飞行签派执照考试复习题
签派员执照模拟考试题40含重点41
签派员执照模拟考试题(含重点) 航校签派结业考试也即签派执照模拟考试，复习请认真看题库，不要忽略读图和装载的计算题。
双人制机组3个航段的飞行时间限制，杰普逊航图手册总共几册。
BOW。
EPR。
Vmc。
Vyse。
重心在MAC前缘。
DOI。
MEL。
CDL。
HSI。
NOTAM中的N。
第一章规则1.除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级,【B】A( 当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B( 当操纵一架最大起飞重超过5700 kg的飞机时C( 当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时2.一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利,【C】A( 商用—B737;航线运输驾驶员—B757与B747B( 航线运输驾驶员—B747;商用—B757和 B737C( 航线运输驾驶员—B747、 B757和 B7373.一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利,【C】A( 航线运输驾驶员—B737;商用—MD-82和CRJ-145B( 航线运输驾驶员—B737和MD-82;商用—CRJ-145C( 航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-824(“机组成员”的正确解释是: 。
【B】A(只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员B(在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员C(在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员5(CCAR121部中的“60岁条例”适用于。
【A】A(任何飞行机组必需成员B. 任何机组成员C.只是机长中国民航飞行签派员执照考试题库第一章规则6. 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持有什么等级的体检合格证? 【B】A. 要求至少持有现行有效的?类体检合格证B. 要求持有现行有效的?类体检合格证C. 不需要体检等级证7. 申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证? 【A】A. 要求持有?类体检合格证B. 要求持有?类体检合格证C. 不需要体检合格证8. 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求? 【A】A. 应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责B. 在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责C. 1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责9. 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定。
签派考试必过系列05-新执照笔试题汇总(深航)
新执照笔试题汇总气象（考的知识点很细很偏，建议把新执照书仔细看一看，其他的资料也是多多益善。
）1.造成阵性降水、间歇性降水是什么云？（阵性降水：积状云间歇性降水：波状云连续性降水：层状云）2.层云有哪些（答案Ns As Cs Ci）3.气象中各种云的识别、各类云在雷达平显或高显上的特征4.有零度层亮带的云是什么云5.各种天气雷达回波表示的含义：指状回波，穹状回波，钩状回波等6.飞机在...飞行时，遇到滚轴状的云，它是什么云（选项有滚轴云、积雨云，不知哪个对）7.影响飞机起降的云的种类8.阵性降水多发生在哪里9.大气边界层的气温垂直变化率（A 0.1℃/100M B 1.3 C 0.6 答案：对流层从地面到1-2千米的高度叫摩擦层或边界层，所以应为0.65度每百米）10.北半球飞机自西向东飞，顺风，则飞机在（A高压南侧B低压北侧C高压北侧答案C）11.饱和水汽压的大小仅与温度有关12.同等层结曲线下，大气的不稳定性是由什么决定的（温度、露点、湿度，答案是露点）13.从春季到夏季，西太平洋副热带高压脊如何移动14.0-20000m气压如何变化15.飞入冷锋，什么天气、风向风速的变化16.密度高度、气压高度的理解17.层结曲线，图中给出ABC三个点，问哪一个是凝结点18.海上风与陆地风相比（海风大，风向与等压线夹角小）19.晴空颠簸发生在 6000-1200020.15000英尺的高度、不伴云，属于什么颠簸（晴空颠簸、对流云颠簸、高高度颠簸，此题有争议，答案不确定）21.80%的颠簸的厚度和宽度：厚度一般不超过1000米，强颠簸只有几百米，水平尺度多数在100km以下。
22.台风的生成源（A冷锋B槽线C副热带高压答案C）23.平流雾的形成原因、特点（有个选项是白天晚上都能随时出现）24.霜的形成条件25.天气系统雷暴和热雷暴的异同26.ROFOR航路预报27.等压面图中蓝色区域、绿色阴影的含义28.地面天气图、等压面图上各种颜色线的含义29.地面图和高空等压面图的填图格式（新执照书上没有，建议参考气象教材）30.判断高空图等压面图是哪一个百帕的图31.200HPA等压面图上的等高线密集区反映的是（高空急流）性能（考的很多，有时间的尽量看一下空气动力学和性能工程教材。
飞行签派员执照考试题库2019
雾淞和霜
68
西移路径的西北太平洋台风，对我国的影响最大的
地区是
。
华南沿海
华东沿海
华北东部
没有影响
69
如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2
倍，则升为将
。
是原来的4倍
不变
是原来的2倍
是原来的8倍
公司大面积航班延误处置预案当中，根据公司保障
70
能力，按照航班延误数量，航班延误处置响应级别 红色、橙色、黄色和 分为四级：Ⅰ级(特别严重)、Ⅱ级(严重)、Ⅲ级 蓝色
机组报SOC，由SOC 落实申请工作
该机1发失效的巡航 速度、无风条件下 的飞行时间不超过 2h
对于国内运行的航空器,当预期的目的地机场和备
列出一个天气预报
59 降机场的天气处于边缘条件时,签派员或机长应采 应当再指定1个备降场 不是边缘天气的机
取的特殊行为
。
场作为备降机场
为航空器额外增加1 h的燃油
天气区域
近的航线
空中防撞的依据 云中飞过
38
在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示 能见度为：
小于50米和大于10千 米
100米和9999米
50米和9999米
小于100米和9999米
39 在METAR报电码中，云量OVC表示：
8个云量
1至2个云量
3至4个云量
5至7个云量
40 重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：
34 气象部门报告的能见度通常是：
主导能见度
跑道能见度
空中能见度
着陆能见度
35 我国规定低空风切变的出现高度是：
场面高度600米以下
场面高度300米以下
最新签派执照考试题库
最新签派执照考试题库所有题目答案中第一项为正确选项37 起飞性能术语100371、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点35FT 15ft 50ft2、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是2.4% 2.7%3.0%3、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是3.0% 2.4% 3.2%4、双发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去0.8% 0.9% 1.0%5、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去1.0% 1.1% 0.9%6、在其他条件一定时，减小飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重减小增加不变7、B737-800飞机以FLAP 5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为FLAP 1 FLAP 10 FLAP 