无车承运人的法规
无车承运人资质申请需要哪些条件
无车承运人资质申请需要哪些条件无车承运人资质申请需要满足哪些条件呢？该称谓源自于美国的“truck broker”（货车经纪人），是无船承运人在陆地上的延伸。
无车承运人是指没有自己的车辆，从事货物运输的个人或单位。
他们具有双重身份，对于真正的托运人来说，他们是承运人；但是对于实际承运人而言，他们又是托运人。
无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
无车承运人以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务。
他们具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
无车承运人业务的基本对象包括委托人、无车承运人、实际承运人和收货人。
基本业务流程包括委托书、运单调度、装车、在途、签收和回单。
货主关心的主要是单据执行状态。
管理难点包括过程监控和运费结算。
与普通运输的区别在于，无车承运人不需要具体关注货物如何装卸，也不需要详细管理车辆。
为了推进改革试点加快无车承运物流创新发展，《意见》提出了重点围绕规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度五个方面开展相关工作。
交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作，设定了规模条件、信息化条件、安全运营条件和风险赔付条件四个方面的条件，择优选择试点企业。
符合条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。
此次试点工作将重点针对法规制度、标准规范等方面开展试点和探索，逐步健全完善无车承运人相关的管理制度和标准规范，为无车承运人发展营造有利的制度环境。
在十三五规划期间，要坚定地树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，并且深入贯彻落实党中央、国务院加快推进供给侧结构性改革的战略部署。
无车承运人税收政策解读
无车承运人税收政策解读无车承运人与托运方来讲是承运人，但对于承运方来说是托运人，所以无车承运人扮演的是两个角色。
无车承运人接受货主授权后，应当组织实际运输活动，整合运力资源进行运输货物，并承担运输过程中可能发生的损坏风险。
但是，由于它不是实际的承运人，因此没有必要拥有车辆资产和驾驶员。
具体业务模式如下：1、税负现状和问题虽然无车承运人试点，国家政府发布一系列政策，物流和货运公司的实际需求已得到解决。
即：无车承运人可与委托方签订运输合同承担承运人的责任，并可以发出11％的道路运输业增值税发票，无论他们是否有条件他们自己的运输车辆。
肯定无车承运人作为公路运输业主体的法律地位。
因为，现在我国有资格开票的企业，个体运输商有80多家，但他们没有资格开11%的增值税发票。
其结果是销项与进项发票不匹配，增加了企业的税负，限制了企业的发展。
2、解决方案实践（一）无车承运人以各种方式获得足够的进项发票1)无车承运人允许个人运输人以其名义购买车辆，并扣除购买其车辆的发票。
2）无车承运人应按不超过总销售额40％的金额投入燃料进项，并直接购买成品油的增值税发票。
购买虚拟票证的比例约为3％。
（二）无车承运人将部分税务负担转嫁给下游的实际承运人如将部分税负转嫁给下游承运人，例如，如果无车承运人向货主收取1万元的运费，如下游实际承运人可以发出11％的增值税专用发票，那么无车承运人给实际承运人付8000元。
否则只能7000元。
（三）无车承运人将注册的承运人登记为一般纳税人的个体工商户通过这种方式，无车承运人可开具出11％的发票，无车承运人可通过购买汽车，购买石油以及道路和桥梁费用来扣除入场费。
但小规模纳税人的现实是，他们根本负担不起更高的会计成本，也就是说，把每个运输个体商变成一个普通纳税人，他们不能分担额外的成本。
（四）无车承运人可谓运输个体户开具的增值税发票小规模纳税人的征税率和实际扣除率有两种处理方式，这是一种常见做法。
无车承运人服务质量管理规范
ICS03.220.20备案号：R12 DB61 陕西省地方标准DB 61/ T—XXXX无车承运人服务质量管理规范Non truck operater common carrier service quality management specification点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（送审稿）（本稿完成日期：2019-2-11）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本要求 (2)5 业务流程管理 (5)6 风险与应急管理 (7)7 服务评价 (8)8 服务质量监督 (10)9 服务改进 (10)10 主要服务质量指标 (12)参考文献 (15)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由陕西省商务厅提出并归口。
本标准起草单位:陕西省物流学会、中国航空工业供销西北有限公司、陕西新北邦高科技开发有限公司、陕西铁易达物流有限责任公司、鞍山钢铁集团有限公司、山东阿帕网络技术有限公司。
本标准主要起草人:别家昕、耿铁鹏、陈新武、李忠琳、季百成、侯海云、周纪念。
无车承运人服务质量管理规范1 范围本标准规定了无车承运人服务质量管理的基本要求，以及业务流程管理、风险与应急管理、服务评价、服务质量监督、服务改进以及主要服务质量指标。
