公路水下隧道地下勘察
掌握高效施工工艺隧道施工中的地质勘察与处理
掌握高效施工工艺隧道施工中的地质勘察与处理在隧道工程中，地质勘察与处理是非常重要的一步。
只有掌握高效的施工工艺，才能确保施工过程的顺利进行以及最终的工程质量。
本文将重点探讨如何在隧道施工中进行地质勘察与处理，以及一些实用的工艺技巧和经验分享。
一、地质勘察的重要性地质勘察是隧道工程的基础工作，是为了了解隧道所经过的地质情况、岩性、构造、地下水、地应力等特征。
只有清楚地了解地质情况，才能制定相应的工艺方案，避免地质灾害和安全事故的发生。
1.1 地质勘察的内容地质勘察的内容一般包括地面地质勘察、隧道探槽和勘探钻探。
地面地质勘察包括地表地貌、土质、岩性、构造等情况的调查；隧道探槽是通过人工或机械方式，依次开挖地面、开挖顶部和两侧，以观察地下的地质情况；勘探钻探则是使用钻探设备进行地质勘探和取样。
1.2 地质勘察的方法地质勘察的方法有多种，常用的有地下探测、地面勘查和地下岩心取样等。
地下探测可以是单孔、多孔或多点方式进行，通过测量岩体的地应力、地下水位、地下水压、岩层节理、岩体物理性质等参数，来判断地质情况；地面勘查主要是通过表层土壤的观察和测量，来了解地下的地质情况；地下岩心取样则是通过钻探设备取得地下岩石的样本，进行岩性和物理性质分析。
二、地质处理的策略在隧道工程中，地质处理是指针对不同的地质条件，采取相应的处理措施，以确保施工的安全和工程质量。
地质处理的策略有多种，下面将介绍一些常用的处理方法。
2.1 支护与加固支护与加固是隧道施工中最常用的地质处理方法之一，主要是通过支撑结构的设置，以增加隧道的稳定性和抗压能力。
常见的支护与加固措施有注浆、锚杆、网片等。
2.2 排水处理隧道地下水位的管理和排水处理是隧道施工中需要重点关注的一个问题。
当地下水位较高时，需要采取相应的排水措施，保持施工现场的干燥，以确保施工的正常进行。
2.3 岩层处理在地质勘察的过程中，可能会发现一些不稳定的岩层。
对于这些岩层，需要进行相应的处理措施，以确保施工的安全。
隧道工程中的地质勘察与处理方法
隧道工程中的地质勘察与处理方法隧道工程是现代城市交通建设中不可或缺的一环。
为了保证隧道的安全运行，地质勘察与处理是非常重要的一步。
本文将从地质勘察的目的和方法、地质处理的意义以及地质工程师在隧道工程中的角色等方面进行探讨。
一、地质勘察的目的和方法地质勘察是在隧道工程开工前进行的一项关键工作，其目的是了解地下岩石的性质、构造和稳定性，为隧道的设计、施工和后期维护提供依据。
在进行地质勘察时，可以通过以下方法获取相关信息：1. 地质勘察孔洞：通过钻孔或者挖坑的方式获取地下岩石的性质和结构信息。
2. 取样分析：将地质样本送往实验室进行岩石力学性质、水文地质情况等分析。
3. 地质调查：对地质地貌、岩层、断层等进行实地考察，获取更直观的地质情况。
二、地质处理的意义地质处理在隧道工程中扮演着重要的角色，它主要涉及到岩层的加固、水文地质的控制和地下空腔的处理。
1. 岩层加固：通过采用钉网喷锚、固化剂注浆等方法，提高岩层的稳定性，保证隧道的正常运行。
2. 水文地质控制：针对水文地质问题，采取排水工程和减水措施，以降低地下水位，防止水浸损坏隧道结构。
3. 地下空腔处理：针对地下空腔，采取灌浆、填充等方式，保证隧道周围的地基稳定，防止塌陷和沉降。
三、地质工程师在隧道工程中的角色地质工程师在隧道工程中扮演着非常重要的角色。
他们需要通过对地下岩石的观测、实验和分析，为工程师和设计师提供可靠的信息，确保隧道的安全。
1. 地质工程师需要对地质条件进行全面、准确地评估。
他们需要了解隧道所穿越地区的地质构造、岩层的性质和稳定性，以及地下水位和地下水流动状况等。
2. 地质工程师需要与设计师和工程师紧密合作，提供有关地质状况的数据和建议，以确保设计符合地质条件，并提出相应的地质处理措施。