308、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离越小越大不变9、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离越大越小不变10、平衡场地是指TODA=ASDATODA>ASDATORA=ASDA11、下面哪种情况有可能出现非平衡场地长度起飞飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG净空道长度等于停止道长度无净空道和停止道12、可用加速停止距离（ASDA）是指跑道长度加停止道长度跑道长度加净空道长度跑道长度13、可用起飞滑跑距离（TORA）是指跑道长度跑道长度加停止道长度跑道长度加净空道长度14、可用起飞距离（TODA）是指跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小值跑道长度加停止道长度跑道长度15、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离起飞地面滑跑距离加上三分之一的拉起爬升段距离起飞地面滑跑距离加上拉起爬升段距离16、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115% 150% 167%17、湿跑道上的起飞距离，是干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值飞机起飞始点到距离起飞表面15FT飞机起飞始点到距离起飞表面35FT飞机起飞始点到拉起爬升段的二分之一处18、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度总梯度计算条件是关键发动机停车净梯度小于总梯度19、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是爬升梯度限重越大场地长度限重越大轮胎速度限重越大20、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时障碍物的有效高度减小障碍物的有效高度增加障碍物的有效距离减小21、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的有效距离增大，有效高度增大有效距离增大，有效高度减小有效距离减小，有效高度减小22、飞机最大起飞重量的限制因素不包括ATC限制结构限制航路障碍物限制23、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是场长限制爬升限制地面最小操纵速度限制24、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是400FT 600FT 1500FT25、采用改进爬升的使用条件是爬升限重小于场长限重和其它限重爬升限重大于场长限重爬升限重等于场长限重26、下面哪种情况不允许使用改进爬升防滞系统不工作干跑道起飞一组空调组件不工作27、下面哪种情况不允许使用改进爬升污染跑道起飞干跑道起飞一个襟翼导轨丢失28、使用减推力起飞的主要目的是延长发动机使用寿命节省燃油提高安全性29、采用假想温度法减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同起飞温度起飞推力气压高度30、使用减推力起飞的前提条件是实际起飞重量小于最大允许起飞重量起飞重量受场长限制起飞重量受爬升限制31、采用灵活温度法减推力起飞时，选择的灵活温度必须满足灵活温度高于发动机平台温度灵活温度低于实际温度灵活温度高于最大灵活温度32、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞污染跑道起飞实际起飞重量小于最大起飞重量外界温度低于发动机平台温度33、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力灵活温度法 TO1 D2034、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量短跑道起飞起飞重量受爬升梯度限制起飞重量受结构限制35、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量污染跑道起飞起飞重量受越障能力限制干的长跑道起飞36、飞机在污染跑道上起飞时，与干跑道上起飞性能参数相比较决断速度V1减小起飞重量增加决断速度V1增大37、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项减小起飞速度减小襟翼偏度减小起飞重量38、飞机的最大允许起飞重量是指飞机的松刹车重量飞机拿开轮档时的重量飞机起飞离地35FT时的重量39、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转化为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能量最严峻中断起飞正常着陆滑行40、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将越来越小越来越大保持不变38 起飞速度确定1003841、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定V1MAX V1MIN 平衡场长V142、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是轮胎速度以校正空速表示该限制速度是指轮子轴心的线速度飞机的离地地速不得超过轮胎速度43、飞机采用改进爬升方式起飞时，无须检查的速度限制是地面操纵速度VMCG限制轮胎速度Vtire限制最大刹车能量速度VMBE限制44、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCGV1≤VR V1≥VMBE V1≥VMCGV1≤VR V1≤VMBE V1≤VMCG45、VR是飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VRVR≥V1 VR≥105%VMCAVR≥V1 VR≤105%VMCAVR=V1 VR≤105%VMCA46、CCAR-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度安全离地并继续起飞机尾触地失速47、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度全发工作最小离地速度大于一发不工作最小离地速度全发工作最小离地速度等于一发不工作最小离地速度48、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCAV2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≤110%VMCAV2≤1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA49、当飞机起飞决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离一发失效继续起飞距离大于一发失效中断起飞距离一发失效继续起飞距离等于一发失效中断起飞距离50、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言上坡时VMBE较大下坡时VMBE较大跑道坡度对VMBE没有影响51、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于离地速度V抬前轮速度RV起飞安全速度239 起飞油门参数确定1003952、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降始终随温度升高而下降开始时下降，若温度继续增加，则推力基本保持不变53、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过5分钟10分钟15分钟54、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于最大爬升EPR 最大起飞EPR 最大连续EPR。
飞行驾照测试题及答案
飞行驾照测试题及答案一、选择题1. 民用航空器的国籍标志是：A. 国际民航组织规定的标志B. 国家名称的缩写C. 国家国旗D. 国家地图轮廓答案：B2. 飞行中遇到紧急情况，飞行员应立即：A. 继续飞行B. 尝试解决问题C. 通知地面控制中心D. 改变航线答案：C3. 以下哪项不是飞行员在飞行前必须检查的内容？A. 飞机性能参数B. 飞行计划C. 天气预报D. 飞机的清洁程度答案：D二、填空题4. 飞行驾照分为多个类别，其中______是最基本的飞行执照。
答案：私人飞行员执照5. 飞行员在飞行中必须遵守______，以确保飞行安全。
答案：飞行规则三、判断题6. 飞行员在任何情况下都不得饮酒后飞行。
答案：正确7. 飞行员可以在没有无线电通讯的情况下进行飞行。
