五菱汽车驱动桥结构设计毕业设计论文.doc
驱动轴结构毕业设计
驱动轴结构毕业设计驱动轴结构毕业设计在汽车工程领域中，驱动轴是一个至关重要的部件，它承担着将发动机的动力传递到车轮的任务。
因此，设计一种高效可靠的驱动轴结构对于汽车的性能和安全至关重要。
本文将探讨驱动轴结构的设计原理、材料选择以及未来的发展趋势。
首先，让我们来了解一下驱动轴结构的基本原理。
驱动轴通常由两根轴段组成，其中一根连接到发动机，另一根连接到车轮。
这两根轴段通过万向节和传动轴连接在一起。
当发动机转动时，动力通过传动轴传递到车轮，从而推动汽车前进。
在设计驱动轴结构时，材料的选择至关重要。
通常情况下，驱动轴需要具备高强度和耐磨性，以承受发动机输出的巨大扭矩。
常见的材料包括钢、铝合金和碳纤维复合材料。
钢材具有较高的强度和刚性，但重量较大。
铝合金则较轻，但强度相对较低。
而碳纤维复合材料则是一种新兴的材料，具有极高的强度和轻质化的特点，但成本较高。
除了材料选择外，驱动轴结构的设计还需要考虑到减震和降噪的问题。
由于发动机的振动和噪音会通过驱动轴传递到车轮，因此在设计中需要采取一些措施来减少这些不良影响。
例如，可以在驱动轴上加装减震器或采用特殊的结构设计来降低振动和噪音的传递。
随着汽车工程技术的不断发展，驱动轴结构也在不断创新和改进。
一种新的趋势是采用电动驱动轴。
传统的驱动轴需要通过传动轴将动力传递到车轮，而电动驱动轴则直接将电能转化为动力，从而提高了传动效率。
此外，电动驱动轴还可以实现智能控制和节能减排的目标，符合现代汽车工程的发展方向。
另一个未来的发展趋势是使用3D打印技术来制造驱动轴。
3D打印技术可以根据设计要求直接制造出复杂形状的驱动轴，无需传统的加工工艺。
这不仅可以提高制造效率，还可以减少材料浪费和成本。
此外，3D打印技术还可以实现个性化定制，为驱动轴的设计提供更多可能性。
总结起来，驱动轴结构的设计是汽车工程领域中的重要课题。
通过合理选择材料、考虑减震降噪和采用新的技术手段，可以设计出高效可靠的驱动轴结构。
轻型货车驱动桥设计毕业论文
□优 □良 □中 □及格□不及格
二、 论文（设计）水平
1、 论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □优 □良 □中 □及格□不及格
2、 论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□优 □良 □中 □及格□不及格
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
年 月 日
教学系意见：
系主任： （签名）
年 月 日
第一章
1.1
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩 并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直 力力和横向力。
1.2
主要参数：
总质量：6500kg； 装载质量：3500kg； 轴距：4000mm后轮距：1700mm
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优 □良 □中 □及格□不及格
建议成绩：□优 □良 □中 □及格□不及格
（在所选等级前的□内画“V"）
指导教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日
评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、 论文（设计）质量
1、 论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优 □良 □中 □及格□不及格
为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。 由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，根据设计参数等 需求，要设计这样一个级别的驱动桥，选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种 形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁， 一般是铸造或钢板冲压 而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属 于簧下质量。
驱动桥壳毕业设计
驱动桥壳毕业设计【篇一：驱动桥毕业设计111】某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析abstractdrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have adirect impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differentialmechanism,half shaft and axle housing,then check thestrength and life of them.after confirming theparameters, using autocad to establish 2 dimensionalmodel,then using catia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing.key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 驱动桥设计要求 (1)2 驱动桥设计 (3)2.1 主减速器设计 (3)2.1.1 主减速器的结构形式 (3)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支撑方案 (4)2.1.4 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (6)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (17)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (24)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (25)2.4 驱动桥壳的设计 (26)2.4.1整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 ......................................... 27 3 catia三维建模 ........................................ 错误！未定义书签。
汽车驱动桥的设计
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
毕业设计：驱动桥设计
目录1 前言 (1)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3 预期的成果 (1)2 国内外发展状况及现状的介绍 (3)3 总体方案论证 (4)4 具体设计说明 (7)4.1 主减速器的设计 (7)4.1.1 主减速器的结构型式 (7)4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (9)4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10)4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (10)4.2 差速器的设计 (13)4.2.1差速器的结构型式 (13)4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (15)4.3 半轴的设计 (16)4.3.1半轴的结构型式 (16)4.3.2半轴的设计与计算 (16)4.4驱动桥壳结构选择 (19)5 结论 (21)参考文献 (22)1 前言本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。
