我国第一辆军用越野车
我国第一辆军用越野车——东风CA30
自抗美援朝之后，我国的国民经济开始休养生息，几年时间经济发展特别快，军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出，特别是各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需，因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。
一汽档案馆留存的CA30定型照
一汽接受任务的同时，于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查，为使调查结果有一定的深度，还对部分样车进行了性能试验。1956年冬季，用11-18型轮胎装备于苏联生产的格斯-63型汽车上，在东北地区做了雪地试验。1957年夏季，用12-18型轮胎装于美国生产的司蒂倍克US-6型汽车上，在长春的南湖岸边做沼泽地试验，在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。
通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查，1956年10月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为CA31型；2.仿制苏联的吉尔-157型，定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车，两车之间有50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157型即可少投资，又能提前满足部队需要。
1957年秋，由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持，由一汽设计处副处长、工程师富侠任设计主帅，以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来。
1957年3月，CA30型越野汽车投入生产准备。由于零件品种多，牵涉面广，技术条件要求较高，因此生产准备任务十分繁重总，但在厂、处、车间等各级领导和广大职工的积极支持下，经过一年多的努力，CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产，当年生产CA30型越野汽车221辆。
由于CA30型越野汽车是利用CA10型载重汽车生产线进行混流生产与装配的，随着这两种产品的产量逐渐增长，这种混流生产越来越困难，严重地影响了二者的质量与产量，迫切需要建立越野汽车的生产基地。
因此，于1962年，国家进行专项投资，扩建CA30型越野汽车生产基地，建立年产3000辆越野汽车能力的生产规模。工程于1963年5月2日动工建设到1965年12月基本竣工，总建筑面积28806平方米，安装设备549台。1966年即生产越野汽车4104辆，突破了年产3000辆的设计纲领。
1959年，CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是，在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于1962年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助。就在这种十分困难的情况下，一汽决定对CA30进行改型工作。此次的改型由刘经传等一些设计人员负责设计，对CA30型越野汽车进行了7项重大改进，使其性能获得很大提高，外观也有了较大改变。
1964年，改进后的CA30型越野汽车定型为CA30A型。该车型通过5万公里的试验，可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。和原吉尔-157型越野汽车相比，驱动桥易坏、供油系产生”气阻“和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。
