北部湾国际航运中心建设的方案设计与实施
北部湾30万吨级深水航道设计技术分析
北部湾30万吨级深水航道设计技术分析作者：黄伟军来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：沿海深水航道的建设，不可避免地会遇到基础资料匮乏、技术经验不足等问题，文章结合广西北部湾港建设工程实例，介绍了北部湾深水航道的创新设计技术与亮点。
关键词：北部湾;深水航道;设计技术中国分类号：U612.32文献标识码：A0 引言随着我国经济的高速发展，沿海港口也不断朝着专业化、大型化的方向发展，进港航道不断向外海延伸。
因此，既要对深水航道设计技术进行探索，也需要及时对创新点进行分析、总结、推广，确保工程方案的科学合理，更好地服务经济社会发展。
本文以北部湾30万吨级航道工程为例，总结了北部湾深水航道的创新设计与亮点。
1 工程概况1.1 地理位置北部湾（Beibu Gulf），位于中国南海的西北部，是一个半封闭的海湾，其中，钦州湾位于北部湾的最北面，湾口朝南，东、北、西三面丘陵环抱。
北部湾30万吨级航道工程地处钦州湾顶的钦州港三墩外港作业区以南海域。
1.2 建设规模及标准1.2.1 建设规模及标准北部湾30万吨级航道工程位于钦州湾湾口-21 m～-10 m水深之间海域，航道全长约34.3 km（不含30万吨级支航道）。
按单向乘潮通航30万吨级油轮设计，设计船型尺度为334m×60 m×22.5 m（总长×型宽×满载吃水），航道的乘潮水位为3.81 m，乘潮保证率为70%。
30万吨级航道主要服务对象为钦州港三墩作业区30万吨级原油码头，以及钦州港各规划作业区内10万吨级及以上泊位。
1.2.2 航道设计通航能力考虑气象及波浪因素影响，在乘潮保证率分别为70%和90%的情况下，本航道年可通航的天数分别为234 d和301 d。
航道的20万～30万吨级油轮通过能力达到6 000万t以上，能满足三墩外港作业区近期1 000 t/年原油运量的需求。
1.3 航道总平面布置30万吨级航道起自北部湾深水区，由一直线航段组成，船舶以航向为9°～189°进出，在A点与30万吨级支航道相连接，航道长34.3 km。
航道工程实施方案
航道工程实施方案引言航道工程是指为了保障船舶安全、提高水运效率，对河流、湖泊和海洋等水域进行的改造、维护和管理工程。
航道工程的实施能够促进水上交通的发展，提高国家经济水平和人民生活质量。
本文将就航道工程实施的一般步骤、相关工程技术、设备、材料和经济估算等内容作一论述，力求详细、全面地介绍航道工程实施的过程和方法。
一、工程概况航道工程指为满足航运需求，保障航道的可通航性和安全性，保护航道环境，提高航道运输能力和效率，提高航道水域的工程。
主要包括改建、维护和管理航道水域，力求在原生态环境下提供安全灵活的运输通道。
二、航道工程实施的步骤1. 调研勘测航道工程实施前，首先需对航道水域行测水文、海底地质与地貌，并做垂直及水平测量，获得各种地理信息，判断水域航道状况及改建、维护水域范围。
同时还应对水处合适通行船舶进行限界及水深测量。
2. 规划设计规划设计包括对航道工程实施的目标、范围、工程技术和设备、材料、费用等内容做出具体的规划。
要充分考虑航道实际情况和环境保护要求，合理确定改建、维护水域范围，确定运输通道、设施和条件。
3. 施工准备施工准备包括工程、材料、设备、人员和作业需要等方面的准备。
要对施工用地、施工资金、材料采购、施工队伍的组织等做出周密的安排。
4. 施工实施施工实施主要包括理清施工顺序，合理安排施工队伍和设备，合理调配施工材料，进行工程检验工作，确保施工质量和安全。
