手动变速器的试验方法
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
变速器
汽车底盘的构造与维修
2.1 锁环式惯性同步器
图3-8 锁环式同步器构造
汽车底盘的构造与维修
图3-9
锁环式惯性同步器工作原理
1－待啮合齿轮的接合齿圈 2－滑块
8－接合套
9－锁环（同步环）
汽车底盘的构造与维修
2.2 锁销式惯性同步器（图3-10）
汽车底盘的构造与维修
课题3.4 课题3.4 手动变速器的操纵机构
2)图3—3 普通齿轮变速器的工作原理
汽车底盘的构造与维修
课题3.2手动变速器的变速传动机构 课题3.2手动变速器的变速传动机构 3.2
1.作用 1.作用 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体 , 变速传动机构的主 要作用是改变速比、旋转方向 ; 操纵机构的作用是实现换档。 2. 三轴式变速器变速传动机构 主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 典型的 3 轴式 5 档变速器 ( 见图3-4 )
故障诊断与排除: ①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油 和检查油的质量，必要时更换。 ②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生 周期性的响声，则为个别齿损坏。 ③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后 轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。 ④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变 速器盖检查，以防机件损坏。 ⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前 提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对 新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修 复或更换。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
第三节变速器ppt课件
2 、变速器的性能要求
（1）有合理的挡数和适当的传动比。 （2）有倒挡和空挡。 （3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，
无噪声。 （4）结构简单，体积小，重量轻，维修方
便。
3、变速器的形式
（1）按传动比变化方式分 ① 有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~6个前进档和一 个倒档的定值传动比的变速器。 变速器档数：前进档的位数。 ② 无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内无限多级连续变化的变速器。 ③ 综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
5 、同步器
㈠、无同步器时变速器的换档过程
（1）从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
（2）从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
（2）按操纵方式分
① 手动变速器 指靠驾驶员直接操纵 变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不 同的传动比。 ② 自动变速器 指传动比的选择及换 档是由反映发动机负荷和车速的信号系 统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板 可改变车速。
二 齿轮式变速器的变速传动原理
1、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
花键毂 结合齿圈
（4）齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 (7)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
浅谈汽车变速器试验
Ｑ ！ ：！
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎｎｏｖ ｉ Ｈｅｒ ｄ ｉ ａｔ ｏｎ ａｌ
工 业 技 术
浅 谈 汽 车 变速 器 试 验
周 大 容 （ 上海 市机 电设计 研 究院有 限公 司 上 海 ２ ０ ４ ０ ０ ０）