设计出小型低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
某车型汽车驱动桥设计开题报告(毕业设计)
毕业设计（论文）开题报告题目某车型汽车驱动桥设计专业机电与车辆工程学院班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016年一、选题目的的理论价值和现实意义我国的汽车制造业的起步要追溯到1953年，中国的第一汽车制造厂在长春建立。
而直到1956年我国制造出了第一辆“解放牌”运输车，标志着中国的汽车行业开始萌芽，直到21世纪的今天我国的汽车行业已经得到了长足的发展。
现在中国汽车已经成为了世界汽车领域的重要组成部分。
在改革开放后的这几十年间，中国汽车工业已经在全球范围内与各国际汽车及零部件制造商建立了600多家的中外合资品牌的企业，同时累计了数千亿美元的资本；引进了数千项的汽车技术，而且绝大部分领域我国汽车工业已经具备了与国际汽车工业旗鼓相当的水平；数据显示到2002年，我国的汽车进出口贸易总额达到了100亿美元，却在世界汽车市场份额中占有率为5%。
到2010年的时候我国的汽车销售量达到了1806万辆，中国从此成为了有史以来世界上最大的市场，照此稳步发展下去，中国汽车工业将会从汽车生产大国向汽车生产强国挺进，并且成为中国经济发展的重要支撑部分。
但是对比中国的自主的设计能力跟国际先进水平还是有一定差距，纵观国内汽车专利的申请数据，不难发现还是跨国公司占绝大多数。
所以我国要想走在世界汽车行业的前列，引领国际汽车行业，在自主设计和创新方面还有很长的路要走。
驱动桥驱动桥作为汽车四大总成之一，整车性能的好坏与驱动桥有着密不可分的联系，而对于载重货车更是显得尤为重要。
汽车驱动桥的性能好坏，效率高低，是否可靠直接关系着汽车性能的好坏，汽车发动机的转矩最大效率的输出也需要依靠驱动桥良好的性能，所以设计出结构简单、造价低廉、工作效率高、运行平稳的驱动桥，可以大大的降低汽车企业的整车生产总成本，推动汽车的发展，引领汽车文明。
通过本课题可以达到以下目的：1）通过查阅汽车驱动桥的相关资料，可以对汽车构造以及相关工作原理有更深层次的了解，为以后从事汽车相关的工作奠定坚实的基础。
毕业设计论文_驱动桥主减速器设计说明书 精品
毕业设计(论文)驱动桥主减速器设计说明书摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型汽车，所以主减速器的形式采用双级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第1章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的基本要求 (1)第2章驱动桥主减速器设计 (3)2.1 主减速器简介 (3)2.2 主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.3 主减速器齿轮的支承 (5)2.4 主减速器轴承的预紧 (6)2.5 锥齿轮啮合的调整 (7)2.7 润滑 (7)2.8 双曲面锥齿轮的设计 (8)2.8.1主减速比的确定 (8)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.8.4有关双曲面锥齿轮设计计算方法及公式 (12)2.8.5主减速器双曲面齿轮的强度计算 (20)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (22)第3章差速器的设计 (23)3.1 差速器的功用 (23)3.2 差速器结构形式的选择 (23)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.4 差速器强度计算 (26)3.5 差速器直齿圆锥齿轮参数 (27)第4章车轮传动装置的设计 (29)4.1 车轮传动装置的功用 (29)4.2 半轴支承型式 (29)4.3 全浮式半轴计算载荷的确定 (29)4.4 半轴的强度计算 (29)4.5 全浮式半轴杆部直径的初选 (30)4.6 半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第5章驱动桥壳设计 (32)5.1 驱动桥壳的功用和设计要求 (32)5.2 驱动桥壳结构方案分析 (32)5.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (33)第6章轴承的寿命计算 (35)6.1主减速器轴承的计算 (35)6.2轴承载荷的计算 (37)6.3主动齿轮轴承寿命计算 (37)结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)附录1 (42)附录2 (47)第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
轻型货车驱动桥设计-毕业论文
摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
在绪论部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。
在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
在工艺部分，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。
结束语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。
关键词驱动桥轻型客车差速器主减速器ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of the design and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main component of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that comes from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for mini-bus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block.In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated.In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot.Key words drive axle mini-busdifferential gear main-reducer目录1 绪论 (4)2 驱动桥总成的结构形式及布置 (5)3 主减速器 (7)3.1 减速器的结构形式选择 (7)3.2 主减速器计算载荷的确定 (8)3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择 (11)3.4 双曲面齿轮的校核 (13)3.5 锥齿轮的材料 (16)3.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案 (16)3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算 (17)4 差速器设计 (23)4.1 差速器形式的选择 (23)4.2 差速器齿轮的设计 (24)4.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5 车轮传动装置 (26)6 驱动桥壳设计 (29)6.1 驱动桥壳结构方案分析 (29)6.2 驱动桥壳强度计算 (30)7花键设计计算 (33)7.1 结构形式及参数的选择 (33)7.2 花键校核 (33)8 工艺性和经济性分析 (34)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A (39)附录B (44)1 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。
