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汽车电子系统的可靠性设计与测试
汽车电子系统的可靠性设计与测试汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的组成部分，其功能涵盖车辆的控制、通信、娱乐、安全等方面。
在如今汽车工业的快速发展中，人们对汽车电子系统的可靠性要求越来越高。
因此，汽车电子系统的可靠性设计与测试变得至关重要。
本文将探讨汽车电子系统的可靠性设计与测试的方法和技术。
一、可靠性设计1.系统架构设计汽车电子系统的可靠性设计的第一步是系统架构设计。
合理的系统架构能够将系统的功能模块划分清晰，并确定各模块之间的接口和通信方式。
在设计系统架构时，需要考虑到系统的可扩展性、冗余性以及故障容错能力，以提高系统的可靠性。
2.硬件设计硬件设计是汽车电子系统可靠性设计中的重要环节。
在硬件设计过程中，应选择高质量和可靠性的电子元器件，并进行充分的测试和验证。
此外，还应合理设计电路板布局，确保信号的稳定传输和干扰的最小化。
同时，采用恰当的电源设计和防护措施，以应对各种极端环境和意外情况。
3.软件设计软件设计在汽车电子系统中起着关键作用。
为了确保软件的可靠性，应采用结构化的软件设计方法，并充分考虑软件的可重用性和可维护性。
此外，需要进行严格的软件测试和验证，包括单元测试、模块测试和系统级测试，以确保软件功能的正确性和稳定性。
二、可靠性测试1.功能测试功能测试是汽车电子系统可靠性测试的基础。
通过检验系统的各项功能是否正常运行，以验证系统是否满足设计要求。
例如，对于车辆控制系统，需要测试车辆的加速、制动、转向等功能是否正常。
在功能测试过程中，需要充分考虑各种场景和异常情况，以确保系统的鲁棒性和可靠性。
2.性能测试性能测试是评估汽车电子系统可靠性的重要手段。
通过模拟实际使用环境和负载情况，测试系统的响应速度、吞吐量、稳定性等性能指标。
例如，汽车娱乐系统需要测试在不同音频和视频负载下的性能表现。
性能测试可以帮助发现系统的瓶颈和不足之处，以进一步优化系统设计。
3.可靠性验证可靠性验证是评估汽车电子系统可靠性的最终步骤。
汽车可靠性试验标准
汽车可靠性试验标准汽车可靠性试验标准是评估汽车质量和性能的重要指标，对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车可靠性试验标准主要包括以下几个方面，耐久性试验、安全性试验、可靠性试验、环境适应性试验和性能试验。
首先，耐久性试验是汽车可靠性试验的重要内容之一。
通过模拟汽车在长时间使用过程中的各种工况，包括高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的耐久性测试，以验证汽车各部件的耐久性和可靠性。
这些试验项目包括发动机寿命测试、变速器耐久性测试、悬挂系统耐久性测试等，通过对汽车在各种极端环境下的耐久性测试，可以有效评估汽车在实际使用中的可靠性。
其次，安全性试验是汽车可靠性试验的另一个重要方面。
汽车在行驶过程中，面临着各种交通安全风险，因此汽车的安全性能是消费者关注的焦点之一。
安全性试验主要包括碰撞试验、侧翻试验、制动性能测试等项目，通过对汽车在各种碰撞和侧翻情况下的表现进行评估，可以有效验证汽车的 passiv安全性能。
另外，可靠性试验是评估汽车质量和性能的重要手段。
可靠性试验主要包括零部件寿命试验、整车寿命试验等项目，通过对汽车各部件和整车在长时间使用过程中的可靠性进行评估，可以有效预测汽车在实际使用中的故障率和维修率，为汽车制造商提供重要的质量控制依据。
此外，环境适应性试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车在不同的环境条件下，如高温、低温、高海拔、高湿度等情况下的表现，直接关系到汽车在不同地区的适用性。
因此，环境适应性试验主要包括高温试验、低温试验、高海拔试验、高湿度试验等项目，通过对汽车在不同环境条件下的适应性进行评估，可以有效验证汽车的环境适应能力。
最后，性能试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车的性能直接关系到汽车的驾驶感受和操控性能，因此性能试验主要包括加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统性能测试等项目，通过对汽车在各种工况下的性能进行评估，可以有效验证汽车的操控性能和驾驶感受。
综上所述，汽车可靠性试验标准涵盖了耐久性、安全性、可靠性、环境适应性和性能等多个方面，是评估汽车质量和性能的重要手段。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
汽车可靠性试验
1.2 随机抽样
@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$*
