电动汽车快充系统
新一代电动汽车充电系统技术解析快速充电技术的原理与实现
新一代电动汽车充电系统技术解析快速充电技术的原理与实现新一代电动汽车充电系统技术解析：快速充电技术的原理与实现随着电动汽车市场的快速发展，充电技术的提升成为了汽车制造商和消费者共同关注的焦点。
在新一代电动汽车充电系统技术中，快速充电技术的原理和实现变得越来越重要。
本文将深入探讨快速充电技术的原理和实现，并对其在电动汽车充电系统中的作用进行分析。
一、快速充电技术的原理快速充电技术是指可以在较短时间内将电动汽车电池的充电量达到大部分或全部的技术。
在过去，常见的电动汽车充电方式主要是慢充和快充，而快速充电技术则是在快充的基础上进一步提升充电速度和效率。
快速充电技术的原理可以归纳为以下几个方面：1. 高电流充电：快速充电技术采用较高的充电电流，以实现更快的充电速度。
通过提高充电电流，可以缩短充电时间，提高充电效率。
同时，充电桩和电动汽车之间需要具备相应的电流传输能力和安全性能，以确保充电过程的稳定和安全。
2. 先进的电池技术：快速充电技术的实现还依赖于先进的电池技术。
目前，锂离子电池是电动汽车最常用的电池类型。
通过优化电池结构和材料，改进充电和放电过程，可以提高电池的充电速度和容量，从而实现快速充电技术。
3. 温度管理：温度管理是快速充电技术中一个重要的考虑因素。
当充电电量较高、充电速度较快时，会产生大量的热量。
如果温度过高，不仅会降低电池性能，还会影响电池寿命和安全性。
因此，快速充电技术需要通过恰当的温度管理系统，监测和控制电池的温度，确保充电过程中的热量适度散发，保证电池的安全和性能。
二、快速充电技术的实现快速充电技术的实现需要综合考虑充电设备和电动汽车之间的兼容性、电池的特性和电网系统的支持。
以下是几个主要的快速充电技术实现方式：1. 直流快充技术（DC快充）：直流快充技术是目前应用最广泛的快速充电技术之一。
该技术通过直流充电桩将电能直接传输到电动汽车的电池中，实现快速充电。
与传统的交流充电方式相比，直流快充技术的充电速度更快、效率更高。
电动汽车充电系统技术原理与解析
电动汽车充电系统技术原理与解析嘿，伙计们！今天我们来聊聊电动汽车充电系统，这个可是个大家伙，关乎到我们的出行安全和环保哦。
别着急，我会用最简单的语言和你们唠叨唠叨，让你们轻松理解这个复杂的技术。
咱们来了解一下什么是电动汽车充电系统。
简单来说，充电系统就是给电动汽车的电池充电的设备和方法。
我们平时开车加油，而电动汽车则是需要“充电”，也就是给电池充电。
这样一来，我们的电动汽车就可以行驶了。
充电系统是怎么工作的呢？咱们可以分成三个部分来看：输入、转换和输出。
1. 输入输入就是给充电系统提供电能的过程。
在电动汽车上，这通常来自于家庭电源或者公共充电桩。
家里的插座或者充电桩上的插头就是给电动汽车提供电能的输入设备。
有些电动汽车还可以使用太阳能充电，这样就更加环保了。
2. 转换转换就是将家庭电源或者公共充电桩提供的交流电(AC)转换成直流电(DC),因为我们的电池需要直流电来充电。
这个过程叫做整流。
现在市面上有很多种整流器，有的是通过变压器实现的，有的是通过电子元件实现的。
整流器的性能越好，转换效率越高，对电池的损伤也越小。
3. 输出输出就是将转换后的直流电输送到电动汽车的电池中进行充电。
这个过程叫做逆变。
逆变器是将直流电转换回交流电的设备。
在电动汽车上，逆变器的作用非常重要，因为它要保证电池能够稳定地接收到直流电，并且在充满后及时断开电源，防止电池过充损坏。
好啦，现在我们已经知道了充电系统的输入、转换和输出三个部分。
我们来看看充电系统的一些关键技术。
1. 智能充电控制智能充电控制是指根据电池的状态和需求，自动调整充电电流和充电时间，以达到最佳的充电效果。
这样可以避免因过度充电导致的电池损伤，延长电池寿命。