5. 工程验收工程验收包括工程实施的成果和效果的验证，评估工程的实施效果，并作出合理的评估和定论。
三、主要工程技术和设备1. 采用无人机测绘航道状况，可获取更为详细的水域地理信息数据。
2. 采用全球位置系统（GPS）和激光雷达等先进技术，可对航道水域的地形和地貌进行精确测量。
3. 采用现代化航道维护船和工程船，能够更好地进行航道的维护和改建。
4. 采用深水修剪船和深水挖泥船等装备，可对航道水域进行深度改造和维护。
5. 采用新型工程材料，对航道水域进行环保改造。
北部湾城市群发展规划专家解读
北部湾城市群发展规划专家解读北部湾城市群发展规划专家解读在2月发布的《北部湾城市群发展规划》(以下简称“《规划》”)中，推动基础设施互联互通被放在关键的位置，北部湾沿岸城市将统筹推进交通基础设施网络建设，力争实现北部湾城市群主要城市间2小时通达、邻近城市间1小时通达。
俗话说“路通财就通”，要破除互联互通瓶颈，构建推动城市群协同发展的大格局，打破自家“一亩三分地”的思维定式，抱团朝着顶层设计的目标强力打造基础设施升级版。
战略：构建网络打造空海航运体系《规划》的实施，从构建推动基础设施互联互通等6大方面部署了发展北部湾城市群的具体措施，把推动基础设施互联互通摆在重要战略任务上，明确提出要统筹推进交通、信息、能源、水利等基础设施网络建设，强化基础设施支撑和保障能力。
北部湾城市群将打造空海航运体系，形成分工明确、合作紧密的机场群。
提升南宁、海口机场的国际化水平，实现与东盟国家主要城市航线全覆盖。
优化沿海港口布局和分工协作，避免恶性竞争和重复建设，有序推进邮轮码头建设，加快深水泊位、专业码头和深水航道等配套设施建设。
强化港口集疏运体系规划建设，提高多式联运水平。
执照规划，北部湾城市群将打造快速交通网络。
以南宁、海口、湛江全国性综合交通枢纽为支点，以高速铁路、城际铁路、普通铁路等多层次轨道交通和高等级公路为骨干，构建“两横两纵一环”综合交通网络。
具体说，就是打通防城港-钦州-湛江阳江沿海高速铁路通道，推进南宁-崇左城际铁路和南宁-浦北-云浮高速公路建设，构建“两横”骨干通道。
提升南宁-北钦防高速铁路城际服务功能，规划贵港-玉林城际铁路，开展湛江海口跨海通道前期论证，构建“两纵”骨干通道，力争实现主要城市间2小时通达、邻近城市间1小时通达。
《规划》还提出，北部湾城市群将加强与东盟国家陆路互联互通，实现边境口岸与城市群内部多通道高效联通。
贯通广西滨海公路、海南环岛旅游公路，形成“环湾”交通通道。
实施国省干线公路提级改造，加强地区间互联互通，提升交通网络覆盖范围和连通程度。
码头修建实施方案
码头修建实施方案一、前言码头是连接陆地和水域的重要交通枢纽，对于城市的发展和货物的运输起着至关重要的作用。
因此，对于一个城市而言，码头的修建实施方案至关重要。
本文将从选址、规划设计、施工实施和后期管理等方面，对码头修建实施方案进行详细阐述。
二、选址在选址阶段，需要考虑多方面因素。
首先，要考虑到码头的位置是否便于货物的运输和交通的便利。
其次，要考虑到周边环境是否适宜进行码头的建设，如水深、地质条件等。
最后，还要考虑到未来城市发展的规划，避免对城市未来发展造成不利影响。
在选址过程中，需要与相关部门进行充分沟通协商，确保选址的合理性和可行性。
三、规划设计在规划设计阶段，需要考虑到码头的功能布局、设施建设和环境保护等方面。
首先，要根据货物运输的需求，合理规划货物堆放区、装卸区和停泊区等功能区域。
其次，要设计合理的码头设施，如卸货设备、堆场设施、船舶停靠设施等，确保码头运作的高效性和安全性。
同时，还要重视环境保护，采取有效措施减少对周边环境的影响，保护水域生态环境。
