铁路机车无线动态调度系统建立与实施
《列车无线调度通信》课程标准
《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。
本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。
培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标：1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。
2.掌握无线通信基本原理。
3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。
4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。
5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。
6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。
7.了解无线弱场覆盖解决方法。
能力培养目标：1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。
2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。
3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。
4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。
5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。
三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。
培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
扩充学生无线调度方面的知识。
以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。
通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统是一个现代化的铁路调度系统，其作用是通过无线技术实现车站互联，提高车辆调度效率和安全性。
本文将从技术原理、建设流程和应用场景三个方面进行分析。
一、技术原理无线调车机车信号和监控系统利用的是无线电波传输原理。
信号塔中设置了高频发射机，通过调制，将要传输的信息转化成无线电波，通过天线传播，在接收端进行解调，还原出原始的信息。
通过这一技术原理，实现了互联无缝地铁路车站之间的联网传输。
二、建设流程无线调车机车信号和监控系统的建设是个复杂的过程，需要分为以下几个步骤：1、选址：需要根据车站地理位置和需要进行联网的车站数量等参数，对信号塔选址进行规划，以实现最优化的车站互联效果。
2、建设：州铁局根据联通规划，投入资金，在信号塔上安装发射机、天线和接收机等设备，并进行调试和联通。
3、测试：在车站、信号塔等位置进行测试，确保每个单元的联通质量和信号稳定性。
4、运行：维护人员在信号塔中安装系统，升级软件，确保系统的正常运行和维护。
三、应用场景无线调车机车信号和监控系统是一项先进的技术，它在铁路运输的安全性、效率和服务中都发挥了重要的作用。
1、安全性：采用信号设备安全系统，对于道口、隧道出口口等位置设置红外监控设备，当列车开过，实时监测，确保列车的安全运行。
2、效率：无线调车机车信号和监控系统能够将列车到站信息实时传送给操作员，将列车停靠时间缩短到最短程度，增加运行效率和车站流量。
3、服务：通过该系统，铁路管理公司能够实时监测车辆信息，根据需要及时配送物资，改进不足之处，并更好地满足旅客的服务需求。
综上所述，无线调车机车信号和监控系统在现代化铁路调度系统中发挥着不可替代的作用，既提高了列车的安全性和运行效率，又方便了旅客的使用，为现代铁路运输提供了重要的保障。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统是铁路运输中非常重要的一环，它能够确保列车的安全运行、实现列车之间的无线通信和调度，并监控机车的运行状态。