现在的充电系统都具备这个功能，比如特斯拉的超级充电站就非常先进。
2. 快速充电技术快速充电技术是指在短时间内为电动汽车补充大量能量的技术。
这个技术对于那些经常需要短途驾驶的人来说非常有用。
目前市场上有很多种快速充电技术，比如QC3.0、PD快充等。
直流快充与交流慢充电动汽车充电系统的工作原理比较
直流快充与交流慢充电动汽车充电系统的工作原理比较随着电动汽车的普及，充电技术也逐渐备受关注。
目前，直流快充和交流慢充是两种常见的电动汽车充电系统，它们在工作原理上存在一些明显的差异。
本文将比较直流快充和交流慢充电动汽车充电系统的工作原理，并分析其优缺点。
一、直流快充系统直流快充系统（DC快充）通过直流充电桩向电动汽车供应高电压直流电力，以实现快速充电的目的。
直流快充系统主要由充电桩、充电控制器和电动汽车电池组三部分组成。
首先，直流快充桩具备电源转换器，将交流电源转换为直流电源。
然后，充电控制器负责调节电流和电压，以确保充电过程稳定和安全。
最后，直流快充电系统将直流电能输送到电动汽车的电池组中进行充电。
直流快充系统以其高效快速的特点受到了广泛关注。
它能够在短时间内为电动汽车提供大量的电能，一般可以在半小时内充满一辆电动汽车的电池。
这对于长途驾驶的电动汽车来说是非常便利的。
然而，直流快充系统也存在一些缺点。
首先，建设直流快充站需要较高的成本投入，而且需要适配不同车型的充电接口。
其次，由于快速冲击电池，直流快充对电池的寿命会有一定的影响。
因此，对于日常充电，使用交流慢充更为适宜。
二、交流慢充系统交流慢充系统（AC慢充）是目前最常用的电动汽车充电方式。
它通过交流充电桩向电动汽车供应低电压交流电力，实现电动汽车的充电。
交流慢充系统主要由充电桩、充电线和电动汽车电池组三个部分组成。
首先，交流慢充桩将交流电源直接输送至电动汽车的充电系统中。
充电线负责将电能传输至电动汽车的电池组。
在电能传输过程中，充电控制器会根据电动汽车的需求进行电流和电压的调节。
最后，电动汽车电池组将电能储存起来，用于驱动电动汽车。
交流慢充系统相对于直流快充系统来说，充电效率相对较低，充电速度较慢。
通常情况下，一辆电动汽车需要数小时甚至更长时间才能充满电。
因此，交流慢充系统主要适用于日常充电需求，如在家中或者工作地点充电。
然而，交流慢充系统的优点也是显而易见的。
电动汽车充电系统技术原理与解析
电动汽车充电系统技术原理与解析1.充电模式：电动汽车充电系统一般采用交流充电模式和直流充电模式。
交流充电模式适用于低功率充电场景，可以通过家用电源进行充电；直流充电模式适用于高功率充电场景，可以快速给电动汽车充电。
2.电压等级：电动汽车充电系统常用的电压等级有三种，分别为单相220V、三相380V和高压直流（HVDC）。
单相220V适用于家庭充电需求，三相380V适用于商业充电需求，而HVDC适用于高速公路服务区等大型充电场景。
充电控制器是电动汽车充电系统的核心部件，其技术原理主要包括充电管理、电能转换和电流控制等方面。
1.充电管理：充电控制器通过与电动汽车通信，实现对充电过程的管理。
包括判断电池的充电状态、设置充电参数、控制充电功率等功能。
充电管理系统可以确保充电过程的安全性和高效性。
2.电能转换：充电控制器将外部电源输入的电能转换为适合电动汽车电池充电的电能。
在交流充电模式下，充电控制器将输入的交流电能进行整流和变压，将其转换为直流电能；在直流充电模式下，充电控制器将输入的直流电能进行调整，使其适合电池充电需求。
3.电流控制：充电控制器根据电动汽车电池的充电状态和充电需求，动态调整充电电流。
通过精确控制充电电流，可以确保电池的充电过程稳定和高效。
电池管理系统是电动汽车充电系统中的重要组成部分，其技术原理主要包括电池状态监测、充电控制和温度管理等方面。