四、施工实施在施工实施阶段，需要严格按照规划设计方案进行施工，确保施工质量和进度。
首先，要组织施工人员进行专业培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。
其次，要加强施工现场管理，确保施工现场的安全和秩序。
同时，要加强对施工材料和设备的质量监控，杜绝使用劣质材料和设备。
最后，要加强与相关部门的沟通协调，及时解决施工过程中出现的问题，确保施工进度和质量。
五、后期管理在码头建成后，需要加强后期管理工作，确保码头的安全运营和环境保护。
首先，要建立健全的码头管理制度，明确各项管理职责和工作流程。
其次，要加强对码头设施和设备的维护保养，定期进行安全检查和维修工作。
同时，要加强对码头环境的监测和保护，确保水域生态环境的稳定和改善。
最后，要加强与相关部门的合作，共同维护码头的安全和环境。
六、结语码头的修建实施方案是一项复杂的工程，需要各方的共同努力和合作。
只有在选址、规划设计、施工实施和后期管理各个环节都做到科学合理、严格执行，才能确保码头的安全运营和环境保护。
海运服务方案与实施方案
海运服务方案与实施方案随着全球化的发展，海运作为一种重要的国际物流方式，受到越来越多企业和个人的青睐。
海运服务方案的设计和实施对于保障货物的安全运输、提高运输效率、降低运输成本具有重要意义。
本文将就海运服务方案与实施方案展开讨论，为相关从业人员提供参考。
首先，海运服务方案的设计应充分考虑货物的特性和运输需求。
不同种类的货物可能需要不同的包装、装载和运输方式，因此在设计海运服务方案时，需要对货物进行充分的分类和分析。
例如，易碎品需要特殊的包装和保护措施，液体货物需要采用密封的容器进行运输，而大型设备可能需要专门定制的运输方案。
只有充分了解货物的特性，才能设计出更加合理和安全的海运服务方案。
其次，海运服务方案的实施需要充分考虑运输环节中的各种风险和可能出现的问题。
海运过程中可能会遇到恶劣天气、海盗袭击、货物丢失等情况，因此在实施海运服务方案时，需要制定相应的风险应对措施和应急预案。
同时，还需要与船公司、港口、货代等相关方进行充分的沟通和协调，确保海运服务方案的顺利实施。
此外，还需要对货物的运输过程进行全程跟踪和监控，及时发现和解决可能出现的问题，确保货物能够安全、准时地到达目的地。
最后，海运服务方案的实施还需要考虑到运输成本和效率的问题。
海运作为一种长途国际运输方式，通常具有较低的运输成本和较长的运输周期。
因此，在实施海运服务方案时，需要充分考虑货物的运输时间和成本，选择合适的船期和船运路线，以确保货物能够在最短的时间内到达目的地，同时降低运输成本。
此外，还需要考虑到货物的装卸和中转环节，尽量减少货物在港口的停留时间，提高运输效率。
综上所述，海运服务方案的设计和实施是一个复杂而又重要的过程。
只有充分考虑货物的特性和运输需求，制定合理的风险应对措施，同时兼顾运输成本和效率，才能设计出更加科学、安全和高效的海运服务方案。
希望本文对相关从业人员有所帮助，也希望海运行业能够不断发展，为全球物流运输做出更大的贡献。
北部湾港口信息化建设的现状与对策探究
北部湾港口信息化建设的现状与对策探究【摘要】2009年，在交通运输部的批示下，北部湾港口合并成立，新成立的北部湾港口包括防城港、钦州港与北海港，这在我国建设发展史上具有重要的意义，这标志着我国沿海新的港口群的诞生，对于今后经济的发展具有无形的推动作用。
本文针对北部湾港信息化建设进行分析，论述了北部湾港口信息化建设的现状，并对存在的问题进行了分析，解决北部湾港口建设问题，推动沿海地区经济新的腾飞。
