苏联轻型军用越野车
军用越野车
TRK CARGO, MTV, LWB : M1085
美国军车分类
HEMTT（重型高机动战术卡车）
TRUCK, CGO, HEMTT, w/MHE (LT CRANE): M977 TRUCK, CGO, HEMTT w/MHE (MED CRANE): M985
TRUCK, ELECT POWER PLANT , HEMTT: M977EPP
TRACTOR, FULL TRK, LT ENGR DEUCE
CARRIER, CARGO, FULL TRK, 6 TON M548A1
GRADER: M130G
SCOOP LOADER: MW24C
EXCAVATOR, COMBAT M9 ACE
COMBAT ENGINEER VEHICLE (CEV) M728
COUNTER OBSTACLE VEHICLE, HVY (GRIZZLEY)
LAUNCHER w/HAB (WOLVERINE)
世界十大最牛军用越野车
传奇故事：
NO.1 乌尼莫克（Unimog）--百变金刚、越野之王
制造商: 奔驰
a)车本善良 b)1945年接到订单 c)160个国家民用，80多个国家军队
M915 TRACTOR w/ SEMITRAILER, FLATBED,40 FT, 34T: M872
M916 (LET) TRACTOR w/ SEMITRAILER, LOWBED, 25 TON: M172A1
各国军用越野车盘点
各国军用越野车盘点作者：魏庆来源：《百科知识》2010年第24期目前，中国军队有4种类似悍马的最新军用越野车，它们分别是：“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”、“北汽勇士”、“猎豹飞腾”。
此前，中国军队团级以上干部作战训练用湖南的长丰猎豹(中国版的三菱帕杰罗)；团以下指战员用北京212型吉普。
其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车；“猎豹飞腾”为湖南长丰仿制三菱帕杰罗io型。
“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。
英军的防卫者轻型军用越野车在美国“悍马”跑遍世界的时候，英国陆军坚持要造自己的轻型越野车。
越野性能第一的是“防卫者”轻型军用越野车。
它特别强调坚固和方便操作，采用铝合金材料制造车体，这样不仅降低全车重心、减轻整车重量，还能抗锈蚀。
“防卫者”的每个汽缸都有一个独立的喷油嘴和燃油喷气泵，能够精确地把适当的燃料量在正确的时间内注入汽缸。
这便是燃油直接喷气式涡轮增压发动机。
发动机的性能由此提高，变得强悍。
它在转速达1950转／分钟时就会有最大扭力，因而使“防卫者”在满负载的情况下照样越野爬坡。
在“防卫者”4×4巡逻车上设有武器架，上装机枪和榴弹发射器。
除携带弹药外，它还可携带小巡逻班5天的军需用品，总载重量超过1.5吨。
法国的系列军用越野车法国的Sherpa5系列车辆的设计经历了一次大的革命。
依据市场需求，Sherpa5将可能采用符合欧洲2号／4号排放标准、由雷诺公司生产的柴油发动机，功率为180～210马力，标准的六速手动变速箱将有可能被使用Allison全自动变速箱所取代。
底盘采用改进的片簧减震，并采用了防抱死系统和轮胎内部充气系统。
其路面载重为8吨，越野载重为4吨。
可以选用三座钢质或玻璃纤维驾驶室，有封闭式和敞开式两种类型。
其中敞开式用于沙漠地区，可以使用C-130运输机或C-160运输机运输。
苏联卡车发展史
苏联卡车发展史苏联的卡车工业发展可追溯到20世纪20年代末。
以下是苏联卡车发展的主要历史阶段：1. 20年代末至30年代初：第一辆苏联卡车是1924年生产的“AMO”（即Московский Завод Автомобилей，莫斯科汽车厂）品牌，它是一个由美国汽车制造商福特引入的工厂。
然而，苏联政府在苏德战争前夕收购了该工厂，并于1930年更名为“ЗИС”（Завод имени Сталина，斯大林工厂）。
在这一时期，苏联开始生产重型卡车头，如ЗИС-5，成为苏联红军在二战期间的物资运输工具之一。
2. 30年代至40年代：苏联在这一时期继续改进和生产各种型号的卡车，包括ЗИС-10，ЗИС-42，ЗИС-151等。
这些卡车在军队、工业和农业领域广泛使用，并被苏联扩大生产以满足军事需求。
3. 50年代至60年代：在这一时期，苏联卡车产业进行了现代化改革，引入了新技术和设计。
苏联开始生产一系列新型卡车，如卡玛З，УАЗ-450，诺维КЗ-450A等。