答案：错误四、简答题8. 请简述飞行员在起飞前需要进行的检查流程。
答案：飞行员在起飞前需要进行的检查流程包括但不限于：检查飞机外部是否有损伤、检查飞机内部设备是否正常工作、确认燃油量、检查飞行计划、了解天气预报、确认飞行路线和备降机场。
9. 描述飞行员在遇到恶劣天气时的应对措施。
答案：飞行员在遇到恶劣天气时，首先应评估天气状况是否适合飞行。
如果天气状况不佳，应考虑推迟起飞或改变航线。
在飞行中遇到恶劣天气，应保持冷静，根据飞行规则和经验采取适当的避让措施，必要时应寻求地面控制中心的帮助。
五、计算题10. 假设一架飞机以每小时500公里的速度飞行，飞行了2小时，求飞机的飞行距离。
答案：飞行距离 = 速度× 时间 = 500公里/小时× 2小时 =1000公里六、案例分析题11. 某飞行员在飞行过程中，发现飞机的油量不足，但距离目的地还有200公里。
请分析飞行员应采取的措施。
答案：飞行员首先应评估剩余油量是否足以安全到达目的地。
如果油量不足，飞行员应立即通知地面控制中心，并寻找最近的机场进行紧急降落。
同时，飞行员应调整飞行计划，可能需要改变航线以缩短飞行距离，并确保飞机在安全高度飞行。
新签派执照考试509道
1)给定一个型号的飞机，配备6名乘务员，问最长执勤时间是多少？2)气流通过膨胀的空气后，压力、温度和密度等如何变化？3)层云按照高度从高到低排列的顺序？4)MEL的英文全称是？5)机场资料包括几部分？6)雪情通告中的N项代表什么？引起飞行员注意7)灭火瓶配备原则8)负20度空气中飞机易结什么冰？（雾凇）9)滑行道灯是什么颜色？双向还是全向？10)紧急燃油的定义11)中指点标距跑道口距离12)VHF在传播中最容易发生什么情况？反射？折射？13)MEL的A B C D 类保留期限14)亚音速飞机的速度范围15)在什么等级的渴望程度中，最利于一件事情的完成？低等？中等？高等？16)可见光图与红外云图上高山上的雪与云的区别17)飞机飞越槽线的风向变化：北半球，先是左侧风了，过槽线后转为右侧风。
18)下击暴流在接近地面的风向变化，直线状向外流，19)热带气旋的分级567891011121320)平流雾和辐射雾的特点春夏平流；秋冬辐射雾21)对流层高度？答：赤道17-18km；中纬度10-12km；极地8-9km22)等待程序加入方法，平行进入、偏置加入、直接加入。
见旧书23)HIS的读取及位置对应24)接地带灯排列规则，在RVR大于300m使用时间距60m、在小于300m间距30米；25)没有起飞标准的机场起飞标准800m、160026)扩音器个数1个2个61-99座（含）以下一个，以上两个；27)Mel修理周期ABCD28)新机长规定，100小时，起落替代29)VS和襟翼的关系30)最大升阻比速度31)航空器避让规定32)飞机与A TC失去联系，怎么办33)飞机的各种重量之间的关系不会被消耗的油算在哪里面？34)飞机加速，飞行员升高错觉35)跑道入口内移对各种距离的影响36)收起落架，重心变化37)申请运行合格证的时间20天38)机组成员地面初始训练的时间规定，都记一下吧39)I类和II类的体检合格证要求，一类级12个月，60岁以上6个月，参加规定运行的40岁以上的6个月；二级有效期36个月，其中40周岁以上为24个月，50周岁以上为12个月；三a24个月，三b242个月；四a、b24个月；40)签派员临时执照的有效时间120天41)飞行人员的体检是第几类航线及商用驾驶员一类；其他驾驶员二级；乘务员四A级；安全员四b级；42)在南半球，飞机从低压区飞往高压区，受到什么样的风答左侧风43)签派员多久需要复训一次12个月44)一架240座的飞机坐了190名乘客，需要多少乘务员5个45)备降机场的天气标准46)机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
飞行执照理论之法规复习题
飞行执照理论之法规复习题民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则（CCAR—61R1）复习题1、《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》制定的依据是国民用航空法2、驾驶员、教员执照的颁发和管理由局方负责3、训练时间，是指受训人在飞行中、地面上，飞行模拟机或飞行练习器上从授权教员处接受训练的时间4、飞行经历时间是在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上获取的在座飞行时间5、在颁发除学生驾驶员执照外的其它驾驶员执照上，应签注类别、级别、型别（按需）、仪表等级6、私用、商用、航线运输驾驶员执照对有效期无特别规定7、对执照持有人的年龄有最低年龄限制，没有最高年龄限制8、对私用、商用和航线运输驾驶员执照持有人的定期检查期限为前24个日历月9、对在商业运行中担任机长和副驾驶员的熟练期限为前12个日历月10、对机长近期一般飞行经历要求是在90天内，自己操纵至少完成了3次起飞和3次全停着陆11、对机长仪表飞行经历要求是在6个月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行12、在执照或等级的实际考试时，如果一天内未完成全部科目，所有剩余的考试科目都必须在60个日历日内完成，否则，必须全部重新考试，包括已完成的科目。
13、临时执照的有效期不超过120天14、对年满60周岁驾驶员执照持有人的运行限制是不得在从事国际商业航空运输的航空器上任驾驶员15、“增加航空器等级”的实践考试没有在实际或模拟仪表条件下进行，则申请人只能获得带有“仅限于VFR”限制的型别等级16、在驾驶员执照上增加仪表等级的申请人必须具有至少50小时担任机长的转场飞行经历，其中至少10小时是在所申请仪表等级的航空器上获得的17、除航线运输驾驶员执照持有人外，Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的申请人必须符合下列飞行经历要求：①担任机长夜间飞行的时间至少50小时；②实际或者模拟仪表飞行的时间至少75小时，其中在飞行模拟机或者飞行训练器上的模拟仪表飞行时间不超过25小时；③担任机长转场飞行的时间至少250小时。
签派执照考试试题飞机系统
1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到(de)所有外力.正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯(de)向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案为: B6: 飞机转弯时(de)坡度(de)主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强(de)垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用(de)控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案为: C8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷(de)变化量主要由A:相对速度大小和方向(de)改变决定.B:相对速度大小(de)改变决定.C:相对速度方向(de)改变决定.D:突风方向决定.正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向(de)过载是指A:装载(de)人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力(de)合力在升力方向(de)分量与飞机重量(de)比值.正确答案为: C10: 飞机水平转弯时(de)过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案为: D11: n设计与n使用(de)实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中(de)受载限制.B:表明飞机飞行中(de)受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构(de)受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案为: B14: 常见(de)机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向(de)受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载(de)特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给(de)集中力为主. D:机身主要承受结构质量力.