铁路信号—25Hz相敏轨道电路剖析
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。
哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。
当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。
这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。
浅谈25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析
浅谈 25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析摘要:截至2018年底，中国高铁总里程超过3万公里，铁路总长超过13万公里。
为了确保25Hz相敏轨道电路的正常运行，铁道部门还添加了现代化的设备来控制轨道电路。
例如，微计算机监控系统具有动态电路曲线图，以控制25Hz 相位电路。
通过观察动态电路曲线，可以对敏感电路进行及时分析，及时发现电压不稳定和曲线波动问题的原因，并在25Hz的早期阶段检查系统故障。
应用研究相位感应轨道电路对我国交通运输业具有额外的广告意义。
关键词:电气化; 混线; 故障1、25Hz相敏轨道电路应用1.1 25Hz 相敏轨道电路基本应用轨道电路通常用于车站和路段。
通过自动封锁区和信号区，可以知道站点中的跟踪电路具有与自动封锁线相同的功能。
单独考虑机车信号，信息源是不同部分的跟踪电路以及跟踪电路地面传输设备的内部编码跟踪电路。
25Hz相位感应跟踪电路的接收端使用独特的两元件两位置跟踪继电器。
所以，它的接收端具有可靠的频率选择性和相位选择性，所以25Hz的相敏跟踪电路既可以用于交流电的带电部分，也可以用于非带电的部分。
电气化区段对轨道电路的基本要求。
电气化部分对轨道电路的基本要求。
（1）必须使用非功率频率跟踪电路：非功率频率跟踪电路（频率切换跟踪电路，25Hz相敏跟踪电路，非对称跟踪电路等）必须与50Hz牵引电流区分开。
用于区分牵引电流。
基波和谐波干扰具有一定的抑制作用，使轨道电路设备工作更加准确可靠。
（2）每个轨道电路采用两轨道两轨道电路：两轨道返回电路由冲击变压器形成以传递牵引电流，这称为两轨道电路。
当前，轨道电路处于平衡状态，这促进了代码更改的完成。
为方便起见，双轨系统电源电路通常在车站的区间和干线上运行。
（3）当交叉线上的两根直导线（包括复合式交叉开关）均绕过牵引电流时，必须在两端安装导轨绝缘。
为确保机车信号设备和交叉路口上的轨道电路正常运行，当交叉路口上的两条轨道都绕过牵引电流时，必须在交叉路口上增加一个绝缘部分，促使可以切断两条导轨之间的电气连接，并且可以将上下开关部分完全分开。
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ相敏轨道电路资料
5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。
25hz相敏轨道电路原理
25hz相敏轨道电路原理25Hz相敏轨道电路是一种常用于集线器或电缆中的电路设计，用于检测信号的幅度和相位。
这种电路设计相对简单，但却非常实用，能够有效地提高信号的质量和稳定性。
25Hz相敏轨道电路中的主要组成部分包括有限增益放大器，相敏检测器和控制环。
有限增益放大器被用来放大信号的幅度，以便相敏检测器能够更准确地检测到信号的相位。
相敏检测器主要是通过比较两个信号的相位差来实现信号的检测。
控制环的目的是为了控制有限增益放大器的增益，以便保持稳定的信号输出。
在25Hz相敏轨道电路中，有限增益放大器的设计是非常关键的。
放大器的增益不能太大，否则容易引起信号的失真和不稳定。
同时，放大器的频率响应也需要满足25Hz的要求，以便能够准确地放大信号。
通常采用运算放大器作为有限增益放大器的核心元件，通过合适的电阻和电容的设计来满足25Hz的频率响应和放大器的增益要求。
相敏检测器是25Hz相敏轨道电路中的核心部分，用于检测两个信号的相位差。
相敏检测器主要分为锁相环和相移锁定环两种类型。
锁相环通过比较两个信号的相位差来产生误差信号，并通过反馈控制来调整有限增益放大器的增益。
相移锁定环则通过改变参考信号的相位来调整有限增益放大器的增益。
这两种相敏检测器都可以有效地实现信号的检测和调整。
控制环是为了保持25Hz相敏轨道电路的稳定性而设计的。
控制环中包括了一系列的控制回路和滤波器，用于通过反馈控制来稳定信号输出。
在控制环中，采用了一种称为PID控制的控制算法，通过合适的参数配置和反馈控制来调整有限增益放大器的增益，以保持25Hz相敏轨道电路的正常工作。
总的来说，25Hz相敏轨道电路是一种通过放大信号、检测相位差和控制环来实现信号稳定和优化的电路设计。
它可以有效地应用于集线器或电缆中，提高信号的质量和稳定性。
需要注意的是，在实际应用中，还需要根据具体情况进行合理的参数配置和电路优化，以满足不同应用场景的需求。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新 型 产 品 。 用 于 站 内 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 中 ， 内置两套防雷单元 。
2、任何条件下使用,硒堆的发热温度不 超过+75°。
3、不允许将喷漆的硒整流堆拆开。 4、硒整流堆的极性标志：交流端 “～”用黄色；正极端 “+” 用红色； 5、每次雷雨天过后应注意检查硒堆有 无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电 容器，达不到规定的容值和耐压则更换电 容。 6、FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为22，52 7、FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为31，52
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2
3
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（八）电子接收器的型号及名称
电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套 产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、 报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。