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抽样
@#$* $*@#$ $*@#$ @#$*
在做分段时，要求每个区域內部的差异大些，区 域之间的差异要小些，这样的效果才会比较好。
作全检，挑出或修复不合格品。若不合格项系破坏性检 查，可全检合适的代替特性，否则不得再次提交检查。
再检查注意事项： 注明是再提交批 注明不合格项或等级 全检时，合格品与修复的合格品要加以区分 不要与其它初次提交批混淆。
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1.3 批的处理
检查结果记录 为了保证检查工作准确和检查结果的应用，必须作
消费者冒险率CR(Consumer’s Risk)
生产者产品的质量相当恶劣，已达拒收水准，理应 判为不合格，但由于抽样的关系，样本中不良品甚少而 误判为允收，其机率称为消费者冒险率，因为此种错误 使消费者蒙受损失而命名。此時冒险率又称为第二型误 差，用β 表之，通常于LTPD时，订β =10%。
检查的调整：检查结果是抽样方案加严或放宽的 调整依据。
生产过程控制：跟据检查出的不合格品的情况或 质量特征值的分布趋势，可早期诊断生产过程的 异常，作出有效处理。
改善质量判定标准：质量判定标准与实际是否相 符，质量状况和质量要求估计得是否合适，以检 查结果确定合适的质量判定标准。
选择生产方：购买产品时，选择产品质量好的生 产方，长期质量稳定尤其重要，因此可以检查结 果历史资料为情报。
汽车可靠性技术
第二十二讲
主讲教师：杨志发
学时：32 1
汽车可靠性试验
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电子产品可靠性测试规范
电子产品可靠性测试规范一、引言电子产品在现代社会中的应用越来越广泛，人们对其可靠性的要求也越来越高。
可靠性测试是评估电子产品在正常使用条件下的稳定性和持久性的一项重要工作。
本文将介绍电子产品可靠性测试的规范和标准。
二、测试前准备1. 确定测试范围：根据产品的功能和使用环境，确定需要进行的可靠性测试内容和测试方法。
2. 设计测试计划：根据产品的特点和测试目标，制定详细的测试计划，包括测试的时间安排、测试的流程和测试的指标等。
三、环境适应性测试1. 温度和湿度测试：测试电子产品在不同温度和湿度下的性能表现，以评估其在不同环境条件下的可靠性。
2. 震动和冲击测试：测试电子产品在受到震动和冲击时的性能表现，以评估其在运输和使用过程中的可靠性。
3. 尘埃和水溅测试：测试电子产品在受到尘埃和水溅时的性能表现，以评估其在恶劣环境下的可靠性。
四、电气性能测试1. 电源电压范围测试：测试电子产品在不同电源电压范围内的性能表现，以评估其在电源变化时的可靠性。
2. 电磁兼容性测试：测试电子产品在电磁干扰条件下的性能表现，以评估其在电磁环境中的可靠性。
3. 过电流和过电压测试：测试电子产品在过电流和过电压条件下的性能表现，以评估其在异常工作条件下的可靠性。
五、可靠性寿命测试1. 加速老化测试：通过在高温、高湿等极端环境下持续运行电子产品，模拟长时间使用的情况，评估其可靠性寿命。
2. 开关寿命测试：测试电子产品的按键、开关等组件的寿命，以评估其在长时间使用过程中的可靠性。
3. 温度循环测试：通过在不同温度下进行循环变化，测试电子产品在温度变化条件下的可靠性。
六、可靠性评估标准1. 故障率评估：根据测试数据计算电子产品的故障率，评估其在使用寿命内的可靠性。
2. 故障模式分析：针对电子产品的常见故障模式进行分析，找出故障产生的原因，并提出改进措施。
3. 可维修性评估：评估电子产品的可维修性，包括易损件更换、故障排除等方面的能力。
汽车电子可靠性测试各种标准
汽车电⼦可靠性测试各种标准⼀、测试标准1.1SAE_J1939商⽤车控制系统局域⽹络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声⾳和电视⼴播接收机及有关设备⽆线电⼲扰特性限值和测量⽅法1.4GB/T9384-2011 ⼴播收⾳机、⼴播电视接收机、磁带录⾳机、声频功率放⼤器（收⾳机）的环境实验要求和试验⽅法1.5GB4013-1995 数字⾳响技术术语1.6GB/T14277 ⾳频组合设备通⽤技术条件1.7GB9374-88 声⾳⼴播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅⼴播收⾳机测量⽅法1.9GB6163-2011 调频⼴播接收机测量⽅法1.10GB9883-88 ⼴播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量⽅法1.11Publication315 收⾳接收机设备的测试⽅法1.12GB/T 液晶显⽰器测量⽅法1.13GB 