汽车电子可靠性测试项目(全)
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
aecq200试验项目及要求
aecq200试验项目及要求为了确保电子设备的质量和可靠性，各个行业都需要对其进行严格的试验和验证。
在汽车行业中，为了保证车辆的安全性和性能，aecq200试验项目及要求被广泛采用。
本文将介绍aecq200试验项目及要求的相关内容。
一、试验项目1. 机械试验：包括振动试验、冲击试验和扭转试验等。
振动试验可以模拟车辆在不同路况下的振动情况，冲击试验可以检测车辆在碰撞时的耐受能力，扭转试验可以测试车辆在弯曲情况下的稳定性。
2. 环境试验：包括温度试验、湿度试验和盐雾试验等。
温度试验可以模拟车辆在各种气候条件下的使用情况，湿度试验可以测试车辆在潮湿环境下的防护能力，盐雾试验可以评估车辆在海滨地区的耐腐蚀性能。
3. 电气试验：包括电压试验、电流试验和绝缘试验等。
电压试验可以检测车辆电路的耐压能力，电流试验可以评估车辆电路的负载能力，绝缘试验可以测试车辆电路的绝缘性能。
4. 可靠性试验：包括寿命试验、可靠性评估和故障模式分析等。
寿命试验可以模拟车辆长时间使用情况下的可靠性，可靠性评估可以对车辆的各个部件进行可靠性分析，故障模式分析可以识别车辆可能存在的故障模式。
二、试验要求1. 试验条件：试验应在适当的环境条件下进行，例如温度、湿度和海拔等。
试验条件应符合相关标准和规范的要求。
2. 试验设备：试验设备应符合相关标准和规范的要求，并经过校准和验证。
试验设备的使用应符合安全操作规程。
3. 试验方法：试验方法应符合相关标准和规范的要求。
试验过程中应记录试验条件、试验参数和试验结果等信息。
4. 试验样本：试验样本应符合相关标准和规范的要求。
试验样本的选择应具有代表性，并能够满足试验的要求。
5. 试验结果：试验结果应进行记录和分析，包括试验数据、试验曲线和试验报告等。
试验结果应与相关标准和规范进行比对和评估。
6. 试验评定：根据试验结果，对试验样本进行评定，判断其是否符合相关标准和规范的要求。
评定结果可以是合格、不合格或待进一步分析等。
整车研发试验项目（EMC、可靠性等）大全
下图为共模干扰测试FALL数据：
电源线缆与大地之间的寄生电容，使得共模干扰有了回路，干扰噪声通过该电容，流向大地， 在LISN-线缆-寄生电容-地之间形成共模干扰电流，从而被接收机检测到，导致传导超标（这也 可以解释为什么有的主板传导测试时，不接地通过，一夹地线就超标。USB模式下不接地时， 电流回路只能通过L-二极管-负载-热地-二极管-N,共模电流不能回到LISN，LISN检测到的噪声较 小，而当主板的冷地与大地直接相连时，线缆与大地之间有了回路，此时若共模噪声未被前端 LC滤波电路吸收的话，就会导致传导超标） 对共模干扰的整改对策： 1. 加大共模电感感量 2. 调整L-GND，N-GND上的LC滤波器，滤掉共模噪声 3. 主板尽可能接地，减小对地阻抗，从而减小线缆与大地的寄生电容。
学习如春起之苗,不见其日增,而日有所长。
1.4 EMC试验 EMC测试又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干 扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测 试仪器组成。汽车EMC试验主要试验项目如下：
1.5 化学分析试验 化学分析试验主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。其中ELV测试是指汽 车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
下图为开关电源EMI原理部分：
图中CX2001为安规薄膜电容（当电容被击穿或损坏时，表现为开路）其跨在L线与N线之间， 当L-N之间的电流，流经负载时，会将高频杂波带到回路当中。此时X电容的作用就是在负载与 X电容之间形成一条回路，使的高频分流，在该回路中消耗掉，而不会进入市电，即通过电容的 短路交流电让干扰有回路不串到外部。 对差模干扰的整改对策： 1. 增大X电容容值 2. 增大共模电感感量，利用其漏感，抑制差模噪声（因为共模电感几种绕线方式，双线并绕或 双线分开绕制，不管哪种绕法，由于绕制不紧密，线长等的差异，肯定会出现漏磁现象，即一 边线圈产生的磁力线不能完全通过另一线圈，这使得L-N线之间有感应电动势，相当于在L-N之 间串联了一个电感）