正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身(de)载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮(de)薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成(de)构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案为: B21: 什么是构件(de)强度A:构件抵抗变形(de)能力.B:构件抵抗破坏(de)能力.C:构件保持原有平衡形态(de)能力.D:构件(de)承载能力.正确答案为: B22: 什么是飞机结构(de)刚度A:飞机结构抵抗变形(de)能力.B:飞机结构抵抗破坏(de)能力.C:飞机结构保持其平衡形态(de)能力. D:飞机结构(de)承载能力.正确答案为: A23: 安全系数(de)定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案为: B24: 现代大型客机采用(de)强度设计准则是 A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段(de),其主要目(de)是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾(de)主要目(de)是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时(de)俯仰操纵性.正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内,其结构(de)失效故障发生率随时间(de)变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案为: A29: 机翼(de)功用是 (多选 )A:吊装发动机、起落架等部件.B:装载飞机燃油.C:安装操纵机构.D:产生升力.正确答案为: A,B,D30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 )A:平直翼.B:三角翼.C:后掠翼.D:双凸翼.正确答案为: A,B,C31: 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大,为保证结构安全,飞行中控制所受升力过大(de)基本方法是 (多选 )A:控制飞行速度.B:控制航迹半径.C:控制发动机功率.D:限制飞机重量.正确答案为: A,B32: 下列关于飞机过载(de)描述,正确(de)有 (多选 ) A:突风过载总比平飞过载大.B:飞机过载值大小表明飞机(de)受载(de)严重程度. C:飞机设计过载大小表明其经受强突风(de)能力. D:飞机(de)过载值可能小于零.正确答案为: B,C,D33: 机翼(de)主要变形有 (多选 )A:弯曲.B:扭转.C:剪切.D:拉伸.正确答案为: A,B,C,D34: 对飞机结构(de)主要刚度要求包括 (多选 )A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆. B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻.C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度. D:飞机滑跑不应抖动.正确答案为: A,B,C35: 飞机飞行试验包括 (多选 )A:检查飞机(de)低、高速性能,颤振临界速度范围,操纵性、稳定性.B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态(de)控制；地面制动能力.C:飞行载荷试验.D:各系统功能可靠性试验.正确答案为: A,B,C,D1: 轮式起落架(de)配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.正确答案为: A2: 现代客机起落架(de)结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.正确答案为: A3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出(de)优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.正确答案为: A4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.正确答案为: D5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好(de)起落架结构型式是 A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.正确答案为: B6: 飞机前轮中立机构(de)功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时,前轮位于中立位置.正确答案为: D7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2,按充气压力分类,此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.正确答案为: B8: 有内胎(de)机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线,其目(de)是为了便于检查 DA:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.9: 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy(de)消失时间,消耗接地能量.B:支柱和轮胎内(de)气体压缩,吸收能量.C:支柱内油液摩擦,消耗能量.D:增大地面阻力.正确答案为: A10: 保证油气式减震支柱减震(de)使用性能(de)控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.正确答案为: D11: 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是 A:支柱充气压力高,灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正确答案为: D12: 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑(de)颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.正确答案为: B13: 起落架过载(de)定义为：起落架某方向(de)载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.正确答案为: D14: 在所有起落架可收放(de)飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置(de)指位表.B:表示起落架完全放下并锁好(de)信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好(de)信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.正确答案为: D15: 在所有起落架可收放(de)飞机上,必须安装专门装置,以便A:在空速大于结构安全允许值时,防止起落架放出.B:起落架在收上位置时,防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效,起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效,起落架能收上或放下.正确答案为: C16: 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全. C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.正确答案为: D17: 为了防止地面误收起落架,收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.正确答案为: C18: 起落架收放系统位置警告信号(de)作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.正确答案为: B19: 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用(de)减速力是 A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.