液晶数字电视⼴播接收机通⽤技术规范1.14QCT-413-2002汽车电⽓设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图⽰标志1.16GB/T 2423.17电⼯电⼦产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验⽅法1.17GB/T 2423.22电⼯电⼦产品环境试验第⼆部分：试验⽅法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电⼯电⼦产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验⽅法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第⼀部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车⽤低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：⽓候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电⼦设备防护外物、⽔、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电⽓和电⼦装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置⽆线电骚扰特性限值和测量⽅法1.29GB 18655-2002 ⽤于保护车载接收机的⽆线电骚扰特性的限值和测量⽅法1.30GB/T 17619-1998机动车电⼦电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量⽅法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产⽣的电骚扰试验⽅法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进⾏的电⼦⼲扰1.34ISO7637-2道路车辆--来⾃传导和耦合的电⽓骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines ISOTR10605—道路车辆.静电放电产⽣的电⽓⼲扰⼆、测试项⽬2.1 SAE_J1939商⽤车控制系统局域⽹络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K⽐特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
车载测试中的车辆电子系统可靠性测试
车载测试中的车辆电子系统可靠性测试车载测试是指在实际道路行驶中对车辆的各项性能进行测试和评估的过程。
其中，车辆电子系统的可靠性测试是车载测试的重要组成部分。
本文将就车辆电子系统的可靠性测试进行详细论述。
一、车辆电子系统可靠性测试的背景与意义车辆电子系统作为车辆的重要组成部分，承担着诸多功能和责任，如安全控制、信息娱乐、通信导航等。
由于车辆使用环境的特殊性，车辆电子系统在长时间行驶和恶劣条件下的工作中，会受到振动、温度、湿度等各种外界因素的影响，容易出现故障和失效现象。
为了保证车辆电子系统的可靠性，提高车辆整体性能和安全性，车辆电子系统的可靠性测试显得尤为重要。
车辆电子系统的可靠性测试主要包括静态可靠性测试和动态可靠性测试两个方面。
静态可靠性测试主要是评估电子元器件和电路板的可靠性，在实验室环境下进行，通过对元器件的寿命测试、温度循环测试等手段，评估电子元器件在长时间使用中的可靠性。
动态可靠性测试则是在实际道路行驶中，对整个车辆电子系统进行测试，包括对各种功能模块的测试、通信连接的可靠性测试等。
二、车辆电子系统可靠性测试的方法和指标1. 静态可靠性测试方法与指标静态可靠性测试主要是在实验室环境下对电子元器件和电路板进行测试。
常用的方法包括加速寿命测试、温度循环测试、湿热循环测试等。
在测试过程中，可以通过记录元器件的失效情况、寿命曲线以及故障分布等指标，来评估电子元器件的可靠性水平。
2. 动态可靠性测试方法与指标动态可靠性测试是在实际道路行驶中对车辆电子系统进行测试。
主要包括功能测试、冲击与振动测试、温度测试等。
在测试中，可以通过监测车辆电子系统的工作状态、记录故障情况、分析失效模式等指标，来评估车辆电子系统的可靠性水平。
三、车辆电子系统可靠性测试中的挑战与解决方案车辆电子系统可靠性测试面临着多方面的挑战，主要包括以下几个方面：1. 复杂性挑战：车辆电子系统涉及多个功能模块和通信连接，测试过程相对复杂。
电子产品可靠性测试标准
电子产品可靠性测试标准引言现代社会中，电子产品已经渗透到我们生活的方方面面。
从手机、电脑到家电、汽车，电子产品已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，由于科技的迅猛发展和市场的竞争压力，电子产品的可靠性成为了一个关乎安全和用户体验的重要指标。