1.电池状态监测：电池管理系统通过监测电动汽车电池的电压、电流和温度等参数，实时了解电池的状态和健康状况。
通过对电池状态的监测，可以及时发现电池故障和异常情况，并采取相应的措施。
2.充电控制：电池管理系统可以根据电动汽车电池的充电需求和电池的当前状态，进行充电控制。
包括充电截止电压控制、充电过程中的充电电流控制等。
通过合理的充电控制，可以延长电池的寿命和提高充电效率。
3.温度管理：电动汽车电池的温度对充电性能和寿命有重要影响。
电池管理系统可以监测电池的温度，并根据实时情况进行温度管理。
电动汽车充电方式
电动汽车充电方式
电动汽车充电方式主要有慢充充电方式和快充充电方式两种。
1.慢充充电方式
慢充充电系统俗称慢充系统，慢充系统使用交流220 V单相民用电，通过整流变换，将交流电变换为高压直流电给动力蓄电池进行供电。
慢充充电的优点在于，充电器和安装成本较低，便于实现车载；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，保证充电时段电压相对稳定；充电设施体积小，可携带，便于车辆在停车场以外的地方充电。
慢充系统的主要部件有电源、慢充电缆、慢充接口、车内高压线束、高压配电盒、车载充电机和动力蓄电池等。
另外，也可使用厂家随车配送的充电器直接插在家用电源上进行充电，但要注意插座使用16 A以上。
2.快充充电方式
快充充电系统俗称快充系统，又称为应急充电，是指以较大的电流（150～400 A）为电动汽车进行充电。
目的是在较短的时间内，给电动汽车充满电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。
快充系统一般使用工业380 V三相电，通过功率变换后，将高压大电流通过母线直接给动力蓄电池进行充电。
快充系统的主要部件有电源设备（快充桩）、快充接口、车内高压线束、高压配电盒和动力蓄电池等。
新能源汽车充电系统工作原理
新能源汽车充电系统工作原理随着全球对环境保护意识的提升和能源危机的威胁，新能源汽车逐渐成为人们关注和投资的焦点。
而充电系统作为新能源汽车的重要组成部分，其工作原理对于新能源汽车的发展具有至关重要的意义。
本文旨在对新能源汽车充电系统的工作原理进行详细解析，以便读者能够更深入地了解新能源汽车的充电技术。
一、直流快充系统工作原理直流快充系统是一种新能源汽车充电系统中常见的充电方式之一。
其基本原理是通过直流电源向电动汽车的电池进行高功率充电，从而提高充电效率和充电速度。
直流快充系统主要由直流快充桩、连接线和电池管理系统等组成。
当电动汽车接入直流快充桩后，直流电源会将电能转化为直流电，然后经过连接线传输到电池管理系统，最终充入电池中。
直流快充系统的工作原理可以大大减少充电时间，提高充电效率，从而使电动汽车成为一种更为便捷的交通工具。
二、交流智能充电系统工作原理除了直流快充系统外，交流智能充电系统也是新能源汽车常见的充电方式。
相对于直流快充系统而言，交流智能充电系统的工作原理稍有不同。
交流智能充电系统主要包括交流充电桩、连接线和电动汽车中的充电控制器等部件。
当电动汽车接入交流充电桩后，交流电源会经过连接线传输到充电控制器，并由充电控制器将交流电转化为直流电，最终充入电池中。
交流智能充电系统的工作原理相对简单，且对充电设备的要求较低，因此在居民区、商业区和公共停车场等场所得到了广泛的应用。
三、无线充电系统工作原理随着科技的不断进步，无线充电系统作为新能源汽车充电系统的一种创新技术也逐渐走进人们的生活。
无线充电系统的工作原理是通过电磁感应将电能传输到电动汽车中的电池中，从而实现无线充电的目的。
无线充电系统的核心设备是无线充电垫和车载无线充电器，当电动汽车停放在装有无线充电垫的停车位上时，无线充电垫会向车载无线充电器发送电磁波，然后由车载无线充电器将电磁波转化为电能，最终充入电池中。
