断面的尺寸和强度。
其次，需要选择合适的材料，如钢筋混凝土、钢材等，以满足隧道的密封性和承载能力要求。
最后，还需要考虑到隧道通风、照明和排水等设施的布置，以确保施工和运营的安全性。
二、施工技术海底隧道工程的施工技术是确保工程顺利进行的关键。
由于施工环境的特殊性，海底隧道施工与陆上隧道施工存在很大的差异。
施工技术需要充分考虑水下环境和地质条件，以及施工期间可能遭遇的风浪、地震、做梦等外界因素。
1.水下施工海底隧道的施工通常采用盾构法、围堰法或混凝土浇注法。
在这个过程中，施工人员需要针对海底环境的特点进行潜水作业，进行隧道的掘进、边墙施工和封闭等工作。
同时，还需要考虑到水下环境对于施工的影响，如水压、水下水位的变化等。
厦门翔安海底隧道
，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。
2）隧道通过海底风化槽施工
隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一 旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（ 0.7MPa）容易将隧道覆盖层 击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施： （1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以 探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探
中国超级工程 厦门翔安海底隧道
L/O/G/O
厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧
道，隧工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼 具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不 仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由国 内专家自行设计的海底隧道。该工程于2005年8月 9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。
水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。
3）隧道砂砾层段施工
部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透
水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂
直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙 。
王梦恕院士和张楚汉院士指导砂层施工 宋振骐院士和卢耀如院士在砂层掌子面
建成意义
提升城市功能
探索出适合国情的海底隧道建设技术 指导类似工程动工兴建 缩小与世界先进水技术的差距
拓展城市发展空间
促进区域社会经济协调发展 优化产业布局，改善投资环境 加快厦门国际化港口建设步伐
为我国深海交通技术研究奠定基础
……
对于厦门
对于交通
Thank You!
L/O/G/O
厦门入岛通道之一
厦门 翔安
厦门翔安海底隧道
海底隧道施工方法
1 2 3 4 5
施工方法简介 厦门翔安海底隧道图片
各国海底隧道具体情况介绍
海底隧道的特点 海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底 面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进 机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并 将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管 片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分 别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地 沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建 的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟， 一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为： 盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修 建。
• 沉管隧道适用于海底地形平坦、水深及跨度不 太大的情况. 其关键技术主要有以下几方面: （1）管段制作与装配:要求管段不渗漏，均质， 重量对称，结构牢固，以保证浮运时没有倾倒的 危险以及能在水上拖运足够远的路程. （2）基础处理:先将管段沉放在预先设置好的支座 上，再将竹段与基槽之间的空隙填实.目前常用 压砂法，它是通过管底部预留孔向基底注砂的. 它要求砂和水的混合物通过在隧道底板中的流砂 孔压出.混合物在空隙中向各个方向流动，直到 其流速下降到足够小而沉积成圆形砂丘为止.
海 底 隧 道 图 片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在 积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海 峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海 峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建 成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧 道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海 峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都 停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年， 丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深 为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海 公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧 道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪 威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长 的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
厦门东通道海底隧道土建工程设计
厦门东通道海底隧道土建工程设计
梁巍;朱光仪;郭小红
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2006(031)001
【摘要】正在建设的厦门东通道海底隧道长约6-km,采用钻爆暗挖方案修建,它是我国大陆第一座大断面的水底隧道.设计借鉴了国内外已建或规划中的水底隧道的成果和经验,‘突出"以人为本、安全第一"的总体思路,考虑了对付各种突发性灾害的处置预案,以确保工程结构具有100-a的安全性和耐久性.