CA30与CA30A第一轮试制样车的对比
CA30型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A发挥了重要的作用。也正因为此，CA30A从六十年代末开始产量开始攀升，经过艰苦努力，到1970年，一汽累计完成投资6619.51万元，为年产6万辆打下牢固的基础。1970年生产越野汽车6040辆，突破了年产6000辆的设计纲领。1971年又生产了9303辆，达到投产以来的最高年产量。
1979年后，越野汽车需求量逐年减少。越野车分厂在保证越野汽车生产任务的同时，逐步增加民用汽车产品的生产。1981年4月，在越野汽车装配线上试装配一部分公共汽车底盘，这是在新的形势下，军用品生产转民用品生产的一个重要步骤。1981年9月，一汽决定压缩越野汽车的生产能力。将转动轴产品转给底盘分厂合并生产；将零件车间改为生产6110型柴油机的生产基地；将支架产品转给附属厂生产。
1980年5月，一汽作出“增产增收、自筹资金、改造换型”的决定。1981年12月，国务院批准一汽换型改造方案。由于CA30A型越野汽车是在CA15型（CA10的改进型）载货汽车的基础上进行生产的，有2300多个零件互相通用，随着产品的换型，通用的零件将无来源。为此，一汽于1985年4月向国家上报了关于CA30A型越野车停产的报告。同月，国家计委机电局发布了关于CA30A、EQ-245越野车衔接生产的报告。
1984年，在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA30A型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅。
1985年10月24日，一汽召开越野车分厂解体交接大会，越野车分厂完成了它的历史使命。一汽也结束了其生产第一代越野汽车的历史。1958年到1985年，一汽累计生产越野汽车84411辆，基本上用于了国防建设和援外。还生产了一部分变型车，供不同的用户使用。
一汽通过二十余年的越野汽车产品生产加速了军队装备的现代化，有力地支援了国防建设，在我国军车史上写下了光辉的篇章。
中国汽车车型史话
誉 ｉ・ｉ ｉ ・ 一 ｌ ： 涸 幸窜型史话 ｌｌｌ… ０ ： ｉ ｉｉ ｉ ｉ ｉ ≯ｉ ｌ 鱼鱼堡 旦 旦●＿＿丑曼豆｜暖墨Ｉｌ圈 上世纪６０年代，为改变北京的市容市貌，当时 的北京市副市长万里提出用轻型载货汽车代替马车 运货，于是ＢＪ１３０立项，并由当时北京交通局所属 的北京汽车修配厂二分厂参与研制。１ ９６６年４月２０ 日，两辆ＢＪ１３０型２吨轻型载货汽车研制成功。 １９６８年，ＢＪ１３０开始小批量生产。 经历了文革期问的停厂，ＢＪ１３０型于１９７３年正 式转入批量生产，并进行了改进，推出了ＢＪ１３０Ａ型 ３吨轻型载货汽车，而它也成为北京第二汽车制造厂 唯一畅销车型。从１９７０年到１９９６年，ＢＪ１３０系列 轻型载货汽车畅销２６载，各地总产量超过５０万辆。 此后由引进五十铃技术的ＢＪ１３６取代，ＢＪ１３０正式 退出历史舞台。 北京ＢＪ１３０使取代马车运货成为现实。 ｌ 鱼鱼堡鱼旦 墨旦－＿Ｉ 重量—暮翟 上世纪６０年代中期，作为当时实施三线建设战 略的项目之一，我国第一座重型汽车制造厂（现在 的重庆红岩）于１９６５年在四川省大足县建成。 同法国贝利埃汽车公司合作，引进军用重型汽 车的设计、制造技术，通过消化吸收，１９６６年６月 １５日，完成了两辆红岩ＣＱ２６Ｏ重型越野汽车的生 产，宣告了红岩汽车的诞生。从１９６６年至１９７６年， 工厂先后试制出六种车型，其中红岩ＣＱ２６０、红岩 ＣＱ２６１汽车量产成为军用装备。 ＣＱ即川汽，红岩ＣＱ２６０宣告川汽首车问世。 鱼鱼生璺旦 鱼旦＿巨哥重量至｜晤 ｉ嗣圆 １９５８年７月２０ １３，第一台５４型履带式拖拉机 连载（三） 口甲子 在洛阳一拖诞生。１９６４年，为进行建国初期军用汽 车的开发，我国从法国贝利埃汽车公司引进重型越 野车技术与部分关键生产设备。此后，洛阳一拖将 引进的技术和生产设备进行改进应用，基于贝利埃 ＧＢＣ型越野车底盘和太脱拉风冷发动机技术，于 １９６６年８月１６日试制成功了我国第一辆军用重型越 野汽车，命名为东方红ＤＦＨ６６５。