这些卡车具有较高的质量和可靠性，成为苏联公共服务部门、农业领域和军队的主要工具。
4. 70年代至80年代：在这一时期，苏联卡车工业继续发展，并推出了一系列新的卡车型号。
苏联开始生产重型卡车，如МАЗ-500系列和КрАЗ-255系列。
这些卡车具有较强的承载能力和越野性能，被广泛应用于军事、工业和建筑领域。
苏联卡车工业在这些年里取得了长足进步，并为苏联和其他社会主义国家的经济发展作出了重要贡献。
然而，苏联解体后，卡车工业遭遇了一系列困难，许多厂商陷入了经济危机。
然而，一些品牌如卡玛З和УАЗ在新俄罗斯市场上仍然有一定的影响力。
俄罗斯BTR系列装甲车详解
高三生物教案：《植物的激素调节》教学设计（学习版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制学校：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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名噪一时的“飞毛腿”导弹承载者前苏MAZ543重型越野卡车小传
名噪一时的“飞毛腿”导弹承载者前苏MAZ543重型越野卡车小传局座曾评价说：一件武器有没有战斗力，要看它漂不漂亮。
在机械工业水平不如西方国家的前苏联，曾有一款没有美学可言的8轮载重卡车。
它所承载的“飞毛腿”导弹，曾是中东历次战争、地区热点上镜率最高的明星武器，而承载这件武器的就是MAZ 5438X8全轮驱动重型卡车！MAZ-543的出现并非偶然，由于当时明斯克厂产的MAZ-535/537系列主要是用于拖拽坦克、飞机、导弹等武器装备，苏联军方急需一款用于发射火箭炮、导弹的专用底盘。
MAZ-543就是在这样的背景之下诞生，是20世纪60年明斯克汽车厂的代表作之一。
该车在前苏联军用重型卡车中占有极为重要的地位，有效载荷大且越野能力强，不仅是一款优秀的武器机动平台、也是出色的全地形重型卡车。
能在零下40～50℃的环境温度范围内工作。
最大有效载荷20 吨，最高车速60 公里/小时，最大爬坡度57度，垂直越障高度0.78 米，越壕宽度3.38 米，涉水深度1.3米。
MAZ 543的整个底盘设计打破常规别出心裁。
为了迁就发动机的布局，充分发挥其作为重型武器机动平台的效能，MAZ 543很多车型采用主驾驶室+右副乘员舱的设计，驾驶舱内有独立取暖器，发动机预热器和三防设备。
但是，对于左侧的驾驶员而言，右侧视野盲区巨大，内部空间略显拥挤。
MAZ 543的底盘外廓尺寸为11.7X3.07X2.92米，自重17.3吨。
采用8x8的全轮驱动方式，扭杆式的独立悬架。
1桥与2桥带有双作用筒式减振器。
驱动桥还有带有自锁差速器和中央减速器和轮边减速器，轮胎配备了中央轮胎充气系统，采用双回路气液制动系和液压助力转向系统。
在动力性方面，与 MAZ-537一样，采用一台D12A- 525坦克柴油发动机。
4冲程V型对置12气缸，最大输出功率525马力，排量为38.9升。
带有分动器和液力机械变速器，带有三个前进挡和一个倒挡。
20世纪70年代早期，又出现了MAZ-543M版本，在外观方面进行了改动，驾驶室右侧被取消，取而代之的是机舱。
世界著名军用吉普一瞥
和性 能卓越 著称 于世 ， 是世 界越 野
车 中的极 品。口 栏 目编 辑 ： 王广仁
猎鹰： 国生产的猎鹰 吉普是 我
７ 年 代 初 期 研 制 的驱 动 型 式６ ６ ０ ｘ
Ｃ ３ 、 ．吨 级６ ６ Ｑ ４ 、 吨级 Ａ ０ ３５ ｘ 型Ｅ ２ ５ ５
型越 野汽 车 。到 了１ ８ 年 ， ９ ０ 国产 第
一
装 备 中 ， 国产 汽 车 的 比例 上 升 到 ９ ％以上 。在 此 期 间， 、 、 军 ０ 海 陆 空
的车辆装 备 也有 了很大 改善 ； 步兵
配 套 车就 占全 军 装 备 车 辆 总 数 的
１ ．８ ，而 空军 装 备 的 通用 特 种 ５４ ％ 车 和 专用 配套 车 更是 占到 了其 车 辆装备 总数 的５ ％。 ２ 此外 ，０ 纪７ 年 代 中期 至８ ２世 ０ ０
兵部 队基本 实现 了摩 托化 。 进入８ ０ 年 代后 ， 队车辆 装备 开始 更新 换 军 代， 陆续替换 前 苏式 车辆和６ 年代 ０ 初装 备 的 旧式 国产 汽 车。 随 着上述６ 载质量 吨级 的军 种
的是 它的价格 仅 为进 １ “ 马 ” ２ 悍 的
美 国 目
悍马： 起 “ 马” ， 提 悍 车 恐怕 是 无人 不 知 ， 无人 不 晓 ， 它的优 良性
而军用 吉普更是 吉普 中的骄子 ， 它
