电动汽车相关充放电标准简介
新能源汽车电池充电与放电控制系统
新能源汽车电池充电与放电控制系统随着社会的不断发展，新能源汽车已经逐渐成为人们关注的焦点。
其中，电动汽车作为新型的出行方式，其电池充电和放电控制系统的研究也在不断深入。
本文就新能源汽车电池充电与放电控制系统进行探讨。
一、电池充电原理电池充电是指将原先被用过的电池内的电荷全部或部分地恢复，使电池重新获得储能能力的过程。
电动汽车电池充电方式分为交流充电和直流充电两种。
交流充电是将电能由电网供给充电器，由充电器将电能转换为交流电供电给电动汽车电池；而直流充电是由充电桩将电能转换为直流电，直接供应给电动汽车电池充电。
电动汽车电池充电需要注意的是，充电过程中要严格控制电流和电压，以确保电池正常充电，不会烧毁电池或者对充电设备产生危险。
因此，电动汽车电池充电系统必须具备合理的控制策略和系统保护措施，确保安全性能。
二、电池放电原理电池放电是指电池将其内部储存的电荷释放出来，通过电流进行空气/液体电池等方向的运动，转换为机械或其他形式的能量，用于电动汽车驱动。
电动汽车电池放电方式分为直流放电和交流放电两种。
直流放电是将电池内储存的能量通过电路转化为直流电能输出到驱动电机；而交流放电是将电池内储存的能量转换为交流电输出到电机，然后利用电子器件进行同步和波形调制，驱动电机进行正常运转。
电动汽车电池放电需要考虑的是，不同类型的电池在使用状态、放电性质等方面都具备较大的差异性，其放电结束电压、放电曲线等参数也存在变化。
因此，对不同类型的电池放电控制必须进行精细化设计，并合理控制放电速度和电压，以避免电池过早损坏或者驱动电机运行异常。
三、电池充放电控制系统电动汽车电池充放电控制系统是新能源汽车的重要组成部分，它又被称为“电池管理系统（BMS）”。
BMS是电动车电池的核心控制部件，它具备电池状态监测、电池充电与放电控制、安全保护等多重功能，可以实现对电动汽车电池充电和放电的精准控制，以确保电池的正常使用和安全性能。
电池管理系统需要充分考虑电动汽车电池的特征和充放电控制的需求，以设计相应的控制策略和算法。
iec 电动汽车充放电标准
iec 电动汽车充放电标准
IEC（国际电工委员会）发布了一系列关于电动汽车充电和放电的标准，其中一些重要的标准包括：
1.IEC 61851-1:2017 - 电动车辆充电系统的通用要求：这个标准
规定了用于电动车辆充电的基本要求，包括充电模式、安全要
求、通信等方面。
2.IEC 62196-1:2014- 电动车辆用交流充电连接器的通用要求：
该标准涵盖了电动车辆使用的交流充电连接器的一般要求，包
括设计、性能和测试。
3.IEC 62196-2:2016- 电动车辆用交流充电连接器的特殊要求：
此标准为电动车辆交流充电连接器的特殊要求提供了详细规范。
4.IEC 62196-3:2014- 电动车辆用交流充电连接器的评估试验
方法：该标准定义了对电动车辆用交流充电连接器进行评估的
试验方法。
5.IEC 61851-23:2014- 电动车辆用有线通信充电模式的通信：
这个标准规定了电动车辆充电系统之间的有线通信的一般规定，确保系统之间的互操作性。
6.IEC 61851-24:2014- 电动车辆用无线通信充电模式的通信：
类似于有线通信标准，这个标准规定了电动车辆充电系统之间
的无线通信的一般规定。
请注意，这只是一小部分与电动车辆充电和放电相关的IEC标准。
电动车辆行业正在不断发展，因此标准也在不断更新和扩展。
在实际
应用中，建议查阅最新版本的IEC标准以获取最准确和详细的信息。
新能源汽车电池参数解读
新能源汽车电池参数解读
电动汽车已经成为全球汽车市场的热门话题之一，而电动汽车的核心组
成部分之一就是电池。
新能源汽车电池的参数是衡量其性能和稳定性的重要
指标。
下面我将对新能源汽车电池的参数进行解读。
首先是电池容量。
电池容量是指电池能够存储的电能量，通常以单位安
时（Ah）来表示。
较大的电池容量意味着电池能够提供更长的续航里程，但也会增加电池的体积和重量。
其次是电池电压。
电池电压是指电池正负极之间的电压差，通常以单位
伏特（V）来表示。
较高的电池电压可以提供更高的动力输出，但也需要相
应的电动机和控制系统来匹配。