无线充电系统的工作原理虽然比传统的有线充电系统复杂一些，但却能够提高充电的便捷性和安全性，因此得到了越来越多的关注和应用。
电动汽车快充设备系统工作原理
电动汽车快充设备系统工作原理随着环保意识的增强和能源危机的严峻形势，电动汽车作为替代传统燃油汽车的一种新能源汽车，得到了越来越多的关注和推广。
而电动汽车的快速充电技术则是其普及和应用的关键。
本文将深入探讨电动汽车快充设备系统的工作原理。
电动汽车快充设备系统是指能够在短时间内给电动汽车的电池充电的一种设备系统。
与传统的缓慢充电方式相比，快充技术能够大大缩短充电时间，提高电动汽车的使用效率和便利性。
电动汽车快充设备系统主要包括以下几个组成部分：电源系统、充电控制器、充电接口和电池管理系统。
首先，电源系统是电动汽车快充设备系统的核心组成部分，它提供了充电所需的电能。
电源系统一般由电网电源和直流/直流转换器组成。
电网电源通过交流电输送电能到直流/直流转换器，然后转换为电动汽车电池所需的直流电能。
整个过程需要保证稳定的电压和电流输出，以确保充电过程的安全性和高效性。
其次，充电控制器是电动汽车快充设备系统的关键控制部分，它负责监测和控制充电过程中的电压、电流和温度等参数。
充电控制器根据电池的充电状态和充电需求，调节电源系统的输出电压和电流，以实现最佳的充电效果。
同时，充电控制器还能够监测电池的温度变化，当温度过高时，及时停止充电，以保护电池的安全性和寿命。
再次，充电接口是电动汽车快充设备系统和电动汽车之间的连接部分，它通过插头和插座的配合，实现电能的传输和充电过程的启动。
充电接口一般包括电源接口和通讯接口两部分。
电源接口负责连接电源系统和电动汽车的电池，通讯接口则用于充电控制器和电动汽车之间的信息交流，以实现充电过程的监控和控制。
最后，电池管理系统是电动汽车快充设备系统的重要组成部分，它主要负责对电动汽车电池的充电和放电过程进行管理和保护。
电池管理系统通过监测电池的电流、电压和温度等参数，实时调节充放电过程中的电能流动和分配，以保证电池的安全性和寿命。
同时，电池管理系统还能够记录和分析电池的使用情况，提供充电统计和报告，为电动汽车的充电管理提供参考依据。
电动汽车充电技术的快充与慢充方案
电动汽车充电技术的快充与慢充方案随着电动汽车的普及，充电技术成为了人们关注的焦点之一。
而在电动汽车的充电过程中，快充和慢充方案是目前主流的充电方式。
本文将介绍电动汽车的快充和慢充原理、优缺点以及未来发展方向。
1. 快充方案快充充电技术是指采用高功率充电设备，使电动汽车在较短的时间内完成充电。
快充技术通常采用直流充电（DC），将电能以直流方式输送给电动汽车的电池。
相比慢充，快充的充电速度更快，可以在短时间内充满电动汽车的电池。
1.1 快充原理快充充电设备通过直流充电桩将交流电转换为直流电，然后输送到电动汽车的电池中。
快充充电设备具备较高的功率输出能力，能够为电动汽车提供大电流充电。
这种高功率充电的设计使得电动汽车的充电时间大幅缩短。
1.2 快充的优点快充技术的最大优点是充电速度快。
相对于慢充而言，快充能够在较短的时间内完成电动汽车的充电，方便了用户的使用。
此外，快充充电设备通常可以提供更高的充电功率，进一步降低了充电时间。
1.3 快充的缺点虽然快充充电技术在时间和功率方面具有明显优势，但同时也存在一些缺点。
首先，快充设备的安装和建设成本较高，需要较大的投资。
其次，在充电过程中，由于过高的充电功率可能导致电动汽车电池发热、损耗等问题，对电池寿命造成一定的影响。
此外，由于快充设备通常采用直流充电，因此需要在充电桩的基础设施建设上投入更多资源。
2. 慢充方案慢充技术是指采用较低功率的充电设备，使电动汽车在较长的时间内完成充电。
慢充通常采用交流充电（AC），将电能以交流方式输送到电动汽车的电池。