3. 地质工程师需要参与隧道工程的监测和质量检查工作，确保地质处理和隧道工程的执行过程中符合规范，并及时发现和处理问题。
在隧道工程中，地质勘察和地质处理是非常重要的一环。
隧道工程知识点总结
隧道工程知识点总结隧道工程是现代建筑领域中的重要分支，广泛应用于交通、水利、矿山等领域。
隧道的建设需要掌握一系列的知识和技术，下面将对隧道工程的一些关键知识点进行总结。
一、隧道的分类根据隧道所处的地质条件、用途和建设方法，隧道可以分为以下几种类型：1. 基于地质条件的分类：岩石隧道、软土隧道、水下隧道等。
2. 基于用途的分类：公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、水利隧道等。
3. 基于建设方法的分类：盾构隧道、钻孔隧道、爆破隧道等。
二、隧道的设计与施工1. 地质勘察：隧道工程前期必须进行详细的地质勘察，确定地层结构、地下水位等参数，以便进行隧道设计和施工方案制定。
2. 隧道设计：隧道设计需要考虑地质条件、隧道用途、交通量等因素，确定隧道的剖面形状、支护结构和排水系统等。
3. 隧道施工：隧道施工包括掘进、支护和衬砌等过程。
常用的施工方法有盾构法、钻孔爆破法和切削法等。
三、隧道的支护措施为了保证隧道的稳定和安全运营，需进行合适的支护措施，主要包括以下几个方面：1. 初期支护：包括钢支撑、喷锚、锚杆和网片等，用于支撑土体和石体，防止塌方和坍塌。
2. 终期支护：包括衬砌、灌浆和支撑钢架等，用于保护地下结构，增强隧道的整体强度和稳定性。
3. 地下排水系统：隧道施工和运营过程中需要进行地下水的排除，以防止水压对隧道的影响，因此需要建立完善的地下排水系统。
四、隧道灾害防治隧道工程在建设和运营过程中，会面临各种灾害风险，如地震、滑坡、涌水等。
为了减少这些灾害对隧道的影响，需采取相应的防治措施，包括：1. 地震防护：采用适当的隧道布置、增加隧道的抗震能力等方法，增强隧道的地震抗力。
2. 滑坡防治：通过加固地表、采取防滑坡措施等方式，减少隧道周围地区的滑坡风险。
3. 地下水的防治：采取防水屏障、施工暗挖法等方式，控制地下水的涌入，保持隧道的干燥。
五、隧道通风与排烟隧道工程中，通风和排烟是确保隧道使用安全的重要环节，需采取适当的通风与排烟系统，保证隧道内的空气质量和火灾安全。
公路隧道地质勘探技术
浅谈公路隧道地质勘探技术摘要：本文主要论述了公路隧道工程地质勘探技术，并从公路隧道工程的主要地质问题、地质勘探工作要点、测试项目及注意事项、工程地质评价方法等方面进行了分析，且根据笔者多年来的工作经验对公路隧道工程的地质勘探技术应用提出了肤浅的看法，希望能给予相关读者借鉴。
关键词：公路隧道勘探技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着社会的发展，我国许多公路不断崛起，在公路建设发展中依然存在着许多难题。
公路工程建筑在地壳表面，是一种延伸很长的线形建筑物，通常要穿越许多自然地质条件十分不同的地区。
公路隧道的建设不仅受地质因素的影响，也受许多地理因素的影响。
公路隧道有山岭隧道和河底隧道之分，公路隧道的建设不仅受地质因素的影响，也受许多地理因素的影响。
因此，公路隧道工程的地质勘探工作，是进行公路工程规划、设计与施工的重要依据和前提。
为了正确处理其与自然条件的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，必须进行公路隧道工程的地质勘探工作，为公路工程的规划、设计和施工提供依据和指导。
1、公路隧道工程地质存在的问题隧道勘探中主要关注的地质问题有：（1 ）隧道位置与洞口位置的选择；（2 ）地下水、地温及有害气体；（3）隧道围岩的稳定性。
首先，公路隧道是修建在天然地层中的建筑物，它从位置选择到具体设计，直到施工，均与地质条件有密切关系。