第三是电池充放电效率。
电池充放电效率是指电池在充电和放电过程中
的能量损失情况，通常以百分比（%）来表示。
较高的电池充放电效率意味
着电池能够更高效地转化电能，减少能量损失，提高续航里程。
最后是电池寿命。
电池寿命是指电池在正常使用条件下的使用寿命，通
常以循环次数或使用年限来衡量。
较长的电池寿命可以延长电池的使用寿命，减少更换电池的频率和成本。
总的来说，新能源汽车电池的参数对于用户选择电动汽车至关重要。
通
过了解电池容量、电压、充放电效率和寿命等参数，可以更好地评估和比较
不同电动汽车的性能和可靠性。
同时，随着电池技术的不断改进和创新，电
动汽车的性能和续航里程也将不断提升。
电动汽车充放电双向互动标准
电动汽车充放电双向互动标准电动汽车充放电双向互动标准的发展与应用一、引言随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车（EV）已经成为交通产业未来的重要发展方向。
电动汽车在减少碳排放、提高能源利用效率以及推动能源产业升级等方面具有显著优势。
然而，电动汽车在充电和放电过程中所涉及的设备和技术需求也给能源补给带来了新的挑战。
本文将以电动汽车充放电双向互动标准为主题，探讨其在满足电动汽车能源补给需求，推动能源利用效率提升和保障消费者利益等方面的积极作用。
二、电动汽车充放电设备技术要求电动汽车充放电设备应满足一系列技术性能和参数，以确保充电过程的安全、快速和高效。
这包括充电速度、设备的可靠性和安全性。
其中，充电速度是影响电动汽车使用体验的关键因素。
快速充电设备应能在较短的时间内为电动汽车提供足够的能量，以满足车主的出行需求。
同时，设备的安全性和可靠性也不容忽视。
电动汽车充电设备应具备过载保护、短路保护等功能，确保设备在充电过程中不会因错误操作或其他原因导致损坏或引发安全事故。
三、双向互动标准的意义电动汽车充放电双向互动标准对于提供便捷的充放电功能和促进储能系统优化具有重要意义。
首先，该标准有助于实现电动汽车与电网的双向互动，提高电网的稳定性和可靠性。
其次，通过制定统一的充放电设备技术规范和操作流程，可以确保不同品牌和型号的电动汽车都能获得便捷的充电服务。
此外，实施该标准还有利于推动储能系统的优化。
通过将电动汽车纳入储能系统，可以实现电能的调度和平衡，提高能源利用效率。
最后，实施该标准对于保障消费者利益、推动行业健康发展具有积极作用。
通过规范市场行为，降低消费者在购买和使用电动汽车过程中的风险。
四、实施方案与流程制定并执行一套完善的电动汽车双向互动充放电标准需要各方的共同努力。
首先，政府部门应加强对电动汽车充放电标准的制定和监管。
这包括制定相应的法律法规、技术规范和市场推广策略等。
同时，政府应加强对电动汽车充电设备的检测和认证，确保设备的安全性和可靠性。
电动汽车相关充放电标准简介
充放电相关标准简介
Q/GDW 233-2009 电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 234-2009 电动汽车非车载充电机电气接口规范
Q/GDW 235-2009 电动汽车非车载充电机通信协议
国 家 电 网
Q/GDW 236-2009
电动汽车充电站 通用技术要求 电动汽车充电站 相关规范
Q/GDW 236、237、238-2009 Q/GDW 397-2009 Q/GDW 398-2009 Q/GDW 399-2009 Q/GDW 400-2009
电动汽车充放电相关标准简介
陈长健
2011-9-7
目录
电动汽车主要充放电方式 充放电相关标准简介 交流充电过程简介 直流充电过程简介
电动汽车主要充电方式
交流充电
通过交流充电桩与车载充电机对电动汽车进行充电，小电流充电，充 电时间5-8小时，速度慢，但充电方便电网负荷小
直流快速充电