摘 要 ： 着汽车工业 的高速 发展 ， 车变速 器试验 广泛 应 用于汽车 制遣 厂及零 部件 制造厂 。 随 汽 笔者通过 对汽 车变速 器试 验的介 绍及对 试 验 室设 计 的亲 身体 会 ， 步总结 了汽 车变速 器试验 工 艺设 计 中应注 意的 问题 。 初 关键词 ： 汽车试验 变速器 工艺规 划 中 图分 类 号 ： Ｂ ７ Ｔ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ２ ０ （） ０ ５ — ２ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ５ｂ一 ０ ３ ０ 一 置 从控 制 室 的 布 置 可 分 为 两 种 ， 种 是 中 测 试 仪 表 。 一 ４． 试验 室采 用 的主 要设备 ２ （ ） 动 变 速 器 功 能 试 验 台 ： 试 验 台 １手 在 其 性 能 的 好 坏 直 接 影 响 发 动 机 的 动 力输 上可模拟各种工况 ， 比如 前 进 和 倒 车 ， 上坡 出／ 力性 、 辆的 行 驶 性 能 、 耗 ／ 动 车 油 经济性 和 下坡 ， 及 弯 道 等 ， 以 以便 对 变 速 器 最 重 要 和 可 靠 性 以 及 其 它 的 多项 性 能 。 速 器试 变 验 主 要 是 测 定 其 性 能 和 技 术 参 数 ， 过 试 通 的指标之一 ： 声进行检测 。 噪 同时 ， 对 换 还 验正 确反 映 变 速 器 的性 能 ， 动 力性 能 ， 如 效 挡 的 准 确 性 和 灵活 性 ， 及 各 挡 的 变 速 比 以 率、 靠性等 。 可 进 行检 查 。 测试 过 程 中 ， 速 器 被 用 油 冲 在 变 洗 。 测 试 结 束 时 加 注 变速 器 油 并 自动 上 在 紧镙堵 。 ２ 变速器试验 的标 准和范 围 ２ １ 变速器 试验 相关标 准 ． （ ） 速 箱 全 性 能 综 合 试 验 台 ： 试 验 ２变 该 ＱＣ／ ５ ８ １ ９ Ｔ ６— ９９ 台 可 对 汽 车 变 速 箱 总 成 进 行 综 合 性 能 试 通道。 验 。 动 和 加 载 采 用 交 流 无 级 调 速 电机 拖 驱 汽 车 机 械 式 变 速 器 台 架 试 验 方 法 动、 电封 闭加 载 ， 机加 载 时 作 为 发 电机 工 电 ＱＣ Ｔ ２ ０ ３ ２ ／ ９ ６ －９ 作 ， 发 出的 电 能 反 馈 给 电 网或 驱 动 电机 ， 所 汽 车 机 械 式 变 速 器 总 成 技 术 条 件 ４ 主 要工艺说 明 ＺＢ Ｔ ２ ０ ５ ９ ５ ／ ｌ ０ －１ ８ ４ １试 验 工艺 ． 电能的转换效率 不低于９ ％ 。 ５ 自动 换 档 机 并 微 型 货 车 变 速 器 台 架 试 验 方 法 （） 般 变 速 器试 验 时 ， 要 测 定 的 主 构 采 用 位 置 伺 服 控 制 方 案 实 现 ， 在 换 挡 １一 需 ＱＣ／ ２ １ ０ ９ ３ Ｔ ９ －１ ９ １ 要 参数 有 ： 矩 、 速 、 位 、 挡 力 、 滑 机 构 上 加 装 力 和 位 置 传 感 器 以 测 定 选 、 扭 转 档 换 润 换 电 加 的温 度 、 承 座 的 档 力和 选 、 档 位 移 ， 用 声音 和 振 动 复 合 轴 换 采 汽车变速器分动器总成及其齿轮 质量分等 油 的温 度 、 机 （ 载 器） 另外 对噪 声 有 ： 温 度 、 声和 振 动 以 及 变 速 器 工 作 的 异 常 测 噪 方案 ， 测 量 被 试 变 速 器噪 音 值 ， 可 噪 以 并 ＧＢ １ ９６ ９ ４ －７ 情 况等 。 变速 器 的 各 种 参 数 通 过 各 种 类 型 进 行 噪 音 和 振 动 频 谱 分 析 及 故 障 诊 断 。 的 传 感 器实 时 测 量 ， 代 高 水 平 的 变 速 器 现 （ ） 能 扭 矩 传 感 器 ： 能 扭 矩 传 感 器 ３智 智 机 动 车 辆 噪 声 测 量 方 法 ＧＢ ｌ ９５ ９ ４ －７ 综 合性 能 试 验 台 可 同 时 测 量 很 多个 参 数 ； 集 传 感 与变 送 于 一 体 ； 线 通 讯 方 式 发 送 无 有 些 参 数 可 直 接 测 量 得 到 ， 些 参数 需 根 扭 矩 测 量 数 据 。 扭 矩 无 线 接 收 器 配 套 使 有 与 机 动 车 允 许 噪 声 ＱＣ ５ —９ ／Ｔ ７ ３ 据测量到 的参数和 公式进行计算得 出 。 现 用 ， 需 再 配扭 矩 测 量 卡 、 矩 测 量 仪 。 无 扭 扭 汽 车 匀速 行驶 车 内 噪 声 测 量 方 法 代 测试设备 一般都提 供数据的后处理 ， 可 矩 无线 接 收 器提 供 Ｒ ２ ２ ＲＳ ８ ／Ｕ Ｂ Ｓ ３ ／ ４ ５ Ｓ 接 ＱＣ／Ｔ ８ ３ ５ －９ 按 用 户 要 求 提 供 所 需 数 据 的 最 终 处 理 结 口 ， 计 算 机 等 设 备 读 取 测 量 结 果 。 供 汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声 测 量 方 法 果， 以表 格 和 曲线 等 形 式 出 现 。 （ ） 矩 转 速 功 率 测 试 仪 ： 用 微 电 脑 ４扭 采 ＧＢ／Ｔ １ ６ ４３ ５－９ ３ （） 量 参 量 及 测 量 技 术 、 备 、 ２测 设 方法 ： 技 术 、 Ｃ一１ ４ 线 架构 （ 固可 靠） 高 新 Ｐ ０总 坚 等 声 学 机 动 车 辆 定 置 噪 声 测 量 方 法 １功 率 测量 ： ） 测功 器 、 矩 仪 ； ） 速 测 技 术 与 设 备 设 计 制 造 ， ＥＤ显 示 ； 供 转 ２转 Ｌ 提 ＧＢ／Ｔ １ ７ ６１ ０一ｌ ６ ９９ 量 ： 触法 、 接 非接 触法 、 转 轴 以 外 检测 、 从 瞬 ＲＳ ３ 、 ￥ ８ 、 Ｎ工业 现场 总线 、 Ｓ ２ ２ Ｒ ４ ５ ＣＡ Ｕ Ｂ总 汽 车 定 置 噪 声 限 值 Ｒｓ ３ ５ＵＳ 通用 串行 总 线 接 １方 ： １ ７ １ 时 转 速 测 量 、 压 器 转 速 的 测 量 ； ） 度 测 线接 口 ， ２ ２ １ Ｂ 增 ３温 ２ ２ 变速 器试验范 围 ． 量 ： 电 偶 温 度 计 、 阻 式 温 度计 、 体 温 便仪 器 与 计 算机 通 讯 、 ４ ５ ｃ 热 电 液 ＲＳ ８ 、 ＡＮ现 场 总 （） １ 变速 箱传 动效 率试 验 ；２ 变 速 箱 噪 度计 、 磁波 高 温 计 ； ） （） 电 ４ 噪声 的 测 量 ： 噪声 测 线 易 于 与其 他 设 备 构 成 网 络 ； 量精 度 高 、 测 声试 验 ；３ 变速 箱 动 态刚 性 试 验 ４ 变速 箱 量 仪 器 ； ） 感 器及 其 处 理 电路 ： （） （） ５传 电阻 式 传 测 试 重 复 性 好 、 干 扰 能 力 强 ， 作 简 单 ， 抗 操 疲 劳 寿命 试 验 ； ） （ 变速 箱 总成 润 滑试 验 ； ） 感 器 、 容 式 传 感 器 、 感 式 传 感 器 、 电 外 型 美 观 。 与 国 内外 多种 扭 矩 传 感 器 配 ５ （ ６ 电 电 压 能 操 纵 性 试 验 ；７ 齿 轮 摘 档 试 验 。 （） 式 传 感 器 、 电式 传 感 器 、 导 体 敏 感 元 套 使 用 ， 磁 半 实现 扭 矩 与 转 速 的 高 精 度测 量 ！ 件 ； ） 动 测量 ： ６振 测振 仪 ；） ７ 变速 器试 验 中 微 （） 速箱试 验台 ： 速 箱（ 轮 箱 、 ５变 变 齿 减 ３ 变速器试验 室的整体 布置 机技术的应用 ： 自动 化 试 验 系 统 、 验 数 据 速 机 ） 能 试 验 台 由 动 力 源 （ 试 性 电机 ） 被 试 件 、 变速 器试验 室多布 置在一 层 ， 整体 布 的 采 集 与 处 理 、 验 的微 机控 制 系统 、 能 （ 速 箱 、 轮 箱 、 速 机 ） 加 载 设 备 （ 功 试 智 变 齿 减 、 测 器） 成 。 组 Ｌ＾ ， Ｊ 【＾ —Ｊ Ｌ 人厂 材料 换挡试 验 横 置 式变 Ｃ 总 ＶＴ （ ） 车 变 速 器 静 扭 强度 试 验 台 ： 车 ６汽 汽 间 富 速 器 总成 成 试验 机 械 变 速 器总 成 静 扭 强度 试 验 台 可 手 动 或 试验 室 一 室 自动 完成 Ｑ ／ ５ ８ ９ ９ 汽车 机 械式 变 速 Ｃ Ｔ ６ －ｌ ９ 《 器 台 架 试 验 方 法 》 定 的静 扭 强 度 试 验 内 规 控 制室
变速器毕业设计开题报告
变速器毕业设计开题报告变速器毕业设计开题报告一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够通过改变齿轮的组合，使发动机输出的转速和扭矩在不同的工况下得到合理的匹配，从而实现车辆的高效运行。
随着汽车工业的发展，对于变速器的要求也越来越高，因此开展一项关于变速器的毕业设计具有重要的意义。
二、研究背景随着汽车工业的快速发展，传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代。
自动变速器具有操作简便、换挡平顺等优点，因此在市场上得到了广泛应用。
然而，目前自动变速器的研究主要集中在传动效率、换挡速度等方面，对于变速器的噪声和振动问题研究较少。
因此，本毕业设计将从噪声和振动的角度出发，对自动变速器进行优化和改进。
三、研究目标本毕业设计的主要目标是通过改进变速器的设计和结构，降低其噪声和振动水平，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶品质。
具体而言，研究将围绕以下几个方面展开：1. 噪声源分析：通过对变速器的结构和工作原理进行深入研究，确定噪声的主要来源。
2. 振动特性分析：通过实验测量和数值模拟，分析变速器在不同工况下的振动特性，并找出振动的主要原因。
3. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，降低噪声和振动水平。
4. 实验验证：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对优化后的变速器进行实验验证，评估其噪声和振动性能的改善效果。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 理论研究：通过查阅文献和专业资料，了解变速器的基本原理和相关技术知识，为后续的研究提供理论依据。