地质条件包括岩层、地质构造、岩层产状、裂隙发育程度及风化程度，隧道所处深度及其与地形起伏的关系，地层含水程度、地温及有害气体情况，有无不良地质现象及其影响等。
基于此，在隧道的勘察设计中，应十分注意工程地质工作。
对重点隧道或工程地质和水文地质条件复杂的隧道，应进行区域性的工程地质调查、测绘，并加强地质勘探和试验工作。
当地下水对隧道影响较大时，应进行地下水动态观测，并计算隧道涌水量。
隧道工程地质勘探通常采用以钻探为主，辅以电探或震探的方法。
钻孔位置一般在隧道中线两侧8~10m 。
隧道施工中的地质勘察与支护工艺
隧道施工中的地质勘察与支护工艺隧道施工是现代交通建设中不可或缺的一项工程。
在隧道施工过程中，地质勘察和支护工艺起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道施工中的地质勘察与支护工艺，并介绍其相关技术和方法。
一、地质勘察1. 地质调查地质调查是隧道施工前的重要步骤。
通过对施工区域的地质环境进行全面的勘察和分析，可以了解地质条件、地质结构和地下水状况等信息，为隧道的设计和施工提供基础数据。
2. 勘探技术地质勘察主要依靠地质勘探技术来获取地下信息。
常用的勘探技术包括地质钻探、地球物理探测和水文地质勘测等。
地质钻探可以通过岩芯的获取来判定地层的性质和分布；地球物理探测则通过电、磁、重力、声波等方法来探测地层的结构和性质；水文地质勘测则用于调查地下水位和地下水流动情况等。
二、地质支护工艺1. 隧道支护结构地质支护工艺是隧道施工过程中的重要环节。
为了确保隧道的安全性和稳定性，通常会采用不同的支护结构进行加固。
常见的支护结构包括钢筋混凝土衬砌、钢支撑和喷射混凝土等。
这些支护结构可以提供足够的强度和刚度，保护隧道不受地质力学和地下水等因素的影响。
2. 支护工艺技术支护工艺技术是实施地质支护结构的关键。
其中，喷射混凝土技术是一种常用的支护方法，可以通过喷射混凝土将隧道壁进行衬护，增加地层的稳定性。
此外，还有预拱法、悬索锚杆法和压力管片法等支护工艺技术，它们可以根据不同的地质条件和隧道设计要求选择使用。
三、地质勘察与支护工艺的关系地质勘察和支护工艺密切相关，两者相辅相成。
只有通过全面且准确的地质勘察，才能有效地选择适当的支护工艺；而在实施支护工艺时，也需要根据勘察结果的反馈来不断调整和改进工艺的选择和施工方法。
地质勘察提供的地下信息可以帮助工程师了解隧道所处的地质环境，包括地质构造、地质力学特性和地下水状况等。
这些信息对于设计和实施支护工艺至关重要。
而支护工艺的选择和实施则需要充分考虑地质勘察的结果，确保支护结构能够有效地应对地下环境的挑战，保证施工的安全和顺利进行。
论公路隧道工程的地质勘探技术
主 要地质 问题 、地质 建 筑物 ，它从位 置选择到具体 设计 ．直到旌 工 。均与地质 项 目及注意事 项 、工 状 、裂 隙发育程度及风 化程 度 ．隧道 所处深度及其 与地形 程地 质评价方 法等方 起伏 的关系，地层含水 程度 地温及 有害气体情况 ，有无 面综合探 讨 了公 路隧 不 良地质 现象 及其 影 响等 。基于 此 。在隧 道 的勘 察设 计
术，以供参考。
【 键词】 关
水 文地 质条 件复 杂 的隧道 ．应 进 行区域 性 的工程 地质 调 侧扫描声纳进行水底地形探测的地层 。 查 ．测绘 ．并加强地 质勘 探和试验 工作。 当地下 水对隧道 影 响较 大 时．应 进行 地下 水动 态观 测 。并计 算隧 道涌 水 震探 的方法 。钻 孔位置一般在 隧道 中线两 侧８ ｌ ｍ。钻 孔 ～Ｏ 深度一般应达路线标高 以下２ ５ ～ ｍ。隧道勘探 中主要关注的 地质问题有 ： （ ）隧道位置 与洞 口位置 的选择 ； （ ）地 １ ２ 下水 ．地温及有害气体； （ ）隧道 围岩的稳定性。 ３