【总页数】5页(P99-102,130)
【作者】梁巍;朱光仪;郭小红
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院,湖北,武汉,430052;中交第二公路勘察设计研究院,湖北,武汉,430052;中交第二公路勘察设计研究院,湖北,武汉,430052【正文语种】中文
【中图分类】U452.2
【相关文献】
1.厦门东通道海底隧道施工变更措施研究 [J], 宋南涛
2.厦门东通道海底隧道围岩渗透破坏评价 [J], 汪小平
3.厦门东通道海底隧道涌水量分析及预测 [J], 汪小平
4.厦门第二西通道海底隧道土建工程设计 [J], 李鸿博
5.厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道 [J], 梁巍
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厦门翔安海底隧道防排水施工技术
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第２ 卷 ８
第１ 期
隧道建 设
更新统冲洪积、 白色基调为主的黏性 土（ 以 当地称 白
土） 和黏土 质砂 ， 量全 新世 冲坡 积 或海 积 砂土 、 性 少 黏 土、 淤泥 等 。基 岩 以燕 山早 期 第 二 次侵 人 的 花 岗 闪长
收稿 １ ： ０７—０ ３期 ２０ ９—１ 修 回 １期 ： ０７—１ ０； ３ ２０ ２—１ ０
隧道洞 口陆地及浅滩约有 １ ０ ０ｍ位于全一强风 １ 化地段 ， 处于地下水位以下。海域 隧道地段存在 Ｆ 、 １
Ｆ 、３及 Ｆ ２Ｆ ４风化 深 槽 ， 体 主 要 为 全 一强 风 化 花 岗 岩
１ 工 程 简 介
厦 门翔 安海底 隧道及两 岸接线 工程 位于 福建省 厦
门地 区 ， 长 ８ ６ ５ ｍ， 中 隧道 长 ５ ９ ８ｋ 两岸 接 全 ．９ 其 ｋ ．４ ｍ，
道 ， 在 两 主隧 道之 间修建 一 条 服 务 隧 道 （ 面 布置 并 断
如图 １ ， ） 采用钻爆暗挖法 修建。这 是我 国大陆修建
摘要 ： 以厦门翔 安海底 隧道为背景 ， 详细介绍 了大 陆第一座海底隧道在防排水方面 的设计 、 施工 要点 ， 重点介绍 了海底隧道 防排水
施工 过程 中应注意 的问题和关键技术 ， 为今后 的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴 的经验 。
关键词 ： 海底隧道 ；防排水 ； 施工技术
中图 分 类 号 ： ４ ９５ Ｕ ５ ． 文 献标 志 码 ： Ｂ
海底隧道防排水技术浅析_以厦门翔安海底隧道为例
第28卷 第1期台湾海峡Vo.l 28, No .1 2009年2月J OURNAL OF OCEANO GRAPHY I N TAI W AN STRA I T F eb .,2009收稿日期:2008202201基金项目:国家海洋局专项课题资助项目(908202203203)作者简介:许文锋(1972~),男,高级工程师.海底隧道防排水技术浅析)))以厦门翔安海底隧道为例许文锋1,2(1.国家海洋局第三海洋研究所,福建厦门361005;2.中国地质大学(武汉)工程学院,湖北武汉430074)摘要:由于海底隧道的特殊性,其防排水技术与一般陆地隧道有着显著区别,本文介绍了厦门翔安海底隧道的防排水方案设计情况,对方案实施效果进行了评估.得出了海底隧道防排水应结合围岩与支护的自防水功能采取以堵为主的原则,并针对海底隧道防排水方案实施中的问题,提出了对初期支护背后注浆是重点,改进注浆材料等建议.从而论述了防排水技术是海底隧道工程建设的核心问题.关键词:防排水技术;厦门翔安;海底隧道中图分类号:TU 289文献标识码:A 文章编号:100028160(2009)0120102205海底隧道施工过程中会产生诸如涌(突)水、垮塌等各种地质灾害,在这些地质灾害问题中,地下水问题尤其突出[1~7].如果隧道防排水处理不当,会给隧道施工带来了巨大的困难,严重影响了施工进度,严重者还会造成人员伤亡.同时对整个生态环境也存在一定的影响.另外,施工时隧道防排水处理不当,还会影响隧道建成后的正常运营.因此,设计并实施有效的防排水措施,对保障隧道施工以及隧道的安全运营,均有非常重要的意义.一般情况下海底隧道衬砌在承受围岩压力的同时还要承受较高的水压,且由于海底隧道纵坡为两端高中间低的倒人字坡,因此在隧道施工期间及运营期间的防排水技术尤为重要.