无 坚不摧 ， 无往 不至 ， 以称 得 上 可
能 和 卓有 成 效 的 战 绩在 “ 沙漠 风
怪 美 国五 角 大楼 称 赞 其 为 ： ‘
天下， 来看一 看世界 著名 军 用吉普
车。
嘎斯 ： 嘎斯 Ｇ Ｚ ７ 吉普 是 卫 Ａ ６型
那些顺口溜中的经典国产老爷车
龙源期刊网 那些顺口溜中的经典国产老爷车作者：王汶文来源：《车周刊·专业版》2012年第10期百废待兴的解放初期，汽车，特别是轿车，绝对是个稀罕玩意，稀缺程度基本上相当于现在的空客A380和波音787。
1949年开国大典检阅军队的时候，毛主席坐的还是缴获国民党的美式军用吉普，当时偌大个北京，连个能从天窗露出的身体的轿车都没有。
不过，军用吉普也暗合了他老人家“枪杆子里出政权”的论调，充盈了大胜之后骑马阅兵的豪情壮志，要是坐八抬大轿就差老意思了。
面对新生事物人民群众创造能力特强，想象力特丰富，于是就有了那句顺口溜：“毛主席，坐吉普，中国人民受鼓舞，敌人成了纸老虎”。
不仅是这次人们用顺口溜的形势提到了汽车，历数一下建国初期的那几辆经典的中国老爷车，都有顺口溜相伴。
这些顺口溜具有鲜明的时代特色，包含了人民群众对物资匮乏时期的汽车——这一大件奢侈品的向往、膜拜的复杂感情，也给汽车笼罩上一层特殊、神秘的政治气息。
1959年，上海汽车制造厂的凤凰牌轿车终于成为中国第二辆定型轿车，后来更名为上海牌。
在以后长达30年的时间里，上海牌系列轿车成为惟一的国产公务用车，也是当时中国产销量最大的轿车。
当时上海是中国轻工业最发达的城市，于是有了这句：“吃大白兔，戴上海表，坐上海车”顺口溜，表达了人民群众对美好实物的向往。
红旗是中国第一部定型轿车，并成为中央部委领导的公务用。
1966年红旗CA770三排座高级轿车投入批量生产，并成为唯一国宾车。
在哪个在特殊年代，“登天安门、见毛主席、坐红旗车”这句顺口溜概括了外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇。
BJ212吉普的前身是BJ210，源于苏联的嘎斯69，是我国第一代轻型越野车，诞生于1965年。
后来成为县团级以上干部的座驾，成为“县委书记”和“解放军叔叔”的代名词，成为当时出镜率最高的车型。
人们群众编了一句顺口溜：“北京吉普接新娘，日子过的红又长。
”表达了北京BJ212的普及型和亲民性，说明人们已经能够触摸到它了。
半轮半履亦风光——苏联半履带式装甲车一瞥
半轮半履亦风光——苏联半履带式装甲车一瞥作者：季伏枥丁相丽来源：《坦克装甲车辆》 2014年第21期季伏枥丁相丽资深的兵器迷都知道，在二战期间德国和美国都生产了大量半履带式装甲车，并在二战的各个战场上广泛运用，风光一时。
殊不知在二战之前和二战期间苏联也生产了大量半履带式车辆，有装甲车型的，也有不加装甲的军用越野汽车型的，同样兴盛一时。
如今，这种半轮半履、非轮非履的车辆中的“另类”早已销声匿迹，只有在战车博物馆或军事博物馆中才能觅到它的踪影。
而关于苏联半履带式装甲车的资料更是凤毛麟角。
在此，让我们掀开这历史上尘封的一页吧！早期的发展早在沙俄时代，俄罗斯便已经开始了半履带式车辆的研究。
其代表性人物是侨居俄国的法国人阿道夫·凯格雷斯。
1904年，凯格雷斯来到了圣彼得堡，在沙皇私人车库供职，参与了一些汽车、半履带车的研究和制造工作。
1909年，凯格雷斯为一款“涅皮克”小汽车装上了履带，成为世界上第一辆半履带式汽车。
随后，他又以“帕卡达”和“鲁索一巴尔特”小汽车为基础，改装成半履带式汽车，性能上大有提高。
用“鲁索一巴尔特”小汽车改装的半履带式汽车，还获得了1913年圣彼得堡国际汽车展的金奖。
1914年，凯格雷斯设计的半履带式“雪橇汽车”获得了发明专利证书，揭开了半履带式车辆新的一页。
1916年，沙皇俄国订购了300辆半履带式卡车，但实际上仅交付了30辆。
凯格雷斯一度拥有俄国国籍，“十月革命”后，他返回法国，继续开展他的半履带式车辆的研究试制工作。
苏联“十月革命”胜利后：把发展的重点放在重工业和军事工业的建设上。
其中，汽车工业，特别是军用卡车一类，同样得到了长足的发展。
而半履带式军用车辆的发展，便是其中重要的一环。
苏联的版图横跨欧亚大陆，幅员辽阔，气候和地形条件复杂，尤其是大面积的冰雪覆盖地和沼泽地等，使得一般的汽车无法通行。
对通行性的特殊要求，使得苏联人开始重视半履带式车辆的研究和试制。
不过，由于把更大的精力放到一般轮式汽车和履带式战斗车辆的研究和制造上，苏联半履带式车辆的研究和试制工作一度中断，倒是法国人、英国人于20世纪20年代先后生产出世界上第一批半履带式装甲车。