勘探 工作要点 、测试 条件有 密切关系 。地质 条件包括岩层 地质构造 ．岩 层产 个 以上 ．地质情况复 杂时可适 当加密。根据隧道埋 深和下
构造 ．可选 用磁力 、重 力测量等 多种物 探手段进行综 合勘
探。对于水 下隧道 ．可采 用电火花 法、声脉冲轰震器 ，旁
道工程 的地质勘 探技 中 ，应 十 分 注 意 工 程 地 质 工 作 。 对 重 点 隧 道 或 工 程 地 质 和
１公路隧道工程地质 问题
以 山 岭 隧 道 为 例 ． 山 岭 隧 道 是 修 建 在 天 然 地 层 中 的
可视地质条件 适当增加纵 横测线。不 同的地质体或构造
土木工程中的隧道地质勘察
土木工程中的隧道地质勘察在土木工程中，隧道地质勘察是非常重要的一项工作。
隧道作为地下交通通道的重要组成部分，其稳定性和安全性直接关系到人们的出行和生活质量。
因此，进行准确的隧道地质勘察对于工程的设计和建设至关重要。
隧道地质勘察是指通过对地下岩石和土壤等地质构造进行详细调查，了解隧道建设区域的地质状况，并根据地质特点合理设计和构建隧道结构。
首先，隧道地质勘察需要通过对地表的观察和地下勘探手段，获取地质信息。
比如，利用地面地质勘测方法，可以通过对地表岩石的颜色、纹理和形态等进行观察，初步判断地质构造特点。
同时，利用地下勘测手段如钻探等，可以进一步获取地下岩石和土壤的物理性质和力学性质等数据。
在隧道地质勘察中的一个重要步骤是地质钻探。
地质钻探是通过钻探设备将钻杆钻入地下，获取地下岩石和土壤的实际信息。
一般来说，地质钻探可以分为岩芯钻探和非岩芯钻探两种形式。
岩芯钻探是指在钻探过程中保留岩石样本，通过对岩石样本进行实验室分析，可以获得更详细的地质信息。
非岩芯钻探则主要通过观察钻探过程中取出的地层变化和物理性质变化等，获得初步的地质资料。
通过地质钻探可以准确评估地下岩石的强度、稳定性和变形特性等，为隧道设计和施工提供重要的参考依据。
在进行隧道地质勘察时，还需要关注地下水位的情况。
地下水位对于隧道工程的抗渗性能和稳定性都有较大的影响。
因此，地下水位的测量和分析是隧道地质勘察的重要内容之一。
通过观测地下水位的高度和变化情况，可以确定隧道建设区域的水文地质状况，为隧道抗渗设计提供依据。
此外，还需要研究地下水的流动方向和速度等，了解地下水对隧道工程的影响范围，从而采取相应的预防措施。
除了地下岩石和土壤的勘察，还需要进行地质断层的调查和评价。
地质断层是地下岩石中的断裂带，其存在对隧道工程的稳定性和安全性会产生重要影响。
因此，在隧道地质勘察中，需要对地质断层进行详细的定位和评价。
通过对地质断层的勘察，可以了解地质构造运动的方向和速度等，为隧道设计和施工提供重要的参考依据。
水底隧道施工风险辨识
4.3.2.1 地质勘查风险（1）不良地质体勘察遗漏水底隧道的地质勘察难度要远大于山岭隧道，而且费用较高。
因而，要做到详尽勘察全面了解工程地质情况是不太现实的，有时即使同时采用多种勘测手段，所取得的地质情况也未必完全可靠，如挪威的奥斯陆海底隧道，尽管采用了折射地震波和定向岩芯钻孔技术，并发现了一条明显的软弱带，但是一个充填有第四纪土的大劈裂仍未能探测出。
（2）勘察结果失真，地层特性变异地层特性的不确定性主要来自于三个方面：地层性质的天然可变性、实验数量不足引起的统计误差、试验方法与现场情况差异引起的不确定性等。
因而，不可避免地会出现地质情况勘察结果失真、地层特性变异，在此基础上进行的水底隧道设计及施工必然存在较大的安全风险。
（3）超前地质预报不精确在隧道施工中为了进一步查明前期没有探明的、隐伏的重大地质问题，降低隧道地质灾害发生的可能性，采用超前地址预报指导隧道施工顺利进行。
但是超前地质预报也存在预报不准的风险。
例如圆梁山隧道开挖勘测中用 TSP 和红外探测仪未发现掌子面前方有岩溶危险，隧道开挖过程中突遇岩溶，出现大涌水导致伤亡事故。