因此，本文将探讨电子产品可靠性测试标准，并介绍一些相关的规范和规程。
一、可靠性测试的重要性可靠性是衡量一个产品是否能够持续正常运行的能力。
对于电子产品而言，可靠性测试显得尤为重要。
电子产品中的一点小故障可能会引发重大事故，给用户带来巨大的经济和安全损失。
因此，进行可靠性测试成为了确保电子产品安全性和稳定性的必要步骤。
二、电子产品可靠性测试的内容电子产品可靠性测试包括多个方面，下面将从四个层面来介绍。
1.硬件可靠性测试硬件可靠性测试主要关注电子产品的硬件部分。
包括电路板的可靠性测试、电子元件的寿命测试、机械结构的耐用性测试等。
通过这些测试，可以评估硬件部分的稳定性和耐用程度，从而为电子产品的设计和生产提供参考。
2.软件可靠性测试软件可靠性测试关注的是电子产品的软件系统。
电子产品中的软件系统决定了产品的功能性和稳定性。
软件可靠性测试主要包括完整性测试、稳定性测试、异常情况下的响应测试等。
通过软件可靠性测试，可以有效减少软件系统的崩溃和异常情况，提高产品的可靠性。
3.环境可靠性测试环境可靠性测试是指在各种环境条件下对电子产品进行测试。
因为电子产品可能会在不同的环境中使用，如高温、低温、高湿度、振动等。
环境可靠性测试主要包括温度循环测试、振动测试等。
通过环境可靠性测试，可以评估电子产品在各种极端环境下的可靠程度。
4.可靠性生存性测试可靠性生存性测试是指电子产品在正常使用条件下的寿命测试。
通过模拟电子产品在使用过程中的应力与应变，测试其在使用寿命内是否能够正常运行。
可靠性生存性测试主要包括加速寿命测试、可靠性增长测试等。
通过这些测试，可以评估电子产品的使用寿命，并为产品的改进提供依据。
汽车可靠性试验方法
汽车可靠性试验方法汽车可靠性试验是通过对汽车在各种工况下的长期使用和使用后进行检测，以评估汽车的可靠性和耐久性。
下面将介绍几种常见的汽车可靠性试验方法。
1. 全车可靠性试验：全车可靠性试验是对整车进行多项试验，包括耐久试验、寿命试验、可靠性试验等。
其中耐久试验是最常见的试验之一，通过模拟汽车在实际使用中的各种工况和环境条件，如高温、低温、高湿、高海拔等进行测试。
耐久试验一般包括行驶里程试验、疲劳试验、振动试验等，以检测汽车的结构、动力系统、电气系统、悬挂系统等的可靠性和耐久性。
2. 部件可靠性试验：部件可靠性试验主要针对汽车重要零部件进行，如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等。
试验项目包括低温起动试验、高温试验、长时间负荷试验等。
通过这些试验可以评估零部件在不同工况下的可靠性和耐久性，以及预测其使用寿命和故障率。
3. 抗腐蚀试验：汽车在使用过程中常常会受到腐蚀的影响，特别是在海滨地区或者高湿度环境中。
抗腐蚀试验主要通过模拟海滨、高湿度等条件进行，以评估汽车的外表面和内部部件对腐蚀的抵抗能力。
试验项目包括盐雾腐蚀试验、湿热腐蚀试验等。
4. 电气系统可靠性试验：电气系统是汽车中一个非常重要又复杂的系统，其可靠性对整车的可靠性影响很大。
电气系统可靠性试验主要包括电器性能试验、电器负载试验、电源失效试验等。
通过这些试验可以评估汽车电气系统在各种工况下的可靠性和稳定性。
5. 安全性能试验：安全性能试验是保证汽车安全性的重要手段之一。
试验项目包括碰撞试验、侧翻试验、刚度试验等。
通过这些试验可以评估汽车在碰撞、侧翻或其他危险情况下的安全性能，以确保乘客的人身安全。
这些方法综合应用能够全面评估汽车的可靠性和耐久性，为汽车设计和制造提供重要依据。
在试验过程中，应按照相关标准和规范进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
同时，还需要针对不同汽车类型和用途，制定相应的试验计划和指标，并不断优化试验方法和手段，以更好地提高汽车的可靠性和安全性。
汽车电子产品环境可靠性测试标准
关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。
通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。
还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。
因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。
目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。
为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。
1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。
汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。