本标准适用于陕西省无车承运企业提供无车承运人服务的作业和管理，也可作为托运人对无车承运人企业进行选择的评价依据。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18354-2006 物流术语GB/T 22154-2008 国际货运代理服务质量要求GB/T 30838-2014 契约承运人服务质量要求T/CAMT 1-2018 钢铁物流企业信用评价指标体系规范3 术语和定义GB/T 18354-2006 、GB/T 22154-2008、 GB/T 30838-2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
无车承运人知识
物流知识】无车承运人相关问题2018年08月03日10:53:24一、什么是无车承运人？“无车承运人”是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。
即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。
信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。
二、无车承运人的意义降本、降税、规范、数据提供。
是整合资源，有利于节能减排。
降本：通过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，可以降低一些成本；通过无车承运信息平台，可实现货与车及时匹配，减少等待和空载。
但结合国情、行业情况，不会消灭有价值的中间层。
降税：解决开票资质、经营资质，开票权和税率统一的问题。
规范：解决发证、监管、规范货运市场问题？提高市场集中度，产业成熟度，建立信用体系，标准化体系，价格体系等。
数据提供：为税收征管提供真实交易数据。
2017年12月18日，无锡市运管处有关负责人介绍：无锡市无车承运人试点运行一年来，车辆空驶率由30%左右降低至10%，车辆实载率提高到80%，比原来上升33.3%，以平台整合车辆1万辆来计算，根据统计干线车辆月平均行驶20000公里，分拨车辆月平均行驶4000公里为例，平台车辆节约行驶里程数干线节约里程数为3040万公里，平台车辆节约燃油9185吨，可减排约2.9万吨二氧化碳，这对于保护环境也非常有益。
从事无锡到福建的专线运输的李师傅表示：我从事专线运输20多年了，使用无车承运人平台后，不仅货源多了，还降低了提送货的成本，同时能把运费通过平台直接结算，非常方便。
线上资源合理配置、线下物流高效运行，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展。
三、无车承运人的职责管理和组织。
无车承运人管理制度
无车承运人管理制度第一章总则第一条为了规范无车承运人的管理行为，促进无车承运人资质的提高，保障货物运输的安全和效率，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有无车承运人、无车承运人之管理部门和有关方面。
第三条无车承运人应当依法取得无车承运人经营许可证，符合相应的服务质量等级，与货主签订合同，按照合同的约定提供货物运输服务。
第四条无车承运人应当遵守国家相关法律法规、各种政策、规章和标准，接受政府主管部门的监督和管理。
第五条无车承运人应当依法纳税，按规定保险，保持车辆的良好运行状况，保障货物运输服务的安全和质量。
第二章无车承运人的管理要求第六条无车承运人应当拥有稳定的运输车辆、资金、人员等，符合经营要求。
第七条无车承运人应当聘用持证上岗的司机，提供经验丰富、道德品质好的驾驶员，具备良好的驾驶技能和安全意识。
第八条无车承运人应当定期对员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
第九条无车承运人应当建立健全日常管理制度，包括车辆维护、保养和安全检查制度，加强车辆的保养和维护，确保车况良好。
第十条无车承运人应当落实安全管理责任，建立健全安全生产责任制度，建立火灾、事故等应急救援预案，确保安全生产。
第三章无车承运人的服务质量第十一条无车承运人应当在合同规定的时间内，按照合同约定的路线和方式提供货物运输服务。
第十二条无车承运人应当保证货物运输的安全，采取必要的措施确保货物完好无损。
第十三条无车承运人应当协助货主、收货人办理货物运输过程中的各项手续。
第十四条无车承运人应当对货物运输情况进行及时、真实地记录和报告。
第四章无车承运人的监督管理第十五条政府主管部门应当对无车承运人的资质条件、服务质量等进行监督管理，发现问题及时处理。
第十六条社会各界应当加强对无车承运人的监督，发现问题及时反映。
第十七条无车承运人管理部门应当建立健全无车承运人档案，做好管理工作。
第十八条无车承运人管理部门应当依法对无车承运人进行考核，并及时通报考核结果。
无车承运的管理制度范文
无车承运的管理制度范文无车承运的管理制度范文第一章总则第一条为了规范无车承运业务，保护运输市场的公平竞争秩序，维护市场主体的合法权益，制定本制度。
第二条本制度的适用范围为无车承运业务的相关主体。
第三条无车承运是指承运人不拥有自己的车辆，依托于其他企业的车辆进行货物运输的业务行为。
第四条无车承运业务必须遵守国家有关法律法规及政策规定，履行相应的登记、备案、申报等手续。
第五条承运人从事无车承运业务应具备符合条件的商业登记、经营许可、资金实力等合法经营所必须具备的条件。
第六条无车承运业务应当按照合同约定，及时、安全、准确地履行运输义务。
第七条无车承运业务应当遵守相关运输管理部门的规定，接受相关监督和检查，保证业务的正常运转。
第八条无车承运业务应当遵守行业自律和社会公德，不得违法作恶，扰乱市场秩序。
第九条对违反本制度规定的无车承运主体，相关监管部门将依法依规进行处罚，并可能暂停或吊销其无车承运业务资格。
第二章承运人的管理第十条承运人从事无车承运业务，应按照国家法律、行政法规及相关规章的规定，办理商业登记和经营许可手续。
第十一条承运人在办理商业登记和经营许可手续时，应当提供真实、准确的相关信息，并承诺遵守国家有关法律法规和行业规范，保证经营活动与登记信息一致。