23
4 R11
U3 B + 9 4 01 0 6
5
6 R12
U3 C
N2 R13
25HZ相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路的原理及应用97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标第一选用25Hz的原因及优越性一选择25Hz的原因在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。
所以埋在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％因此选用25Hz符合《设规》规定。
二选择25Hz的优点25Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。
充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。
因此具有一定的优越性。
25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°，因此，又由于受电端并节防护盒，可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移，所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压（或电流）间的相角，仍可比较接近理想相位角，由于采用集中调相，使轨道电路设计和施工，维修大为简化。
二元二位轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电，工作时仅从轨道电路取得较小功率（0.6A），而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源（6.5A），由于轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说，都具有一定的优越性。
第二 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标一、主要特点1 提高绝缘破损防护性能钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防护性能。
25HZ相敏轨道电路课件(精)
25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42ºΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析摘要：对于轨道电路区段，显示设备以红光带表示该轨道区段处于有车占用状态或故障状态，例如钢轨折断、电缆断线、电源故障等，对轨道电路闪红必须进行及时的处理，否则会造成重大事故。
本文主要对常见的25HZ轨道电路闪红的原因进行了分析，并对处理方法进行了探讨。
关键词：25HZ轨道；电路闪红；原因红光带是铁路技术术语。
铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。
但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障一、25HZ轨道电路设备的基本组成（一）送电设备的构成。
送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
（二）受电设备的构成。
受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。
二、25HZ轨道电路工作原理25HZ轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ 牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ 轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器电源供电。
在轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，所以轨道电路的控制距离能够延长，并且只有轨道继电器上的轨道线圈Ug与局部线圈电压Uj之间的相位角接近或者等于90度时，转矩最大，使翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。
所以，25HZ 轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。
当轨道线圈与局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。
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1 25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成
1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
25HZ 110
1A
BE-25 BG1-65/2R RD-5A
轨道分频器 50HZ/220
RD-1A UJ导前UG90º 25HZ 220V UG C-1μf
JRJC-240/7HFC Z GJ
BG1-65/2RD-5A BE-25 3 1 2
4 3
1 2
4
室内
室外 GJ KZ
DGJ
KF 2
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz时，它相当于16μ的电容，50Hz时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况
故障性质 轨道线圈电压 翼片 故障前 故障后 断线 15 6.8 ↓
电容击穿 15 2.3 ↓
电感短路 15 13 ↑
4）HFDJ3-25接线图
C4 C3 C2 2 L C1 1 3
12 11 13 14 15 16 17 18 N1 1 报警 PC监测 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 N2 110V
JRJC-70/240
采样信号 J 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 执行继电器 当采样电压高于11V或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V或14V时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。 3