该车于１９６７年１Ｏ 月投产，主要装备陆军炮兵部队，用于牵引１３０毫 米加农炮、１５２毫米加榴炮等师属火炮。 ｌ 鱼璺堡 璺 旦＿＿ｌ趸重量ｌ匿 至雷强 １９６４年中央提出建设大三线的战略方针，决定 将北京新都暖气机械厂迁建西北地区。１９６８年，第 一机械工作部决定由北京汽车制造厂为主，南汽和 杭汽辅助创建陕汽，厂址确定在宝鸡市岐山县曹家 乡麦李西沟。 １９６８年１２月３０ １３，延安ＳＸ２５０第一辆样车在 北汽厂完成试制，陕西工厂于１９６９年７月破土动 工，ＳＸ２５０是陕汽厂制造的第一辆汽车。 Ｉ 堡旦旦墨旦■雹隧譬 圈 在“大打矿山之仗”的口号下，掀起了全国制造 重型自卸车的热潮。１９６９年１月２３ １３，国家计委发 函，同意一机部关于安排上海试制生产特重型汽车的 报告。３月１４ １３，上海市革委会工交组要求市机电 一局、农机公司、上海 汽车厂、上海货车厂 “以最快的速度、最好的 质量进行试制和生产， 向建国２０周年献礼”。 上海ＳＨ３８０ 北京ＢＪ１３０ 红岩ＣＱ２６０ 东方红ＤＦＨ６６５ 延安ＳＸ２５０ —５３一 史 海 镩 ；
关于科技征文
关于科技征文
关于科技征文1
科技，顾名思义，就是科学技术的意思。对于科技大家应该不陌生，因为它就运用和服务在我们身边，与我们的生活息息相关，密切相连。它不仅给我们带来了精神上的愉悦，还跟给我们带来了身体上的舒适。在这个高速发展的社会中，科技代表了一种精神，也代表了一种力量；代表了一种创新，也代表了一种文明。它是估计一个国家综合国力水平的重要标志，不管在什么领域，科技都占有重要的地位。
科技的运用很广泛，军事、生物以及航天都运用到了科技。科技已融入了生活，也丰富了生活。在街道、在家中、在教室、在商店，科技都给人们带来了便捷。可以说，是人类造就了科技，也是科技造就了人类，人类和科技是相互依存的。我们的衣、食、住、行都离不开科技。下面我就带领大家一起走进奇妙的科技生活中看看。
人靠衣装，每个人都需要用衣服来装扮自己。仔细看看我们穿的衣服，晴纶的、丝绸的、纯棉的……瘦身的、保暖的、健体的……多不胜数，它们给我们带来了温暖和舒适，健康和快乐。而这些衣服的制作都离不开科技，就说保暖衣吧，它可以使你感到温暖，在寒冷的冬季，我们可以不用穿上肥大的厚羽绒服、粗重的毛衣，只靠一件轻薄细软的保暖衣就可以让我们倍感温暖。瞧，这不是科技带给我们的便捷吗？
再来看看我们吃的，现在，我们吃的东西都要讲究一点，那就是健康！随着社会的进步，人类的发展，大家对食品的观念也改变了，不单单只追求味道好，还要求食品健康营养。现在很多人吃的都是科技食品，比如：蛋白质粉、钙片、膳食纤维等，它们都是经过科技人员的研究而来的`。今天，我们来说说一样科技食品：蔬菜汁饮料。蔬菜是人体维生素和矿物质的重要________，它是生命健康的保证，在营养保健方面，蔬菜能提供全面的营养，预防甚至治疗营养的缺乏。但由于蔬菜的味道还不能被大多数人所接受，所以，科技人员们将蔬菜进行了改善，制作出了味道可口的蔬菜汁饮料，成为了理想的未来饮料。
接下来，我们再来看看用来修筑家居中最常见的材料——水泥。水泥是由石灰石和黏土等加工而成的一种棕色的灰粉末，使用时与水拌后变得坚硬异常。近年来，随着新技术的发展，功能型的水泥也不断地被开发出来。品种很多，如：玻璃水泥、轻型水泥、橡胶水泥、加糖水泥、变色水泥……等十几种高科技的水泥，它们各有特色，都是科技的结晶。今天我要给大家介绍一种很神奇的水泥：变色水泥。这种水泥不但是理想的建筑材料，而且还可以用于预报天气，也有“气象水泥”之称，在天气干燥时，它呈蓝色；一旦变潮湿，即成紫色；如果下雨，则在吸收水分后变作明亮的玫瑰色。它之所以会变色，是因为在水泥中加入了二氧化钴。瞧，是不是很神奇呢？其实这也是科技给我们带来的惊喜和便捷。
老解放、老东风这些长头卡车照片勾起了50后60后70后多少回忆
⽼解放、⽼东风这些长头卡车照⽚勾起了50后60后70后多少回忆
红⾊⽂化宣传员
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'马达⼀响，黄⾦万两'，当年能够开上⽼解放、⽼东风的卡友，那可不是⼀般⼈。当年的解放、东风卡车，不但拉货，也拉⼈。这⾥，有多少70后是坐着卡