4.3.2.2 不良地质风险通常，水底隧道不良地质体的位置、性质等确定对于水底隧道工程建设至关重要，水底隧道的不良地质体通常是与海水有着直接的水力联系，一旦在不良地质体未知的情况下开挖，极易导致瞬间的大突水，对工程造成毁灭性的灾害。
穿黄隧洞要穿越全砂层、上砂下土层、单一黏土层及局部卵石层、泥砾层等多种地层。
底层分布长度不均匀，变化频繁，有时间隔几十米就会连续发生几次地层变化，给盾构掘进期间的参数控制带来困难。
4.3.2.3 路线规划风险（1）隧道平面线位的选取隧道平面线位的确定基本上采取公路隧道的选线原则，但考虑到水底隧道的工程特点，尤其是当所穿越地层存在不良地质体时，由于规划决策者和设计者素质存在不确定性，导致隧道平面线位选取存在以下安全风险因素：隧道选址不当、洞距选取过小及隧道线路曲率过大等。
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第二届水下隧道学术交流公路水下隧道地质勘察、结构计算与风险分析郭小红中交第二公路勘察设计研究院有限公司2015年12月珠海市主要内容1、概述2、水下隧道的地质勘察3、结构计算的分项系数法4、设计过程中的风险分析5、结语钻爆隧道：采用人工或机械、在隧道开挖断面范围内钻孔、装填炸药、爆破及出渣，形成隧道断面，然后施作由钢支撑、锚杆、喷射混凝土及现浇混凝土（或钢筋混凝土）等组成的支护体系。
钻爆法是目前国内外采用最多的水下隧道施工方法，尤其在岩质地层中应用最为广泛。
典型工程：厦门翔安海底隧道、青岛青黄海底隧道、厦门海昌海底隧道等。
盾构（TBM)隧道：利用盾构（TBM)机械在地层中开挖，在盾构机壳体内进行衬砌拼装，再由千斤顶顶进，如此循环，向前延伸。
具有施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点，故180多年来，这种施工法很受欢迎。
典型工程：上海崇明长江隧道、南京纬七路长江隧道、南京纬三路长江隧道等。
沉管隧道：在水下预先挖掘好沟槽，把在干坞内预制的沉管从制作场地浮运到施工现场，依次沉放在沟槽内并加以连接，然后进行回填覆盖，从而建成隧道的施工方法。
典型工程：上海外环沉管隧道、天津海河沉管隧道、港珠澳沉管隧道等。
1.1水下沉管隧道堰筑隧道：先在需要修建隧道的水域设置临时或永久挡水围堰，再在围堰内开挖基坑，浇筑隧道结构与回填，最后拆除围堰，回复原有水域环境的隧道修建方法。
典型工程：南京玄武湖隧道、厦门机场隧道、武汉东湖隧道等。
1.1水下堰筑隧道1.2《公路水下隧道设计规范》概况为了对我国近年来公路水下隧道建设经验进行全面总结，交通运输部于2011年开始组织编写《公路水下隧道设计规范》，2014年底完成报批稿，目前正在待批过程中。
规范共分为15章，分别为：总则、术语与符号、勘察与测量、建筑材料、总体设计、结构设计、钻爆隧道、盾构隧道、沉管隧道、堰筑隧道、附属工程、排水系统、交通工程设施与防灾救援、风险分析、结构安全监测以及相关附录等。
本规范是世界上首部囊括了钻爆、盾构、沉管及堰筑等四种工法的公路水下隧道设计规范，在世界隧道建设史上具有里程碑意义。
施工工法比选线位比选技术标准的合理性平纵横方案比选地质勘察的有效性结构方案结构设计与计算结构耐久性方案与措施防排水方案 1.3 公路水下隧道设计要点施工方法 辅助施工措施 施工组织 通风与照明 防灾救援 风险分析与处置措施 监控量测与超前地质预报 结构安全监测 运营安全监测如何搞好水下隧道勘察设计，当前仍存在较多挑战。
水下隧道质量安全与其所采用的工法、地质条件及环境条件相关，也与勘察设计施工技术水平相关，更离不开严格的施工管理。
在勘察设计层面，需把握好如下几方面工作：主要内容1、概述2、水下隧道的地质勘察3、结构计算的分项系数法4、设计过程中的风险分析5、结语2.1 当前公路隧道面临的挑战当前在高速公路隧道建设过程中，隧道围岩等级的划分越来越低，隧道支护参数越来越强，而隧道产生问题却越来越多。