电动汽车主要充电方式国内充来自电站建设情况2004年，北京建成了国内首个电动公交客车充电站； 2006年，比亚迪建成深圳电动汽车充电站 2008年，建设了国际上第一个集中式充换电站 2010年，上海规划了电动客车集中式充换电站 经过沟通，两大电网公司已经确立了“换电为主、插充为辅、集 中充电、统一配送”的主要模式，各地也开始大力推进换电站的建设。 目前国内较大规模的充换电站：北京84路充换电站、上海世博 会充换电站、杭州古翠路充换电站。世界最大的电动公交车充换电站 青岛薛家岛充换电站也已经开始试运行 目前国网充换电站的主要工作，交由其控股的许继集团进行，南 网目前正在和美国加州的BP(Better Place)合作建设换电站。BP主要 在以色列开展起电池租赁的换电模式，主要原因：以色列70%的车辆 为公共车辆，方便开展换电工作，乘用车换电方面，BP与雷诺合作 开展。
电动车磷酸铁锂电池过充过放标准
电动车磷酸铁锂电池过充过放标准1. 引言1.1 背景介绍电动车磷酸铁锂电池作为新能源汽车的重要组成部分，具有高能量密度、长寿命、安全性高等优点，受到了广泛关注和应用。
在实际使用过程中，过充过放问题成为了电池性能和安全的主要威胁之一。
过充会导致电池内部结构的损坏，影响电池寿命，甚至引发短路、火灾等安全事故；过放则会造成电池电量急剧下降，影响车辆续航里程，甚至引发电池高温、爆炸等安全隐患。
为了规范电动车磷酸铁锂电池的使用，制定了一系列严格的过充过放标准。
这些标准包括充电截止电压、放电截止电压、过充保护电压、过放保护电压等，旨在确保电池的安全使用，延长电池寿命。
通过监测电池的电压、温度等参数，采取相应的保护措施，可以有效防止过充过放对电池的损害。
未来，随着新能源汽车的普及和电池技术的不断创新，对电动车磷酸铁锂电池过充过放标准的研究和完善将会成为重要的发展方向。
1.2 研究意义磷酸铁锂电池作为新能源电池的重要组成部分，广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。
电动车磷酸铁锂电池存在着过充和过放的安全隐患，一旦发生这两种情况，将会导致电池性能下降、损坏甚至引发火灾等严重后果。
制定并严格执行磷酸铁锂电池过充过放标准，对于保障电动车安全运行、延长电池寿命具有重要意义。
通过深入研究电动车磷酸铁锂电池过充过放标准，可以帮助相关企业和研究机构更好地了解这些标准的重要性和必要性。
研究可以为未来相关标准的修订提供参考依据，进一步提升电动车磷酸铁锂电池的安全性和稳定性。
研究电动车磷酸铁锂电池过充过放标准具有重要的应用和推广价值，将有助于推动新能源电池技术的发展和应用。
2. 正文2.1 磷酸铁锂电池简介磷酸铁锂电池是一种新型的锂离子电池，由磷酸铁锂正极材料、石墨负极材料和电解液组成。
其具有高能量密度、长循环寿命和较高的安全性能等优点，被广泛应用于电动车、储能系统等领域。
相较于其他类型的锂离子电池，磷酸铁锂电池具有更好的热稳定性和安全性，不易发生热失控和爆炸等安全问题。
电动汽车快充国标标准
电动汽车快充国标标准一、引言随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车的发展日益受到关注。
为了规范电动汽车快充设施的建设和管理，中国国家标准化管理委员会制定了电动汽车快充国标标准。
本文将介绍该标准中关于电动汽车快充的一些核心内容，包括直流快充（DC）和交流快充（AC）两种类型、充电插头的型号和额定电压、额定电流等参数、充电站的设计、安装、维护等要求，以及充电时间方面的规定。
二、电动汽车快充类型电动汽车快充包括直流快充（DC）和交流快充（AC）两种类型。
DC快充采用直接将直流电输送给电动汽车的方式，具有充电速度快、充电效率高等优点，但需要使用专用的直流充电桩。
AC快充则将交流电转化为直流电后再输送给电动汽车，具有通用性强、使用方便等优点，但充电速度相对较慢。
三、DC快充标准DC快充的最高输出电压为750V，最高输出电流为400A，充电功率为300kW。
在DC快充桩上，充电插头和插座的型号和额定电压、额定电流等参数需符合国家标准规定。
同时，DC快充对充电站的供电能力要求较高，需要确保供电设备能够承受大电流和高电压的输出。
四、AC快充标准AC快充的最大输出电压为500V，最大输出电流为250A，充电功率为120kW。
与DC快充不同的是，AC快充在充电过程中需要对交流电进行整流和滤波，因此对充电设施的要求较低，可以在普通的电源插座上使用。
但需要注意的是，AC 快充的充电速度相对较慢，需要较长时间才能为电动汽车充满电。
