船舶操纵与避碰要点
船舶操纵与避碰
锚泊锚泊程序：首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。
无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。
最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。
以某次本船单锚锚泊为例：船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。
备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。
待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。
督促并检查显示规定的锚泊信号。
从事捕鱼的船舶的特点及避让方法渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。
特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。
从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。
因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。
捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。
布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。
目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。
这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。
对这类船舶应引起特别注意。
◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。
（二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。
因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。
首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。
另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。
但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。
曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。
还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。
大型船舶操纵与避碰技术
3。方形系数Cb 大 大型船舶另一个船型参数Cb 较一般货船有明显的增大趋势。大型油船 的Cb 一般在0. 8以上。由于Cb 的增大,使船舶首摇的阻尼减小,因此,大 型船舶的旋回性能比Cb 小的船舶要好一些,但航向稳定性相对差一些。
3.系泊用缆
为了保证大型船舶的系泊安全,系泊用缆应 为高强度的尼龙缆或钢丝缆。码头或船墩 系泊时,通常用头缆、尾缆、前后倒缆以及 前后横缆各4 ~8 条,组合起来,全部共用到20 条以上。
单点系泊时,如波浪很小最适合的系缆长度 是水面至导缆孔高度的1. 5 倍左右,当波浪 较明显时,则以松得稍长些为好。
4.单位载重吨分配的主机功率小 从船舶的主机装置来看,与一般货船比较,大型船舶单 位载重吨分配的主机功率(PS/DW)要小得多了。一般 大型船舶的PS/ DW 为0. 25 以下,这就造成大型船舶 的紧急停船性能较一般货船差很多。因此,对于紧急 停船距离,不论是绝对值,还是相对值都比一般货船 大很多。启动距离较一般船舶也大得多。
三、大型船舶港内操纵特点及其注 意事项
1.系泊方式
大型船舶吨位大,吃水也大,为了满足泊位对 水深的要求,大型船舶系泊分为码头系泊、 船墩系泊、单点系泊和多点系泊等。
2.开敞式泊位
为了满足大型船舶吃水对水深的要求,大多 数大型船舶的泊位位于远离陆地的开敞水 域,船舶停泊过程中受流及风浪的影响大。 因此,在大的风浪来临前,应根据泊位的波稳 情况决定船舶的防风措施,如在泊位避风应 增加系缆和加强值班。
与大船避让注意事项
与大船避让注意事项一、简单的避碰规则知识1）要正确地进行船舶避让，首先必须了解和掌握来船的种类和动态。
2）几种特殊状态的船舶灯光显示：①搁浅船舶：垂直两盏红色环照灯；②限于吃水船舶（是指由于其实际吃水与当时航道的可用水深的关系，致使该船几乎不能偏离所驶的航线的机动船）：垂直显示三盏红色环照灯；③操纵能力受到限制的船舶：垂直显示环照灯三盏上下为红色中间为白色；④失去控制的船舶：垂直两盏红色环照灯；当锚泊、系泊或被拖带后不应再显示上述号灯。
3）正规了望：每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
4）对遇局面的避让：当两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇有构成碰撞危险时，各自向右转向，从而各从他船左舷驶过。
5）交叉相遇局面：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还避免横越他船前方。
6）让路船的行动：需给他船让路的船舶应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让请他船。