正确答案为: C20: 对刹车减速(de)要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.正确答案为: B21: 飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间(de)摩擦.正确答案为: D22: 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车(de)基本要领是A:随着滑跑速度(de)减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度(de)减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.正确答案为: B23: 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大(de)过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力(de)过程.C:刹车力矩大于结合力矩(de)刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮(de)摩擦力随时都处于最大(de)刹车过程. 正确答案为: D24: 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中(de)方向修正,前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.正确答案为: B25: 防滞刹车装置(de)功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液(de)压力.C:防止拖胎.D:A和C.正确答案为: D26: 飞机起落架(de)基本功用有 (多选 )A:保证飞机地面灵活运动.B:减小飞机着陆撞击与颠簸.C:安全收放.D:支持飞机停放、滑跑刹车减速.正确答案为: A,B,C,D27: 可收放式起落架(de)结构型式有 (多选 ) A:构架式.B:支柱套筒式.C:摇臂式.D:自行车式.正确答案为: A,B,C28: 以油气式减震支柱着陆减震是利用 (多选 ) A:气体压缩吸收接地能量.B:油液高速流过隔板小孔(de)摩擦消耗能量. C:地面刹车消耗能量.D:刹车盘(de)摩擦耗散能量.正确答案为: A,B29: 造成机轮轮胎过热(de)主要原因有 (多选 ) A:轮胎变形热.B:地面摩擦热.C:刹车热.D:空气传导热.正确答案为: A,B,C30: 起落架水平载荷(de)严重情况是由于 (多选 ) A:道面不平整.B:踩着刹车接地.C:地面摩擦太大.D:侧滑接地.正确答案为: A,B31: 起落架收放位置信号种类有 (多选 )A:电气信号.B:警告信号.C:机械信号.D:变色灯光信号.正确答案为: A,B,C32: 飞机起落架收放机构包括 (多选 )A:收放手柄与位置信号.B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置. C:收放液压系统、电源等动力源.D:地面安全装置、应急放下装置.正确答案为: A,B,C,D33: 现代大型客机缩短着陆滑跑距离(de)减速力有 (多选 )A:放出减速板与襟翼及飞机本身(de)气动阻力.B:发动机反推力.C:刹车盘间(de)摩擦力.D:机轮与地面间(de)摩擦力.正确答案为: A,B,D34: 在使用刹车施加刹车压力时,为了保证刹车安全、高效,应考虑(de)基本影响因素有 (多选 )A:飞机滑跑速度.B:道面材料、粗糙度、干湿状况.C:场压、场温.D:刹车盘温度.正确答案为: A,B,D35: 关于飞机滑跑刹车减速原理(de)表述,正确(de)有 (多选 )A:在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮(de)摩擦力.B:刹车越重,减速越快.C:飞机滑跑(de)动能大部分由刹车装置摩擦热耗散.D:使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离. 正确答案为: A,C,D1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中(de)功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵(de)运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.正确答案为: B2: 在飞行中,飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.正确答案为: B3: 飞行操作系统中(de)手操纵和脚操纵动作A:与人体运动(de)本能反应相一致.B:与人体运动(de)本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体(de)本能反应一致,脚操纵与人体(de)本能反应不一致.正确答案为: A4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.正确答案为: A5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时,后带驾驶杆并左转驾驶盘,那么右边副翼及升降舵(de)运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正确答案为: D6: 所谓飞行操作系统(de)主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上(de)力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上(de)作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供(de)最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生(de)使飞机改变飞行姿态(de)空气动力.正确答案为: A7: 根据操纵力(de)传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.正确答案为: B8: 飞机操纵系统中可使软式传动(de)钢索改变方向(de)是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.正确答案为: B9: 在软式传动中(de)钢索必须要有一定(de)预加张力,其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”,改善系统灵敏性.正确答案为: D10: 有液压助力器(de)飞行操纵系统中,操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器(de)A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.正确答案为: A11: 有些飞机(de)飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁）,可将舵面锁定在一定位置,舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用,以防止舵面被风吹动使操作系统(de)构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用,以保持飞机(de)稳定飞行.C:地面停放和大风天(de)滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.正确答案为: C12: 在无回力式助力操作系统中,为了给飞行员提供适当(de)操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛,系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.正确答案为: A13: 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体(de)操纵面.B:襟翼放下时,副翼随之放下一定角度,起襟翼作用(de)副翼.C:副翼放下时,襟翼随之放下一定角度,起副翼作用(de)襟翼.D:A和B.正确答案为: D14: 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备(de)飞机.正确答案为: C15: 随动补偿片与配平调整片相比A:两者(de)操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转,能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转,后者与舵面反向偏转.