【关键词】北部湾；港口建设；信息化建设；发展现状；对策分析经济全球化进程明显加快，我国对外贸易往来频繁，作为物流运输的中转中心，港口建设开展得如火如荼，成为区域经济发展的重要突破口，也成为我国经济发展新的增长点。
随着港口业务的频繁，传统的港口发展模式已经不能满足现代港口发展的需要，港口建设与管理中更加趋向于信息化。
然而，在实际的港口的信息化建设中却存在着诸多问题，如何解决这些问题，推动港口新的发展是港口建设需要解决的问题之一。
我们以北部湾港口为例，提出了相应的问题解决思路。
一、北部湾港口信息化建设中存在的问题分析（一）港口业务繁多，信息资源整合度不高，数据混乱在北部湾港口建设初期，没有对港口的信息化建设做好明确清晰的规划，信息化软件引进不够，资金缺乏，技术不足，直接导致北部湾港口的船舶、生产、设备、资源与业务管理衔接性差，信息数据繁多，没有科学的管理与规划，导致各部门之间的数据信息存在断裂，不能实现信息的共享。
在如此混乱的数据情况之下，计算机信息化系统不能充分发挥其控制与管理功能，大量的人力、物力与财力被白白浪费掉，这些信息没有明确完善的管理标准，对于系统的升级与改良也是不小的挑战，这些混乱的数据信息根本无法应用于港口的建设与发展中，信息资源的优势无法真正发挥。
（二）北部湾港口的管理系统与控制系统存在连接空白，无法对接北部湾港口的信息化建设要想取得突破性的紧张，就需要协调好北部湾港口信息化系统的管理系统与控制系统的有效连接，二者的紧密结合才能推动港口的发展与繁荣。
『314』总体部署下重庆国际航运中心建设的方案设计与实现
『314』总体部署下重庆国际航运中心建设的方案设计与实现李上康
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 参照国际大都市的发展轨迹,重庆2020年要基本建成长江上游经济中心,完成中央"314"总体部署,实现重庆市委提出的"五个重庆"建设目标,必须要有国际航运中心的支撑.新的形势下,重庆国际航运中心需要总揽全局,找准定位,把握航向,顺势而为.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】李上康
【作者单位】南通航运职业技术学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.落实"314总体部署"重庆发展成就显著
2.深入贯彻“314”总体部署推动重庆更好更快发展——在全市发展和改革工作会议上的讲话
3.解放思想扩大开放是全面落实“314”总体部署的当务之急—在重庆市发展改革委“解放思想、扩大开放”
4.“314”总体部署引领重庆新航程
5.认真落实“314”总体部署做大做强重庆园林事业
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北部湾城市群发展问题与对策建议
北部湾城市群发展问题与对策建议北部湾城市群作为中国西南地区经济发展的重要引擎，面临着一系列的发展问题。
为此，本文将从规划布局、交通基础设施、人口流动和生态环境四个方面分析当前北部湾城市群的问题，并提出相应的对策建议。
一、规划布局问题目前，北部湾城市群的规划布局存在一些不合理之处。
首先，城市发展的不平衡导致资源分配不均，一些城市过度发展而造成资源浪费，而另一些城市则面临资源短缺的困扰。
其次，城市之间交通联系薄弱，导致城市群内部的合作和协同发展受限。
最后，城市规划缺乏长远性，未来城市发展的需求和趋势没有充分考虑。
针对这些问题，建议加强城市群规划的整体性和协调性，通过科学合理的资源配置，实现城市之间的互补与联动。
同时，注重提高城市群内部的交通联通，建设高速公路和铁路等交通基础设施，加强城市之间的联系和交流。