第十二条承运人应当具备一定的资金实力，能够保证按照合同约定履行运输义务，并承担相关赔偿责任。
第十三条承运人应当建立健全运输管理制度，明确人员责任，合理规划运力，确保业务的正常进行。
第十四条承运人应当保持自身的独立性和客观性，避免与运输车辆所属企业之间存在类似委托代办或变相管理的行为。
第十五条承运人应当明确自己的权利和义务，与车辆所属企业签订明确的委托合同或运输协议，确保合同的合法性、合理性。
第十六条承运人应当建立运输资料档案，按照相关规定保管和归档相关运输文件，确保相关数据的安全可靠。
第十七条承运人与车辆所属企业之间应当建立正常的业务联系和合作关系，及时沟通并解决运输过程中的问题和纠纷。
交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知
交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.15•【文号】交办运函〔2017〕1688号•【施行日期】2017.11.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知交办运函〔2017〕1688号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。
试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。
为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下：一、充分肯定试点工作取得的成效试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。
一是有效促进了资源整合和集约发展。
无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。
二是有效提升了物流运输的组织效率。
无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。
根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。
同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。
无车承运人办理流程
无车承运人办理流程
无车承运人（non-truckingcarrier）是指经过取得专业资质，使用自己购买或租赁车辆，配备驾驶员，提供特定货物运输服务的非全时运输公司，也称作“短途承运人”。
无车承运人可自主安排交通工具，独立安排运输线路等，为运输客户提供运输服务，可以避免运输单一性，提高运费收入。
一般来说，无车承运人需要提供的资质文件有：1、营业执照；2、税务登记证；3、无车承运人资质证书；4、道路运输经营许可证；5、货物保险单及附件材料；6、司机身份证和驾驶证等。
无车承运人办理流程一般分为以下几个步骤：
①准备资料：首先，无车承运人需要准备好其他所需的资料，包括：营业执照、税务登记证、司机身份证和驾驶证等。
②申请资质：其次，无车承运人需要在公安交通管理部门和道路运输管理部门提出申请，以获得资质证书和道路运输经营许可证。
③投保货物：再次，无车承运人有责任为运输货物投保一定金额的货物保险，以应对意外情况。
④申请登记：最后，无车承运人需要到商业保险公司办理承运人能力审查和登记，申请登记时需要提交的资料及费用都在其保单内详细说明。
无车承运人办理流程虽然繁琐，但至关重要，应当严格按照规定操作，以确保其可以在运输行业中取得成功。
拥有正规资质，无车承运人可以获得更多的客户，拓展自己的业务，从而获得更多的利润，
也为客户提供更优质的服务。
此外，持有正规资质还可以让无车承运人获得政府补贴，缓解运营成本。
总之，无车承运人在办理流程中应当把握要诀，比如搜集有关资料，申请资质，投保货物，申请登记等，以确保其可以顺利通过审核，加入到运输行业。
只有做到这一点，无车承运人才能真正获得成功，为客户提供优质的服务，也让自己获得更丰厚的收入。
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无车承运人的法规
无车承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier, NVOCC）是指在航运业中没有自己的船只，但是拥有货物托运业务的公司或个人。
虽然无车承运人没有直接控制货船，但他们能够为客户提供集装箱货物托运的服务，并且可以在国际贸易中发挥重要作用。
以下是无车承运人的一些法规：
1.美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission, FMC）
监管NVOCC。
根据美国《海上航运法》（Shipping Act of 1984），NVOCC需要向FMC注册，并遵守相关规定。
2. NVOCC需要与船舶公司签订合同，以确保能够为客户提供
集装箱货物托运服务，并确保货物的安全运输。
3. NVOCC需要根据国际贸易规则和相关法律，为货物提供合
适的包装、标记和保险，保证货物在运输过程中的安全，防止货物丢失、损坏或延误。
4. NVOCC需要向客户提供准确的运输文件，包括提单、海运
运输文件和其他必要文件。
5. NVOCC需要遵守相关财务规定，包括向客户提供透明的费
用结构和详细的账务报告。
6. NVOCC需要与其他相关机构和部门合作，如海关、港口管
理机构等，以确保货物的顺利通关和运输。
需要注意的是，不同国家和地区可能会有不同的NVOCC法规和要求。
因此，在从事国际货物托运业务时，无车承运人需要了解并遵守相应的法规和规定。
同时，为了保证业务的正常进行，NVOCC也需要采取适当的措施，如与正规船舶公司合作、购买适当的保险以及遵守贸易条款和合同条款等。