铁路运营成本的作业成本法测算初探

铁路运营成本的作业成本法测算初探作者：林柳健来源：《现代经济信息》 2018年第5期引言作为科学评估铁路建设情况及铁路经济效益的重要参考之一，铁路运营成本测算关乎着铁路企业在新时期下的生存与发展。

而如何提升铁路运营成本测算的精确性也成为一直困扰相关工作人员的关键问题之一。

基于此，本文将通过提出利用作业成本法的方式，结合具体案例对利用作业成本法高效、精准地完成铁路运营成本测算进行初步探究，希望能够为相关研究人员提供必要参考。

一、铁路运营成本的现状分析1. 具体构成铁路企业的运营成本包括直接的人工和材料费用，譬如说员工的工资福利、绩效津贴、机车车辆及路网维修所消耗的各项原材料等等。

不仅如此，铁路运营成本同样还包括企业在实际运营过程中产生的间接费用和其他直接支出费用，比方说在运行过程中，设备磨损等产生的损失费、电力支出费用、铁路设备的保养和维修费用等等[1]。

2. 主要特点货运铁路的运营成本中，铁路资金以及设备检验维修方面的费用占比相对较大，特别是对于高速电气化货运重载铁路而言，因其本身具有较高的科技性和自动化水平，往往需要消耗大量的电能，因此在电费支出、通信设备等方面也会存在大量费用支出的情况，进而使得铁路运营成本急剧增加[2]。

除此之外，重载铁路属于资金密集型企业，企业通常需要花费大笔资金用于购置、维护、更新铁路设备，铁路运营成本中的固定资产折旧费用占比也相对较大。

二、作业成本法及其在铁路运营成本测算中的重要作用1. 作业成本法的基本内涵所谓的作业成本法指的就是一种立足于企业各项运营活动的成本管理方法。

其通过充分结合在经济技术等各个方面中，事物本身的设计表现，利用数理统计等方法进行排列组合与统计分析，通过准确掌握主次矛盾和重点内容，以精细、量化、有针对性的方式开展成本核算和管理，因此也有研究人员将作业成本法命名为作业成本核算法。

在运用作业成本法进行铁路运营成本测算的过程当中，成本对象指的就是所有的消耗作用，包括铁路企业在重载货运过程中产生的直接成本费用和间接成本费用。

2. 作业成本法的重要作用通过运用作业成本法测算铁路运营成本，其成本测算范围变得更加广阔，所有在重载货运中消耗的作业均为测算对象。

因此在作业成本法的运用之下，铁路运营成本测算范围更广，精准度和有效性也将得到极大提升。

借助作业成本法开展铁路运营成本的测算，一方面可以使得铁路企业能够更加全面、准确地获取各项与其运营成本有关的信息数据，使得铁路企业的决策决议更加具有科学性及合理性[3]。

另一方面，也可以进一步帮助企业改进其运营过程，达到控制铁路运营成本、扩大企业经济效益的目标，继续推动铁路企业在新时期下实现长久稳定发展。

三、运用作业成本法测算铁路运营成本的流程分析1. 分解运输作业在运用作业成本法对货运铁路运营成本进行测算的过程中，首先需要结合铁路企业货运的具体需求以及实际情况，对运输作业进行合理分解。

以笔者所在铁路企业，根据企业当前的重载货运运输作业的实际情况，可以将作业分为运营作业和基础作业两大类。

而在运营作业当中可以被细分成运行作业以及机车检修作业和发送货物作业，包括轨道线路、车站站设以及牵引供电等在内的作业则统一归属于基础作业范畴中。

各项作业相互叠加共同构成了整个铁路重载货运过程，其中作业量代表产出量，而作业耗用量则直接取决于产出量。

2. 确定作业动因在笔者所在的铁路企业当中，以重载货运业务为主，因此其作业环节总共分为三种，分别为发到环节、运行环节和中转环节，其中在发到环节中，其具体作业将被依次划分成货物发送、发送调车、货物卸车以及到达调车，而与之相对应的作业动因即分别为发送吨数、发送调车时间、卸车数以及到达调车小时。

