飞机结构与系统

飞机机构与系统

飞机结构

1.分布载荷：载荷作用在结构的某一范围内

集中载荷：载荷作用在结构的某一部位

静载荷：载荷逐渐增加到飞机结构上，或者说大小和方向不变或变化很小

动载荷：载荷突然增加到飞机上，或者说大小和方向有明显变化

2.过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向上的飞机重心过载。机动，突风，部件过载。立轴：对飞机影响较大的过载

3.飞机结构的适航性要求：结构的强度，刚度，稳定性和疲劳性能。起落架减震支柱—梁元件。

4.载荷下的5中变形：拉压剪弯扭；飞机结构基本元件:杆，梁，板件。

5.铆接的常见形式：对接，搭接和角接。

6.在外场，涂阿洛丁修复损坏的氧化膜。

7.飞机机体站位编码:机身站位（沿机身各点的站位编号是该点到基准面的水平距离的英寸数，位于基准面前为负值，后为正，基准面为0）.

8.飞机校装检查技术资料来源于：飞机的型号合格证数据单；飞机的维护手册。

飞机校装的项目包括：水平尾翼检查，垂直尾翼检查，发动机校验，飞机外形对称性检查，机翼上反角，安装角检查。

9.机翼的功用和组成：主要产生升力，并使飞机获得横向稳定性和操作性，还可用于安装起落架，发动机和储存燃油。由（翼梁，纵墙，绗条）——机翼的纵向构件，（翼肋和蒙皮）——横向构件等典型构件组成。

翼梁功用：承受机翼的弯矩和剪力蒙皮功用：形成机翼外形，承受局部气动力和参与总体受力。现代飞机使用整体式翼梁。翼肋按构造形式分为腹板式和构架式；按功能分为普通和加强翼肋。现代飞机的燃油箱：结构油箱。

10.构件的密封形式：缝内和缝外密封。

11.飞机增升装置的主要类型:梁式机翼，单块式机翼

12.机身的功用：主要用来装载机组人员，乘客，货物和设

备等。

组成：蒙皮，绗条，绗梁和隔框（普通和加强）；现代飞机机身结构形式：半硬壳式。机身受力：弯矩，剪力，扭矩(中后部)。

13.机身构造类型：构架式，硬壳式和半硬壳式（绗梁式，绗条式机身）

大开口：主起落架舱开口；大货仓开口等（民航飞机登机门，机身窗户都是比较大的开口）民航飞机窗户玻璃分三层（中间层玻璃可承受正常压力的1.5倍）现代飞机尾翼形式：多纵墙的单块结构机翼机身连接方式：空心销

喷气式发动机位置：机翼吊舱；机尾；后机身吊舱。

液压系统

14.液压：以液体为工作介质，在密闭容器中进行，利用静压能完成传动的一种传动方式，也称容积式传动。(以帕斯卡原理为基础)；两大基本原则:压力取决于负载，输出速度取决于流量。

15.液压元件按功能划分：动力元件（液压泵），执行元件（作动筒和马达），控制调节元件（各种阀），辅助元件（其余所有）

16.液压油主要特性：润滑性，粘性，压缩性，防火特性，机械稳定性和化学稳定性。

17.流体粘度：绝对粘度（动力粘度），相对粘度,运动粘度。我国使用恩式粘度。

18.粘度对液压系统的影响：过低，系统泄露损失增大，容积效率降低；过高，阻力和摩擦力增大，机械效率降低。液压系统的功率损失：容积损失和机械损失。

19.油液的耐燃性指标：闪点，着火点和自然着火温度。

20.我国常用液压油：膦酸酯基，矿物基，植物基液压油。

21.影响液压泵效率的主要因素：油温过高或过低，油箱维护不正常，油泵装配不正常或磨损严重；液压泵按结构形式分为：齿轮式，叶片式和柱塞式或按排量调节分为定量泵和变量泵。

22.如何防止空气进入液压系统：完全密封；维修后进行排气；保证油量在规定范围内，防止油量过高或过低而吸入空气。

23.定量泵供压系统，在卸荷时：系统压力由蓄压器维持。

24.液压阀（阀体，阀芯，操纵机构）：方向控制阀（单向，

换向），压力控制阀（减压，溢流），流量控制阀（节流阀）。

节流——压差——流量——速度

基本原理:改变通道面积或改变通道阻力。

单向阀：使油液只能沿一个方向流通且不能反流

溢流阀（先导式:调压精度高；直动式：精度低）：使被控制系统或回路的压力维持恒定，从而实现稳压或限压。

25.液压保险用在供油管路上。液压保险器的类型：流量保险和定量保险。

26.流量放大器工作特点：放大流量，减小压力。

27.作动筒的两种基本形式：单作用式（刹车作动筒）和双作用式:双向单杆式（起落架收放作动筒），双向双杆式(操纵系统和前轮转弯系统)。刹车松软：系统混入空气。

28.油箱作用：存储液压油，散热，分离油液中的空气，沉淀油液中的杂质等。

29.油滤类型：表面型，深度型（多孔纸质制成的液压油滤滤芯，且广泛采用），磁性型。

30.油滤的安装位置：油泵出口，系统回油管路，油泵壳体回油管路。

31.蓄压器（活塞式，薄膜式和胶囊式）功用:补充泄露，维持压力；减缓系统压力脉冲，协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率；作为系统的辅助能源。

32.油温过高：油泵故障或油滤堵塞。内漏检查方法：流量表发操作/电流表发操作。

燃油系统

33.飞机常用燃油：航空煤油；油箱类型：软油箱，硬油箱，结构油箱（多数采用）；供油顺序：先中央后两边。

34.燃油系统功用：存油，供油，调节重心，冷却介质。加油方式：重力，压力（民航客机最常用），空中加油（军机）。

中央油箱只能进行压力加油！干舱：不存放燃油，用来防火！

35.单向活门的作用：使油液由翼尖流向翼根。

36.燃油通气系统功用：平衡油箱内外气体压力（平衡压差），保证加油，供油安全进行，防止损坏油箱结构；通过增压确保油泵在高空吸油能力，提高供油可靠性。

37.静电抑制与消除方法:提高航空燃油导电率；严格控制燃油中的水分和杂质；接地与跨接；控制加油流速。