公路技术状况评价指标和评定方法

3、路面使用性能评价（PQI）
路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要 求的满足或适应程度。
路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。 功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以 及对环境的不良影响等； 结构性能：路面损坏状况、结构承载能力。
通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个 方面进行设计。
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。
标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类： 综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能 反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不 能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测 度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各 组分的详细情况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》规定，将路面结构强度设 为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路 面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管 理部门自行确定。
路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注 的焦点问题。在计算PQI 时采用了基于横向力系数 （SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1a0ea1SSI SSI l d
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 调整后的行驶质量评价模型（RQI） 在一定程度上反 映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路 整度期望水平的提高。
RQI与IRI对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问 题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立 的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI） 评价。与此同时，在计算高速公路和一级公路沥青路 面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。
l0
路面结构强度评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。
另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
3、路面使用性能评价（PQI）
wPQI wSCI wBCI wTCI
路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
2、公路技术状况指数（MQI）
公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技 术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四 部分内容。
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
8
SCI w（ i 100GD iSC)I i1
GDiSCI
第i类路基损坏的总扣分（Global
Deduction），
最高分值为100；
wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路基技术状况评价（SCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI）
RQI11a00ea01IRI IRI 国际道路平整度指数（m/km）； a0 高速和一级0.026，其他公路0.0185； a1 高速和一级0.65，其他公路0.58。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI）
公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要 求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高 速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模 型参数。
《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
M w Q PP Q I I Q w SS C I IC w BB C I Iw C TT C IICI
GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100；
i
构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
3、路面使用性能评价（PQI）
所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的 整体使用性能：
P Q w PP C I IC w RR Q I IQ w RR D I ID w SS RIIRI
wPCI wRQI wRDI wSRI
路面损坏（PCI）的权重； 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； 路面车辙（RDI）的权重； 路面抗滑性能（SRI）的权重。
车辙状况指数 RDI
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 车辙深度 RD(mm)
路面车辙评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的 特征数据对应关系。
上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差 别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标 表示，完全是出于管理上对公路技术状况整体评价的 需要。
2、公路技术状况指数（MQI）
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确 定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿 线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依 据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。
评价等级和评价标准是公路技术状况评定的关键。标 准值的确定以及与评价等级的关系涉及许多因素，既 有管理上使用的方便性要求，也需要考虑技术上的可 行性和合理性。
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI） 评价。
5
TCI wi(100GD iTC)I i1
GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；
wi 第i类设施损坏的权重；
i
设施的损坏类型。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
沿线设施扣分标准。
7、公路技术状况评定方法
评价等级和评价标准
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI100a0DR a1
i0
wi Ai
DR 100 i1 A
DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）；
Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。
a0 15.00 10.66 10.10
a1 0.412 0.461 0.487
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI）
车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价, 在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度 与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI） 模型。
+ 路面损坏状况评价（PCI）
路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破 坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使 用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算 损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用 来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数 （PCI）来评价路面表面的技术状况。
公路技术状 况评价指标 和评定方法
1、前言
公路技术状况评定，应该建立一套科学、客观、定量 的评价方法。 好的评价方法应该具有两方面特质： 指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。