在运行环节当中，其作业划分成机车牵引和检修作业等等。

与之相对应的作业动因则分别包括货运总重吨公里、货运机车公里与小时、列车公里等等[4]。

在中转环节的作业整车中转作业为主，其作业动因则为货物中转吨数。

下表展示的铁路货运作业划分及其成本动因：3. 构建指标体系在完成铁路运输作业分解和作业动因的有效明确之后，铁路企业在运用作业成本法进行运营成本测算之前，还需要建立起相应的指标体系，使其每一项作业的数量、运营工作指标名称等均能够在指标体系中得到明显体现，各项指标与铁路企业重载货运作业支出之间需要保持紧密关联。

铁路企业在运输生产过程中最为重要的环节及其基本特点，均需要在指标体系中得以展现。

因此通过结合铁路运输企业的具体特点，在建立指标体系时总共设置了包括调车小时、货运通过总重吨公里、货运机车走行公里等在内的各项统计指标。

其中每车发送作业调车小时与发送车数的乘积便是调车小时；货运通过总重吨公里为机车自重吨公里和货运机车总重吨公里的总和；货运机车走行公里则为使用机车台数与货车走行距离以及(1+货运机车辅助走行率) 的乘积。

4. 测算运营成本当完成基于作业成本法的铁路运营成本测算指标体系建立之后，铁路企业中的相关测算工作人员通过结合企业真实情况将相关数据依次代入到各计算公式当中，准确计算各项测算指标值并对最后将作业成本定额与各项运营支出总和进行叠加即可测算出准确的铁路运营成本[5]。

四、铁路运营成本测算运用作业成本法的算例分析1. 具体算例通过结合铁路企业重载货运的实际业务情况及运营需求，可以将其货运业务划分为发到、运行以及中转环节，而在对其进行逐项作业划分之余，能够明确包括货运通过总重吨公里在内的若干作业动因。

假设某铁路企业需要在A 站和E 站之间运输1000 吨货物，并且需要在A 站完成全部装车任务后，分别通过区段站B 和编组站D 而后才能最终抵达E 站进行卸车。

如果在此次铁路货物运输当中总共需要使用20 辆自重为18t 的敞车，并且从A 站到B 站的空车行走率为45%，从B 站到C 站的空车行走率为50%，从C 站到D 站的空车行走率为65%，从D 站到E 站的空车行走率为73%。

同样，假设列车和机车的旅行速度分别为每小时40km 和每小时35km。

在设定货运电力机车平均日车公里为320km 之后，笔者通过建立这一成本模型，采用作业成本法完成此次测算工作，从而有效保障铁路运营成本测算的精确性和有效性，在该模型当中，代表的是产品i 的成本，j 作为成本动因归集的相关作业消耗资源总费用用进行表示，代表的则是产品i 所消耗的成本动因j 的量。

通过对这一公式进行进一步推导，可以得知总成本费用模型为。

虽然在本文给出的算例当中只以煤炭作为运输货物品种，但通过对实际铁路运输企业及其业务范围进行了解后我们不难发现，现阶段铁路运输企业的运输货物品种多种多样，包括原木、煤炭、水泥、化肥等等，考虑到其运输货物类型之间存在较大的差异性，因此为了能够有效保障铁路运营成本测算具有较高的精准度和科学性，在对其他普通铁路企业运营成本进行测算时，还需要根据产品的具体类型将其分别归集在相应的成本库当中，进而使得企业领导人员可以根据具体的测算结果更有针对性地分析企业的经营效益情况。