车去春游的？
⼀汽解放第⼀代车型CA10，东风（当年叫⼆汽） 第⼀代车型EQ240为共和国建设、对越⾃卫反击战，做出多⼤贡献？⼜给我们留下多少美好的回忆呢？
下⾯就让我们，跟随解放、东风第⼀代、第⼆代等车型，开启⼀波回忆杀吧。
解放第1代车型：CA10
这辆⽼解放，也是当年⼀分钱上的图案。当年的⼀分钱，可以买3颗糖；当年的⼀辆解放车，可以抵⼀座房。如今，⽼解放和⼀分钱，都已经成为⼀段历
史。
1956年7⽉13⽇，第⼀辆解放CA10型载货车下线，解放CA10/15系列载货汽车是⼀汽第⼀代产品，它的诞⽣不仅结束了中国不能制造汽车的历史，⽽且创
造了⼀个产品30年⽣命周期的历史。
解放 CA10 型载货车，是以苏联莫斯科斯⼤林汽车⼚出产的吉斯 150 型载货车为蓝本制造的。解放CA10/15系列载货汽车包括3个系列、4个基本车型、30
多个品种。其中CA10系列、CA15系列载货汽车是最具代表性的产品。雷锋叔叔，当年就是开的解放卡车。
从1956年到1986年的整整30年，解放⽣产的都是这种车型。这种车型也有了⼀个名字——'⽼解放'。
解放第2代车型：CA141
1987 年 1 ⽉ 1 ⽇，⼀汽解放第⼆代解放汽车 CA141 型载货车，驶下总装线。⾄此，CA141 型载货车正式替代⽼解放⽽成为新⼀代载货车，标志⼀汽完
成了第⼆次创业。
解放CA141,是在继承和发展我国汽车⼯业第⼀代产品CA10B的基础上设计制造的。产品的性能指标，制造⼯艺，使⽤寿命较第⼀代产品都有很⼤提⾼，是我国第⼆代载货汽车产品的代表。
CA141型载货汽车全⾯投产后为不断提升产品⽔平，产品设计⼈员⼜连续开展7个质量年活动，根据⽤户使⽤情况，先后对产品进⾏了⼏百项适应性改
国产精典之代表：“北京212”吉普的前世今生!
国产精典之代表：“北京212”吉普的前世今生！
在上个世纪60年代出生的一代人心中，关于汽车的记忆可谓点滴琐碎，直至80年代后，人们印象中除了“老解放”，还有一个挥之不去的经典形象。如果说“解放”代表着凝重和宽厚，那么这种汽车则更像是一个顽皮、轻盈的精灵。在无数的电影、电视剧中，在大院的孩子们爬上它发动机前盖的欢声笑语中，在共和国几十年汽车工业的发展之路中，它的形象早已被定格，它就是中国自产的第一代轻型越野车中最辉煌的杰作—北京212(BJ-212)。除了“212”这个亲切的乳名之外，人民还给它起过另一个响当当的名字—“北京吉普”。想当年，凡是刚刚有了点儿积蓄，又做着汽车梦的车迷，都会把拥有一辆BJ-212作为一个美好的梦……
传奇的诞生
第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试后，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯公司设计制造，这就是美国大兵引以为傲的“威利斯”吉普。解放战争期间，美国曾经向蒋介石提供了大批援助，其中就包括大量的“威利斯”吉普。当然，托“运输大队长”的福，这些“威利斯”吉普有相当一部分都到了解放军官兵的手中，很多人就是从那个时刻知道了“威利斯”MA、“威利斯”MB等一代经典车型。自此，这支红色的队伍开始了与美制轻型越野车的第一次亲密接触。就连毛主席在南苑机场阅兵的时候，乘坐的也是美制“威利斯”。
中华人民共和国成立后，解放战争的继续和抗美援朝前线作战的迫切需要使新生的共和国开始大量进口汽车。这一时期主要以苏式汽车为主，截至1957年底，军队的汽车装备总数已达92000余辆，其中苏式汽车占70％以上。当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。大量进口的苏式汽车在解决了军队和国家的燃眉之急的同时也带来了一个新的问题：完全依赖进口的汽车工业能否担当起国防的重任?此时，自行生产军用汽车和军用越野车已经刻不容缓。自1956年“解放”CA—10下线之后，新中国结束了不能自行生产汽车的历史，但对于0．5—1吨级的轻型越野车仍然是一个巨大的空白。这一次，创造历史的变成了重庆456厂(国营长安机器厂的前身)。