7）直航船的行动：两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。
8）机动船在航时应给下述船舶让路：①失去控制的船舶；②操作能力受到限制的船舶；③从事捕鱼的船舶；④帆船；9）从事捕鱼的船舶在航时应尽可能给下述船舶让路：①失去控制的船舶；②操纵能力受到限制的船舶；二、渔船渔网的布置布置渔网需尽量避开锚地、港口航道、船舶航行密集区。
比如上海港锚地、长江口北槽航道和南槽航道、长江口灯船附件等。
三、与大船联系大船在任何时候都会在VHF16频道上值守，可以在CH16与大船进行沟通。
船舶驾驶技巧与讲解
船舶驾驶技巧与讲解
船舶驾驶技巧与讲解如下：
1. 保持了望：这是避碰的基础，只有及时掌握周围船舶的动态和相关信息，才能避免碰撞。
2. 掌握安全航速：根据海况、风流和交通状况，合理选择航速，避免因速度过快而无法及时避让。
3. 正确使用信号：根据不同的情况，使用不同的信号设备，如雾号、灯光信号等，以引起其他船舶的注意。
4. 保持沟通：与其他船舶保持有效的沟通，及时交换动态和意图，避免误解和冲突。
5. 灵活避让：根据实际情况，灵活采取不同的避让措施，如转向、减速、停车等，以避免碰撞。
6. 熟悉航道：了解航道的特点、宽度、深度、弯曲半径等信息，以便在航行中更好地掌握船舶的操控。
7. 注意安全检查：定期对船舶进行安全检查，确保所有设备和仪器工作正常，避免因设备故障而引起的碰撞事故。
8. 接受专业培训：船员应接受专业的驾驶培训，掌握船舶操控技巧和避碰规则，提高航行安全意识。
9. 注意天气变化：及时关注天气预报和气象变化，提前做好应对措施，如调整航速、改变航线等。
10. 遵守交通规则：遵守国际海上避碰规则和当地交通规则，尊重他船的航行权，保持良好的船际关系。
总之，船舶驾驶需要综合考虑各种因素，掌握技巧，规范操作，确保航行安全。
船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略
船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略船舶防撞和碰撞避免是航海中至关重要的问题，关系到船舶和船员的安全。
在航行过程中，船舶需要采取一系列的策略来防止与其他船只相撞，确保航行安全。
首先，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之一是遵守国际海上规则。
国际海上规则是为了保护船舶和船员的安全而制定的，船舶在航行过程中需要遵守这些规则。
例如，在航行中，船舶需要保持适当的航速，以确保能够及时做出反应避免碰撞。
同时，船舶需要保持适当的航向，避免与其他船只交叉航行，避免发生碰撞事故。
其次，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之二是利用雷达和其他导航设备。
雷达是船舶上常见的导航设备，它可以探测周围的船只和障碍物，提供准确的位置信息。
船舶在航行过程中可以通过雷达来监测周围的船只，判断其运动方向和速度，从而及时采取避免碰撞的措施。
此外，船舶还可以利用其他导航设备，如GPS和电子海图等，来提供更加准确的位置和航行信息，以便做出正确的航行决策。
第三，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之三是保持良好的航海通信。
航海通信是船舶之间进行沟通和交流的重要手段，通过良好的通信可以及时了解周围船只的动态和意图，从而避免碰撞事故的发生。
船舶可以通过无线电通信、航海电话等方式与其他船只进行联系，例如通报自己的位置、航向和航速等信息，以便其他船只能够做出相应的避让动作。
最后，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略之四是保持良好的船舶操控和船员培训。
良好的船舶操控能力和船员培训水平对于防止碰撞事故至关重要。
船舶需要配备经验丰富的船长和船员，他们需要熟悉船舶的操作系统，掌握船舶的操纵技巧。
船员还需要接受相关的培训，包括航海安全知识、航行规则和应急处置等，以提高其应对紧急情况的能力。
综上所述，船舶航行中的船舶防撞和碰撞避免策略包括遵守国际海上规则、利用雷达和其他导航设备、保持良好的航海通信以及保持良好的船舶操控和船员培训。
这些策略的实施能够有效地降低船舶碰撞事故的发生概率，提高航行的安全性。
船舶避碰59要点
船舶避碰59要点① 船舶的号灯号型，很重要！书本上有号灯号型的图表，多看几遍，理解了，下去做题就经较好做。
② 不应妨碍是发生在碰撞危险之前，跟之后。
③ 分道通行制——紧迫危险④ 从事捕鱼的船在通航分道内：不应妨碍1，任何船舶，2帆船与船长小20M⑤ 帆船，L小于20M的船在通航分道内：不应妨碍1任何机动船2不包括从事捕鱼船⑥ 从事捕鱼船，帆船，L小于20M的，还有就是为了1避免紧迫危险，2不能保持航向，的机动船，可以使用沿岸通航带。
⑦ 追越：1适用于任何船舶，2不以碰撞危险为条件。
3互见⑧ 对遇：1不存在让路船，直航船。
2互见中。
3构成碰撞危险4机动船（但除失控船，操限船，从事捕鱼船）5避让方法，向右转⑨ 交叉：1互见中，2构成碰撞危险，3机动船（但除失控船，操限船，从事捕鱼船）4仅适用于两机动船，（三艘或以上船不成立）5避让责任：让红不让绿6避让方法：①让路船向右转向②小角度交叉，向右转向，使他船看见本船的红舷灯③垂直交叉船与小角度交叉一样④大角度交叉船：不宜在较近距离内右转，向左转或必要时向左转一圈⑩ 穿越船与只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶。
如构成碰撞危险仍然要根据其它《规则》条款来确定双方的避让责任和义务。
让路船：1适用于互见中的所有让路船，2不应妨碍他船的船舶不是让路船直航船：1适用于互见中的任何直航船，2不应被妨碍的船舶不是直航船，3最有助于避碰行动——直航船可以背离规则，4最有助于避碰行动——是以构成紧迫局面，紧迫危险正在形成船舶之间的责任：1互见中为前提，2船舶之间的责任与狭水道条款，分道通行制，追越，应先执行狭水道，分道通行制，追越。
