空中交通无线电通话用语
飞行员和空管都聊些啥？陆空通话基础教程（一）
如果你喜欢飞行，如果你想飞行，那陆空通话的学习是一个不可或缺的部分，今天就来跟飞友 们来讲讲陆空通话的基础知识。
要学习陆空通话，那首先得知道陆空通话的时候有哪些要求？ 一、通话基本要求 1、 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 2、 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞 行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。 3、先想后说，应在发话之前想好说话内容 4、先听后说，应避免干扰他人通话。 5、 说话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 6、通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 7、在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 8、应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。 看完了要求，我们就要开始学习基础的数字和英语单词的报读了，在无线电通信中，阿拉伯数 字的中文叫法还有26个英语字母都有专门的名称，所以这个是陆空通话学习的基础。 数字的标准读法 数字 汉语 读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE 6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er
字母的标准读法
无线电通信中英文字母的读法 今天我们就学这么多，在下期教程中我们根据陆空通话实例来讲解其中的意义。
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材作者：CRK4476适用范围：初级模拟飞行及模拟管制爱好者第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字读法：数字组合读法：米制高度及高度层读法：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层 XXX。
例：18000 英尺，读作飞行高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法：时间读法：速度读法：风向风速读法：跑道读法：距离读法：应答机编码读法：第三节字母发音英语 26 个字母发音：导航点、航路读法：进离港程序读法：第四节呼号的读法管制单位呼号读法：航班呼号读法：第二章航线飞行范例介绍第一节飞行计划简介1、航线长沙黄花（ZGHA）-北京首都（ZBAA）2、航路DAPRO A461 HG W59 JB3、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米4、航路点介绍第二节陆空对话范例一、申请停机位飞行员：黄花地面，早上好，南方2245，机型空客 320，申请停机位。
管制员：南方2245，早上好，黄花地面，停机位 225。
飞行员：停机位 225，南方2245。
注意：1、首次通话时，先呼叫对方呼号，再通报己方呼号，随后通报通话内容。
2、飞行员申请停机位时，须通报驾驶航空器机型，管制员无特别要求时，飞行员无须通报机型尾号，如：空客 330-200或空客 332。
第二章第六节无线电陆空通话
SIERRA INDIA ALPHA VICTOR YANKEE KILO
无方向信标台
VM SX
汉语读法
石各庄 南浔
英语读法
VICTOR MIKE SIERRA X-RAY
字母的组合读法之机场识别代码的读法 机场识别代码
RJTY ZBAA
汉语读法
ROMEO JULIETT TANGO YANKEE ZULU BRAVO ALPHA ALPHA
频率
汉语读法
英语读法
121.45MHz 幺两幺点四五 WUN TOO WUN DAY-SEE-MAL FOW-er FIFE
6565KHz
六五六五
SIX FIFE SIX FIFE KILO HERTZ
数字组合的读法之气压
数字组合的读法之航向
航向 100° 005° 360°
汉语读法 航向幺洞洞 航向洞洞五 航向三六洞
空中交通管理基础
空中交通管理学院 管制运行与技术系 梁珊珊
2.6 无线电陆空通话
RADIOTELEPHONY COMMUNICATION
管制员指挥飞机全凭无线电通话。飞机的飞行速度很 快，驾驶员如果与管制员之间彼此听不懂对方说的话 或者听错了都会酿成飞行事故。
据FAA统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征
无线电通话之举例 BEIJING APPROACH, CHINA EASTERN 2110 MAINTAIN 2700 METERS, I SAY SGAIN, 2700 METERS, ENGINE LOSING POWER, ENGINE LOSING POWER 。 北京进近，东方2110保持两千七，我重复一遍，保持两千七， 发动机失去推力，发动机失去推力。
民航无线电陆空通话的语言特性分析.doc
民航无线电陆空通话的语言特性分析一、前言民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。
它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。
数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。
陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。
当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。
本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。
二、陆空通话语言特点与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。
由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。
（一）发音当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。
导致失真，造成误解。
所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如ILS、RVR等仍用原发音。
（二）与日常英语的异同陆空通话需准确、避免歧义。
故选词有以下特点：a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等；b.多数用语出自法语或拉丁语中：如终止terminate代替stop，确认affirm 代替yes，错误用negative 代替no。
c.缩略词：如：A TIS （机场通波），QNH （修正海压）等。
d.语义清晰：如offset （偏置飞行），divert （改航）等。
e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有许可之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。
同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off，Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇代替。
英语无线电陆空对话用语手册
五位数全为非 0 数，例：38143，认读为：单数字+单数字+单数字+