五、充电站设计、安装、维护要求在充电站的设计、安装、维护方面，电动汽车快充国标标准也做出了一系列规定。
首先，充电站应合理规划布局，方便车辆停放和充电操作；其次，充电设备的安装需符合相关安全规范和标准要求；最后，充电站应定期进行维护和检修，确保设备正常运行和安全可靠。
六、充电时间规定为了提高电动汽车的使用体验和促进其普及，电动汽车快充国标标准对充电时间方面做出了规定。
快充电电池的充电时间应不超过30分钟，这使得电动汽车在短时间内能够快速补充电量，提高了使用便利性和续航能力。
一、新能源汽车充电技术和标准
一、新能源汽车充电技术和标准新能源汽车充电技术和标准是推动新能源汽车发展的重要支撑，对于保障新能源汽车充电安全、提高充电效率、推动充电设施建设具有重要意义。
下面是关于新能源汽车充电技术和标准的相关参考内容。
一、新能源汽车充电技术1. 直流快充技术：直流快充技术是当前新能源汽车充电技术的主要发展方向之一，其特点是快速充电速度、高效率和方便使用。
直流快充技术可以大幅缩短充电时间，提高充电效率，减少用户等待时间。
该技术的应用需要配备专业的快充设备和充电桩，并需要与车载充电系统相匹配。
2. 交流充电技术：交流充电技术是目前广泛使用的新能源汽车充电技术之一。
交流充电技术能够提供适宜的充电电流和电压，可以兼容不同型号和品牌的新能源汽车。
交流充电设备通常安装在住宅、商业建筑、停车场等地方，方便用户在日常生活中进行充电。
3. 无线充电技术：无线充电技术是新能源汽车充电技术的一个创新方向。
该技术利用电磁感应原理，通过无线电波将电能传输到新能源汽车的电池中，从而实现无线充电。
无线充电技术可以有效提高用户的充电便利性和安全性，但目前该技术还面临着充电效率低、成本高和技术标准不统一等问题。
4. 快速充电站建设：快速充电站建设是新能源汽车充电技术发展的重要环节。
快速充电站是指配备有高功率充电设备的充电站，可以在短时间内为新能源汽车进行快速充电，以满足用户对快速充电的需求。
快速充电站的建设需要考虑设备的高效率、安全性和可靠性，以及与车辆充电系统的匹配性。
二、新能源汽车充电标准1. IEC标准：IEC（国际电工委员会）标准是国际上广泛使用的新能源汽车充电标准之一。
IEC标准涵盖了新能源汽车充电设备的技术要求、测试方法和安全性规范，可以为新能源汽车充电技术和设备提供统一的标准和规范。
2. GB/T标准：GB/T（国家标准）标准是中国国内新能源汽车充电领域的重要标准之一。
GB/T标准包括充电设备的技术要求、测试方法、安全性规范等内容，与国际标准接轨，为国内新能源汽车充电技术和设备的发展提供了规范和指导。
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充放电相关标准简介
Q/GDW 234-2009 国网
触头序号 1 充电输出 +DC 2 充电输出-DC 3 保护接地 4 控制导引线1 5 控制导引线2 6 通信CAN-H
额定值 （标准规定） 最大750V 250A 最大750V 250A ------30V 2A 30V 2A 30V 2A
7 通信CAN-L
电动汽车主要充电方式
2004年，北京建成国内首个电动公交客车充电站； 2006年，比亚迪建成深圳电动汽车充电站； 2008年，建设了国际上第一个集中式充换电站。
电动汽车主要充电方式
2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充 电站，设置9个充电车位。 2010年，上海世博会规划建设了可供120辆纯电动客车充电 的集中式充换电站。累计服务车辆运行里程超过400万公里
8 低压辅助电源+ 9 低压辅助电源-
30V 2A
30V 5A 30V 5A
充放电相关标准简介
Q/CSG 11516.5-2009 南网
触头序号 1 充电电源+ 2 充电电源3 保护接地
额定值 600V 300A 600V 300A 故障(用)规定值
触头序号 5 CAN-L 6 数据地线 7 辅助电源+
电动汽车充放电相关标准简介
陈长健
2011-9-7
目录
电动汽车主要充放电方式 充放电相关标准简介 交流充电过程简介 直流充电过程简介
电动汽车主要充电方式
交流充电