2. 实验测量：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对变速器在不同工况下的噪声和振动进行测量，获取相关数据。
3. 数值模拟：基于有限元分析方法，建立变速器的数值模型，模拟变速器在不同工况下的振动特性，并分析振动的主要原因。
4. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，采用减振材料、改变齿轮参数等方式降低噪声和振动水平。
变速器拖曳扭矩的测试、计算及应用
变速器拖曳扭矩的测试、计算及应用耿骏伟;姜正军;韦文胜;李璇;许瑞涵【摘要】变速器拖曳扭矩对换档品质有影响,同时变速器换档性能计算需要掌握变速器拖曳扭矩的大小.本文主要探讨手动变速器拖曳扭矩的测试方法、计算方法和拖曳扭矩在同步器性能计算中的应用.【期刊名称】《安徽科技》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】2页(P47-48)【关键词】拖曳扭矩;同步器性能计算;测试方法;手动变速器【作者】耿骏伟;姜正军;韦文胜;李璇;许瑞涵【作者单位】安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司【正文语种】中文手动变速器的换档品质直接被客户感知，其品质的好坏影响客户的体验，影响车辆的上市表现。
因此，这是主机厂对手动变速器的关键指标要求，也是变速器设计的重点。
每一款变速器都存在拖曳扭矩，为了设计计算更贴近实际，在换档性能计算时就必须加以考虑，因此，变速器拖曳扭矩的测试及拖曳扭矩在同步器性能计算中如何应用非常重要。
一、拖曳扭矩拖曳扭矩是变速器内所有能够使转动的零件转速下降的阻力矩的合力矩，包括搅油阻力矩、轴承旋转阻力矩、空气阻力矩、油封摩擦阻力矩等。
由于无法单独测量各个阻力矩，将变速器输入轴角速度变化率与总的转动惯量的乘积等效为拖曳扭矩。
总惯量是变速器内各零件转换到输入轴上的惯量与离合器从动盘惯量的和。
拖曳扭矩Tt用公式（1）表达。
二、拖曳扭矩测试和计算1.拖曳扭矩测试方法本文探讨应用同步器试验台架和GSA测试设备测量拖曳扭矩的方法。
根据公式（1），在台架上只需要测量输入轴转速变化△n和时间变化△t。
离合器从动盘惯量已知，变速器内各零件转化到输入轴上的总惯量由变速器设计参数计算所得。
将变速器固定在试验台架上，输入轴安装上与之匹配的离合器从动盘。
变速器挂上某一档位后，电机从输出端驱动变速器旋转，使变速器输入轴转速上升到3000r/min以上，在某一转速点保持一段时间，然后将档位迅速摘到空档，待转速下降到1500r/min以下后，停止试验。
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告一：零部件测绘1：工具准备为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。
按照老师要求和拆装需求，准备工具如下：游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2：技术准备A:了解BJ212汽车变速器原理首先，应该了解汽车变速器的作用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。
因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。
中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。
但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。
若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。
同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。
这只是示意地说明了变速器变速的原理。
其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理：BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。
第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。
由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。
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厂商自行制定各档位循环时间，故不同厂商可能会选择不同
的循环数。
（5）日本三菱标准与台湾标准的差异
①油温：MS 为 100（±5）℃，ES 为 100~105 ℃ ，台湾
10
2010 年第 12 期（总第 48 期）
①试验油温的影响，日本三菱曾说明：“如果周边的温度 上升了 10℃，寿命成为一半”，故在该试验中控制油温对考 核变速器换档零件耐久性是必要的.