毕业设计驱动桥文献综述(可编辑修改word版)
驱动桥综述张勤辉（重庆工学院汽车学院 104040501 班）摘要:本文阐述了汽车驱动桥的作用和重要性，总结了国内外驱动桥的主要零部件技术现状及其发展趋势。
同时,指出了我国驱动桥设计开发中存在的问题,提及到驱动桥设计的先进开发模式。
并从众多车桥厂生产的产品中总结、分析了未来驱动桥的发展方向。
关键词: 重要性现状设计新方法发展趋势Abstract: This paper provides an overview of the driving axles’role and importance, Technology Status and trends of drive axles’main Components in home and abroad has being summed up. Meanwhile, the national R&D of drive axle existing problems was analyzed. And from numerous Axles plants' products it Summarize and Analysis the future development of driving axles.K e y W o r d s：Importance；Status；New Design Method；Development trend1、引言近十几年来，我国汽车工业发展迅猛。
汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展，作为汽车关键零部件之一的汽车驱动桥也得到相应的发展，各生产厂家在研发和生产过程中基本上形成了专业化、系列化、批量化的局面[1]。
汽车驱动桥是汽车的重要总成之一，驱动桥处于动力传动系的末端，主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,其基本功能是增大由传动轴或变速器传递的转矩，并将转矩合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力[2]。
轿车驱动桥毕业设计
研究目的
通过对轿车驱动桥的设计和研究，提高驱动桥的性能，满足现代汽车的高性能要求。
研究意义
本课题的研究不仅可以提高轿车驱动桥的性能，还可以推动汽车传动系统技术的发展，为汽车工业的发展做出贡献。同时，本课题的研究还可以培养学生的创新能力和实践能力，提高学生的综合素质。
02
CHAPTER
轿车驱动桥概述
动力传递
桥壳作为驱动桥的支撑和保护部件，承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩，保证驱动桥的稳定性和安全性。同时，半轴也承受着车轮的反作用力，并将这些力传递给车身。
承载与传力
03
CHAPTER
轿车驱动桥设计
确保驱动桥能够提供足够的驱动力和制动力，保证轿车在不同路况下的行驶稳定性和安全性。
满足轿车行驶性能要求
轿车驱动桥是连接车轮与车身的重要部件，负责将发动机的动力传递给车轮，同时承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩。
定义
驱动桥在轿车行驶过程中发挥着至关重要的作用，它直接影响轿车的动力性、经济性、行驶稳定性和安全性。
作用
桥壳
支撑和保护主减速器、差速器等部件，承受和传递各种力和力矩。
半轴
将差速器的动力传递给车轮，同时承受车轮的反作用力。
机械加工
对铸造出的毛坯进行机械加工，包括车削、铣削、钻孔等，以达到设计要求的尺寸精度和表面质量。
热处理工艺
对机械加工后的零件进行热处理，如淬火、回火等，以提高材料的力学性能和耐磨性。
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，包括原材料检验、过程控制、成品检验等环节，确保产品质量符合设计要求。
检测手段
采用先进的检测设备和手段，如三坐标测量机、硬度计、金相显微镜等，对零件的尺寸精度、表面质量、材料性能等进行全面检测。
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五菱汽车驱动桥结构设计毕业设计论文第1章驱动桥总成的结构型式与布置§1.1 总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
§1.2驱动桥的分类驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
§1.2.1非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上.图1-1非断开式驱动桥1-主减速器2-套筒3-差速器4，7-半轴5-调整螺母6-调整垫片8-桥壳§1.2.2断开式驱动桥断开式驱动桥（如图2-2）区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。
断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。
另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。
这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。
主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。
两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。
断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。
但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。
图1-2 断开式驱动桥由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱动桥。
其结构如图1-3所示：图1-3驱动桥1－半轴2－圆锥滚子轴3－支承螺栓4－主减速器从动锥齿轮5－油封6－主减速器主动锥齿轮7－弹簧座8－垫圈9－轮毂10－调整螺母第2章主减速器的设计§2.1 主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。
§2.1.1 圆弧齿双曲面齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。
在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。
双曲面齿轮传动特点是主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。
其空间交叉角采用90°夹角。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。
该偏移量称为双曲面齿轮的偏移量。
当偏移距达到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴的上面或下面通过。
这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。
这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处，并且可使驱动桥外廓尺寸小、结构紧凑，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