不在沉默中消亡——追忆经典越野车型BJ212
窄 ８ ｍｍ，而离地间隙 ２ ０ ０ １ ｍｍ，轮距 １ ４ ｍｍ，轴距 ２ ０ ｍｍ是一样的。车辆底盘和车 ４０ ３０ 身布 置和威 利斯 吉普 （ Ｗ…ｖ Ｊ ｅ１ ｓ ｅ ３】类似 ，在车 门处也 只有一个 缺 口。 引擎 已改 为 仿 “ 伏尔加”的直列 ４缸 ，５１５ Ｗ 的发动机（９ Ｑ） ｋ ４ ２ 。驱动桥 的结构和 “ 方红 ”轿车相 东 同，使用左右两部分半桥在 中间拼合 。方向机 、变速器、分动器结构和嘎斯 ６ ９相似 。随 后 ，Ｂ ２ ０型改进 为 Ｂ ２ 型。车 门改为类似嘎斯 ６ Ｊ１ Ｊ１ １ ９的四 门结构。在轴距不增加的情况 下 ，陡然增 加两扇后 门 ，车子 内部显得十分拥挤 。 以上两种型 号，北京汽车 厂并 未大批 量投产。曾在 ６ ０年代末和 ７ ０年代初交天津汽车厂生产 ，和 Ｂ ２ ２并行 生产 了一段 时间， Ｊ１
经典的 Ｂ ２２ Ｊ １
Ｂ ２ Ｊ１ ０型轻 型越野车 ，在 外部结构 上明显受威 利斯 吉普 （ Ｉ Ｓ Ｊ ｅ ＷｉＶ ｅ ｐ）的影响 ， ｌ
只 是 水 箱 护 罩 格 栅 改 为 横 条 ，引 擎 盖 改 为 弧 型 线 条 ；Ｂ ２ ０比 嘎斯 长 １ ８ Ｊ１ ７ ｍｍ， １ ０ 矮 ６ ｍｍ ，
已 不 复 存 在 ，取 而 代 之 的 却 是 德 国 国旗 。 当轰
初 ，我国才向前苏联 开始进 口嘎斯 ６ ７和６ 。当 ９
时 的威 利斯 吉 普 （ ＿ｖ ｅ Ｐ ）和 嘎 斯 ６ Ｗ ｌ ｓＪ ｅ Ｉ ７、
６ ９一起 成 为五六十 年代马路 上最 常见 的乘用 车。１ ５ ９ ９年 ，北京汽车 制造厂 的工程师们拿着 苏联专家留下的 “ ｏｃ １’图纸 ，在 Ｍ２ Ｖ ｌａ Ｍ２ ’ ｌ １ 原车型的基础上终于试制 出 “ 东方红 Ｂ ７ ０ Ｊ ６ ”中 型轿车。在不久的两年后 ，１ ６１ ２月 ，为 了 ９ 年 部 队作战需求 ，中央军委 总参正式下达 自主研 制军 用轻 型越野车的任务 ，从 而就诞生 的国人 广 为 熟悉 的 ＢＪ ２轻型 越野 车 的 雏形 —— １ ２
吉普介绍
人们经常提起众多问题之一是：吉普这个名称从何而来。
许多人认为吉普名称的来源可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。
尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷－正如一辆吉普车。
2007年款Jeep Rubicon依照另一些人的说法，“吉普”的发音是鸟叫声，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字－“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。
吉普(Jeep)，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。
吉普是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。
它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。
其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。
牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。
JEEP车标的含义就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。
而越野是泛指有越野性能的车。
1940年6月27日，汽车史上发生了一件不寻常的事情：美国政府邀请135家汽车厂，请他们展开竞争，设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。
这款车的驱动力是当时同类车的3倍，时速65英里。
吉普汽车标志这种车的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途车)的缩写，它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近，因此，美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。
1944年6月，“吉普”车随着美国兵横渡大西洋，参加第二次世界大战，盟军在诺曼底登陆时，指挥官都是乘坐“吉普”，这使得“吉普”名声大噪。