假设装卸车数均为20 车，始发站A 和到达站E 的单车调车时间分别为10 分钟和15 分钟，则货物发到专调小时即为(10+15)×20=500 分钟，通过根据假设的装车数、空车走行率以及运行距离，将其代入至相应的公式当中，即可求得其货车车辆公里为11188 车·km，而在用车辆公里和货运列车旅行速度作比之后，可以得到车辆小时即为279.7 小时。

同样在参照成本计算区间信息表下，可以将A 站至B 站区间内的牵引每吨货物使用机车台数设定为0.002 台电力机车，同时将其机车辅助总行率设定为10%。

而B 站至C 站区间内的电力机车台数则设定为0.002 台，其机车辅助走行率为11.2%。

C 站至D 站和D 站至E 站的电力机车台数分别设定为0.00018 台以及0.00016 台，二者的机车辅助走行率分别为11.5% 以及12.2%。

因此通过计算可得在A 站到B 站之间，货物所需成本区间使用机车台数为0.308 台，B 站到C 站为0.311 台，C站到D 站和D 站到E 站的电力机车台数则分别为0.29 台以及0.262台。

在此基础上，将其代入至相关公式中可以计算得出电力机车走行公里约为116 公里。

一般普通内燃机车自重在125t 左右，而电力机车自重则在135t 左右，利用这一基本参数可以计算得到机车自重吨公里为135×116=15660t·km。

而如果假设在在A 站到B站之间的平均货物列车牵引总重为4000 吨，在B 站到C 站之间为4500 吨，在C 站到D 站之间同样也为4500 吨，而在D 站到E 站之间的平均货物列车牵引总重为3000 吨，则经过计算可知其列车公里约为146 公里。

表2 展示的就是该铁路企业在货物运输过程中产生的运营工作量：通过立足上述参数，笔者在借助专业的测算软件，并利用前文构建的测算模型，将相关运营成本动因数据代入其中，经过测算得到如表2 所示的结果：在将电力机车运行用电量以及用电成本费用其他相关费用一并加入其中后，在将所有支出费用进行相加后求得总和约为11050.52元，这也意味着该铁路企业在此次货物运输当中总运营成本为11050.52 元。

但值得注意的是，本文所选取和假设的全部数据均来自柳州铁路局近三年到近五年的相关统计数据，并对其进行回归分析和细化处理各成本项目之后才得到如上所示的各项数据。

总体来看，本文假设的铁路企业货物运输项目并没有真实、精准的数据作为基础支持，因此算例只从理论层面对铁路企业运用作业成本法测算其运营成本给予了相关验证。

2. 应用成效为有效检验作业成本法在铁路运营成本测算中的效果，也有研究学者在对企业铁路运营成本费用进行测算的过程中，除了使用作业成本法之外，还同时运用了传统的判断分析法以及时间序列法。

其通过在对各个测算方法及测算结果的进行相互比较之下，发现使用作业成本法获得的铁路运营成本测算结果与实际值最为接近，因此也证明了在进行铁路运营成本测算当中运用作业成本法具有较高的精准度和良好的应用价值。

事实上，相比于传统的判断分析法以及时间序列法，采用作业成本法测算铁路运营成本，可以有效避免对变动以及固定成本进行假设，同时也不需要假定成本费用同成本动因量之间的关系，不仅大大优化了铁路运营成本的测算流程，同时也排除了众多可能对测算结果精确度产生干扰的影响因素，因此使得基于作业成本法下的铁路运营成本测算效率和测算精准度均得到极大提升[6]。

五、结语本文通过对铁路运营成本的作业成本法测算进行简要分析，指出在作业成本法下，铁路运营成本测算需要经过运输作业分解和作业动因确定以及构建指标体系和具体测算等一系列相关流程。

通过给出具体算例，并将成本作业法的铁路运营成本测算同原有结果进行比较分析后，证明了在作业成本法的运用之下，铁路运用成本测算的精确性明显提高，其测算流程也更加简便优化，对于优化铁路运营成本管理，推动铁路企业长效发展具有至关重要的帮助作用。