工厂在对几辆在抗美援朝战场上缴获的美国M38A1(后来发展为民用的CJ—5)进行了详细的测绘之后，针对当时的生产条件进行改进设计，终于在1958年5月生产出了第一辆样车。工厂在进行了2．5万千米的道路试验后开始定型生产，同时新车被正式命名为“长江”46型。作为我国自己生产的第一种0．5吨级越野车，在1959年国庆十周年阅兵式上，“长江”46首次亮相，和“解放”卡车同时出现在天安们广场上的群众面前，极大地振奋了国人。值得一提的是，到1963年停产并将技术资料转交北京汽车制造厂为止，“长江”46型越野车实现了1390辆的生产量，并装备部分部队。它积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的越野车设计与生产打下了重要的基础。
扬我国威 9·3 阅兵式上的中国车
AUTO REVIEW「106
」Commercial vehicle
扬我国威9·3阅兵式上的中国车 本刊记者 张艳2015年9月3日上午10点整，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵仪式的大幕正式拉开。70年前，当中华民族最终夺取抗日战争的完全胜利，血火淬炼的抗战精神，在历史的星空定格成永恒。70年后，中国特色社会主义事业处于又一个关键时期，实现民族的伟大复兴。在本次大阅兵仪式上，众多国产自主车型亮相，在这个舞台面向全球展现出他们的实力与精彩，同时彰显出中华威武英姿。
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」
红旗与阅兵一起走过的岁月今年这已是红旗第五次制造检阅车，前四次均为国庆阅兵所用，分别是1959年、1984年、1999年和2009年。历史上第一辆红旗检阅车于1959年国庆十周年庆祝大会上亮相，开启了红旗作为检阅车的序章。检阅车以CA72为基础，改造成无顶盖的车身，中隔墙上加上了扶手，方便首长握持，成为检阅专用车型。在经历文革动荡后，为了巩固国家凝聚力，邓小平同志在国庆35周年之际举行大阅兵，这时期的红旗轿车发展至CA770时期，这也是红旗历史上最受敬仰，声望最高的一代车型。在CA770TJ敞篷的基础上加装了可活动顶棚，可升降脚踏板，针对领导人检阅部队时的乘坐要求做出更大改进。可以看到，此时红旗CA770TJ已经取消了过去民族特色的设计造型，设计上更符合当时国际潮流，不变的则是与生俱来的威严和端庄感。此次，习近平主席乘坐的检阅车型号为红旗L9，2014年北京国际车展上首发量产版，量产版L9也采用全防弹结构，车身安装大量防弹装甲钢板和玻璃，车重4.5吨，工信部公示其油耗为百公里20升。该车车长6.4米、空载车高1.72米、车宽2.08米，发动机为一汽自主研发的V126.0发动机。检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定检阅扶手，并在80毫米范围内可调节。此次阅兵在检阅车前方的三辆蓝色新闻拍摄车为红旗L5，陪检车为红旗H7。现在红旗也在不断加强汽车的科技感，整个仪表都是电子液晶中控，还有触摸屏，甚至还构想未来不用车钥匙，用手机上的APP取而代之。甚至出厂时，车就会配备一台手机，可以进行很多人机交互的操作。9月3日上午，“纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵”在天安门隆重举行，这是中国第一次组织纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利专题阅兵。在本次大阅兵仪式中，受阅的包括海陆空三军部队、装备方队、空中梯队等。为大阅兵提供运输保障的车辆也同时接受了中国领导人乃至全球民众的检阅，这其中包括东风、陕汽、重汽、北奔、一汽解放以及安凯等中国自主品牌商用车。这些车辆中，有的承担战术导弹和战略核导弹运输任务，有的作为彩车和引导车，有的是雷达车底盘和通信车底盘，还有一些是越野战车……它们拥有一个共同特点，都是中国的商用车自主品牌，质量过硬，性能可靠，是民族汽车工业的代表。在大阅兵上接受检阅的这些车辆，代表着中国民族汽车工业尤其是商用车工业的最高技术水平，代表着中国商用车产业数十年来坚持自主研发、自力更生的奋斗精神。当中国国家主席习近平乘坐国产红旗豪华轿车检阅部队时，不仅拉开了9·3大阅兵的序幕，同时，也将无数先进军事装备逐渐展现在全球观众面前，而作为领导人检阅部队的重要角色，红旗检阅车吸引目光的指数并不输于这些军事装备。下面就让我们由红旗开始，细数出现在此次阅兵上的众多中国车。
