货代与无船承运人
国际贸易惯例与规则第十三章 FOB贸易合同与运输合同关系的相关问题
2．海上货运合同关系的复杂性。海上货运合同 关系既存在基于委托、订舱等行为产生的海上货 运合同关系，也存在基于实际交货行为产生的“ 拟制”的海上货运合同关系。
从海上货运合同关系的主体看，这种合同 形成一个承运人、两个托运托运人或交货托运人。从上述规 定看，交货托运人（卖方）虽为法律 “拟制” 的托运人，但其法律地位及权益与缔约托运人（ 买方）相当。
22
七、FOB条件下中国国内货运代理人应向 谁交付提单
在中国出口贸易中，当中国卖方无法向买 方收取货款，欲凭提单行使货物控制权时，却发 现货物已被他人提走或无法向承运人主张货物的 权利，由此产生了货运代理合同或海上货物运输 合同纠纷。于是中国卖方指控中国国内货运代理 人（包括无船承运人）交单错误、不及时交单或 不交付单据，要求其承担赔偿责任。这种纠纷的 根源之一在于，FOB条件下的出口贸易中，通常 存在两个托运人即契约托运人（买方）和交货托 运人（卖方），以及一个货运代理人的现象，即 FOB条件下的货运代理人同时作为卖方的交货代 理人和买方的订舱代理人。
3
（2）本人或者委托他人以本人名义或者委托他人 为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承 运人的人（即FOB的卖方）。《鹿特丹规则》也 规定：“托运人”是指与承运人订立运输合同的 人；“单证托运人”是指托运人以外的，同意在 运输单证或电子运输记录中记名为“托运人”的 人。
4
（二）FOB条件下的贸易合同类型
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3．各关系人权利义务的重叠性及冲突性。法律 和公约规定了缔约托运人与交货托运人并列存在 的情形，但未对两种托运人的权益加以区分，使 二者的权益在特定情况下将产生一定的重叠和冲 突。所以， FOB条件下，对于两个托运人并存 时，哪一个托运人有权要求承运人签发提单、拥 有货物的控制权及货物的索赔权等问题，纠纷不 断，这需要买卖双方加以约定。
无船承运人的前世今生
运人 完成 运 输 ，并 向其 支付 运费 ，赚 取 两者 的 运费 差价 。 因此 是 否赚 取运 费
林 立 、百舸 争游 的 繁荣 却 给货 代 市场 ｊ 身手 。结 果 ，货代 还是 那个 货代 ，业务
带 来 了巨大 的竞争 压 力 。
与市 场 迅速 发展 形成 鲜 明对 比 的是
放 的 申请 而 货代 是 一种企 业 ，是 面 向 个 人开 放 的 申请 。
在 法理 上 ，无 船承 运人 得 到 了一定
的认可 ，可 在 实际 操作 时又 无 时无 刻不 出现 矛 盾冲 突 。
运人 在 集装 箱运 输 中有 自己的提 单 ．而 货代 没有 。 第三 ．收 费 方式 不 同。货 代 收取 的
理 是 由商务 部管 理 ，注 册资 金 ５０ 。 ０万 第 五 ，接 收 申请 的 对 象 身份 不 同。
无船承 运人 是 一种 资质 ，是面 向企 业 开
条 例》 ，改 变 了海 上 运 输 立 法 的无 法 可 ｊ 理 与无 船承 运人 的区别 。究 其根 本 ．可 依 的状 况 ，同时 ，对 无船 承 运业 务进 行 ； 以从五 个方 面看 出他们 的不 同。
；
由于无 船承 运 人 与货运 代 理之 间长 期 的概 念混 淆 使 两者 始终 处 于水 乳 交 融 的状 态 。而面 对 这种 混乱 局面 ，原 有 ； 成 百 上 千 万 的 如 的货 代 企 业 在 是 否 要 交 纳 这 ８ 万 元 保 ０ 果 真 的 出 现 问题 ， 区区 ８ 万 元 实 在 微 ０ 流行 感 冒 ，如果 是 一个 有序 而规 范 的市 场 ，大 家都 在做 着合 理 合法 的事 情 ，没 有 空 子 可 钻 有 能 力 去 交 ８ 万 的企 业 ０ 就 会消 除 攀 比和侥 幸心 理 ，顺应 市 场 的 发展 规 律 。而 那些 无 力交纳 保 证金 的企 业 ，或 被市 场所 淘 汰 ，或安 稳地 从事 货 代 本 业 。这 样 才 能 还市 场 一个 公 正 、 公平 的竞争 环境 。
国际海上货运代理理论与实务___课后选择题
第一章国际海上货物运输概述：【练习题及思考题】一、单项选择题1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)，通常应选择( )航线。
A.远东一北美西岸航线B.远东一北美东岸航线C.远东一欧洲航线D.远东一地中海航线2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的危险品。
A.爆炸品B.气体C.易燃液体D.有毒物质3.国际海事组织目前下设( )个委员会。
A.3B.5C.7D.94.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。
A.IMOB.BIMCOC.ICSD.CMI5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行运输。
A.多用途船B.全集装箱船C.杂货船D.半集装箱船一、判断题1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。
( )2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。
( )3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。
( )4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨。
( )5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。
( )三、多项选择题1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的有( )。
A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算C.货物的重量一般以净重计算D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出2.现代海上运输的特征是船舶的( )。
A.多样化B.专业化C.大型化D.高速化3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。
A.合同费率制B.延期回扣制C.协定费率D.统一经营4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特殊制度包括( )等。
无船承运人责任担保制度研究
,
在 美国 为 了 保 证无船承运 人 的偿债 能 力 法 律规 定无 船 承运人 须 向美国海事法 委员会 提供 一 定的 经 济担保
,
我 国《 运 条例 》 海 第
,
条规定经 营无 船承运 业 务 应当向交通 主 管部 门 办理 提 单 登记 并交