相比于快充，慢充的充电速度较慢，需要更长时间充满电动汽车电池。
2.1 慢充原理慢充充电设备将交流电直接供给电动汽车的电池，经过内部充电管理系统将电能储存起来。
由于慢充充电设备功率较低，因此其充电速度相对较慢。
2.2 慢充的优点慢充技术的最大优点是充电设备成本较低，以及对电动汽车电池寿命的影响较小。
慢充设备通常采用交流充电方式，因此不需要进行较大规模的基础设施建设，降低了建设和使用成本。
纯电动汽车快充原理
纯电动汽车快充原理纯电动汽车的快充原理是指通过特定的充电设施和技术，对电动汽车的电池进行快速充电的过程。
相对于传统的慢充方式，快充可以显著缩短充电时间，提高充电效率，增强用户对电动汽车的使用便利性。
本文将从快充原理、快充技术和快充设施三个方面详细介绍纯电动汽车的快充原理。
首先，纯电动汽车快充的原理主要基于电动汽车的动力电池特性和充电技术的进步。
电动汽车的动力电池通常采用锂离子电池作为能量储存装置。
锂离子电池具有高能量密度、充放电效率高、环境友好等特点，非常适合用于电动汽车的动力来源。
在充电过程中，快充技术可以通过提高电流和电压，快速将电能传递到电池中，达到快速充电的目的。
其次，纯电动汽车快充的技术包括了电池管理系统（BMS）、充电控制系统和电池散热系统等。
BMS是电动汽车的重要组成部分，它可以对电池的状态进行监测和管理，确保充电安全和最佳充电效果。
充电控制系统则负责调节和管理充电过程中的电流和电压，确保电池的正常充电。
同时，电池散热系统可以帮助控制电池的温度，防止过热对电池寿命造成影响。
最后，纯电动汽车快充设施包括了充电桩和充电接口两部分。
充电桩是纯电动汽车快充的关键设备，它集成了充电控制系统和电池管理系统，可以根据电动汽车的需求提供合适的电流和电压。
充电桩通常通过高压直流（DC）方式将电能传递到电动汽车的电池中，从而实现快速充电。
而电动汽车的充电接口则是与充电桩相对应的部分，它可以将充电桩提供的直流电能传输到电池系统中。
纯电动汽车快充的原理可简单总结为：通过提高充电设施的电流和电压，加快将电能传递到电动汽车的电池中，实现快速充电的过程。
实际上，快充的效果还与电动汽车的电池特性和充电控制技术的进步密切相关。
电池的特性决定了其充电能力和安全性，而充电控制技术的进步则可以提高充电效率和充电安全性。
总之，纯电动汽车的快充原理是通过提高充电设施的电流和电压，加快将电能传递到电动汽车的电池中，实现快速充电的过程。
瑞驰ec35快充原理
瑞驰ec35快充原理瑞驰EC35快充原理瑞驰EC35是一款电动汽车，拥有快充功能。
快充技术对于电动汽车的发展至关重要，它能够大大缩短充电时间，提高使用便利性。
那么，瑞驰EC35的快充原理是什么呢？接下来我们将从几个方面详细解析。
一、快充技术简介快充技术是指通过增大充电电流或提高充电电压的方式，缩短充电时间的技术。
相比于传统的慢充技术，快充技术具有充电时间短、充电功率大等优点。
二、瑞驰EC35快充原理1.高压充电瑞驰EC35的快充采用高压充电的方式。
通过提高充电电压，从而减小电流，减少热损失，提高充电效率。
通常，快充系统的工作电压在200-700V之间，瑞驰EC35的快充电压为380V左右。
2.直流充电瑞驰EC35的快充采用直流充电的方式。
相比于交流充电，直流充电具有更高的充电效率和更短的充电时间。
在直流充电过程中，电池通过直流电源直接接受电能，避免了不必要的能量损失。
3.快速充电控制系统为了实现快速充电，瑞驰EC35采用了先进的快速充电控制系统。
该系统能够智能地调节充电电流和电压，根据电池的电量和充电状态，自动选择最佳的充电模式。
此外，控制系统还具备过充保护、过流保护、过温保护等多重安全保障功能，确保充电过程的安全可靠。
4.电池管理系统瑞驰EC35的电池管理系统也是实现快充的关键因素之一。