从1956年到2010年 中国汽车大事件回顾
从1956年到2010年 中国卡车大事件回顾 【卡车之家 原创】60年来，我国汽车工业从无到有、从小到大，经历了曲折的发展历程。去年上半年，我国汽车销量超过美国，成为世界第一汽车大国。此时此刻，人们不由得为多年来奋战在汽车工业第一线的几代中国汽车人感到骄傲，也常常回忆起中国汽车发展的那段心酸历史。 这其中，解放，这个名字被无数人提起。是的，他是中国汽车行业的老大哥，他的地位无人能取代。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼。1955年，土建工程竣工，安装工程也基本完成，1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。 今天小编就带领各位回顾一下祖国汽车发展的这段历史，从1956年到2010年。 ● 1956年7月13日，第一辆解放牌汽车下线
1956年7月13日，第一辆解放汽车开下总装配线
1958年，北京的第一辆汽车在天安门广场
1958年8月1日，第一辆红旗牌轿车出厂
1975年6月8日，上海牌轿车第5000辆下线出厂仪式
1965年10月，邓小平视察长安汽车制造厂
1975年6月，二汽自主开发的第一个基本车型—两吨半越野车生产能力建成投产
1960年4月14日，第一辆黄河载重汽车下线仪式
图为帮助建设第一汽车制造厂的苏联专家的家属们，为中国制造出第一批汽车热烈鼓掌
1984年10月5日，第二汽车制造厂襄樊基地奠基 ● 上海大众、一汽丰田、广州丰田等公司成立
1985年9月26日，改革开放以来我国合资生产的第一款车型— BJ2021（切诺基）汽车驶下生产线
1984年10月12日，上海-大众汽车有限公司奠基典礼
1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合资合作签字仪式，在北京人民大会堂举行
优秀作文：长征精神是什么200字 作文
1 长征精神是什么200字 作文
下面是unjs小编为大家整理的长征精神是什么200字作文，欢迎大家阅读参考，可以借鉴的哈。
篇一：
红军不怕远征难，万水千山只等闲，五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。。。。。。”
大家还记得这首诗吗?
这是我们伟大的领袖毛主席亲自为红军长征写的一首诗。
其实，我们学过的许多课文都与长征有关。
比如，《丰碑》《金色的鱼钩》《军神》。
我们应该向课文里的人学习，学习他们身上的各种好精神。
在二万五千里长征中，解放军们克服种种困难，纵横十一个省份，攻占七百多座县城，进行了三百余次战斗，突破敌人的重重包围，两夺金沙江，强渡大渡河，飞夺泸定桥，爬雪山，过草地，穿越荒无人烟的地区，不知死了多少人，终于胜利到达陕北革命根据地，开创了中国革命的新天地，创造了人类历史上伟大的奇迹!
今年10月，是红军长征出发70周年纪念日，我们要弘扬长征精神，学习长征精神。 2 从1934年10月到1936年10月的整整两年，中国工农红军离开了原来根据地举行了震惊世界的二万五千里长征。
有一个人叫于利祥，从1998年10月8日至2005年10月22日，自费110多万元，累计用了整整4年零8个月的时间，跨越14个省，自治区，直辖市，全部走完了红一，二，四方面和红军二十五军长征经过的路线，共行9万多华里，现场拍摄长征遗存图片2万多张，寻访老红军数十人，写日记及相关资料80多万字。他的行动本身，就体现出了可贵的长征精神。
长征是历史记录上的第一次，长征是宣告书，长征是宣传队，长征是播种机。自从盘古开天地，三皇五帝到于今，历史上曾经有过我们这样的长征吗?