此外，要采取长远眼光，制定可持续发展的规划方案，以应对未来城市发展的挑战。
二、交通基础设施问题北部湾城市群的交通基础设施建设相对滞后，交通压力大，交通拥堵现象普遍存在，极大地制约了城市群的发展潜力。
此外，公共交通网络也不完善，给居民出行带来不便。
为解决这些问题，建议加大对交通基础设施建设的投入力度，提高城市群内部的交通通行效率。
尤其需要加强城市间的快速轨道交通建设，加大对地铁和轻轨等轨道交通的投资，提高城市间的交通便捷性。
同时，加强对公共交通的投入，优化交通线路设置，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。
三、人口流动问题北部湾城市群吸纳了大量外来人口，人口流动问题日益突出。
这给城市群的社会管理和公共服务带来了一定的压力，也给市民的生活带来了不便。
针对这一问题，建议加强人口流动的管理与调控。
要加强人口统计与信息共享，建立健全人口流动管理机制，加强对外来人口的登记管理。
同时，要完善公共服务体系，提高对外来人口的教育、医疗、就业等公共服务水平，解决他们在城市生活中的实际问题。
此外，还要加强社会管理，加强对外来人口的社会融入和文化交流。
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进物流要素集聚，提高服务水平 ，建成与航运 中心相 适应的综合物流枢纽。湛江港与广西北部湾港以散货
物流 为主 ，兼顾集 装箱 物流 ，并相应 发展 多式 联运 ；
和航运服务 中心，为三南地区、东盟及其他地区经济
资源和发展要素 的无缝连接 与实 时交流提供 服务平
台。这需要以科学发展观为指导 ，打造多层次的港航 发展服务平台 ，以海岸线为纽带 、 保税港区和保税物
湛 江港与 防城港 双枢 纽港发展 模式的方案 实施路径 ，指 出业务 整合 与临港产业集群的建设方案 实施重 点，提 出优化投 资环境 、
以保税 港区和保税物流 中心的交通建设 为突破 口、 实施现代化港航工程 、完善 综合运输 网络以提 高腹地空间通达性的 实施对策。 关 键词 ：区域 ，港 口 后方陆域可开发土地储量居全 国前 列。③农业资源优势。热带亚热带农业资源丰 富 ，为中国优质水稻 、水果 、蔬菜 、甘蔗 主产 区。 ④林业资源优势 。林木 品种繁多 ，为全 国经济林基 地。⑤海洋渔业资源优势。海洋养殖 、捕捞与加工业
年 中国一东盟 自由贸易区正式建立 ，这里受到了举世
钦州保税港区、湛江保税物流 中心具有 “ 内关外 、 境
出口退税 、进 口 保税 、区内交易不交税”的特殊政策 运服务业要素集聚一临港产业集群一区域产业集群一 优势 ， 其基础设施可为三南地区打开对外开放的直接 ［ 区域发展 内生产力增强＋ 港航产业集群和全球资源配 通道 ，也可为中国一东盟 自由贸易区铺设顺畅高效的 置能力提升１ 一临港产业扩能升级一 区域产业大规模集
环北部湾港 口群包括湛江港 、广西北部湾港 、海 级亚洲最深航道。②可开发土地优势 。北部湾地区属
南省港 口。２０ 年 １ ０ ８ 月以来 ，国家发展规划 《 广西北 部湾经济区发展规划 》 《 珠三角地区改革发展规划纲 要》 《 海南国际旅游岛建设发展规划纲要 》的密集出
台发动 了北 部湾地 区 飞速发展 的战略 引擎 ，加 上２ １ ０２
群 区域 不可 同 日而语 。 （ ２）投 资 环境 不尽 如人 意 。这 是北 部 湾地 区之 所 以与珠 三角 地 区的发展差 距不 断拉 大的最根 本制 约
地 ，东南亚农产区与橡胶产区最近的港 口 ，区位优 群
势 突 出 ，发 展潜 力 巨大 。