首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。
汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。
地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。
因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。
其次,要考虑车辆类型的影响。
不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。
况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。
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进军国际AM/OEM市场 汽车电子可靠度验证势在必行 20XX/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验
ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种： ‧ 引擎室
包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ‧ 乘客室
包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧ 行李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧ 安装在外部/凹处内
包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧ 其他安装位置
对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种： ‧ 等级A
试验期间与试验后，电子装置所有功能符合原有设计。
‧ 等级B
试验期间电子装置所有功能皆可执行，但其中一或多项可能超出规格。在试验后，所有功能自动回复到正常范围内，惟记忆功能必须保持在等级A。
‧ 等级C
试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，但试验后还能自动回复到正常操作。
‧ 等级D
试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，并且在试验后无法自动回复到正常操作，直到电子装置以简单之操作/使用动作来重置。
‧ 等级E
试验期间与试验后电子装置有一项以上之功能无法执行，须经过修理或更换后才可执行正确之操作。
电力负载测试不可或缺 电力负载的主要环境分为直流电压、过电压等十一项，此部分并无安装位置区分，适用于汽车任何部位之电子装置。
其中，直流供应电压的试验目的在确认配备最小与最大供应电压功能，所有电子装置依表1之电压范围进行试验时，其功能须符合所定义之等级A。而过电压试验仿真电压调整器故障，使发电机输出电压超出正常值时，此试验分为高温和室温下两种试验。
表1 直流试验电压范围 编码 供应电压（V） 最小电压 Usmin 最大电压 Usmax
A 6 16
B 8 16 C 9 16 D 10.5 16 ‧ 高温试验
将电子装置放入温度(Tmax-20℃)，对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。 ‧ 室温试验
此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。
供应电压缓降缓升的试验模拟蓄电池逐渐充放电之状态，于电子装置之所有输入端(接头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D，若为更严格要求则采用等级C。而供应电压之不连续分为以下三种试验方法。
图1 迭加交流电压波形 ‧ 供应电压瞬间压降
此试验模拟另一回路传统式保险丝熔融时之影响，于电子装置所有相关输入端(接头)同时施加试验压降脉冲。
‧ 压降重置行为
此试验在确认电子装置于不同压降下之重置行为。其适用有重置功能之配备(如含有微控制器)，此试验对电子装置供应如图2之波形。试验后功能状态应为等级C。 图2 压降重置试验波形
‧ 启动波形
此试验在确认电子装置于引擎启动时与启动后之行为，如图3将电子装置所有相关输入端(接头)同时施加启动波形，与车辆启动期间操作有关之电子装置功能应为等级A。
图3 启动波形 反向电压的试验检查使用辅助启动装置时，电子装置对反向连接蓄电池之抵抗力，此试验不适用于发电机或无外部反极保护装置之嵌位二极管继电器，详细内容请参考ISO 16750-2说明，功能状态应为等级C。 接地参考及电源供应偏移的试验在确认有两种或以上供电途径时，组件是否能够可靠操作，如组件之电源接地与讯号接地可能输出于不同回路，所有输入端与输出端应连接至代表负载或网络以仿真车内状态。试验后所有功能群组之功能状态为等级A。开路试验分为单线与多线断路两种试验。