三、25Hz相敏轨道电路的原理 室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。室内常供局部电源110V送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。 JRJC二元二位继电器局部并联电容C：JRJC二元二位继电器局部线圈耗电8.8VA，设计并联电容C来补偿其无功电流，使并联后的总电流达到最小值，从而减少继电器局部线圈消耗功率。实际证明，每个局部线圈并联1цf效果最佳，使每个线圈消耗的功率从8.8VA降为5.5-7VA，也改善了局部变频器的工作条件。 四、25Hz相敏轨道电路极性交叉及相位测试 1、极性交叉的检查测试 双扼流区段： 2V3大于V1 2V3大于V2 同时成立有交叉。 2、相位测试：
如果A、B两轨道电路相位交叉正确，测试仪的表针有指示，否则表针停在零点位置。
A轨道电路 B轨道电路 25HZ相位交叉测试仪
V3
V3 V1 V2 4
五、25Hz相敏轨道电路的调整 1、调整部位 1）相位角调整点为送、受端扼流变压器调整线圈、空扼流变压器调整线圈（送、受端扼流变压器调整端子要一致）。 2）电压调整点为送端变压器、送端限流电阻、受端变压器及调整电阻。 2、调整步骤 先调整相位角，后调整电压。电压的调整坚持“两动两不动”的原则。两动即送端变压器和受端电阻，可根据需要调整。两不动即送端限流电阻与受端变压比一旦选取则不在变动。 六、维修内容及标准 1、轨道电路内的各种绝缘装置，均须保持绝缘良好。钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。 2、有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm,两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。 3、轨端接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条密贴鱼尾板，达到平、紧 、直。并以1.6mm镀锌铁线在轨缝处及轨缝两端各300mm处绑扎。如图所示：
4、引接线与变压器箱连接时，应将螺母拧紧，不得松动。绝缘300mm 300mm 接续线 鱼尾板 钢轨
扎线 轨缝 6-10mm 5
片、绝缘管应完整无破损，保证绝缘良好。绝缘片上的铁垫片外部尺寸应与绝缘垫的尺寸大致相当。引接线的裸露部分不得与箱壳及轨底接触。
5、引接线及跳线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中，并应涂油防锈，断根不得超过1/5。3.6m跳线过道防混卡钉应钉在距工务道钉100mm处，以防混线。 6、引接线及跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底处应大于30mm，不得与可能造成短路的金属物接触。 7、轨道电路符号用大号字(40×60mm)写在该轨道电路对应的一侧的箱盖上。 8、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 9、扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻不大于150Ω。 10、送电端的限流电阻，送端有扼流时为4.4Ω；送端无扼流时，一 送一受为0.9Ω，一送多受为1.6Ω。限流电阻予以固定，不得调小，更不得调至零值。 11、工务扣件、道钉不得与绝缘夹板接触。 12、熔断器应安装牢固，接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。 13、箱盖要严密，加锁良好，盘根与箱体接触良好，不进灰尘雨 6
雪，引入、引出口、散热孔要堵塞良好，防动物寄生，箱盒内干净卫生。灌胶良好不裂纹。室外箱盒内装有继电器时，须采取防震措施。 14、所有电气螺丝上平垫、螺帽齐全，上双帽，不满帽时应有弹簧垫，螺丝、螺帽紧固。螺栓、螺帽、平垫均应采用铜质镀镍材料。 15、配线整齐、干净，接触良好，无破皮、断线。室外软配线采用多股绞线时，应做线环。所有配线都应用扎线进行绑扎，绑扎间隔30mm。 16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。 17、箱盒、 机件、基础无裂纹、 无破损。 18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。 七、25Hz相敏轨道电路常见的故障 （一）判断故障范围 轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。 在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。 （二）处理方法 1、室内短路：25Hz相敏轨道电路室内设备较少，只有二元二位继电器、防护盒及防雷元件。可用排除法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障，若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更换防护盒或防雷元件。 7
2、室内断路：在轨道测试盘测试轨道继电器端电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右，说明从分线盘到测试盘断线。 3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。若轨面有电压，则送电端设备良好。然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。 4、轨道电路交流220V电源混线：熔断分线盘上的束熔断器（大站）或某一端熔断器（中、小站）则有关束或有关端的轨道继电器落下，控制台上有关区段出现红光带。 5、BG5 或BG1轨道变压器一次侧和二次侧引出端未经限流电阻器前短路，则熔断变压器箱内有关熔断器，该区段的轨道继电器落下，控制台出现红光带。 6、送电端经限流电阻后，包括引接线、轨道、受电端变压器一次侧二次侧一直到室内轨电路继电器混线，均不会使熔断熔断器。但该区段的轨道继电器落下，控制台上该区段出现红光带。 7、送电端轨面电压比较：当该区段与相邻区段间绝缘良好时，送电端测得的电压+限流电阻的压降+引接线的压降≈轨道变压器二次