根据海底隧道不同的地质情况,分别设计相应的防排水方案,根据方案实施效果动态调整防排水方案,厦门翔安海底隧道的工程实践表明,这种设计理念非常有效的,本文以翔安海底隧道为例来论述动态调整防排水措施.1 工程概况厦门东通道翔安海底隧道是一项规模宏大的跨海工程,隧道全长6105km ,跨越海域总长412km,设计为分离式、上下行六车道隧道,左右为行车隧道,中间一孔服务隧道.海域段除穿越四道断层破碎带风化深槽(囊)之外,围岩基本上是弱微风化花岗岩,围岩级别基本为Ñ~Ò级.隧道在潮间带和陆域,全部穿越全、强风化花岗岩层,围岩级别全部为Õ级,隧道共穿越四道断层破碎带风化深槽(囊)和全、强风化花岗岩层,它是本工程施工的难点,尤其在防排水方面.隧道埋深自洞口的6m 到海域的40m,海水一般深15m,最深25m,施工方式采用钻爆暗挖法,翔安海底隧道主洞左右线纵断面地质剖面图分别如图1和图2所示.图1 厦门翔安海底隧道右线纵断面地质剖面F i g .1 Geol ogical profile of ri ght li ne i n Xia m en X iang .an subsea1期许文锋:海底隧道防排水技术浅析)))以厦门翔安海底隧道为例图2 厦门翔安海底隧道左线纵断面地质剖面F i g .2 Geol ogical profil e of l e ft li ne i n Xia 2m en Xiang .an subsea2 隧道防排水设计根据不同的地质情况,其防排水设计采用了包括洞口排水、隧道明暗洞防排水、竖井防排水、洞内路基防排水等方案.2.1 洞口防排水设计由于隧道纵坡中间低两端高为倒人字坡,洞口两端都有较长的路堑引道.为避免洞外雨水流入洞内,路基设计时根据地形情况,通过边沟将边坡水和路面水截流进洞口集水池,并设泵站将雨水导入洞顶排水系统.隧道两端洞口左右线均设置三道截水沟(60c m ),集边坡和路面水排入洞口集水池.洞口路堑顶部设置天沟,通过开沟将水汇入附近沟渠.2.2 洞内防排水设计施工缝、沉降缝防水处理:施工期间隧道内产生的水主要是围岩渗水和施工用水,由于海底隧道所处的特殊环境,为保证衬砌结构的防水能力,隧道沉降缝采用外贴带注浆管的背贴式止水带,中间设置带注浆管的橡胶止水带,内壁加设结晶填充材料的三层防水方式;隧道施工缝采用外贴带注浆管的背贴式止水带,中间设置企口,并安放带注浆管的膨胀橡胶止水条,内壁加设结晶填充材料的三层防水方式.采用带注浆管的背贴式止水带,可实现分区防水,便于后期检修和处理.采用分区防水形式,充分保证防水板的防水效果.由于施工空间狭窄、作业条件差、工序相互交叉干扰等原因可能会使安装好的防水板遭受到损坏,一旦一处漏水造成/窜水0,从而使整个隧道结构受害,并且维修弥补困难、费用高、效果差.因此用分舱的方法设置防渗肋条将整个隧道的防水分成小区.防水区面积控制在150m 2内.一旦漏水可以通过外贴式止水带的注浆管,针对漏水区域进行注浆修补,效果好,修补费用低.3 翔安隧道防水方案的动态设计情况设计方案在没有通过实践检验之前,始终具有预设计的性质,而真正的设计是在施工过程中完成和完善的,翔安隧道防排水总体设计方案如图3所示.翔安隧道防水设计方案通过一年多的施工实践证明,是较全面的、具体的.但也做了一些补充和修正.针对富水砂层区段试验了高压旋喷地表防水技术方案;在竖井施工中实施了高压旋喷桩、钢板桩、钻孔咬合桩、钻孔切合桩以及实施了地表井点降水方案.富水砂层段最后采用了地下连续墙和疏干降水井相结合的设计方案,未采用地表高压旋喷桩和洞内水平旋喷桩的设计方案.在采用了地表防水技术措施的同时洞内并用超前预注浆、初支背后补偿注浆回填的防水技术.为了防止初期支护喷射混凝土的基面粗糙,凹凸不平而损伤防水板.在防水板与初支喷射混凝土基面之间,加设一层无纺布,既是缓冲层也是疏水层.在施工期间,根据最新设计理念,增设了边墙底部纵向排水盲管、泄水孔,改衬砌结构全封闭型为半封闭型,保证了/以堵为主0限量排放.4 结构防排水技术措施翔安隧道结构防排水施工进展经过两个阶段,第一阶段是明洞结构防排水施工已经完成,第二阶段是暗洞结构防排水施工.#103#台湾海峡28卷图3 翔安隧道防排水总体设计方案F i g .3 Outli ne of des i gna ti on of wa terproof and dra i n f or X iang .an subsea t unne l4.1 结构防水方案中的技术措施(1)围岩自防水.以堵为主,通过注浆止水将隧道开挖面周围的涌水和渗水,封堵在结构外.(2)初期支护自防水.采用防水防渗混凝土,将围岩的少量渗漏水,堵在初期支护结构之外.(3)将初期支护难以堵住的有限渗流水通过预埋排水管环向引入边墙侧沟.(4)铺设防水板.将少量渗水封堵在二衬混凝土之外.(5)施工缝、沉降缝均采用外贴带注浆管背贴式止水带自防水.