汽车电子系统的可靠性设计与测试
汽车电子系统的可靠性设计与测试汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的组成部分，其功能涵盖车辆的控制、通信、娱乐、安全等方面。
在如今汽车工业的快速发展中，人们对汽车电子系统的可靠性要求越来越高。
因此，汽车电子系统的可靠性设计与测试变得至关重要。
本文将探讨汽车电子系统的可靠性设计与测试的方法和技术。
一、可靠性设计1.系统架构设计汽车电子系统的可靠性设计的第一步是系统架构设计。
合理的系统架构能够将系统的功能模块划分清晰，并确定各模块之间的接口和通信方式。
在设计系统架构时，需要考虑到系统的可扩展性、冗余性以及故障容错能力，以提高系统的可靠性。
2.硬件设计硬件设计是汽车电子系统可靠性设计中的重要环节。
在硬件设计过程中，应选择高质量和可靠性的电子元器件，并进行充分的测试和验证。
此外，还应合理设计电路板布局，确保信号的稳定传输和干扰的最小化。
同时，采用恰当的电源设计和防护措施，以应对各种极端环境和意外情况。
3.软件设计软件设计在汽车电子系统中起着关键作用。
为了确保软件的可靠性，应采用结构化的软件设计方法，并充分考虑软件的可重用性和可维护性。
此外，需要进行严格的软件测试和验证，包括单元测试、模块测试和系统级测试，以确保软件功能的正确性和稳定性。
二、可靠性测试1.功能测试功能测试是汽车电子系统可靠性测试的基础。
通过检验系统的各项功能是否正常运行，以验证系统是否满足设计要求。
例如，对于车辆控制系统，需要测试车辆的加速、制动、转向等功能是否正常。
在功能测试过程中，需要充分考虑各种场景和异常情况，以确保系统的鲁棒性和可靠性。
2.性能测试性能测试是评估汽车电子系统可靠性的重要手段。
通过模拟实际使用环境和负载情况，测试系统的响应速度、吞吐量、稳定性等性能指标。
例如，汽车娱乐系统需要测试在不同音频和视频负载下的性能表现。
性能测试可以帮助发现系统的瓶颈和不足之处，以进一步优化系统设计。
3.可靠性验证可靠性验证是评估汽车电子系统可靠性的最终步骤。
汽车电子的测试项目
汽车电子的测试项目：
1．材料的电学、热学、力学测试
2．机械环境可靠性测试
3．气候环境可靠性测试
4．电子产品的EMC&LVD测试
5．产品性能及寿命测试
6．产品表面的抗污耐刮擦等性能
汽车电子的ＥＭＣ测试：
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
汽车电磁兼容技术，是指车辆或零部件在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰。
汽车电子ＥＭＣ测试常用的测试项目和标准
1. RE, CE CISPR25, GB18655
2. Transient emission ISO7637-2
3. ESD ISO10605
4. Transient immunity ISO7637- 2 (Pulse1, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b)
5.RS ISO11452-2
6.BCI ISO11452-4
7.E-mark ECE R10
8. e-mark 2004/104/EC。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