3船舶之间的责任条款规定：除狭水道，分道通行制，追越，外。
机动船在航时应给：失控船，操限船，从事捕鱼船，帆船，让路。
帆船在航时应给：失控船，操限船，从事捕鱼船，让路从事捕鱼船在航时应给：失控船，操限船，让路除失控船，操限船外，任何船舶应避免妨碍限于吃水船地效船与非排水的气垫船——不存在让路《能见度不良时的行动规则》的题目，只要题目说下列说法不正确的，都全选能见度不良时的避碰行动《转向》正在形成紧迫局面，存在碰撞危险，1在本船右正横前或左正横前，或正前方，本船应向右转向，2被追越船，本船可向左转，或向右转，3本船对右正横，或右正横后，向左转向，4本船对左正横，或左正横后，向右转向21 船舶应将航速减到能维持其航向的最小速度的时机是：1是否存在碰撞危险时，2不能避免紧迫局面时22 为避免碰撞，所采取的避让行动交给让路船23 机动船——用机器推进的任何船舶，帆船——任何驶帆的船舶，如装有推进器但不在使用24 互见——任何能见度的任何船舶25 操纵声号——互见中任何在航机动船，（任何能见度）26 行动声号——互见中任何在航机动船按本规则进行操纵时27 警告声号——互见中任何船舶28 一长声——能见度良好29 了望条款——任何能见度情况下的每一船舶30 不应妨碍——任何能见度31 狭水道条款——任何能见度的一切船舶32 追越条款——只要互见的任何船舶33 对遇条款——互见中的机动船（除失控船，操限船，从事捕鱼的船外）34 交叉条款——互见中的机动船（除失控船，操限船，从事捕鱼的船外），避免横越他船前方35 让路船——互见中的所有让路船36 直航船——互见中的所有直航船37 船舶责任条款——互见中38 能见度不良时的行动规则是：不互见的船舶39 军舰及护航下的——队形灯，信号灯，号型，笛号，40 从事捕鱼的——队形灯，信号灯，号型41 从事捕鱼的船——要满足正在42 失控船——存在于在航中43 互见——存在于任何能见度44 L小于12，舷灯，可用一盏环照白灯代替桅灯，尾灯45 L于20帆船，舷灯可合并成一盏，不设桅灯46 限于吃水船——同等长度机动船显示号灯，另可显示三盏红灯——圆柱体47 失控船——对水移动时，舷灯，尾灯，关闭桅灯——二盏红灯48 操限船——除从事清除水雷作业，拖带作业外，在航不对水移动时，不行显示桅灯，舷灯，尾灯49 拖带船——桅灯——拖带长度大于200米，垂直三盏桅灯代替其中一盏。
《船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班》教学课件—01海上避碰规则概述
– 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与 某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油 船爆炸而全损。
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海上避碰规则概述 船舶值班与避碰
第一节海上避碰规则的沿革、内容和性质
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船舶值班与避碰
第一章 海上避碰规则概述
船舶操纵与避碰总结
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1.2.1.11螺旋桨致偏效应的运用
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1.2.1.12单、双螺旋桨船的综合作用
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1.2.1.13侧推器的使用及注意事项
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1.2.2舵设备及其运用
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1.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置
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1.2.2.2操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角
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1.1.4船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵
性能的关系
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1.1.5船舶操纵性试验
1.1.5.1旋回试验的目的、测定条件、测定方法
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1.1.5.2冲程试验的目的、测定条件、测定方法
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1.1.5.3Z形试验的目的和试验方法
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1.1.6IMO船舶操纵性衡准的基本内容
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1.2.2.8自动舵调节旋钮的使用
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1.2.2.9使用自动舵的注意事项