通过交流充电桩与车载充电机对电动汽车进行充电，小电流充电，充 电时间5-8小时，速度慢，但充电方便电网负荷小
直流快速充电
充放电相关标准简介
在所有标准中，与整车设计关系最为密切的 是两方面的标准：充电接口和通信协议，所以本 PPT重点关注已出台标准中与接口及通信协议相 关的标准，并不涉及通用要求等标准
充放电相关标准简介
充放电接口应实现的功能
确认车辆已连接正确 能判断出充电连接器是否已与充电插孔连接可靠； 系统的通电 检测充电通信正常工作，允许系统加电； 系统的断电 当充电通信中断时，接到电缆组件上的供电电源必须马上被断开； 接地措施 保护接地触头应直接可靠地链接到接地端子上； 锁紧装置 充电连接器应有锁紧装置来防止充电直流负载意外断开。锁紧装置可以采用机械控制方式或电控方 式； 联锁 电动汽车在充电时必须确保车辆不能启动车辆驱动系统。 触觉 充电连接器与充电插孔完全结合时，有触感或可以听到声（咔嗒声）； 插拔力 在有效寿命期间内插入力和拔出力应低于80N； 分断能力 在有负载的情况下，连接器不应断开。在直流负载下若遇故障而断开，不应有危险发生。试验方法 参见GB/T 11918-2001《工业用插头插座和耦合器》。 电磁兼容性 充电连接器的电磁兼容性应符合GB/T 18487.2-2011《电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直 流电源的连接要求》中第9章的要求。
充放电相关标准简介
接口相关标准（交流部分）：
接口相关的标准主要规定的内容有： 1、接口的定义 2、接口的尺寸及性能指标 3、接口相关控制电电路 目前与交流充电接口相关的标准有： 工信部 Q/CT 841-2010 电动汽车传导式充电接口 国家电网 Q/GDW 399-2009 电动汽车交流供电装置接口规范 南方电网 Q/CSG 11516.4-2009 电动汽车交流充电桩技术规范
标准和协议不统一 目前，工信部、两大电网公司、国家能源局，均有自己的 与充放电有关的接口或通信标准，国内与充换电站建设、 关键设备检验、通信协议，尚未建立相应的标准体系；
充放电相关标准简介
传导充电系统一般要求 国家标准 智能充放电机通用规范等 国家能源局 3个标准 行业标准 工信部接口和通信的标准
通过非车载充电机对电动汽车进行充电，大电流充电，充电时间20分 钟-1小时，时间短，但电网负荷大
换电方式
通过直接更换车载电池补充电能，换电时间大约为5-10分钟，时间快， 但充换电站成本较高，且对乘用车电池布置要求增加。
电动汽车主要充电方式
国外充换电站建设现状：
目前，美国、日本、法国、英国、德国、加拿大等国家都已建成 了各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。 美国加州的BP(Better Place)公司，目前已经在以色列境内建成 了几千个充电桩和15个换电站，在以色列积极推动电池租赁的换电模 式。 为了实现真正的节能减排，而不是将汽车的排放转移到电厂，美 国、日本等国正在尝试采用清洁能源为电动汽车充电。充电站装有太 阳能发电系统和储能系统，能够将太阳能发的电储存在设备中。
功能 充电输出 +DC
2
3 4 5 6 7 8 9
最大750V 250A
------36V 2A 36V 2A 36V 2A 36V 2A 36V 20A 36V 20A
充电输出 –DC
保护接地 通信CAN-H 通信CAN-L 充电连接确认1 充电连接确认2 低压辅助电源+ 低压辅助电源-
协议中除了规定接口定义及 额定值外，还详细介绍了直流 充电保护电路的原理，详细内 容见直流充电原理
电动汽车主要充电方式
广州大学城充电站于2010年11月运营，为亚运会用26辆 纯电动客车提供换电和整车充电服务。
电动汽车主要充电方式 主要问题：
规划理论不健全 各地充电设备建设没有合理规划，对于车辆规划、电网规 划、城市规划与充电站布局上没有成熟的想法；
充电方式难以最终确定 电网公司主推换电为主、电池租赁的方式，汽车企业主推 充电方式，目前尚没有明确的方向；
对单相或三相车载充电机供电
对单相或三相车载充电机供电 对单相或三相车载充电机供电 对单相或三相车载充电机供电