‧ 单线断路
此试验为模拟打开接点之情况。连接并操作电子装置，将电子装置接口其中之一回路开路然后恢复连接，观察装置断路期间与断路后之行为，试验后之功能状态应为等级C。
‧ 多线断路
此试验用来确认快速多线断路对电子装置之功能状态影响，移除电子装置联机然后恢复连接。观察装置断路期间与断路后之行为，对于多接头之装置，每一种可能连接方式均应试验，试验后之功能状态应为等级C。
短路保护的试验为仿真装置讯号输入与输出端之短路，若为讯号回路，则将电子装置所有相关之讯号输入与输出端连接USmax (表1)与接地60秒，其他输入与输出端保持开回路或依规定连接，试验后之功能状态应为等级C，详细内容请参考ISO 16750-2说明。
绝缘电阻试验确保最小电阻值之需求，以避免电流绝缘回路与电子装置导电部分之间流过电流，依照ISO 16750-4规定进行湿热循环试验后，将电子装置施加500伏特直流试验电压60秒，试验之绝缘电阻应大于10M奥姆。
机械负载须配合温度循环合并测试 主要环境条件分为引擎产生之正弦振动、行驶路面引起之随机振动、搬运或凹凸路面引起之机械冲击、磨耗强度、碎石冲击及表面强度等六项。
正弦/随机振动依据安装部位可分下列几种，为试验过程中须搭配温度循环(图4)合并进行验证。 图4 振动期间温度曲线(详如ISO 16750-4) 引擎
此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦和随机振动要求。 正弦振动方面，五汽缸之引擎或以下之试验频谱如图5之曲线1，五汽缸以上引擎之试验频谱如图5之曲线2，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图5 引擎上之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3) 随机振动试验频谱如图6，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图6 引擎上之随机振动频谱(详如ISO 16750-3) ‧ 变速箱
此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦与随机两种振动要求。
正弦振动的试验频谱如图7，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图7 变速箱上之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3) 随机振动试验频谱如图8，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。 图8 变速箱上之随机振动频谱(详如ISO 16750-3) ‧ 弹性充填室
弹性充填室(Flexible Plenum Chamber)试验适用于安装在弹性充填室上，且非稳固锁附之电子装置(图9)，电子装置之每一方向应进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图9 弹性充填室之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3)
‧ 簧上承载件/车体
簧上承载件(Sprung Masses)/车体振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验确认之主要失效为疲劳造成的损坏，电子装置每一轴向应进行8小时试验，试验频谱如图10，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。 图10 簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO 16750-3) ‧ 非簧上承载件--车轮/车轮悬吊
车体之振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验所确认之主要失效为疲劳造成之损坏，电子装置之每一轴向应进行8小时试验，试验频谱如图11，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图11 非簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO 16750-3) 机械冲击分为二种安装位置： ‧ 车门或盖门内/上装置
此试验检查电子装置因车门猛烈关闭之冲击而引起的故障与损坏。此负载之发生为车门猛烈关闭时，失效模式为机械损伤，如由于车门猛烈关闭所引起之高加速度，使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落，依表2选择一种严苛度，试验后功能状态应符合等级C。