双曲面齿轮还具有运转平稳、噪声小等优点。
§2.1.2结构形式为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器、双速主减速器、双级减速配以轮边减速器等。
双级式主减速器应用于大传动比的中、重型汽车上，若其第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称轮边减速器。
单级式主减速器应用于轿车和一般轻、中型载货汽车。
单级主减速器由一对圆锥齿轮组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。
本设计主减速器采用单级主减速器。
其传动比0i 一般小于等于7.§2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好地工作。
齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。
§2.2.1 主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和骑马式支承两种。
悬臂式支承结构简单、布置方便、结构紧凑及成本较低，并且也能满足本课题设计要求，经方案论证，主减速器主动锥齿轮采用悬臂式支承。
§2.2.2 从动锥齿轮的支承从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承骑马式支承。
为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d 。
为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，c+d 应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%。
为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应是c 等于或大于d 。
§2.3 主减速器锥齿轮设计主减速比0i 、驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。
§2.3.1 主减速比0i 的确定主减速比0i 的大小，对主减速器的结构型式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
0i 的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比i 一起由整车动力计算来确定。
可利用在不同0i 下的功率平衡图来研究0i 对汽车动力性的影响。
通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择0i 值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。
对于具有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率max a P 及其转速max a v 的情况下，所选择的0i 值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速amax v 。
这时0i 值应按下式来确定： FH FH gH a Pr i i i v n i max 042.0γ= （2-1）式中：r γ—车轮的滚动半径，m ；P n —最大功率时的发动机转速，r/min ；max a v —汽车的最高车速，km/h ；gH i —变速器量高档传动比, gH i =1。
对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，0i 一般选择比上式求得的大10％～25％，即按下式选择：LB FH gH a Pr i i i v n i max 0γ= （2-2）式中：FH i —分动器或加力器的高档传动比, FH i =1;LB i —轮边减速器的传动比, LB i =1;将P n =5500r/n , max a v =115km/h ,r r =0.24m , gH i =1代入（2-2）有0i =4.92主减速比0i <7.6，所以采用单级主减速器，单级主减速器具有结构简单、质量小、制造成本低等优点。
§2.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定除了主减速比0i 及驱动桥离地间隙外，另一项原始参数便是主减速器齿轮齿轮的计算载荷。
由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性，因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。
通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮在良好的路面上开始滑转是这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩（je T ϕj T ）的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷即 n K i T T T TL e je /0max η= （2-3）LBLB r j i G T ηϕγϕ2= （2-4） 式中：max e T —发动机最大转矩，N m ⋅;Tl i —由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比;T η—传动系上述传动部分的传动效率，T η=0.9;0K —由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于微型乘用车，取0K =1;n —该汽车的驱动桥数目，n =1;2G —汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷;ϕ—轮胎对地面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用汽车，取ϕ=0.85;r γ—车轮的滚动半径;LB η,LB i —分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比.将max e T =71m N ⋅，TL i =3.8，0K =2，2G =12250N, ϕ=0.85，r γ=0.24m ，LB η=0.96，LB i =1；代入式（2-3）、(2-4)，有：=je T =438.0984m N ⋅，=ϕj T 1301.56m N ⋅。
由式（2-3）、（2-4）求得的计算载荷为最大转矩，而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏的依据。
但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩jm T 为： ()()P H R LB LB rT a jm f f f n i G G T +++=ηγm N ⋅ （2-5）式中：a G —汽车满载总重量，N;T G —所牵引的挂车的满载总重量，N ，仅用于牵引车的计算; r γ—车轮的滚动半径，m;R f —道路滚动系数，对于可取0.015~0.020，取R f =0.016;H f —汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，对微型乘用车取0.05~0.09，取H f =0.08.p f —汽车或汽车列车的性能系数：()⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-=m ax 195.016e T a p T G G f 将a G =14700N, T G =0N,max e T =71m N ⋅代入上式得：()max195.0e T a T G G + >16，取p f =0。