（ ２）资 源优 势 。主 要 包括 ：① 岸 线 与水 深 优势 。大陆海岸线２ ７ ｍ，占全 国的１．７ １ｋ ３ ３１ ％，湛 江 、广西 岛屿与海南岛岸线共 １ ２ ｍ，占全 国的 ３ ８ ｋ
海南岛重点发展环岛物流 、 海铁联运物流与集装箱物 流，与跨海陆运及航空物流竞争合作 ，互利共赢 。
（ 保 税 及 口岸 大通 关 功能 。洋浦 保税 港 区 、 ２）
流中心为主要载体 、临港工业园和综合运输体系建设
为突破 口、港航产业与航运服务业发展为重要抓手 ， 形成 “ ［ 港航与物流发展＋ 临港工业发展１ 一港航业与航
北部湾 国际航 运中心建设 的方案设计 与实施
南通航运职业技术学 院管理信息 系 李上康
摘要 ：采 用定性 分析 与定量分析相结合 的方 法，通过优 势、劣势、机遇、威胁 （ ＷＯＴ）分析确 定北部 湾国际航运 中心建设的 Ｓ 可行性 ，从 内涵与定位 、主要 功能及 实现 方面为其进行 方案设计 ，提 出国际航运 中心与 国际航 运服务 中心 “ 双引擎”发展模式、
区、大湄公河次区、中越 “ 两廊一圈” 、 泛珠三角经 均 高达 ２．４ ７５％，比 同期 全 国沿 海 港 口领 先 １． ％［。 ４３ ２ 济区等多个区域合作交汇点 ，南拥北部湾 ，背靠大西 南 ，东连珠三角 ，西接越南 ，面向东南亚 ，是中国一 海 的前进基地 ，区域港 口群是 中国沿海港 口中距离中
因素。观念 、法制 、管理 、人才等软环境较差 已使该 区域付 出了沉重代价 。
（） ３ 港航管理水平较低 。长期偏离国内外经贸
２ ． ％，天然 良港湛江港港 内岸线２０ ｍ，是鹿特丹 舞台中心使区域整体开发开放水平不高，管理理念与 ０１ ９ ０ ｋ 港的３ ，其 中深水岸线６ ［ 倍 ７ ｍ¨ ｋ ，现正筹备建设４万ｔ 手段相对落后 ，港 口经营管理方式粗放 ，政府监管不 ０
瞩 目。２ １年广西北部湾港吞吐量突破亿吨以后 ，区 在全国占重要地位 ，如湛江的对虾与珍珠养殖加工业 ００ 域龙头港 的竞争更趋激烈，港 口群的竞合与发展成为 在全 国领先。
亟待研 究 的课题 。
一
（） ３ 货源与港 口优势 。近年来 ，环北部湾港 口 群货物吞吐能力与吞 吐量持续高速增长 （ 见表 １ ）。 特别是西南大陆沿海形成 了以石化 、能源 、发电等大 项目 为龙头的临港工业带 ，加之作为三南地区出海主
东 石油产 地 ，澳大 利亚 、巴西 、印度 铁矿石 和煤 炭产
（） １ 经济实力相对薄弱。北部湾地区产业结构
东盟 自由贸易区经贸往来 的必经战略通道 ，是浩瀚南 不合理 ，支柱产业不强 ，区域经济竞争力较弱 ，２０ ０８
年以来仅有湛江一市Ｇ Ｐ Ｄ 超过１ ｏ４ 元 ，与其他港 口 ｏＬ ｏ
大 通道 。
群”的良性循环与互动发展。
２ 湛 江港 与 防城港 双枢 纽港发 展模 式 ．
（） ３ 航运服务功能。环北部湾经济区要作为支 点撬动三南地区经贸的神经 ，带动三南地 区共 同发 展 ，并且促进 中国一东盟 自由贸易区的经济贸易合作 与对外交往发展 ， 需要在辐射带动 、航运交易 、信息 服务 、航运业和谐发展环境等方面有大作为。 当长的时期内，我国环北部湾地区的广西沿海地区、 粤西地区都定位于钢铁 、 石化 、能源 、电力为主的重
通 道吞 吐 的矿 石 、石 油及 成 品油 、化 工 品 、煤 炭 、机
、
建 设 环 境 的 优 势 、 劣 势 、机 遇 、威 胁
（ＷＯ ）分析 Ｓ Ｔ
１ 主要优 势 ．
（ ）区位优 势 。北部 湾地 区位 于泛北 部 湾经 济 １
械设备 、木材等大宗货物 ，近三年来吞吐量增长率年
２ 主要 劣 势 ．