正确答案为: C16: 在无回力(de)助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面(de)操纵力能否减轻或消除 (单A:可以用舵面上(de)调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片,故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片,一般不能通过飞行员(de)主动操纵来减轻或消除.正确答案为: C17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄(de)位置.B:襟翼驱动装置(de)运动.C:襟翼指位表(de)指示.D:液压系统工作是否正常.正确答案为: C18: 机翼上(de)缝翼是装在机翼前缘处(de)可动翼面,它(de)功用是 A:代替襟翼,增加机翼升力.B:起扰流或减速(de)作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离,增大机翼临界迎角,从而增大升力.正确答案为: D19: 现代大型客机普遍采用(de)襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.正确答案为: D20: 装在机翼上表面(de)飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它(de)情况是A:在用驾驶盘操纵副翼(de)同时,两边机翼(de)扰流板张开.B:与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上(de)飞行扰流板向上张开. C:与副翼工作相反,即副翼上偏(de)机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼(de)同时,副翼向上偏转(de)机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转(de)机翼扰流板紧贴翼面不动.正确答案为: D21: 配平调整片(de)基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转,修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.正确答案为: A22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平.对俯仰配平(de)使用,起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素,将水平安定面调定在绿色区域内(de)适当位置上.C:应检查三种配平方式(de)超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.正确答案为: B23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机(de)稳定性,关于它(de)使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>时,不需飞行员(de)操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度(de)增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑(de)后段和着陆滑跑(de)前段,保证起飞、着陆(de)稳定性.正确答案为: C24: 偏航阻尼器(de)功用是A:改善飞机高速飞行时(de)方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时(de)方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时(de)方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转,从而增大偏航阻尼,消除飘摆.正确答案为: D25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统.在＿＿给飞行员提供明显(de)抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出.A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％(de)速度飞行.C:大约比失速速度大7％(de)速度飞行.D:飞机失速.正确答案为: C26: 飞机失速警告系统(de)功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速,飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速,应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险(de)失速状态.C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小,必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警,告诉飞行员发动机有抖动故障.正确答案为: B27: 对飞行操纵系统(de)基本要求有 (多选 )A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致.B:良好(de)操纵性、稳定性.C:操纵轻便、灵活、准确.D:各舵面操纵互不干扰.正确答案为: A,B,C,D28: 每架飞机都应有(de)操纵面有 (多选 )A:主操纵面.B:增升装置.C:配平装置.D:随动补偿片与反补偿片.正确答案为: A,B29: 影响给定(de)人工操纵(de)飞机飞行主操纵力(de)因素有 (多选 ) A:飞行速度.B:舵面尺寸.C:舵偏角大小.D:配平调整片位置.正确答案为: A,B,C30: 无助力飞行主操纵机械传动机构(de)型式有 (多选 )A:硬式传动.B:软式传动.C:涡轮蜗杆传动.D:混合式传动.正确答案为: A,B,C31: 属于飞行主操纵系统操纵机构(de)有 (多选 )A:驾驶盘.B:脚蹬.C:配平手轮.D:舵面锁手柄.正确答案为: A,B32: 属于飞机电传操纵(de)特点有 (多选 )A:操纵输入用电信号传递.B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘.C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令. D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统.正确答案为: A,C,D33: 配平调整片(de)功用有 (多选 )A:用于飞行中减轻或消除操纵力.B:有助于抵消飞机飞行中(de)不平衡力,控制飞机(de)平衡.C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵,从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机(de)平衡.D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面(de)重量.正确答案为: A,B,C34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位,起飞形态警告就被预位,此时,能引起间歇性(de)起飞形态警告喇叭告警声响(de)情况有 (多选 )A:水平安定面不在绿区范围内.B:飞机速度低于一定值.C:襟翼未放到规定(de)起飞角度范围.D:减速板手柄不在“放下”卡位.正确答案为: A,C,D。
新签派执照笔试题完整版
新执照笔试题完整版气象（考的知识点很细很偏，建议把新执照书仔细看一看，其他的资料也是多多益善。