从上 述 规 定 可 以看 出 中国法 下 无船承 运 人 保 证 金 用 于 支付无 船承运 人 的合同 责任 而 且 主要 是 因承运 人 身份而 产生 的 合同责任
, , 。
万 甚至 比
担 保 人 极有可 能在索
三 是担保范 围 过 于 狭 窄 目 前保 证 金 使用 范 围 仅 限 于合 同 责任 对 辅 助 交易 商的 损 失 不 在 担 保范 围之 内 承运 提 单持 有人 负 有 责任 有关的活动 所导致的债 务
。 。
侧刃 美元 的保证 金额度 为避 免 这
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在 美国 州和 联邦法 院的诸多判 例 中 法 院一 致认 为如 果索 赔人 的
保 证 金 与货物价值往往相差 很 大 明显 不 足 以担保无 船承运 人 的赔偿 责任 商务部关于 货运 代理 的相关规定 货代要缴纳
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索赔没 有相关法院判 决或者 美国海事法 委员会的命令支持 担保人对
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万 保证 金 在打入 指定账户后 在非法律规 定 的 情 形 卜 能动用 不
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Байду номын сангаас
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履行法院做 出的 有关无 船 承运 人与运输有关行 为 的责任的判决 年航运 法 第 根据 或 者 履行行政 主 或者
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这 造 成 了大量 的资金 闲 置 方式的担保方式 如 保险 保一 种
2012年货运代理考试海运货代辅导讲义(第三章)
第一节班轮运输概述【提示：本节内容历年考试真题很少涉及到，属于简单了解的部分。
重点把相应的课后练习题做好就可以。
】一、班轮运输主要关系人1、班轮公司自己拥有或者自己经营船舶，班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
也称为远洋公共承运人2、船舶代理人船舶运输辅助性企业，服务对象有船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人等3、无船承运人是以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国家海上货物运输，承担承运人责任，并根据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
注意!无船承运人可以与班轮公司订立协议运价以从中获得利益。
无船承运人不能从班轮公司那里获得佣金。
4、海上货运代理人接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理海上运输相关事宜注意!国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议运价。
货代可从货主那里获得代理服务报酬，另外还可以从班轮公司那里获得奖励(即佣金)。
5、托运人可以与承运人订立协议运价。
二、船期表班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达时间(ETA)和驶离各港(ETD)的时间，其他有关的注意事项等。
P66 典型班轮船期表第二节班轮货运程序【提示：本节内容大纲要求是“熟悉”，从历年考试真题来看，重点还是以班轮运输的特点作为重点来记忆。
】★班轮运输的特点有哪些?(简答题)：(P67 第二自然段)1、班轮运输最基本的特点是“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。
2、承运人和货主之间在货物装船之前通常不签订书面运输合同，双方的义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。
3、承运人对货物的责任期间是从货物装上船起至货物卸下船止。
4、承运人负责装卸和理舱作业及全部费用，且不计算滞期费和速遣费。
【08】80. 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
无船承运人能否成为海事赔偿责任限制的主体
无船承运人能否成为海事赔偿责任限制的主体摘要：我国海商法参考并援用了有关国际公约把海事赔偿责任限制作为一项重要制度做了专章规定。
近几年来的海事司法实践中此类案件逐渐增多。
但由于这一制度自身存在的缺陷以及相关理论研究的不足，因而在实践中造成了一定的混乱。
本文结合我国的司法实践，比较有关的国际公约，对无船承运人能否能为海事赔偿责任限制的主体进行评述，并从理论上加以分析，以期深化对这一法律制度的理论认识，推动这一制度的进一步完善。
关键词：海事赔偿责任限制的主体；无船承运人一.海事赔偿责任限制的主体所谓海事赔偿责任主体一般是指需要承担一定责任的人，但此处仅指根据海事赔偿责任限制的法律可以限制自己赔偿责任的人。
根据我国《海商法》第204条、第206条以及我国《海事诉讼特别程序法》第101条的有关规定，我国的海事赔偿责任限制的主体限于船舶所有人，承租人，经营人，救助人，保险人。
二.无船承运人能否成为海事赔偿责任限制的主体在讨论无船承运人是否能成为海事赔偿责任限制的主体之前首先要清楚无船承运人的概念。
我国2002 年1 月1 日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义,《条例》规定:”无船承运是指无船承运业务的经营者, 以承运人的身份接受托运人的货载, 签发自己的提单或其他运输单证, 向托运人收取运费, 通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的海上运输经营活动。
在现实案件中，无船承运人的概念易与其他概念发生混淆。
首先,无船承运人与货运代理人不同。
无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的, 无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。
因此, 无船承运人身上也具备了某些货代的特征, 但其与货运代理人仍存在着很大的差别: 无船承运人与托运人之间是承托关系, 与收货人是提单签发人与持有人的关系。
但国际货运代理人与托运人之间是被委托方与委托方的关系, 而他与收货人则不存在任何关系。
货运代理分级
货代分级有什么区别对于一般企业而言，在外贸运输过程中与我们直接接触的是货运代理公司而不是船公司，货代与船公司的关系就类似于生产商及其销售代理的关系。
通常来讲，货代提供的服务包括：订舱、拖箱、报关等。
运费的缴纳与提单的取得都与货代直接联系。