充电桩地线与底盘地线之间设置触 点，该出点相对于其他触点首先完 成连接并最后完成断开
详细功能见下页 备用阵脚，用于附加功能拓展
通过与九盛公司技术人员沟通，了解到九盛第一代充电桩采用此标 准，采用三相电充电，没有CAN通讯。现在的第二代充电桩变为220V单相 电，增加了CAN通讯的功能，但在与延龙的车充电时，并没有与BMS之间 进行CAN通讯。
南 方 电 网
QCSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范 QCSG 11516.5-2010 电动汽车非车载充电机充电接口规范 QCSG 11516.6-2010 电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 QCSG 11516.7-2010 电动汽车充电站监控系统技术规范 QCSG 11516.8-2010 电动汽车充电站及充电桩验收规范
相 关 标 准
企业标准
国家电网 南方电网
充放电相关标准简介
电动车辆传导充电系统 GB/T 18487.1-2001-1847.3-2001
国 家 标 准
电动汽车传导充电用插头、插座、车辆 耦合器和车辆插孔通用要求 GB/T 20234-2006
智能充电机通用规范 GJB 3855-99
电动汽车非车载传导式充电机技术条件
充放电相关标准简介
接口相关标准（直流部分）：
接口相关的标准主要规定的内容有： 1、接口的定义 2、接口的尺寸及性能指标 3、接口相关控制电电路 目前与交流充电接口相关的标准有： 工信部 Q/CT 841-2010 电动汽车传导式充电接口 国家电网 Q/GDW 234-2009 电动汽车非车载充电机电气接口规范 南方电网 Q/CSG 11516.5-2009 电动汽车非车载充电机充电接口规范
充放电相关标准简介
Q/CSG 11516.4-2009 南网
触头名称 额定值 功能
交流电源L1
交流电源L2 交流电源L3 交流电源N 保护性接地 控制导引线 功能扩展线
380V ACΒιβλιοθήκη 32A380V AC 32A 380V AC 32A 380V AC 32A —— 30V DC 2A 30V DC 2A
NB/T 33001-2010
国 家 能 源 局
电动汽车交流充电桩技术条件
NB/T 33002-2010
电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 NB/T 33003-2010
充放电相关标准简介
QC_T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸
工 信 部
QC_T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 QC_T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的 通信协议
功能定义
L
NC1 NC2 N PE CC CP
250V 16A/32A
—— —— 250V 16A/32A —— 36V 2A 36V 2A
交流电源
备用通信端子 备用通信端子 中线 保护接地 充电连接确认 控制确认
在该标准中，对于交流 充电划分了3中充电模式，并 定义了控制导引电路，确保 充电安全进行，详细内容见 后面对交流充电的介绍。
Q/GDW 234-2009
2010年2月10日发布、实施
中国电力科 学研究院
Q/CSG 11516.5-2009
2010年4月19日发布、实施
QCT 841-2010
2010年11月22日发布、实施 2010年3月1日发布、实施
充放电相关标准简介
Q/CT 841-2010 工信部
触头序号 1
额定值 最大750V 250A
电动汽车非车载充放电装置通用技术要求 电动汽车非车载充放电装置电气接口规范 电动汽车交流供电装置电气接口规范 电动汽车充放电计费装置技术规范
充放电相关标准简介
QCSG 11516.1-2010 电动汽车充电设施通用技术要求 QCSG 11516.2-2010 电动汽车充电站及充电桩设计规范 QCSG 11516.3-2010 电动汽车非车载充电机技术规范
电动汽车主要充电方式