）1.造成阵性降水、间歇性降水是什么云？（阵性降水：积状云间歇性降水：波状云连续性降水：层状云）2.层云有哪些（答案Ns As Cs Ci）3.气象中各种云的识别、各类云在雷达平显或高显上的特征4.有零度层亮带的云是什么云5.各种天气雷达回波表示的含义：指状回波，穹状回波，钩状回波等6.飞机在...飞行时，遇到滚轴状的云，它是什么云（选项有滚轴云、积雨云，不知哪个对）7.影响飞机起降的云的种类8.阵性降水多发生在哪里9.大气边界层的气温垂直变化率（A 0.1℃/100M B 1.3 C 0.6 答案：对流层从地面到1-2千米的高度叫摩擦层或边界层，所以应为0.65度每百米）10.北半球飞机自西向东飞，顺风，则飞机在（A高压南侧B低压北侧C高压北侧答案C）11.饱和水汽压的大小仅与温度有关12.同等层结曲线下，大气的不稳定性是由什么决定的（温度、露点、湿度，答案是露点）13.从春季到夏季，西太平洋副热带高压脊如何移动14.0-20000m气压如何变化15.飞入冷锋，什么天气、风向风速的变化16.密度高度、气压高度的理解17.层结曲线，图中给出ABC三个点，问哪一个是凝结点18.海上风与陆地风相比（海风大，风向与等压线夹角小）19.晴空颠簸发生在 6000-1200020.15000英尺的高度、不伴云，属于什么颠簸（晴空颠簸、对流云颠簸、高高度颠簸，此题有争议，答案不确定）21.80%的颠簸的厚度和宽度22.台风的生成源（A冷锋B槽线C副热带高压答案C）23.平流雾的形成原因、特点（有个选项是白天晚上都能随时出现）24.霜的形成条件25.天气系统雷暴和热雷暴的异同26.ROFOR航路预报27.等压面图中蓝色区域、绿色阴影的含义28.地面天气图、等压面图上各种颜色线的含义29.地面图和高空等压面图的填图格式（新执照书上没有，建议参考气象教材）30.判断高空图等压面图是哪一个百帕的图31.200HPA等压面图上的等高线密集区反映的是（高空急流）性能（考的很多，有时间的尽量看一下空气动力学和性能工程教材。
飞行签派员执照考试题库第2章设备,导航,设施
飞行签派员执照考试题库第2章设备,导航,设施第二章设备，导航，设施(共102题)第一节设备失效201001如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行？A修订后的飞行签派放行单B最初的签派放行单C合格证持有人运行手册201002MEL是用于A要求被应用于越洋旅客运输飞行B到维修基地的一次飞行部分项目失效C多发飞机在开始飞行前部分项目失效201003当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该执行A继续飞行，必要时向经理提交一份书面报告B如果飞机上有其它无线电助航设施，没有必要的行动C立即向ATC报告故障201004当执行仪表飞行的飞机两个甚高频中一个不工作，将采取的措施应为A立即通知ATCB应答机调到7600C监听VOR接收机201005当执行仪表飞行的飞机两个VOR中有一个不工作，将采取的措施A有一个VOR正常工作，不必采取措施B立即通知ATCC用公司频率通知飞行签派员第二节皮托静压系统202001如何定义场压？A高度表拨正值B机场海拔高度的实际气压值C相对海平面气压的气压表测量值202002什么是校正高度？（近似于真高）A修正仪表误差后的气压高度B修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度C修正相对于标准大气的温度偏差后的密度高度202003在设定高度表时，飞行员应忽略A非标准大气压力和温度的影响B静压系统修正C仪表误差修正202004如果在3100英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度低，真高与气压高度A都是31，000英尺B真高小于31，000英尺C压力高度小于真高202005如果在35，000英尺飞行高度层上，外界温度比标准高度高，密度高度与气压高度相比较，将A低于气压高度B高于气压高度C在对流层无法判断202006在27，000英尺飞行高度层上，高度表设定正确。
在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将如何显示？A585feetB1,300feetC海平面202007在航路下降时，推力和俯仰姿态不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将如何变化？A变大B变小C同结冰前相同202008当皮托管进气和排水管由于冰堵塞时，空速指示器如何显示？A空速指示器指示将如同高度表一样的变化B高度增加时，空速指示器指示的数值将降低。
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目录第一章规则----------------------------------------------1 第二章设备、导航和设施----------------------------------16 第三章飞行原理-----------------------------------------27 第四章飞行性能-----------------------------------------34 第五章载重和平衡---------------------------------------45 第六章飞行运行-----------------------------------------49 第七章飞行紧急、危难情况和人为因素----------------------70 第八章航空气象知识与飞行气象服务-----------------------75- 0 -第一章规则1.除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？【B】A．当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B．当操纵一架最大起飞重超过5700kg的飞机时C．当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时2.一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747B．航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737C．航线运输驾驶员—B747、B757和B7373.一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145B．航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145C．航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-824．“机组成员”的正确解释是：。
【B】A．只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员B．在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员C．在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员5．CCAR121部中的“60岁条例”适用于。
【A】A．任何飞行机组必需成员B.任何机组成员C.只是机长6.驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持有什么等级的体检合格证? 【B】A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证C.不需要体检等级证7.申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证? 【A】A.要求持有Ⅰ类体检合格证B.要求持有Ⅱ类体检合格证C.不需要体检合格证8.如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求? 【A】A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责9.当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定。
【C】A.1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责B.已有1名持有执照且合格的飞行机械员,但还至少另有1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员职责C.至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责,但不需要持有执照10.在执行航班任务过程中,如果飞行机械员失去能力,飞行机组中谁可以代替其履行职责。
【B】A.副驾驶员B.任何有资格的飞行机组成员C.有飞行机械员执照的驾驶员11.一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位,则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为。
【B】A．4名 B.3名 C.2名12．当一架187座飞机座了137名旅客时，最少乘务员配备数量为。
【B】A．5名 B.4名 C.3名13.当一架座位数为188的飞机上只有117名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。