每一个隧道人（设计、施工、管理人员）都在问的以下几个问题：当前的隧道怎么了？为什么会出现这样的问题？有没有办法解决？如果不能有效的解决这些问题，公路隧道的未来堪忧，水下隧道将失去未来！2.2 做好水下隧道隧道地质的重要意义勘察设计的原因1、不合理的勘察设计周期，地质勘察广度与深度不够，未能充分认识地质条件2、勘察设计单位良莠不齐，对地质选线不重视，未能避免重大地质病害3、设计人员对隧道地质条件及环境条件理解不充分，未能根据地质条件制定合理的施工工法与工艺施工的原因1、施工队伍未充分理解设计意图，未能实现按图施工2、施工队伍未能充分认识地质及其变化，没有实现动态施工与动态管理3、施工过程中存在偷工减料，降低了支护结构的强度4、施工过程中技术管理不到位，监控量测走过场、工序与工艺自由发挥5、施工管理制度不合理，施工事故成了施工各方攫取利益的机会原因：地质不清、技术素质与施工管理,其中关键是地质。
如果水下隧道也是如此，则前景较为悲观。
2.3 水下隧道隧道地质的基本原则水下隧道的质量安全与地质条件关系更为密切，一旦出现失误，造成的损失及社会影响极大。
因此，水下隧道的质量与安全必须从源头抓起：一定要高度重视地质勘察工作。
水下隧道地质勘察的基本原则：1、勘察成果不仅要满足设计阶段要求，而且还需满足施工工法的需要，因此勘察与设计施工应整体考虑，应紧密联系。
2、勘察方案与设计阶段相关，勘察内容与建设方案相关，勘察手段与场地条件相关。
3、勘察质量取决于勘察方案的合理性、勘察内容的全面性、勘察手段的针对性，综合勘察是关键。
4、制订切合实际的勘察方案，投入与各阶段设计深度相适应的地勘工作量，对保证地勘工作的深度和质量至关重要。
2.4 水下隧道地质勘察的主要内容地质勘察的主要内容：地质构造、地层岩性、区域稳定性、物理力学性质、水文地质状况、特殊地质状况、有害矿物、有害气体、放射性、围岩分级等勘察内容的针对性：1、不同的施工工法、不同的施工工艺对地质勘察的要求不同2、不同的地层调查的主要内容不相同（根据结构设计需要确定）3、浅埋、软弱围岩、断层破碎带、富水带、软土等是重点4、控制结构安全与控制地层变形量（地物附近）的勘察内容有较大差别5、准确把握围岩分类的基本因素：岩石强度、破碎程度、地下水的影响、节理裂隙面的强度，地下水渗流是关键6、特殊地质应特别关注：软土液化、断层破碎带、软硬交错、溶洞、透水层、承压水、煤系地层等注意综合运用多种勘察方法：钻探、物探、调绘、挖探、现场测试、孔内摄像及物探等1、根据水下隧道施工工法及隧道与地层关系进行场地条件分级2、根据场地条件的复杂程度及勘察阶段确定勘察内容、方法与工作量3、明确地质勘察必须要达到的勘探工作量2.5 水下隧道地质勘察—场地条件分级3.1.3 隧道勘察应根据隧道所处地质条件、地形条件、临近建筑物及地下管线分布状况与隧道位置关系对场地条件分区段进行，并应符合以下规定：1 场地条件应按附录A 表A-1分为简单、中等及复杂三级。
2 工可勘察的分区沿纵向长度不宜小于1km ，初步勘察不宜小于500m ，详细勘察不宜小于100m 。
表A-1 隧道场地条件分级序号隧道工法简单中等复杂1钻爆隧道洞身在硬质岩层中，上部岩层厚度大于1倍开挖跨度；洞身在中硬岩层中，上部岩层厚度大于2倍开挖跨度洞身在硬质岩层中，上部岩层厚度小于1倍隧道开挖宽度；洞身在中硬岩层中，上部岩层厚度小于2倍开挖跨度；洞身位于强风化岩层中或破碎岩层中洞身位于断层破碎带中； 洞身位于岩土交界面附近； 洞身位于土层中； 洞身位于岩溶发育地层中2盾构隧道洞身全部位于较为均匀的土层中； 洞身在岩层中，上部岩层厚度大于0.5倍洞径洞身附近土层物理力学参数差异较大； 洞身位于岩层中但是上部岩层厚度小于0.5倍洞径洞身位于岩土交界面附近； 