施工缝内间设置带注浆管的中埋式膨胀橡胶止水条,沉降缝内设置带注浆管的中埋式橡胶止水带;两种缝内壁均加设结晶类填充材料的三重防水方式,保证沉降缝自防水.施工缝细部防水设计如图4所示.(6)采用分区防水形式自防水(示意图5).防止一处渗漏四处窜水的后患.4.2 结构防排水的技术保障(1)必须严格初期支护质量验收程序,合格后才能进入二衬施工工序.因为初期支护的/三头0:锚杆头、钢筋头和欠挖的岩石头不认真削平必然会刺破防水板;初期支护表面凹凸不平超限,将会在泵送混凝土的压力下撕裂防水板.(2)严格把好防水技术六道关,即上述六项技术措施.在把关中要防止忽视初期支护的自防水功能,以#104#1期许文锋:海底隧道防排水技术浅析)))以厦门翔安海底隧道为例为有防水板防水,而对初期支护的自防水质量不当回事.(3)要防止边墙两侧铺设长度不均造成剪刀叉接缝,尤其是曲线区段,宁可接缝长预留富裕些也不能短了采用补接的方法,因为这样,很难保证接缝质量.(4)不要为施工方便和赶进度,而将矮边墙和二衬仰拱分两次施工,人为增加两条纵向施工缝,因为施工缝是二衬渗漏的薄弱环节.(5)隧道进口采用全断面帷幕注浆技术.进入F1断层破碎带,进出口还将先后穿过F2、F3、F4风化深槽断层破碎带.(6)在通过断层破碎带及风化深槽区段要注意的问题:¹超前地质预报是前提,预报手段要长短结合,以短为主;物探和钻探并用,以钻探为准;预报的岩性水情位置要准确到米,预报专业人员要长驻工地,跟踪预报;º全断面帷幕注浆是关键.a .注浆以堵水为主,加固围岩为辅;b .注浆由专业队伍实施,必须采用先进的设备;c .要完善的压注计划是成功的保证;d .注浆工艺参数要通过试验取得经验极为重要;e .止浆墙的厚度要一次做够;.f 注浆方式以前进式为主,后退式为辅,注浆顺序先外圈后内圈;g .帷幕注浆压力,不大于115MPa ,保证不将覆盖层穿透;径向注浆压力不大于0.5MPa 防止损坏初支结构,压注浆胶凝时间要能调整到3~5m in ;h .注浆材料必须用超细水泥;.i 注浆效果检验要严格按照标准,准确监测,达到既定标准才能开挖;»加强支护是重点.a .结构支护、超前支护、径向加固围岩注浆相辅相成;b .超前支护绝不能因为施作了全断面帷幕注浆就省了不做,因为全断面帷幕注浆有可能出现盲区,所以需要通过每循环的超前支护来弥补.c .初支背后必须及时充填注浆;d.径向注浆很必要:因为在初支背后一定范围内注浆加固围岩是加强初期支护结构的基础,也是巩固后方的重要技术措施.径向注浆材料一般不应采用双液浆,应用普通水泥浆或超细水泥加适当的聚氨酯;¼监控量测非常重要,要做到及时布点,及时量测,出现动态时及时反馈,及时分析研究;½方案落实是保证,要严格管理,严格制度,严格纪律,要件件落实;¾开挖中要注意控制爆破,要保护全断面帷幕注浆固结的人工结石体;¿抢险救援预案是后备,要注意做到预演,有效;À服务洞先通过后左右洞通过.5 防水技术的效果分析高压旋喷注浆以及钻孔咬合桩、钻孔切合桩,目的是在洞室外围形成止水帷幕隔断海水进入开挖面.虽然高压旋喷桩未完全止住水,但为井内全断面帷幕注浆实施减少了水压力和渗水量,配合钻孔咬合桩成功的通过了砂层段.高压旋喷桩在W4全风化花岗岩地区止水效果不理想,但加固了围岩,减少了洞内开挖过程中洞顶沉降.超前小导管注浆,各施工单位都不同的反应,W 4、W 3地层中注不进浆液,砂层中也有注不进去的反应.目前国内外施工技术水平,注浆止水加固技术是成功的.国内外成功的实例比比皆是,如日本的青函隧道、舞鹤隧道,中国的歧岭隧道、草庵隧道、大瑶山隧道、刺桐关三号隧道.如出现注浆注不进,其主要原因是超前预注浆与进度的矛盾.技术上的欠缺是注浆工艺的配套技术不到位的原因.如不设止浆墙或虽设了但不足以止浆.应该承认,在W3、W 4风化花岗岩中、砂层中注浆技术均可以获得一定的止水和加固效果.只要:¹注浆配套技术措施到位.隧道局有成功的经验总结,用TSS 注浆导管、设置足以止浆的止浆墙或是足够深度的注浆小导管、试验得出注浆压力和注浆量.º根据不同的地质条件选用适当的注浆材料,在单液水泥浆、水玻璃水泥双液浆、超细水泥浆中选用.6 结语(1)只有进行对初期支护背后注浆加固,形成堵水承载圈,才能实现初支无渗漏的设计要求.在软弱围岩区段,在隧道二衬混凝土施工前,对富水砂层区和集中涌水区段进行后注浆,在初支背后形成一定厚度(3~5m )的堵水承载圈,加强围岩自防水功能.(2)应从长远考虑结构防水,从百年大计的角度考虑使用超细水泥浆,这在翔安隧道的富水W 3、W 4地#105#台湾海峡28卷段和富水砂层地段施工中做过试验.同时设计方案中也可建议选用超细水泥、聚胺脂和环氧树脂注浆的.(3)注浆材料应选以单液浆为宜.