该系统能够实时监测电池的电量、温度、电压等参数，确保电池在最佳状态下进行充电。
同时，电池管理系统还能够控制电池的充放电过程，延长电池的使用寿命。
三、瑞驰EC35快充技术的优势与局限性1.优势（1）充电时间短：瑞驰EC35的快充技术大大缩短了充电时间，能够在短时间内为电池充满电。
这对于需要快速补充电量的用户来说非常方便。
（2）效率高：通过高压直流的方式进行充电，瑞驰EC35的快充技术能够实现更高的充电效率，减少了能源的浪费。
（3）安全可靠：瑞驰EC35的快充系统具备多重安全保障功能，能够确保充电过程的安全可靠。
同时，电池管理系统的智能控制也能延长电池的使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
充电阶段
• 车辆控制装置向非车载充电机控制装置实时发送电池充电需求参数，（电流、电压） • 充电桩：接收CAN报文，调整充电电流和充电电压。
充电结束
• 车辆控制装置：发送报文给充电桩，结末充电报文，电流下降到5A以下时，断K5、K6。 • 充电桩：收到信息，电流下降5A以下，断开K1、K2 ，高压泄放后，断开K3、K4；
2021/2/6
汽车工程教学部
10
车辆接口连接确认
三、快充控制过程 CC1信号：充电桩测量检测点1电压值判断车辆插头与快车辆充插控座完制全连过接程
（充电桩）
检测点电压值4V
闭合K3、K4，使低压辅助供电回上电；
充电桩自检
闭合K1、K2进行绝缘检测---IMD完毕物理断开IMD系统---泄放 检测电压 。
2021/2/6
汽车工程教学部
8
1、快充系统的工作原理图
原理图中K1、K2为充电桩高压正、负继电器；K3、K4为充电桩低压 唤醒正、负继电器，供电输出给车辆控制器VCU；K5、K6为电池高压正、 负继电器；检测点1即CC1为充电桩检测快充插头与车辆连接状态识别信 号；检测点2即CC2为车辆控制器VCU检测快充插头与车辆连接状态识别信 号。 当CC1、CC2两个检测点检测到的电压值符合要求之后，即认为充电 桩与车辆可靠连接，K3、K4继电器闭合，充电桩输出12V低压唤醒电源到 车辆控制器VCU，两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU报送动力电池 的充电需求，充电桩报送供电能力，二者匹配，VCU和BMS控制K5、K6闭 合，充电桩控制K1、K2闭合，即进入充电阶段，VCU发送充电请求及充电 状态报文，充电桩反馈充电机状态报文，当车辆及充电桩判定充电结束 之后，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成
断开K1、K2
CC2信号：VCU通过监测检测点2电压值判断连接正常
车辆确认 （车辆）
检测点2电压6V
通过CAN和充电桩通信握手。（传递：车辆电池信息和充电桩 信息）
车辆：闭合K5 、K6，充电回路导通。
车辆准备就绪 车辆、充电桩
充电桩：检测电压并CAN报文电压一致，接通K1、K2开始充电。
充电阶段
车辆控制装置向非车载充电机控制装置实时发送电池充电需求参数，（电流、电压）
电动汽车快充电系统
作用：充电系统的纯电动汽车主要的能源补给系统，为保障车辆持续行驶提供动力能源，根据动力电池的 实时状态进行控制启动充电和停止；并根据动力电池的电量、温度控制充电电流的调节和动力电池的加热。
充电系统可分为慢充和快充。
快充系统组成EV200
1、电动汽车充电桩
充电 桩功能类似于加油站里面的 加油机， 快充 桩的输入端与交流电网 380V 三相电直接连接， 内部 直接将高 压 交流电转化为高压直流电， 输出端 装有充电插头用于 连接快充口
2、快充口