随着科技的发展和铁路运输的需求，无线调车机车信号和监控系统的建设与应用越来越受到重视。
本文将从系统建设和应用两方面对这一系统进行浅析。
一、系统建设1. 技术选型无线调车机车信号和监控系统涉及到通信、信号、监控等多个方面的技术，因此在系统建设之初，需要进行技术选型。
在通信方面，可以选择GSM-R、LTE等技术作为通信载体，而在信号方面，则需要采用成熟可靠的信号设备，以确保列车的安全运行。
监控系统的建设需要选用高清晰度摄像头、数据传输及存储设备等，以实现对机车运行状态的实时监控和记录。
技术选型的合理性对系统的建设和后续应用具有重要意义。
2. 网络规划系统建设还需要进行网络规划，以确保系统能够在广阔的铁路运输网络中正常运行。
网络规划涉及到信号覆盖、通信网络建设、监控设备布设等方面，需要充分考虑铁路线路的特点和技术需求，对各个环节进行详细规划和布局。
3. 设备采购及安装在系统建设过程中，需要进行设备采购及安装工作。
这一环节需要选择信号设备、通信设备、监控设备等，并进行相关设备的安装和调试工作。
设备采购的质量和安装的准确性将直接影响系统的后续应用效果，因此这一环节需要高度重视。
4. 系统集成及调试无线调车机车信号和监控系统的建设过程中，还需要进行系统集成及调试工作。
这一环节需要将各个设备进行有机组合，并进行系统的整体联调和调试工作，以确保各部分能够协调运行，形成一个完整的系统。
5. 运行维护系统建设完成后，还需要进行系统的运行维护工作。
这包括定期对系统进行检修、维护和更新，以及及时处理系统故障、故障告警等工作，以确保系统的正常运行。
二、系统应用1. 无线调度和通信无线调车机车信号和监控系统的建设使得列车之间的调度变得更加便捷和高效。
通过无线调度系统，调度员可以实时了解列车的位置、速度等信息，并根据列车的运行情况进行调度，以确保列车之间的安全运行。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用近年来，随着铁路行业的不断发展，无线调车机车信号和监控系统在铁路建设中发挥着越来越重要的作用。
这些系统的建设和应用使得铁路调车工作更加智能化和安全化，为铁路运输的高效运行提供了强大的技术支持。
本文将从技术原理、建设要点和应用案例等方面对无线调车机车信号和监控系统进行浅析，以期能够更好地了解这一系统的特点和价值。
一、技术原理无线调车机车信号和监控系统是基于现代无线通信技术和智能控制技术的一种铁路调车指挥和监控系统。
其技术原理主要包括无线通信模块、数据采集模块、控制模块和监控显示模块等几大部分。
无线通信模块通过无线传输技术将信息传输到监控中心，实现了不同位置设备之间的实时通信。
数据采集模块通过传感器对列车的运行状态、位置信息等数据进行采集，并将这些数据传输给监控中心。
然后，控制模块负责对列车的启停、速度调整等功能的控制，从而实现了对列车的远程控制。
监控显示模块以图形化界面的形式展示列车的运行状态、位置信息等数据，为调车指挥员提供了全面且直观的监控信息。
二、建设要点在建设无线调车机车信号和监控系统时，需要重点考虑以下几个方面的要点。
要充分考虑系统的稳定性和可靠性，保证系统在复杂的铁路环境下能够正常运行，并能够在突发情况下及时做出响应。
需要注意系统的兼容性和互联性，确保系统能够与其他铁路系统无缝对接，形成完整的铁路运输网络。
要注重系统的安全性和保密性，采取各种技术手段加强系统的防护措施，防止系统被非法入侵或者攻击。
要考虑系统的可维护性和可升级性，采用模块化设计和标准化接口，以便于系统的维护和更新。
三、应用案例目前，无线调车机车信号和监控系统已经在我国的多条铁路线路上得到了广泛的应用，并取得了显著的效果。
以西部某高铁为例，该高铁运用无线调车机车信号和监控系统，实现了列车的远程调度、监控和控制。
这一系统不仅提高了列车的调度效率，同时也大大减少了人为因素引起的交通事故。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统是铁路运输中非常重要的一部分，它的建设与应用对于保障列车安全运行、提高车站作业效率和保障列车调度的准确性有着至关重要的作用。
在这篇文章中，我们将对无线调车机车信号和监控系统的建设与应用进行深入浅析，以期能够更好地了解其在铁路运输中的重要性并且对其建设与应用进行有效的指导。