隧道埋置深度小于1倍洞径； 隧道受河床冲刷影响较大 3沉管隧道基槽全部位于较为均匀的土层中； 基槽开挖深度小于15m ； 水深小于15m介于简单及复杂之间的其他情况； 水深小于15~25m基槽位于岩土交界面附近； 基槽开挖深度大于20m ； 淤泥层厚度大于10m ； 水深大于25m4堰筑隧道基坑全部位于较为均匀的土层中；基坑深度小于10m ； 水深小于5m介于简单及复杂之间的其他情况； 水深小于5~10m洞身或基础位于岩土交界面附近；基坑深度大于15m ； 水深大于10m勘察阶段场地条件分级简单中等复杂工可勘察物探纵断面每轴线不少于1条物探纵断面每轴线不少于1条地质疑问处宜布置物探横断面物探纵断面每轴线不少于1条物探横断面间距不大于500m初步勘察物探纵断面每轴线不少于1条物探横断面间距不大于500m物探纵断面每洞室不少于1条物探横断面间距不大于200m物探纵断面每洞室不少于2条物探横断面间距不大于150m详细勘察物探纵断面每洞室不少于1条物探横断面间距不大于150m物探纵断面每洞室不少于2条物探横断面间距不大于100m物探纵断面每洞室不少于3条物探横断面间距不大于50m物探工作应根据地质条件、水文条件及水下地形等因素确定：1、工可勘察应以轴线探测为主，重要地段可辅以必要的横断面探测。
2、物探应与调绘、钻探工作相结合，以提高解译的准确性。
3、物探宽度可根据路线比选范围及结构特点确定，水域地段不应小于结构边线外侧150m；陆域地段不应小于结构边线外侧100m。
4、初步勘察及详细勘察应以网格状探测为主，重要地段可加密网格密度。
2.6 水下隧道地质勘察—物探钻爆隧道的物探工作应符合表的规定表3.4.9-1 钻爆隧道的钻探孔间距要求勘察阶段场地条件分级简单中等复杂工可勘察800 ~ 1000m 600 ~ 800m 400 ~ 600m 初步勘察200 ~ 300m 150 ~ 200m 100 ~ 150m 详细勘察100 ~ 150m 75 ~ 100m 50 ~ 75m表3.4.9-2 盾构隧道的钻探孔间距要求勘察阶段场地条件分级简单中等复杂工可勘察600~ 800m 400~ 600m 300~ 400m 初步勘察150 ~ 200m 100 ~ 150m 50 ~ 100m 详细勘察75 ~ 100m 50 ~ 75m 30 ~ 50m2.7 水下隧道地质勘察—钻孔密度（1）2.8 水下隧道地质勘察方法—钻孔密度（2）表3.4.9-3 沉管隧道的钻探孔间距要求场地条件分级简单中等复杂工可勘察400 ~ 600m 300 ~ 500m 200 ~ 300m 初步勘察150 ~ 200m 100 ~ 150m 75 ~ 100m 详细勘察50 ~ 75m 35 ~ 50m 25 ~ 35m表3.4.9-4 堰筑隧道的钻探孔间距要求场地条件分级简单中等复杂工可勘察300 ~ 500m 200 ~300m 150 ~ 200m 初步勘察100 ~ 150m 75 ~ 100m 50 ~ 75m 详细勘察30~50m 25 ~ 30m 20 ~ 25m2.9 水下隧道地质勘察方法—钻孔位置钻爆及盾构隧道的钻孔布设规定：1 钻孔应布设在隧道外侧5 ~ 8m处。
2 单洞时宜在两侧交错布置，多洞并行时宜多排交错布置。
3 双洞并行时钻孔数量应在表3.4.9-1、表3.4.9-2基础上增加30 ~ 50%，多洞并行时应增加60 ~ 100%。
4盾构隧道工作井的钻探孔间距宜为20 ~ 35m，且不应少于3个。
沉管及堰筑隧道的钻孔布设规定：1 钻孔应沿基坑两侧布设。
2 基坑宽度大于30m时，基坑中部宜布设钻孔。
3 采用桩基础时，孔距应同时满足基桩设计要求。
2.10 水下隧道地质勘察—钻孔深度1 钻爆隧道的钻孔深度应符合下列规定：1）洞身处于极破碎岩层或土层时，孔深应达到隧道底板以下10m ~ 20m。