交通规划原理复习资料

1.“交通”定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。

2.交通的分类：（1）本原性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替

的交通需求。如上学，访友，观光，度假。（2）派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。如业务，工作等

3.交通规划的定义，交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目

标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

4.交通规划的前提：（1）规划主体的存在（2）对规划对象的期望状态，方向，认识的一致

性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定的时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性

5.交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素。

6.交通规划按交通服务分类为，（1）公共交通规划，研究公共电汽车、新交通系统、轨道交

通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。（2）特定用户交通规划，研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。（3）特定交通服务规划，研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。

7.交通规划的主要内容有，交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规

划与设计、交通网络分析评价。

8.交通调查种类：（1）居民出行调查（2）货物流动调查（3）机动车OD调查（4）断面交

通量调查

9.交通需求量预测，是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。其

内容包括交通发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。被称为“四阶段预测法”。

10交通调查定义，指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。11交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并制定出合乎社会发展规律的并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设和发展的目的。

12交通调查在交通规划中的作用主要体现在（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要数据。

13交通调查的种类：1，按照调查的对象划分。（1）为了掌握交通流的各种现象，以道路上的车辆为对象的调查。（2）为了明确人们的活动性质而进行的调查，调查重点是居民出行的起屹点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。2，按照交通调查的组织部门划分。（1）全国统一组织规划的交通调查，主要有，全国干线公路调查，机动车OD调查，城市交叉口以及主要路段交通调查。（2）按照项目需要组织的调查，主要有，地区出入交通量调查，交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查，车辆停放调查，交通事故以及事故多发点调查，道路交通条件和交通环境调查，道路通行能力调查，行人交通调查。

14．交通调查的内容：交通运输调查，社会经济及土地利用基础资料调查，相关政策与法规调查，建设资金调查，交通规划影响调查。

15.交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流

特性最重要的三个参数之一。

16．交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小时交通量。

17交通量调查的计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。

18.区间车速调查主要方法：牌照法、跟车法、流动车测速法。

19．交通密度指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆每（km。车道）表示。

20.交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄

影观测法。

21.交通延误有固定延误、运行延误、停车延误、行程时间延误、排队延误、引道延误。

固定延误是指由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。行程时间延误是实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。

22.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

23.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆的起讫点、货物类型等数据，从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。

24.OD调查又称为起讫点调查。是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查。

25.出行指居民或车辆为了某一目的地从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为记测单位，具备三个基本属性：（1）每次出行有起、讫两个断点；（2）每次出行有一定的目的；（3）每次出行采用一种或几种交通方式。境内出行指起讫点均在调查区域内的出行。过境出行指起讫点均在调查区域外的出行。内外出行指起讫点中有一个在调查区域内的出行。

26．OD调查的种类：居民OD调查，车辆OD调查，货流OD调查。

27．OD调查的方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法。

28交通小区的划分原则：（1）同质性。（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。（4）分区的过程中要考虑道路网。（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。（6）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。

29调查精度检验：分隔核查线检验。区域境界线检验。把由OD调查表推算出来的交通特征与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该店上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。

30．交通量自动调查机械装置一般由车辆检测器和计数装置两部分组成。检测器有超声波检测器、光电检测器、雷达检测器感应线圈检测器、视频式检测器。

31．我国城市用地分为10大类、46中类、73小类。居民用地大类分为四中类，即一、二、

三、四类居住用地。

32.汉森模型的特征:（1）自区的可达性不能在其所在区考虑；（2）时间距离不明确；适用

于短期预测。

33劳瑞模型：研究封闭城市的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。土地利用主体：基础产业部门，非基础产业部门，住户部门。

34城市交通网络基本形式大致分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状和自由式等。

35.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式，分散组团式，带状，棋盘式和自由式。

36道路网密度（km/km^2）=城市建成区内道路总长（km）/城市建成区用地面积（km^2）.

37.建立层次结构模型中的模型分为三类：目标层，中间层，方案层。

38发生与吸引交通量的影响因素：土地利用，家庭规模和人员的构成，年龄和性别，汽车保有率，自由时间，职业和工种，外出率，企业规模和性质，家庭收入，其他。