篇二：
我国著名核查员郁建兴，在2003年3月13日，下午2时，在返回巴格达的途中，因连续核查劳累，很快地就闭上了双眼。
可是，这不该发生的事情突然发生了。此时，高速公路上行驶着一辆20多米长的大货车，联合国核查人员的车队开始超车，第一辆过去了，第二辆也过去了，郁建兴坐的第三辆车正在超车时，意想不到的情况发生了，“砰”的一声，越野车撞上了大卡车的尾部，巨大的惯性使它翻到了公路旁的一个干涸的水塘中。同事们马上送入医院抢救，由于郁建3 兴头部负重伤，抢救无效，最后因公殉职。
从产品差异化中看陕汽重卡营销策略
从产品差异化中看陕汽重卡营销策略
摘要:本文指出了差异化经营的含义及分类,分析了差异化经营在陕汽重卡营销环节中的运用,得出差异化经营是陕汽重卡应对激烈竞争的一种重要手段。
关键词:产品差异化 陕汽重卡营销策略
1 引言
产品差异化是指同一产业中各企业同质产品的异化,主要表现在同质产品在品牌、商标、设计(外观)和包装等方面存在差别,或者因信贷条件、交货条件(及时性和可靠性)、销售条件等不同而产生的差异。因此重卡差异化营销就是重卡企业凭借自身的技术优势和管理优势,生产出在性能上、质量上优于市场上现有水平的产品,或是在销售方面,通过有特色的宣传活动、灵活的推销手段、及时的售后服务,在消费者心中树立起良好的形象。
2 差异化经营分类
产品差异化分为水平差异和垂直差异两种。水平差异主要是指产品的性能和设计上的差异。产品的用途基本相同,属于同一“产品群”,但在功能、质量、外形、材料、耐用性等方面存在差异。水平差异还指销售地理位置上的差异,如销售及时性及运输成本不同等。垂直差异是指依据某种品质(可靠性,安全性之类的标准)排序而存在的差异。这类差异主要是人们主观认识上的差异。如,对某一具体品牌的信任,对某一厂商的偏爱,或对某一产品的了解程度上的差异,所有这些均与企业的营销行为有关。
3 重卡营销环节中的差异化营销策略
（1）个性要求差异化。重卡企业要根据客户对产品功能的现在需求和潜在需求，向客户提供满足客户需求的产品功能，建立起与竞争对手显著不同的比较优势。如陕汽集团根据产品总体规划及市场定位不同，共划分了3大类汽车品牌（包括德龙、奥龙、德御），而且同一品牌根据不同制造平台、不同用途可分为许多不同的车系，同一车系根据不同配置（如发动机、变速箱、桥、轮胎等）又分为上千种不同的车型，这上千种不同的车型比起单一的车型来说能更好的满足客户的个别需求。又如，为了增大出口额，陕汽集团针对寒冷和炎热地区开发了特殊配置要求的车型，对于车辆的驾驶室、发动机、变速箱、制动管路、电器线束等进行了技术改进，使车辆的耐寒、耐热性能得到了大幅度的提高。通过上述种种差异化的定位策略，使陕汽集团能在竞争激烈的重卡市场中形成自身的竞争优势及在国际经融风暴中得以生存。
科技让生活更美好作文5篇范文
科技让生活更美好作文5篇
在国庆70周年大庆中，我了解了我们祖国是多么强大，随着中华民族不断的崛起，科技也随之飞速开展。〔开门见山开头，直接引出下文，原文存在病句，已经做了删改，望你认真体会！〕
在日常生活中我们的电饭煲、热水器都是科技的产物，更厉害的是中国的原子弹，在飞行的过程中，会变成许多炮〔核〕弹头，一个核弹头的威力足足可以消灭一个城市。
中国的天眼，具有探索外太空的能力，我们的嫦娥4号和玉兔都已经在月球的另一边登陆，为我国的科技作出巨大的奉献。我听妈妈说：现在的机器人可以为病人做手术了，祖国越强大，科技就会开展的更迅速。〔举例典型，有代表性，值得借鉴！〕
我们中国人是最棒的，在祖国70周年的道路上，创造了一个又一个奇迹，感谢祖国，让我们拥有现在美好的生活。〔深入议论，再深刻些为宜，文章才会富有内涵，明白？〕
科技让生活更加美好，祖国在前进，科技也在前进，我们一定要努力向上！〔感召结尾，紧扣主题。〕
我们的脚下的土地无时不刻发生着天翻地覆的变化，这一切都源于科技!