超前预注浆多数选用的防水选用水泥水玻璃双液浆,是为了快速堵水和注浆后能迅速实施掘进作业.但由于双液浆的后期强度低,一定时间后堵水及抗压抗剪能力迅速降低,这就为结构防水造成隐患.初支背后回填注浆和后注浆一般不能选用水玻璃水泥双液浆,应选以单液浆为宜,否则就会损害工程结构的安全的百年大计.(4)正确处理下部结构防水.隧道一般在仰拱以上的结构防水做得较全面,但海底隧道所处地下水大部分为承压水,仰拱底部的承压水易造成路面的渗流、冒水,因此下部结构也应该贯彻/以堵为主0限量排放的原则,采取有效的防排水技术方案.参考文献:[1] 王梦恕,皇甫明.海底隧道修建中的关键问题[J].建筑科学与工程学报,2005,22(4):1~4.[2] 孙钧.海底隧道工程设计施工若干关键技术的商榷[J].岩石力学与工程学报,2006,25(8):1513~1521.[3] 吕明.挪威海底隧道经验[J].岩石力学与工程学报,2005,24(23):4219~4225.[4] 杨会军,李丰果.深埋长大隧道地下水处理技术[J].岩土工程界,2006,3(9):62~65.[5] 韩忠存.隧道及地下工程结构防排水技术的发展和应用[J].现代隧道技术,2001,4(38):5~9.[6] 李兴高,刘维宁.公路隧道防排水的安全型综合解决方案[J].中国公路学报,2003,1(16):68~73.[7] 王梦恕,皇甫明.海底隧道修建中的关键问题[J].建筑科学与工程学报,2005,4(22):1~4.Discussi on on the technology ofwaterproof and drai nof t he subsea tunnel)))i n case ofX i a men Xiang .an subsea tunnelX U W en 2f eng 1,2(1.Th i rd Institute of Oceanography ,SO A ,X i a m en 361005,Ch i na ;2.Ch i na Universit y of Geosciences (Wuhan),Wuhan 430074,Ch i na)Abstrac:t Because of t h e specificity of subsea tunne,l the water proof and dra i n age technology has disti n ct diff erence w it h the general land t u nne ls .Th is paper i n troduces t h e sche me desi g n on waterproof and dra i n ofX ia men 2X iang .an subsea t u nne lw it h an eva l u ation on the eff ect of t h e sche me .It conc l u des that the wa ter proof and dra i n age technolo 2gy of the subsea t u nne l shou l d adopt t h e pri n ciple of leak stoppage and co mb i n e t h e self 2water proof f unction of rock mass and supports .The aut h or be lieves that the i n j e ct grout beh i n d the pri m ar y lining is i m portan,t and t h e mater i a ls of i n ject grout should be i m proved.The technol o gy ofwater proof and dra i n is a core prob le m re lates to the success or defeat of the subsea tunnel constructi o n .K ey words :technology ofwaterproof and drain ;X i a ng .an region ofX ia men;subsea tunne;l application(责任编辑:杜俊民)#106#。
厦门海底隧道风化深槽全断面帷幕注浆方案设计
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第 ２期
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第２卷 ０