在我国，货代公司分为一级、二级、三级，其中，一级货代的资信程度最高，运费最低，提供的服务也最及时到位.报关代理企业或其他代理企业（俗称二级、三级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。
一代比二代多了一个美金帐号，都是一样的操作；二代要想订舱的话，或者通过挂考一代，或者通过一代订舱。
货代业务有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。
三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推。
区别：1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。
所以并不是说一代就明显胜过二代，大部份的一代只能局限于几个船公司有订舱权。
6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7，货代挂靠很正常，这里不是说所谓挂靠就没实力。
8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。
9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作。
10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情不做。
11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱。
12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
船东提单和货代提单的区别
船东提单和货代提单的区别船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。
现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
两者的区别1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。
货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商，CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。
只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。
如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
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货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同，原来货代可以与货主、船代签合同，但是现在提单上能出现货代的名字，而无船承运人则不可以。
2、货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。
3、两者成立的条件及审批程序不同。
国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。
承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。
4、无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证，并对货物的全程运输承担责任。
由于其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。
而货运代理人向托运人收取货物后，签发给托运人的是收货凭证，他无权签发提单或其他类似运输单证。
他是托运人的代理人，以托运人代理人的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系。
5、无船承运人以自己名义行事，以承运人身份向托运人收取运费，然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运费差额。
货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。
6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务，并代签提单，向船公司定舱和签订运价协议，收取代理费。
货代则不能。
1．2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。
一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。
另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。
这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。
因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。
无船承运人责任承担的保障可通过两种途径来实现：保证金制度和责任保险的方式。
《国际海运条例》建立的保证金制度既设定市场准入的条件，又建立了损害赔偿救济制度和承担行政责任制度，有利于防范和减少海运欺诈，保护当事人的合法权益，降低了有无船承运人参与的运输系统的风险，从某种意义上讲也提高了违规操作的成本尽管保证金制度的实行，从某种程度上可以缓解托运人的顾虑，但是保证金制度毕竟是计划经济的产物,80万元的金额也很难达到防范化解责任风险、补偿和救济有关当事方利益的初衷，随着无船承运人责任险的条款、费率、理赔等一系列技术性问题的解决，推广建立责任保险制度比保证金制度应该更为有效，更易于被企业所接受。
1.2.2无船承运人管理体系此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际货代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。
特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。
无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。
2010年11月16日，无船承运业务经营者保证金责任保险制度正式启动。
今后，无船承运人可选择采用保证金方或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。
1.3无船承运人资质1.3.1无船承运人市场准入政府在扩大无船承运业务管理制度实施范围的同时，也要加大力度进行资质检查，严格市场准入，杜绝不公平竞争。
例如，用制度确定各地的无船承运业务监督单位，建立监督举报制度，设立举报电话，严格执行《条例》规定的罚则。