【B】A．5名 B.4名 C.3名14.当一架座位容量为333的飞机上只有296名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。
【A】A．7名 B.6名 C.5名15.对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成。
【C】A．升级训练 B.转机型训练 C.初始训练16.已经在某一型别(如737-300)飞机上作为副驾驶的机组成员需经才能成为机长. 【A】A．升级训练 B.定期复训 C.初始训练- 2 -17.已在同一组类其他型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派员在转入该机型的同一职务之前,必须完成。
【B】A．差异训练 B.转机型训练 C.升级训练18.机长必须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练? 【A】A．前6个日历月内 B.前12个日历月内 C.前24个日历月内19.对于国内运行航空承运人的机长,其航线检查要求是怎样的? 【A】A.航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求B.航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求C.航线检查每12个月内驾驶员可能飞的每一型别飞机上有要求20.如果某一按CCAR121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪一个时间完成的？【A】A．6月 B.7月 C.5月21．下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的？【B】A．至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆B．至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆C．至少3次全停着陆22．下面哪一项是驾驶员在重新建立近期经历时所必须要求的内容？【B】A．至少1次盘旋进近着陆B.至少1次全停着陆C.至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下23.为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求,驾驶员必须在前6个月内,至少。
【A】A．在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道B．完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向道C．在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间24．2人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记录本？【A】A．仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间B．在实施仪表飞行规则飞行计划里一半的飞行时间C．在实际的仪表飞行规则条件下一半的飞行时间25．当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80h机长经历时，则对于目的地机场的最低天气标- 3 -准有什么影响？【C】A．对目的地机场无影响，但备降机场最低标准不小于300 ft和 1mileB. 最低天气标准减小100 ft和 0.5mileC.最低天气标准增加100ft和0.5 mile26.对于首次申请为获得Ⅱ仪表运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历要求是什么? 【C】A.在前6个月内,6次人工ILS进近Ⅰ类决断高.B.在前12个月日历月台票内,6次自动ILS进近至Ⅰ或Ⅱ类决断高.C.在前6个月内,6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.27.对于申请参加为更新Ⅱ类运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历是:。
【A】A.在前6个月内,6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高..B.在前6个月日历月内,6次ILS进近使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.C.在前12个月内,有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.28．机长必须符合以下哪种要求时，才可以使用跑道视程低于1 600 ft（500米）、决断高低于150 ft （45）的Ⅱ类盲降？【C】A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲B．在前12个月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100 ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历C．按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，民航局对其检查合格并批准降低标准时29．在首次颁发Ⅱ类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少？【B】A．地平面以上100ft（30m） B.地平面以上150ft（45m） C. 地平面以上200ft（60m）30.作为一名合格的飞行签派员,除一些常规要求外,还应具备的运行熟悉要求是:。
【B】A．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上,已完成2.5h的驾驶舱实习及2次额外的起降。
B．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾驶舱实习观察。
C．在前3个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾驶舱实习观察。
31．为了完成指派的飞行任务，作为乘员坐飞机往来于驻地和执勤地点的时间，对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响？【C】A．如果机组多于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分- 4 -B．对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分C．不属于休息期32．对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的执勤期和休息期的规定是：。
【A】A. 在规定休息期内，公司不能分配其任何工作B. 30天内不能工作超过100 hC. 连续7天内，有至少连续24 h的休息期33．当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其飞行时间不得。
【A】A． 8 h B．10 h C．12 h34．在2名驾驶员的机组中，1名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行。
【C】A． 35 h B．36 h C．40 h35．当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为。
【C】A． 8 h B．10 h C．12 h36．飞行在起飞前由于延误造成的待命时间。
【A】A．计入执勤时间B．计入飞行时间C．均不计入任何时间37．在有2名驾驶员和1名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的1名驾驶员最大飞行时间是。
【A】A． 100 h B．120 h C．300 h38．一般情况下，1名签派员的工作时间。
【C】A．在任何24 h内，不超过6 h执勤。
B．在任何连续24 h内，不超过8 h执勤。
C．在任何连续24 h内，不超过10 h执勤。
39．如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24h内分配1名签派员共13h的工作时间，那么。
【C】A．在13 h小时工作时间之后，公司应给这名签派员24 h休息时间。
B．根据CCAR121部关于工作时间的限制规定，签派员应该拒绝这13h的排班。