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苏联轻型军用越野车 苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早.高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车.1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64.GAZ64的窄轮距十分象Bantam车.不久,卫国战争爆发.为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱.1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。
GAZ-61 GAZ-64
GAZ-64B
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。
GAZ-67 GAZ-67B
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW.但可靠性差,刹车系统设计不良;修理保养不便.尤其致命的是经济性很差,3.27升的引擎只能发出54hp功率,耗油率又很高.所以,卫国战争一结束,苏联就开始研制新的吉普车.
1947年,在格里高里.瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69.1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)生产,一直生产到1972年12月.总产量为634285辆(接近MB/GPW的总产量).GAZ69有两种型号:双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人.两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换.为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的"胜利 M20"轿车相同.
GAZ-69A GAZ-69M
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域.我国也大量进口过该车,装备解放军部队和民用.
总的说来,该车的设计还是很成功的.年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该
车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。
GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46.改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M20 55马力引擎，车重却加大到2000kg。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。 GAZ-46 在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长，载重量也更大。最大行驶速度120公里/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。从照片上看，该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。
UAZ3151
美军有“悍马”多用途车，作为超级大国之一的前苏联肯定也不会落后。1984年，苏联高尔基汽车厂研制了一种和“悍马”类似的高机动性.带轻装甲的轻型越野车，称为GAZ-47/4701系列车。
GAZ-47于1984年开始装备边防部队试用并一直在进行改进。最后，在1993年演变为GAZ-3937系列车辆。 基型的GAZ-3937左前部有一个很小的驾驶室，右部是发动机室，车后部腾空着作为载货平台。可以水陆两用。目前基型车已经演化出以下几种车型： 1994年 GAZ-3937多用途车 (人员运输/指挥车) 1996年 GAZ-3937-10装甲车 GAZ-3937装甲人员输送车 GAZ-3937 120mm自行迫击炮车 GAZ-3934 GAZ-39344防暴车