一、无线调车机车信号和监控系统的概述无线调车机车信号和监控系统是在铁路运输中用于列车调度与安全应用的一种系统，其主要功能是通过一定的信号传输方式使得列车可以接收到调度指令并进行相应的操作。
一般来说，传统的信号系统会采用轨道边的信号机来进行信号的传输，但是这种方式存在着一些不足，比如信号机布置不合理、维护成本高等问题。
因此无线调车机车信号和监控系统的出现为这些问题的解决提供了一种新的思路。
二、无线调车机车信号和监控系统的建设1. 技术支持无线调车机车信号和监控系统的建设需要有着先进的技术支持，这包括了通信技术、信号处理技术、监控技术等多方面的内容。
在技术支持方面，需要有着一批经验丰富的技术人员来进行系统设计与建设，并且需要拥有一定的研发能力来进行系统的不断升级与改进。
2. 设备选型在无线调车机车信号和监控系统的建设中，设备的选型非常重要。
需要根据具体的使用需求来选择合适的无线调车机车信号设备、监控设备、传输设备等，使得整个系统的性能得以充分展现。
设备的选型也需要考虑到后期的维护成本以及设备的可靠性等问题。
3. 系统布局系统的布局是无线调车机车信号和监控系统建设中的另一个重要环节。
合理的系统布局可以保证信号的覆盖范围能够达到最佳状态，使得信号的传输能够得到充分的保障。
系统布局还需要考虑到信号点的多样性，使得系统布局能够适应不同的应用场景。
三、无线调车机车信号和监控系统的应用1. 保障列车运行安全无线调车机车信号和监控系统的应用可以有效地保障列车的运行安全。
通过系统的实时监测和信号传输，列车可以得到及时的调度指令，并且能够对列车进行实时的监控，保障列车的安全运行。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统作为铁路运输安全的重要组成部分，对于确保列车运行的安全与顺利起到了至关重要的作用。
在铁路行业的发展中，无线调车机车信号和监控系统的建设与应用也越来越受到重视。
本文将从系统的建设原理、应用场景及技术特点等方面对无线调车机车信号和监控系统进行浅析，旨在为读者深入了解该系统的重要性及其在铁路运输中的应用价值。
一、系统的建设原理1. 系统组成一般的无线调车机车信号和监控系统由信号控制器、通讯器材、监控设备等组成。
信号控制器负责控制列车的调度、运行及停车等操作，通讯器材用于与列车进行无线通讯，监控设备则用于监控列车的运行状态以及报警信息等。
2. 技术原理该系统一般采用无线通讯技术，通过建立起一套覆盖整个路线的无线通讯网络，将列车和地面调度中心进行实时的通讯联络。
在列车运行过程中，调度中心可以通过监控设备实时了解列车的运行状态，同时可以通过信号控制器对列车进行远程控制。
这样一来，无线调车机车信号和监控系统就可以实现对列车的实时调度和监控，从而提高整个运输系统的安全性和运行效率。
二、应用场景1. 调车作业无线调车机车信号和监控系统在调车作业中发挥着重要的作用。
通过该系统可以实现对调车列车的实时监控和调度，从而避免了人工操作可能带来的错误和危险因素。
利用系统的远程控制功能，可以实现对调车列车的智能调度，提高了调车作业的效率和安全性。
2. 远程监控除了调车作业外，无线调车机车信号和监控系统还可以在远程监控方面发挥作用。
通过监控设备可以实时了解列车的运行状态、位置、速度等信息，及时发现问题并进行处理，从而保障整个运输过程的安全和顺利进行。
三、技术特点1. 实时性强系统具有远程控制功能，可以实现对列车的智能调度和远程操作，从而提高了运输效率。
3. 安全性高系统可以对列车进行全方位的监控和报警，避免了人为因素可能带来的错误和危险，提高了运输过程的安全性。
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铁路机车无线动态调度系统建立与实施
摘要：“铁路机车无线动态调度系统”项目就是通过组建无线网络，开发无线动态调度系统，利用无线的方式实现调度指令实时传输功能。
调度人员在调度指挥中心的计算机上编制好作业计划后通过无线动态调度系统传送给在站场作业的机车移动终端和本调车组的腕式机上。
整个传输过程可在几秒中内完成。
当需要临时变更计划时，相应的计划也能立即传送到位。
同时机车作业计划的完成情况也可按执行进度实时传回到调度指挥中心及物流管理系统中。