地方主管部门应及时将当地取得资质的公司通报地方口岸委及口岸联检单位，特别是地方各二程班轮公司办事处，同时严格按照交通部的有关规定检查各二程班轮公司与地方运输企业的业务合作协议（合同），并对违反行为进行处罚，切实规范市场。
1.3.2办理无船承运人所需材料1、保证金形式——境内公司（1）、营业执照正、副本复印件；（2）、法人代表、投资方、2名海运负责人的简历；（3）、提单原版格式样本；（4）、组织机构代码证复印件（5）、无船承运业务保证金已交存的银行凭证复印件（80万）；（6）、若是外资企业，还需提供外商投资批准证书正、副本复印件。
2、保证金形式——境内分支机构（1）、营业执照正、副本复印件；（2）、母公司的营业执照正、副本复印件；（3）、母公司的《无船承运业务经营资格登记证》正、副本复印件；（4）、母公司确定该分支机构经营范围确认文件；（5）、证明母公司与子公司关系的证明档（境外公司材料需要公证）；（6）、负责人、投资人、2名海运部负责人简历；（7）、母公司的提单样本；（8）、无船承运业务保证金（20万）已交存的银行凭证复印件。
3、保证金形式——境外公司（1）、企业商业登记文件，须由企业登记机关确认或证明该复印件与原件一致的公证文书原件，需大使馆认证并提供翻译文件；（2）、提单原格式样本（背面条款要清楚，要使用CARRIER，不能用FREIGHT FORWARDER）；（3）、联络机构说明书，载明联络机构名称、住所、联系方式及联系人、简介（中国签章）；（4）、委托书；（5）、委托人与国内联络机构的协议书；（6）、国内联络机构工商登记档复印件（中国签章）；（7）、境外公司法人代表、投资方、2名海运部负责人简历；（8）、无船承运业务保证金已交存的银行凭证复印件（能提供FMC下已交存9.6万美元保证金证明的美国公司无需交纳80万元保证金，但通过此形式申请的中国NVOCC资质，仅适用于中国和美国港口间的无船承运业务。
如需通过此形式申请中国NVOCC资质，最好能提供OTINVOCC证书复印件）。
4、投保险形式（1）企业商业登记文件；（2）提单格式样本；（3）投保单原件（加盖投保人企业公章）；（4）企业营业执照复印件或商业登记文件复印件；（5）企业组织机构代码证复印件；（6）企业上年度营业收入文件（年度或12月份的财务报表、损益表、利润表复印件盖公章）；（7）企业近三年平均营业收入（报表、损益表、利润表）；（8）报送国务院交通运输部审批的《办理无船承运业务经营资格登记通知书》复印件；（9）保险机构签发的保险单以及保险费缴费发票；（10）若是外资企业，还需提供外商投资批准证书正、副本复印件。
1.4铁路货运代理应注意1、铁路货运种类分为整车，零担和集装箱。
一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。
按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。
2、铁路货运按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。
整车货物每车为一批。
跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。
零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
3、托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。
4、托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。
5、车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。
对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。
随来随收业务还包括零担。
6、托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。
托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。
托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。
7、托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限。
允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。
8、托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。
对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。
9、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。
托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记(货签)。
10、铁路货运按件数和重量承运。
11、铁路货运费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。
托运人应在发站承运货物当日支付费用。
托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。
1.5货代操作流程：1、接受货主询价（1）、海运询价①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。
（水路危规）（2）、陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
（3）、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
2、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：（1）、船期、件数（2）、箱型、箱量（3）、毛重（4）、体积各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨；HC high cubic 高箱）（5）、付费条款、货主联系方法（6）、做箱情况，门到门还是内装3、订舱（1）1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
（2）2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
（3）3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
4、做箱（1）、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
（2）、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。