表 2 同步器耐久试验方法
转速（r·m-1）
万次
5档 4档 3档 2档 1档
时间 N档
R档 11//22最最大大扭扭矩矩 2 020000r/0mrpm
怠速
1155mm
3 m3m
E 运转
A~D运转(MS PATTERN)
5档
怠速 N档
33～44hh
101m0m
D运转(CMC PATTERN)
图 4 各工况循环模式 （其中 A~D 运转：MS 标准循环模式；D 运转：台湾标准循 环模式）
变速器是全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。 知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以充分 验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商 有着自己的验证体系，如日本三菱汽车、日本爱信、国家标 准。如何整合这些标准，使得试验不重复又能充分验证，就 需要对这些标准有着充分的认识。
1 试验前基本参数及试验标准的确认
0.15
0.2
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.2
0.15
0.2
0.25
0.3
0.3
0.35
换档次数
(相 当 于 1个 模 式 )
1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次
重 复 8次 重 复 2次 重 复 2次
转速 650 (怠速)
3 000
2 000 1 500
换档时间 0.3 0.2
0.2 0.3
换档力/N <100 <130
<80
<80 <140
4 耐久后拆解确认项目
4.1 拆解前确认事项 （1）测定齿轮振动噪声音（需要时实施）。 （2）各变速档有无变速异常。 （3）通气孔、油封、O 型环、塞、接触面、螺纹通孔部
M
=ห้องสมุดไป่ตู้
1000L × im × id 2 ×π× Rm × Ne
（1）
L：耐久距离； im：速比；id：主减速比；Rm：轮胎有效
半径；Ne：转速
标准为原则上不可超过 120 ℃ ②运转循环模式：MS 与台湾标准在 A/B/C 运转的循环
模式不相同，且台湾标准对 D 运转有单独的循环模式，MS 则与其他循环模式相同。E 运转 MS 与台湾标准相同，ES 则 无怠速下运转工况。
（3）试验过程中，对试验条件的确认也是至关重要的， 如转速、扭矩、油温、换档力、换档时间等都关系到试验项 目的考核目的。若只确认其中的几项，而忽略了其他条件， 往往会使得考核的目的大打折扣。
2010 年第 12 期（总第 48 期）
11
手动变速器的试验方法
参考文献：
[1] MSX8-7801. 连续负荷耐久. [2] MSX8-7805. 同步器耐久. [3] ES-X18123. 搭载 4G69 发动机的前驱变速器标准. [4] 台湾动力总成耐久企业标准. [5] QC/T 568. 汽车机械式变速器台架试验方法. [6] ZBT T21 005. 微型货车变速器试验方法.
研究论文
海峡科学
HAI XIA KE XUE
手动变速器的试验方法
1.福建工程学院机电及自动化工程系 2.东南（福建）汽车工业有限公司国产化部 周 方 1 胡子涛 2
[摘要] 变速器作为全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以 充分验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商有着自己的验证体系，如何整合这些标准，使得试验不重复 又能充分验证，就需要对这些标准有着充分的认识。现就这一课题进行简要阐述。 [关键词] 试验标准；连续负荷耐久；同步器耐久
③A/B 运转在某档位的扭矩：MS 与台湾标准在某运转 各档位下扭矩相同；ES 在 A 运转的 1、2 档，B 运转的 1 档 的扭矩较其他档位低。 3.2 同步器耐久(MSX8-7805 及 ES-X18123)
（1）考核对象：同步环、换档控制机构。 （2）耐久前磨合：各档位换档磨合 300 次。 （3）试验条件（见表 2）
（4）轴承类：破损、烧结、腐蚀；内、外轮的显著蠕变； 从轴上脱落。
（5）壳类：裂纹、轴承孔、轴孔的变形及明显磨损、接 触面垫片破损、挤出、轴套的烧结、粗糙、破损、脱落、灰 尘浸入状态。
（6）油封有无损伤、变形、磨损、硬化。 （7）换档操作系有无拨销、各部位松弛、拨叉垫圈面的 磨损。 （8）同步环：摩擦面的烧结、磨损。 （9）开关系：功能维持。 （10）非金属件（油导管、轴承座等）：裂纹、变形、 硬化。
3.4 静扭强度（ES-X18123） （1）考核对象：壳体、轴、齿轮；抗扭后备系数（一般