（ ｕ ｎｚｏ Ｒ ｅｒｌ ｙａ ｄＴ ｓ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙＣ ．ｔ． ｕ ｎｚｏ ６ ，Ｃ ｉａ Ｇ ａ ｇｈ ｕＧ Ｇ Ｍ ｔ ｏ ｎ ｅｔ ｅｈ ｏ ｇ ｏ ｄ Ｇ ａ ｇｈ ｕ ５ ０ １ ｏｇ ｏ Ｌ １ ０ ｈｎ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｒｌ ｂｌ ｙ ｏ ｕ ｏ ｔ ｅ ｅｅ ｔ ｎｃ ｐ ｏ ｕ ｔ ｓｄｒｃｌ ｅａｅ ｏ ｔ ｅ ｓｆｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｆａ ｔｍｏｉ ｌｃｒ ｉ ｒｄ ｃｓ ｉ ｉｅ ｔ ｒｌｔｄ ｔ ｈ ａｅｙ ａ ｄ ａ ｉ ｖ ｏ ｙ
子 产品 、电子元 器件 以及 高分子材料 等环境 可靠性研 究与测试 工作。
Ｄ／ ＮＺＩ ４ ， ＣＨＡＮＰＩ ＫＥＫＡＯＸＩ ＹＵ ＨＵＡⅢ ｌ ｓＨｌ ＡＮ Ｎ ＮＧ ＮＧ Ｙ
第 １ 期
ห้องสมุดไป่ตู้
颜 景 莲 等 ：汽 车 电子 产 品环 境 可 靠 性 测 试 标 准 综 述
表 １ 汽 车 电子 温 度 环 境 条 件
境可靠 性 问题就 成 为汽 车 可靠性 的 核心 问题 之 一 。 在开发设计 的过程 中，关键 的问题就变 为如何 根据 实际的使用 条件来设 计环 境试验项 目，以及如何 在
控制 成本 的同时维持 实用性 和性 能要求 。本文 主要
能 、电压 波 动 以及 电压 冲击 等 因素 ，表 １３给 出 — 了不 同部位 的汽车 电子 的温度湿度 和振动 条件 。汽
耐久性 以及操作性 能 。因此 ，汽车 电子 元器件 的环
介绍 了汽 车 电 子元 器 件 常 用 的环 境 可 靠 性 测试 标 准 ，希望 能起 到抛砖 引玉 的作 用 。
２ 汽 车 零 部件 的使 用环 境
QBYDQ-AF01.707.1-2010汽车电气、电子组件系统可靠性试验方法及要求 第1部分 总体要求
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此试验在确认电子装置于引擎启动时与启动后之行为，如图
3
将电子装置所有相关输入端(接头)同时施加启动波形，与车辆启动期间操作有关之电子装置功能应为等级A。
图3启动波形
反向电压的试验检查使用辅助启动装置时，电子装置对反向连接蓄电池之抵抗力，此试验不适用于发电机或无外部反极保护装置之嵌位二极管继电器，详细内容请参考ISO 16750-2说明，功能状态应为等级C。
接地参考及电源供应偏移的试验在确认有两种或以上供电途径时，组件是否能够可靠操作，如组件之电源接地与讯号接地可能输出于不同回路，所有输入端与输出端应连接至代表负载或网络以仿真车内状态。
试验后所有功能群组之功能状态为等级A。
开路试验分为单线与多线断路两种试验。
机械负载须配合温度循环合并测试
主要环境条件分为引擎产生之正弦振动、行驶路面引起之随机振动、搬运或凹凸路面引起之机械冲击、磨耗强度、碎石冲击及表面强度等六项。
正弦/随机振动依据安装部位可分下列几种，为试验过程中须搭配温度循环(图4)合并进行验证。
图4振动期间温度曲线(详如ISO 16750-4)
引擎
以及最后1小时期间符合等级A。
混合气体腐蚀试验仿真电子装置出现有腐蚀性气体之使用情况，例如高污染大气环境出现时之使用情况，失效模式为因电气接触表面上产生隔离性腐蚀物所造成之电气故障。
此试验与插头接触与切换开关接头接触有关，另一个失效模式为结构内部腐蚀造成之保护涂装(涂漆)穿透，试验后之功能状态应符合等级C。
太阳辐射方面，如有要求时，应选择适当材质以确保对太阳辐射抵抗力，可参考ISO 105系列或ISO 4892系列等国际标准作为双方协议。
防尘与防水保护依ISO 20653检查电子装置，建议之IP等级参见表4。
化学负载仿真对汽车电子产生的影响
本负载包含二十七种液体，包括机油、汽油、清洁剂、液压油等，主要用以模拟车用主要油品、化学品及一般饮用品等对电子装置表面之效应。
其中，车辆电子安装于引擎室区域必须通过二十二项化学验证测试为最严苛，而乘客室区域则是必须通过五项化学验证测试，后行李箱区域必须通过九项化学验证测试，以及车外区域必须通过十一项化学验证的测试，各种安装区域之化学液种类如表5所示。
对于化学溶剂之制造商与型式应由买卖双方同意，一般在材质选择时，应尽早考虑对特定化学溶剂之耐用性。
试验后功能状态应符合等级C，且正常性能应不变(例如密合功能)，标志与卷标应保持可见清晰。