系统实现的关键在于满足需求的前提下，确定最优的实现方案上。
包括：组网方式和无线通讯技术、设备选型和投资、以及如何克服现场震动、电源波动、电磁干扰等诸多问题。
通过对不同组网方式下系统的性能对比。
系统采用公网最先进的wcdma 3g无线网络，机车专用移动终端，定制腕式数传机，开发无线指令数传软件建立起“铁路机车无线动态调度系统”。
关键词：调度计划；物流跟踪；wcdma 3g
1 铁路机车无线动态调度系统构建与实施的背景
众所周知在运输生产中，所有的工作必须是以计划的形式传递。
调度计划是铁路运输作业的依据和主线，要完成铁路运输任务，首先必须使相关作业人员明晰当前调度计划的内容和要求。
由于机车是运输中的主要执行设备，所有的调度命令的执行都是靠机车牵挂车辆移动来完成的，同时机车又是一个移动的设备，有线网络无法与之直接连接，目前信息系统已搭建了光纤主干网，并
开发了物流跟踪、erp三级，但是机车成了无法纳入系统的关键设备形成了信息的瓶颈或失控的环节。
2 铁路机车无线动态调度系统具体实施过程
2.1 项目实现方案
目前无线组网方式有数传电台组网，集群通信组网和数字移动通讯公网组网方式。
通过对覆盖范围，盲点，容量，实时性，传送速率，抗干扰能力，系统可扩容性，系统建设初期投资，系统维护费用，后期运营费用等方方面面进行对比后（见下对比表）决定采用wcdma 3g数字移动通讯系统公网组网方式建立无线专网。
wcdma 3g数字移动通讯系统是国家投资建设的公众网络，覆盖范围广、系统可靠性高，通信速率高，费用低廉。
采用wcdma 3g网络目前市场上移动终端成熟的产品多，容易实现调度中心与机车之间数据传输和报文通信的双向通信。
2.2 系统构成
系统分wcdma 3g网络部分、运输部调度中心设备、机车设备、手持机部分组成
2.3 开发内容和解决的主要技术问题
目前铁路运输系统利用公网wcdma 3g数字移动通讯系统公网组网方式实现调度指令传递在该项目中使用为首次开发，需解决的技术问题很多。
2.3.1 利用最新vpdn虚拟专网技术建立邯钢运输部无线专网，并在邯钢与联通基站之间建立有线光缆连接，减少在源端的空中传
输。
开发利用vpdn虚拟专网技术组建无线专网的软件。
通过上述技术措施，组建的无线专网消除了各种干扰，系统安全稳定。
2.3.2 对于调车员使用的腕式数传接收机，用短信传输技术实现调度指令无线传输非常合适。
一方面腕式数传接收机功耗很低，短信技术对功耗和装置性能要求不高，另一方面因为短信运营费用极低，对于200多名调车员来说可节约了很多设备初期投资和运营费用。
2.3.3 安装和抗震的问题。
一般的计算机设备都是在设计在静止状态下工作的，但机车是一个移动设备，不但在运动中有来自轨道接缝的颠簸，还有来自对车挂车当中的碰撞，纵向振幅、横向振幅都很大。
如果抗震问题解决不好，设备都无法安装就谈不上项目的成功。
攻关小组设计了安装支架，并请机务段制作了样品，对平板电脑采取了抗震加固措施，并实际安装在一台机车上测试运行，根据运行结果再采取相应的措施，克服了振动大的难题。
2.3.4 由于“铁路机车无线动态调度系统”项目，解决了调度指令直接上传到机车上的难题，就为公司实现扁平化管理提供了技术支撑。
3 “铁路机车无线动态调度系统”投用后的效果
通过实施“铁路机车无线动态调度系统”项目，可以解决调度指令无法上传到机车上的难题，可以产生的效益和作用非常显著。
对提高运输生产效率，减员增效等方面起到至关重要的作用。
具体体现在以下几个方面：
3.1 提高机车的作业效率，提高运量。
降低机车运用成本，节约机车各种消耗。
3.2 减少地面岗位人员设置，减员增效。
3.3 提高调度作业计划执行过程的灵活性，减少作业间的干扰，压缩局车停时。
3.4 “铁路机车无线动态调度系统”项目实施后，可以解决调度指令直接上传到机车上的难题，为公司实现扁平化管理提供技术支撑。
目前公司实施的物流管控中心，其支撑项目之一就有该系统，这样公司就可以将铁路运输、仓储、和生产进行综合管理，在公司层面实现物流的整体优化。
4 结束语
通过实现“铁路机车无线动态调度系统”提高了运输生产效率，不但产生了明显的直接经济效益，同时运输管理上到了一个新的层次，随着人们的认识的提高和管理的力度加深，其产生的间接效益是不可估量的，这充分说明了信息技术的使用对老企业的技术改造和现代化管理所产生的巨大威力。