第２ 期
石 家 庄 铁 道 学 院 学 报
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Ｖｏ ．２ Ｎｏ ２ １ ０ ．
２０ ０ ７年 ６月
厦门海底隧道风化深槽全断面帷幕注浆方案设计
障作 业安 全 ， 据钻 注设 备 的能力 、 根 效率 以及 注浆 有效 范 围 等加 以确 定 。一 般 注浆 段长 不 要太 长 ， 现短 实
收 稿 日期 ：０ ７—５—８ ２０ ０ １
作者简介 ：程师
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３ １ 方案设 计 ．
海底 隧 道位 于海底 水位 以下 ， 要穿 越 复杂 的地层 和断 层 破碎 带 、 海底 风 化槽 等 不 良地 质体 ， 海 底 隧 而 道 对施工 排水 和永 久 防水要求 较 高 。施 工 期 间无 法 自然 排水 ， 层 涌 水 将 会 导致 巷 道 被 淹 没 ， 地 机具 被损 坏， 人员受 伤 害等现 象 。对隧 道开挖 区 域 及周 围围 岩一 定 范 围 内地 层 进 行 注浆 加 固非 常 必要 ， 采取 全断 面超 前预 注浆 ， 在隧 道开挖 土 体及周 边 围 岩一 定 厚 度 范 围 内进 行超 前 预 注 浆加 固 ， 成 止 水 帷 幕 以 阻截 形
海底隧道工程方案
海底隧道工程方案一、前言海底隧道是指建设在海底或河底的隧道，主要用于连接两个陆地，解决交通运输问题。
随着城市发展的需求，海底隧道工程成为解决交通瓶颈和提升城市发展水平的重要手段。
本文将结合实际情况，提出海底隧道工程的方案，包括隧道设计、施工技术、安全管理等方面的考虑。
二、隧道设计1. 隧道线路选取海底隧道的线路选取需要充分考虑两岸地形、水深、海流等因素，确保隧道线路的合理性和稳定性。
在选取隧道线路时，需要充分利用地质勘测和水文地质资料，选择地质条件好、水深适宜、海流平稳的区域进行建设。
2. 隧道结构设计海底隧道的结构设计需要考虑材料的耐蚀性、抗压性和密封性，以及隧道内部通风、排水等设施的布置。
隧道结构一般包括隧道管道、隧道隔离带、隧道护坡等，需要充分考虑海底环境的复杂性，确保隧道的安全性和可靠性。
3. 隧道施工方法隧道施工方法包括盾构法、涂料管片法、挖掘法等，需要根据地质条件、水文地质条件等因素选择合适的施工方法。
在海底隧道的施工过程中，需要充分考虑隧道的密封性和防水性，确保隧道施工的质量和安全性。
4. 隧道通风与排水设计海底隧道的通风与排水设计是隧道设计的重要组成部分，需要充分考虑海底环境的潮湿、高压等因素，设计合理的通风与排水系统，确保隧道内部空气清新、排水畅通，提升隧道的使用舒适性和安全性。
5. 隧道安全管理海底隧道的安全管理包括隧道监控系统、应急救援系统等，需要确保隧道安全设施的完善性和可靠性，提升隧道的安全保障能力。
隧道监控系统可以实时监测隧道的状况，及时发现问题并采取措施，保障隧道的安全运营。
三、施工技术1. 地质勘测与水文地质勘测海底隧道的施工需要充分了解地质与水文地质情况，确保施工的安全性和可靠性。
地质勘测与水文地质勘测可以为隧道设计提供重要的技术支持，搜集海底地质与水文地质资料，为隧道施工提供可靠的数据依据。
2. 施工设备与工艺海底隧道的施工设备与工艺需要具备耐水、抗压、抗侵蚀等特点，以应对海底环境的复杂性。
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1 / 346 目录 第一章 编制说明错误！未指定书签。 第节 编制依据错误！未指定书签。 第节 编制原则错误！未指定书签。 第节 编制范围错误！未指定书签。 第二章 工程概况错误！未指定书签。 第节 地理位置错误！未指定书签。 第节 工程规模错误！未指定书签。 第节 主要技术标准错误！未指定书签。 第节 工程环境状况错误！未指定书签。 第节 气候条件错误！未指定书签。 第节 工程地质条件错误！未指定书签。 第节 水文地质条件错误！未指定书签。 第节 主要工程数量错误！未指定书签。 第三章 工程特点、重点、难点及关键辅助措施错误！未指定书签。 第节 工程特点错误！未指定书签。 2 / 346