——题记
一千年前，人们过着简单、艰辛的生活。那时候。人们并不知道什么是精神的世界，只求平平安安、吃饱喝足，维持正常的生活，为此人们烧香拜佛，祈祷平安。马车应该是唯一的交通工具了，但是价格昂贵，老百姓只得选择徒步。从上海到北京需跋山涉水，假设是患上肺炎，便是无药可医，因此人们的寿命很短。
如今，有人创造了 ，缓解了身处异地的人们的相思愁绪;有人创造了飞机，舍去了在外奔波的人们的漫漫路途;有人创造了麻醉剂，防止了被病魔折磨着的人们又一层的痛苦。正是科技使我们的这个地球变小，变小。现在的我们已经不再满足于物质的享受，更多的那么是精神上的安逸。烧香拜佛依旧存在，不存在的是人们愚笨的观念罢了。
开展至今的医疗技术，几乎可以将生活中所有常见的疾病通通治愈，被延长了寿命的人们，拥有更多的'时间去拓展生命、享受生命。生物、化学等自然学科技术开展的突飞猛进，给原本好奇心强烈的人们带去了丰富多彩的精神食粮。人类在探索与创造的同时给自我价值以肯定，人们在享受科技带来的福祉的同时也收获了快乐。
军中铁骑——解放CA30A军用中型越野车模型赏析
军中铁骑——解放CA30A军用中型越野车模型赏析
作者：刘峰
来源：《专用汽车》 2017年第3期
军用汽车，汽车工业中重要而又特殊的分支，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，也是军队中的重要装备之一。上世纪50年代初我国的军用汽车按编配用途，分为载重车、牵引车、特种车、指挥车和乘坐车。按行驶条件分为越野汽车和非越野汽车，其中越野汽车是指能在复杂路况或无路地带行驶的汽车。
按照军队特殊的战术指标研制的军用战术汽车，除具有一般汽车的基本组成部分外，还要满足军用要求而增设的特种装置。随着共和国的强大，人民解放军的装备水平发生着日新月异的变化。在军用铁骑的阵列之中，自然也少不了解放牌军用越野车的身影。
建国至今，一汽人从第一代解放牌军用越野车的诞生，到最新一代解放牌军用越野车的研发成功，皆体现出他们为国防事业的现代化作出了值得自豪的成就。吉林禺谷模型公司和深圳康美飞舟模型公司，相继推出的解放CA30A和解放胜虎MV3中型越野汽车模型正是对此的写照。本文将通过赏析这两款解放中型越野车的模型，与大家共同近距离地欣赏我国军中铁骑的矫健英姿。
解放CA30A?型背景
上世纪50年代，中国人民解放军开始更新武器装备，迫切需要大量的军用战术汽车装备，而当时刚建成的一汽投产的解放CA10汽车根本达不到军用装备的要求。1956～1957年，当时的一机部汽车局从前苏联方面获得吉斯157型(如图1)2.5t军用中型越野车的设计图纸，立即向一汽下达了越野汽车的试制和生产任务。
1958年9月，一汽装配出第一辆解放CA30型样车，并于1959年初正式投入批量生产，开始装备部队投入使用。解放CA30中型越野车是以吉斯157型为基础设计，该车车架、前后桥总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与解放CA10型通用，发动机最大功率提高到1 1 0马力。车头采用解放C A 1 0的改进型CA11A一体式的新造型，因而改动很大(如图2)。