汽车构造13 转向系

三、转向系统传wenku.baidu.com比
转向器角传动比
转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。
转向传动机构角传动比
转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传
动机构角传动比。
转向系统角传动比
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。 iω=iω1iω2
转向系统的力传动比
两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转 向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。
14.2 转向系的组成
一、转向器
转向器是转向系中的减速传动机构，一般有1－2级减速 传动副。
1、转向器的传动效率
转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。 转向器的效率有正、逆之分。
盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。
2、常流式液压助力转向系统 其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作
时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
作业
1、转向系的作用及机械转向系的组成，两转向轮偏转角的理 想关系，转向系角传动比的概念。 2、转向器的结构形式、每种形式特点。
1、与非独立悬架配用
2、与独立悬架配用
当转向轮采用独立悬架时，为了满足转向轮独立运动的需要，转 向桥是断开式的，转向传动机构中的转向梯形也必须断开。
14.3 动力转向系
动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能 源的转向系。
按传动介质，动力转向系有气压式和液压式两种。 液压动力转向系主要包括：转向油罐、转向油泵、转向 控制阀和转向动力缸等。
3、转向器的传动间隙
转向盘的自由行程： 转向盘在空转阶段的角行程 称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓 和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否 则将使转向灵敏性能下降。
自由行程一般不超过10。-15 °
二、转向传动机构
功用是将转向器输出的力和力矩传到转向桥两侧的转向 节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系 变化，以保证汽车转向时车轮与地面的滑动尽可能小。
第十四章 汽车转向系
概述 转向系的组成 动力转向系
14.1 概述
一、转向系的组成及作用 1、作用：保持汽车直线行驶和改变行驶方向。 2、组成：机械式转向系主要由转向操纵机构、转向器和 转向传动机构三部分组成。
二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系
汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻 力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动， 即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。
正效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横 拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，正 效率越高越好。
逆效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况 下求得的传动效率称为逆效率。
根据逆效率的大小，转向器有可逆式、极限可逆式和不可逆式三种。
可逆式转向器 逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。其特点是路面传到转
极限可逆式转向器 逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器。其反向传
力性能介于可逆式和不可逆式之间，接近于不可逆式。采用这种转 向器时，驾驶员有一定路感，可以实现转向轮自动回正，只有路面 冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。常用于越野车和矿用自卸 汽车。
2、转向器的结构 汽车上常用的
转向器有齿轮齿 条式、循环球式、 蜗杆曲柄指销式。
（1）齿轮齿条式
传动副主动件 是转向齿轮，从 动件是转向齿条。 属可逆式转向器。
齿轮齿条式转向器的布置状况
（2）循环球式
一般有两级传 动副：第一级 是螺杆螺母， 第二级是齿条 齿扇。转向螺 母既是第一级 传动副的从动 件，也是第二 级的主动件。 此种转向器正 逆效率都很高。
（3）蜗杆曲柄指销式 转向蜗杆为主动件，装在摇臂轴曲柄端部的指销为从动件。
一、液压动力转向系的转向控制阀 按阀体的运动方向分为滑阀式和转阀式两种。 相比之下，转阀式灵敏度高、结构较先进，但比较复杂。
转向控制阀 （转阀）
二、液压动力转向系的类型
按系统内部压力状态分常压式和常流式两种。
1、常压式液压助力转向系统 其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向
向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上，利于汽车转向结 束后转向轮和转向盘的自动回正，但也能将坏路面对车轮的冲击力 传到转向盘，发生“打手”情况。常用于轿车、客车和货车。
不可逆式转向器 逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转向器使转
向轮不能自动回正、没有路感。由于上述特性，在汽车上很少采用。