第节 工程难点错误！未指定书签。 第节 工程重点错误！未指定书签。 第节 主要应对措施错误！未指定书签。 第节 主要辅助施工措施错误！未指定书签。 第四章 施工总体部署错误！未指定书签。 第节 施工指导思想错误！未指定书签。 第节 总体施工目标错误！未指定书签。 第节 队伍安排错误！未指定书签。 第节 总体施工流程错误！未指定书签。 第节 施工平面场地布置及说明错误！未指定书签。 第节 施工组织机构及资源配置错误！未指定书签。 第五章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法错误！未指定书签。 第节 设备动员周期和运到现场的方法错误！未指定书签。 第节 人员动员周期和运到现场的方法错误！未指定书签。 第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法错误！未指定书签。 第节 隧道工程错误！未指定书签。 3 / 346
第节 行人、行车横洞错误！未指定书签。 第节 通风竖井错误！未指定书签。 第节 路基工程错误！未指定书签。 第节 路面施工错误！未指定书签。 第节 洞口建筑物错误！未指定书签。 第节 防水闸门错误！未指定书签。 第节 隧道防水施工方法、工艺错误！未指定书签。 第七章 监控量测及测量控制错误！未指定书签。 第节 施工测量错误！未指定书签。 第节 隧道监控量测错误！未指定书签。 第八章 隧道地质超前预报错误！未指定书签。 第节 超前地质预报目的错误！未指定书签。 第节 超前地质预报组织错误！未指定书签。 第节 超前地质预报方法错误！未指定书签。 第节 地质信息收集与处理错误！未指定书签。 第九章 施工风险分析及具体预案措施错误！未指定书签。 4 / 346
第节 施工风险分析错误！未指定书签。 第节 施工风险的预防与对策错误！未指定书签。 第节 施工风险处理预案错误！未指定书签。 第十章 施工进度计划错误！未指定书签。 第节 工期安排总说明错误！未指定书签。 第节 劳动力及材料需求计划错误！未指定书签。 第节 土石方开挖及混凝土浇筑计划错误！未指定书签。 第十一章 保障措施错误！未指定书签。 第节 质量保证措施错误！未指定书签。 第节 安全保证措施错误！未指定书签。 第节 环境保护措施错误！未指定书签。 第节 水土保持措施错误！未指定书签。 第节 文明施工、文物保护措施错误！未指定书签。 第节 雨季和夜间的施工措施和安排错误！未指定书签。 第节 消防、健康保证体系错误！未指定书签。 第节 台（大）风季节施工措施错误！未指定书签。 5 / 346
第节 施工配合与协调措施错误！未指定书签。 第十二章 施工组织建议方案错误！未指定书签。 第节 利用服务隧道作施工通道错误！未指定书签。 第一章编制说明 第1节编制依据
()厦门东通道（ 隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。 () **标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。 () 厦门东通道（ 隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。 ()我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验； ()国家及交通部现行有关标准、规范、规程； ()我单位实施 标准贯标工作质量保证手册和程序文件。 第2节编制原则 () 科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般，确保工期。 () 合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。 () 优化资源配置，实行动态管理。 6 / 346
() 充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺，(建议删除：保证结构砼耐久性达到年和一级防水工程质量)，确保工程质量优良。 ()以人为本、预防为主、确保安全。 () 精打细算，降低工程成本。(建议删除：各分项工程均投入专业化队伍施工，合理组织施工生产，在确保安全、质量的前提下，降低工程成本。) () 文明施工，保护环境。(建议删除：因地制宜组织施工，加强环境保护的原则。) 第3节编制范围 合同段左线起止里程为～，长，为隧道接线路基；右线起止里程为～，长，其中路基长，隧道长。 主要工程内容为 端右线主隧道，包括隧道上方的通风竖井，隧道与服务隧道之间的横通道，洞口建筑及 端接线部分。 本投标书编制范围为本合同段内的所有工程项目及为完成该项目所修建的临时工程。 第二章工程概况 第1节地理位置 7 / 346
本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上 大道，路线全长。