快充口： DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。 DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。 PE（ GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。 A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。 A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过保险丝FB27。 CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。充电
车辆确认 （车辆）
• CC2信号：VCU通过监测检测点2电压值判断连接正常 • 检测点2电压6V • 通过CAN和充电桩通信握手。（传递：车辆电池信息和充电桩信息）
车辆准备就绪 车辆、充电桩
• 车辆：闭合K5 、K6，充电回路导通。 • 充电桩：检测电压并CAN报文电压一致，接通K1、K2开始充电。
桩识别与车辆连接
CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。VCU识别充电枪连接。
S+：快充CANH，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。 S-：快充CANL，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯
旋变传感器
二、快充系统的工作原理
1K
R1 、R2、R3、R4、 R5 均为1K电阻。 U1：12Ｖ； U2：12V； 检测点１电压：12V或 6V或4V。 检测点2电压：12V或 ６V
2021/2/6
汽车工程教学部
9
三、快充控制过程 • CC1信号：充电桩测量检测点1电压值判断车辆插头与车辆插座完全连接
车辆接口连接确认 • 检测点电压值4V
Hale Waihona Puke 快充控制过程（充电桩）充电桩自检
• 闭合K3、K4，使低压辅助供电回上电； • 闭合K1、K2进行绝缘检测---IMD完毕物理断开IMD系统---泄放检测电压 。 • 断开K1、K2
汽车工程教学部
13
2021/2/6
汽车工程教学部
14
2、快充系统充电条件
1）充电连接确认信号CC1和CC2正常。 2）BMS供电电源12V正常。 3）充电唤醒信号12V正常。 4）充电桩、整车控制器、BMS之间通信正常。 5）5ºC<动力电池电芯温度<45ºC（北汽EV200）。 6）单体电池最高电压与最低电压差<300mV。 7）单体电池温度最高温度与最低温度差<15 ºC。 8）绝缘性能>500Ω/V。 9）实际单体最高电压不大于额定电压0.4V。
充电桩：接收CAN报文，调整充电电流和充电电压。
充电结束
车辆控制装20置21：/2发/6送报文给充电桩，结末充电报文，电流下降到5A以下时，断K5、K6汽。车工程教学部 充电桩：收到信息，电流下降5A以下，断开K1、K2 ，高压泄放后，断开K131、K4；
2021/2/6
汽车工程教学部
12
2021/2/6
2021/2/6
汽车工程教学部
15
3、快充线束
4、高压控制盒（PDU）
（1）、外部接口
快充线束 插件 ：连接快充 线束 。 1脚：高压输出负极 2脚：高压输出正极 3、4脚：到盒盖开关，为互锁信号线。
低压控制 端插件 ：连接低压控制 线束 。 1脚：快充继电器线圈正极 2脚：快充负极继电器线圈控制端 3脚：快充正极继电器线圈控制端 4脚：空调继电器线圈正极 5脚：空调继电器线圈控制端 6脚： PTC控制器_GND 7脚：PTC控制器CANL 8脚：PTC控制器CANH 9脚：PTC温度传感器负极 10脚：PTC温度传感器正极 11脚：互锁信号线，接车载充电机