GAZ-3937 GAZ-3937-1 GAZ-3937-10 迄今为止这种GAZ“悍马”的产量很少，一直在俄罗斯军队中进行有限度的试验性服务。然而，如果能够摆脱经济困难，军车的生产资金能够到位的话，这种车辆就会大量生产。 来源：本站整理
不为人所知的苏联半履带式越野车
专门为列宁改制的劳斯莱斯防弹车也采用半履带式结构 据乌克兰《试驾》杂志报道，二战前，在野外泥泞及积雪的道路上，任何车辆都很难通行。战时，即使是路况较好的道路也经常会遭到破坏，摩托化机械兵团难以推进。为解决野外雪地、沼泽、沙土带、深沟等难以通行地区的运输任务，苏联借鉴沙俄时期的经验，研制并实践使用了半履带式越野车辆，在汽车发展史上书写了独特的篇章。
1913年沙俄军队试验鲁索巴尔特半履带式越野车时的情景 1904年，25岁的法国人阿道夫-克格雷斯来到彼得堡，在沙皇私人车库工作。1909年，他为一款“涅皮尔”小汽车装配履带，研制生产出了世界上首辆半履带式汽车，并进行了相应的试验。随后，他又以“帕卡达”和“鲁索-巴尔特”小汽车为基础，完善了半履带式汽车的性能，用“鲁索-巴尔特”改装的半履带式汽车还获得了1913年彼得堡国际汽车展金奖。1913年冬，他为“鲁索-巴尔特”汽车装配履带式推进器替代后轮，前轮为主动轮，同时补充了雪橇，在彼得堡郊区进行了几次成功的试验，展示了在当时来说非常好的越野性能，并于1914年获得了半履带式“雪橇汽车”的专利证书。克格雷斯深得沙皇的器重，被提升为沙皇车库机械师，成为尼古拉二世的私人司机。 1933年苏联生产的NATI-3半履带式越野卡车 一战开始后，沙俄继续半履带式车辆的研制和改进工作。1916年，沙俄汽车工程师克尔日维茨基订购了300套半履带式装甲和货运车，仅完成了30套。十月革命爆发后，半履带式越野车的研制暂时中断，克格雷斯回到祖国，帮助法国奠定了在这类车辆研制方面的领先地位。国内外局势稳定之后，苏联政府很快就决定重新研制半履带式越野车辆，生产出了NATI-2、NATI-3、VZ、VG、嘎斯-60、吉斯-22、吉斯-42、吉斯-41(火炮牵引)、吉斯-33、嘎斯-65、吉斯LTA等型半履带式汽车。 1933年苏联生产的NATI-V-3半履带式越野卡车 1931年，在工程师松金领导下，苏联半履带式汽车研制工作在下诺夫哥多德市(苏联时期名为高尔基市)汽车厂(NATI)开始进行。先以NAMI-2和福特AA汽车为基础，1932年生产出第一辆半履带式货运型汽车NATI-3，在嘎斯-AA基础上生产出一款半履带式越野车。1933年，向苏联北方海运交通总局供应了4辆NATI-3半履带式汽车。
嘎斯-60半履带式卡车 1933年，NATI-V-3半履带式汽车问世，1934年量产，使用M-1标准发动机，功率50马力，转速2800转/分钟，行动半径200公里，1935年参加了莫斯科至阿尔汉格尔斯克的越野赛。技术委员会认定NATI-V具有较好的越野性能，特别是在各种雪地上，结构可靠，无故障，主要不足是速度低，原因是发动机功率太小，可通过增加动力的方式解决，车架强度不足需要改进。 NATI-52半履带式卡车在突破30度的斜坡障碍 1938年，NATI-嘎斯60半履带式汽车问世，以嘎斯-M1为基础。1939年，V-11半履带式汽车问世，以吉斯汽车为基础。1940-1941年，NATI-吉斯52新型半履带式汽车问世，它以吉斯-5货车为基础，运载能力2.5吨，用于火炮牵引和特殊条件下的运输任务。1941年，在吉斯-52基础上研制的NATI-42半履带式汽车问世，有效载荷2.5吨，公路速度超过40公里/小时，野外或雪地速度为8-20公里/小时。 NATI-52半履带式卡车拖着1吨重的挂车在0.2米厚的沙地上行驶 卫国战争爆发后，苏联半履带式越野车辆的研制和生产工作不但没有停止，而且加速进行。1942年春，吉斯汽车厂部分设备疏散到莫斯科，开始批量生产半履带式越野车用于战争需求，到战争结束前，共生产了5931辆各型车辆。虽然在战争中表现不是特别理想，但还是做出了一定的贡献，1944年1月，在冬季恶劣的气候和道路条件下，苏军使用半履带式越野货车向下诺夫哥多德市附近的苏军秘密运送了大量火炮，对德国法西斯发动了突然的、猛烈的火力打击，顺利完成了解放城市的任务。
二战结束后的最初几年，苏联继续试验半履带式车辆。40年代末，50年代初，吉斯-151、嘎斯-51半履带式卡车和B-3半履带式装甲运输车问世。随后不久，美国汽车公司大批量生产的全驱动载重卡车和装甲车在战斗实践中表现优异，整体性能明显优于半履带式越野车，苏联当局决定转移特种车辆生产方向，莫斯科和下诺夫哥多德市半履带式车辆研制项目随即停止，此后未再恢复。
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