第2节工程规模 厦门 隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长，隧道全长 米，其中跨越海域长约 米，为双向六车道，是连接厦门本岛与 区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。 本合同段隧道长度为 米，其中穿越陆域地段长，海域段长。 第3节主要技术标准 8 / 346
厦门 隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。主要技术标准详见表。 表 主要技术标准
项目 单位 主要技术 标准 (删除：数量) 备注 建议删除本行 删除本行公路等级 高等级公路 双向六车道 计算行车速度 路基宽度 岸 行车道宽度 × 平曲线最小半径 直线最大长度 隧道 最大纵坡 最短坡长 9 / 346
凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 隧道净空断面 × 汽车荷载等级 公路Ⅰ级，按城 级验算 设计洪水频率 道路、隧道 第4节工程环境状况 地形地貌 工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。 隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程～，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般～，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般～，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高～ 米，部分地段坎底基岩裸露。西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。 隧址区海域约 米，西滨侧水下岸坡平缓，一般水深 米，海底平坦，渐升至出露。 陆域段占地为鱼塘和农田，对沿线村庄的影响有限。 10 / 346
水文情况 厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位，最低潮位，平均高潮位，平均低潮位，平均潮差，最大潮差，平均海平面（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速 节，流向°；落潮时最大流速 节，流向°。 场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。 交通运输 厦门水路运输发达，是天然良港，(建议删除：五通港、刘五店港规划有万吨级深水泊位货运码头)；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络， 岸 大道一期工程基本贯通，交通较为发达。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。 第5节气候条件 厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温℃，极端最高气温为℃，极端最低气温℃。每年～ 月为雨季，年均降雨量，主要风向为东北向，次为东南向， 月至次年 月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力～ 级，最大～ 级。～ 月为台风季节，风力～ 级，最大可达 级，最大风速。 11 / 346
第6节工程地质条件 区域地质概况 厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带(二级构造单元)之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐一诏安断裂带和九龙江断裂带。 长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约。 该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽～ 。该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。 九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长 以上。断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次～． 级地震。 本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布， 走向北西。， 走向北西。， 走向北西。，经钻孔验证，强风化层深厚，部分岩芯可见密集的高角度裂隙及碎裂特征。