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1.2.2.10舵设备的作用及其组成
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1.2.2.11舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵
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1.2.2.12流线型平衡舵的结构、组成，各组成部分的作用 特点与满足的要求
船舶海上避碰基本的常识ppt
03
船舶海上避碰的措施
船舶瞭望措施
01
常规瞭望
指派专门的瞭望人员站在船头、船尾等视野开阔的位置，对周围水域
进行不间断的瞭望，以便及时发现来船和障碍物。
02
雷达瞭望
使用雷达对周围水域进行扫描，及时发现和跟踪来船和障碍物。
03
视觉瞭望
通过望远镜等工具，对周围水域进行观察，及时发现和跟踪来船和障
碍物。
遵守国际海上避碰规则是船舶海上避碰的基本要求，包括船 舶在相遇时的权利和义务、转向和航速的控制等。
注意船间通讯的规范
在船间通讯时，使用规范用语，明确表达意图，并尽可能使 用安全可靠的方式进行通讯。
注意安全距离的保持
• 保持足够的安全距离：在海上避碰中，应保持足够的安全距离，以确保船舶在相遇时不会发生碰撞。根据国际海上避碰 规则，船舶在相遇时应该保持足够的安全距离，并根据情况适时调整。
应先保持警惕，观察周围船舶动态，确保本船安全。
船舶瞭望要素
瞭望人员必须保持高度警惕，及时发现周围来船 和障碍物。
瞭望人员必须对来船进行正确判断，包括船名、 国籍、吨位、速度、航向和航速等。
瞭望人员必须按照规定的观察间隔进行观察，确 保不漏看一条船。
瞭望人员必须及时向船长报告周围船舶动态和障 碍物情况，以便采取相应措施。
船舶航行规则遵守
1 2
遵守交通规则
船舶在航行过程中应严格遵守相关交通规则， 如国际海上避碰规则、沿海航行规则等。
航行警告
船舶应关注并遵守相关航行警告，如海洋气象 预报、航路调整等信息。
3
信号灯使用
根据规定正确使用船舶信号灯，如桅灯、舷灯 等，以明确船舶动态和意图。
船舶安全距离保持
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【单选】 下列哪些说法正确? -------------------------------------------------------------------------------- A.任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面的规定，即可自行配置特殊的号灯、号型 B.有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定 C.上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 D.任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 【单选】 顶流过弯应使船舶保持在水道的______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.中央 B.中央略偏凹岸一侧 C.中央略偏凸岸一侧 D.凸岸一侧 【单选】 主机换油操作，一般应在机动操作用车前______进行。 -------------------------------------------------------------------------------- A.0.5h B.1h C.1.5h D.2h 【单选】 为避免紧迫危险，船舶可以背离______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.规则所有各条 B.除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条 C.规则有关避碰行动的规定的各条 D.国际避碰规则与地方规则各条规定 【单选】 船舶旋回试验的目的在于______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.评价船舶的航向稳定性的优劣 C.测定船舶旋回性及追随性 D.测定船舶旋回性及保向性 【单选】 你驾驶的机动船与另一机动船航向相反，构成碰撞危险，当你对相遇局面是否属于对遇有怀疑时，你应______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.右转并鸣放一短声 B.左转并鸣放二短声 C.保向保速 D.鸣放五短声，等待 【单选】 船舶搁浅后，应对搁浅船的态势进行初步评估，内容包括______。①船舶损坏情况；②进一步损失的危险性；③污染情况；④潜在污染的危险性 -------------------------------------------------------------------------------- A.①③ B.②④ C.①②③ D.①②③④ 【单选】 根据雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐），对本船右舷60°的来船，本船的避碰行动应是______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.向右转向60°～90° B.向左转向将来船置于船尾 C.向右转向90°以上 D.向左转向将来船置于右正横 【单选】 根据《STCW规则》，所有负责值班的高级船员或参与值班的普通船员以及涉及指定的安全、防污染和保安职责的人员在任何24小时内的休息时间不应少于______小时。 -------------------------------------------------------------------------------- A.10 B.20 C.6 D.24 【单选】 选择锚地时，底质与锚抓力关系密切，底质的好坏影响锚抓力系数的大小，以下底质最佳的是______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.泥沙混合底 B.硬质泥底 C.软质泥底 D.石底 【单选】 确定海上拖航速度考虑的因素应包括______。 ①拖船主机功率；②拖船的吃水；③拖缆安全使用强度；④拖船的剩余推力 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.①③④ C.①②④ D.②③④ 【单选】 一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被其妨碍的船舶相遇，在构成碰撞危险之前______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.不应妨碍的责任尚未产生 B.不应妨碍他船的船舶应给他船让路 C.不应被妨碍的船舶没有保向保速的权力或义务 D.不应被妨碍的船舶应保向保速 【单选】 下列哪些船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号以引起他船注意? ①从事顶推作业的船舶；②从事拖带作业的船舶；③从事旁拖作业的船舶；④被拖船。 -------------------------------------------------------------------------------- A.②③④ B.①③ C.①②③④ D.②④ 【单选】 下列说法不正确的是______。①如让路船没有履行让路义务，则让路义务由直航船来承担；②如直航船未履行保向保速的义务，则让路船的义务被解除；③如直航船未履行保向保速的义务，则直航船负有给让路船让路的义务；④如直航船未履行保向保速的义务，则直航船采取的行动应能导致在安全距离驶过 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③④ B.②③④ C.③④ D.④ 【单选】 下列哪种说法是正确的? -------------------------------------------------------------------------------- A.未经IMO采纳的分道通航制，对船舶不具有任何的约束力 B.一国政府自行颁布的“分道通航制”规则，仅适用于本国船舶 C.一船航经某主管机关制定的分道通航制区域，不管该区域是否业已被IMO所采纳，船舶均应严格地执行该区域的有关规定 D.如果IMO未采纳某一分道通航制区域，《国际海上避碰规则》也不适用于该区域 【单选】 “ 不应妨碍 ” 规定适用于______。 A.能见度不良时 B.能见度良好时 C.互见中 D.任何能见度 【单选】 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑的因素有______。①在任何时候，驾驶台不得无人值守；②天气情况、能见度、日间或夜间；③船上是否装有自动操舵装置 -------------------------------------------------------------------------------- A.①② B.①②③ C.①③ D.②③ 【单选】 海面搜寻协调船的识别信号是：白天悬挂国际信号旗_______； 夜间则______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.“FR”；显示红色闪光灯 B.“FR”；显示预定的识别标志 C.“GR”；显示上绿下红环照灯 D.“GR”；显示预定的识别标志 【单选】 船舶进出港、狭水道航行、避让及大风浪天气航行时，一般都应使用______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.自动操舵 B.手柄操舵 C.应急操舵 D.随动操舵 因素影响；②接班前保证充分的休息；③坐着值班避免过多的体力消耗；④使用自动舵避碰，避免体力消耗 --------------------------------------------------------------------------------
A.①②
B.③ C.①②④ D.②
【单选】 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，当火源在船中，如有可能应______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.迎风行驶
B.顺风行驶 C.提高船速 D.横风行驶，使火源置于下风侧且降低船速
【单选】 背离《规则》的目的是______。 --------------------------------------------------------------------------------
A.避免在航行时遇到航行危险，碰撞危险和特殊情况
B.为避免碰撞危险 C.为避免紧迫危险 D.为避免紧迫局面
【单选】 白天在航机动船甲发现前方偏右驶来另一船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示一个菱形体号型，两船DCPA偏小，下列说法正确的是______。①两船构成为对遇局面，应各自向右转向；②甲船应给乙船让路，视当时情况可以向左转向；③甲船不应妨碍乙船，应采取行动留出足够的水域供乙船通过 --------------------------------------------------------------------------------
A.①