轻型车 2.5，中重型车 3）是否满足要求。 （2）固定输出轴，旋转输入轴。测 1 档、R 档破坏扭矩。
3.5 动态换档力测试（ES-X18123）（见表 4、图 5）
表 4 动态换挡力测试方法
N→1st N→R 1st→2nd 2nd→3rd 3rd→4th 4th→5th 5th→4th 4th →3rd 3rd→2nd 2nd→1st
15％，各档位运转 1 h；三菱标准为 4-5-3-2-1 档顺序，各运
行 30m、30m、15m、10m、5m。
（3）试验时间及循环模式的确定：按车型及输出地确定
各工况(A/B/C/D/E 工况）、各档位的基准耐久距离及运转倍
率（需查询标准）；由公式（1）计算出各工况、各档位总耐
久时间；再由各工况运转模式确定循环次数（见图 4）。
②MSX8-7805 与 ES-X18123 差异： a.油温 ES 中 90～100℃（2→1 为 70～80 ℃），MS 中 （80±5）℃ 。 b.换档力 ES 为 100 N ，MS 中<176 N 。 c.ES 对换档时间无要求，且无工况Ⅱ要求。 d.工况Ⅰ中④ 项，ES 换档要求 10 万次。 e.转速 ES 中要求为各工况均为最大转速。 3.3 同步器耐久驱耐模式(MSX8-7805 及 ES-X18123)（见表 3） 考核对象：同步环、换档控制机构。 （1）该标准是最接近实车变速器耐久的单品耐久模式， 通过此标准的变速器的同步性能可满足实车耐久性要求。 （2）MSX8-7805 与 ES-X18123 差异 ①ES 中对换档时间及油温无要求。 ②换档力 ES 中<180 N，MS 为 176 N。 ③NO.2 项① 、⑤ 工况转速，ES 中为 D 项，MS 为 0.8×A 项。 日本爱信的跳跃换档试验与此类似，但仅有 1→3、5→3、 5→3(日本三菱标准无此工况)三工况，换档力较日本三菱低， 循环次数为 2 000 次。
6 结论
图 5 动态换挡力测试曲线 爱信标准对换档性能是用不同转速下换档冲量(Ft 的乘 积)来评价的，冲量值越小，同步器的换档操纵性能越好。
（1）变速器的考核项目繁多，体系也各有不同，但归纳 起来有 4 大类：①齿轮、轴、轴承、壳体类耐久；②同步器、 换档类耐久；③选换档性能；④油品及密封性。
（2）考核项目不要贪多求全，要明确考核什么内容，考 核的目的是什么，考核项目是否有适用性。一味地要求厂商 进行所有的试验，而忽略了考核目的是否有重叠，只会徒增 零件开发成本，造成不必要的浪费。
表 1 各工况定义
工况
转速
扭矩
A
最大扭矩时转速
最大扭矩
B
Na+(Nd-Na)/3
最大扭矩×90%
C
Na+2(Nd-Na)/3
最大扭矩×80%
D
最大功率时转速
最大扭矩×80%
E
2 000r/m
最大扭矩×50%
（4）耐久总时间虽可通过公式计算，且每循环有一定模
式，但循环模式中并未明确各档位的运转时间。实际上是由
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表 3 同步器耐久驱耐模式试验方法
步骤 顺序 条件
①
②
③
No.1
④
⑤
⑥
⑦
⑧
①
②
③
No.2
④
⑤
⑥
①
②
③
No.3
④
⑤
⑥
⑦
⑧
换档
变速点
1st→ 2nd 2nd→ 3rd 3rd→ 4th 4th→ 5th 5th→ 4th 4th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 1st 1st→ 3rd 3rd→ 5th 5th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 4th 4th→ 2nd 1st→ 2nd 2nd→ 3rd 3rd→ 4th 4th→ 5th 5th→ 4th 4th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 1st
图 3 同步器耐久试验台架
2010 年第 12 期（总第 48 期）
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手动变速器的试验方法
3 台架试验项目及方法
3.1 连续负荷耐久（MSX8-7801、台湾标准及 ES-X18123)
（1）考核对象：齿轮、轴、轴承、壳体、选换档控制机
构、螺栓。
（2）试验前磨合：台湾标准为 3 000 r/m 下油门开度
2 变速器台架布置
变速器的耐久台架按驱动方式可分为发动机驱动（见图 1）与电机驱动（见图 2）两种模式，根据试验项目的不同分 综合耐久试验台架、同步器耐久试验台架（见图 3）与性能 试验台架等。