单数字+单数字
3. 频率与时间的发音。
118.1
ONE ONE EIGHT WUN WUN AIT
DECIMAL ONE
DAY-SEE-MAL WUN
120.37
ONE TWO ZERO WUN TOO ZE-RO
DECIMAL THREE DAY-SEE-MAL TREE
所有单词或句子重复两遍。 B）提供信息情报时：因为通信内容复杂，
要求把所有单词或句子发送两遍。 *方框内容为重点熟记内容。
*以上内容在陆空对话中并不完整，希望结合以后学习的内容熟练掌 握。 *认真区分意思相近的语句及语句使用情况。
一、 航空交通管制各部门呼叫代号（呼号）
英文名称
中文名称
呼叫代号（呼号）
Area control center 区域管制中心
CONTROL
or
CENTER
Radar(in general)
雷达（一般）
RADAR
Approach control
进近管制
APPROACH
Approach control rader 进近雷达进场管制 ARRIVAL
arrivals
Approach control radar 进近雷达离场管制 DEPARTURE
SEVEN
SEV-EN
0803
ZERO THREE or ZE-RO TREE or
ZERO EIGHT ZERO ZE-RO AIT ZE-RO
THREE
TREE
1300
ONE THREE ZERO WUN TREE ZE-RO
《空中交通管制英语通话用语实战指南》
《空中交通管制英语通话用语实战指南》Air traffic control (ATC) plays a crucial role in ensuring the safety and efficiency of air travel. Effective communication between air traffic controllers and pilots is essential for smooth operations in busy airspace. In this guide, we will provide a practical reference for English communication phrases used in ATC.1. Initial Contact- "Good morning/afternoon, [Airport name] Tower. This is [Aircraft callsign] requesting clearance for departure to [Destination]."- "Roger, [Aircraft callsign]. Hold for clearance."2. Clearance- "Cleared for takeoff, [Aircraft callsign]. Runway [Number]."- "Cleared to land, [Aircraft callsign]. Runway [Number]."3. Taxi Instructions- "Taxi to holding point Runway [Number] via [Taxiways]."- "Hold short Runway [Number]."4. Departure- "Departing [Airport name] control zone. Frequency change approved, [Aircraft callsign]. Good day."- "Contact [Departure frequency]. Good day."5. En-route- "Requesting climb to [Altitude]."- "Descend to [Altitude]."6. Approach- "[Aircraft callsign], you are cleared for ILS approach Runway [Number]."- "Go around, go around, [Aircraft callsign]. Climb to [Altitude]."7. Landing- "Caution, wake turbulence ahead."- "Clear to land, [Aircraft callsign]."8. Go-Around- "Go around, go around, [Aircraft callsign]. Climb to [Altitude]."- "Execute missed approach, [Aircraft callsign]."9. Emergencies- "Mayday, mayday, mayday. [Aircraft callsign] declaring an emergency. Requesting immediate vector to [Airport]."- "Emergency vehicles standing by, [Aircraft callsign]."10. Miscellaneous- "Traffic alert at your 12 o'clock, 2 miles, same altitude."- "Weather information available, [Aircraft callsign]."Keep in mind that clarity, brevity, and professionalism are key when communicating in ATC. Practice using these phrases in simulated scenarios to enhance your proficiency. Remember, safety is always the top priority in aviation. Safe travels and clear skies!。
航空无线电陆空通信用语英文手册8
航空无线电陆空通信用语英文手册（八）取材：中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》航空交通管制人员ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》》编写、校正：CES123警告：本手册内容本手册内容编写完全参照于多个编写完全参照于多个编写完全参照于多个标准无线电标准无线电标准无线电通信用语通信用语通信用语教程教程教程，，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止禁止禁止任任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何何人对本教程做出侮辱性评价人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用于于真实飞行及真实空管业务中。
第四单元起飞和离场第一节起飞a :C :China eastern 123,report when ready for departure.东方东方123123123，准备好离场后报告。
，准备好离场后报告。
P :China eastern 123,wilco.东方东方123123123，照办。
，照办。
P ：China eastern 123,ready.东方东方123123123，准备好。
，准备好。
C :China eastern 123,line up.东方东方123123123，进跑道。
，进跑道。
P :China eastern 123,lining up.东方东方123123123，进跑道了。
，进跑道了。
b :C :China eastern 123,cleared for takeoff.东方东方123123123，可以起飞。
，可以起飞。
P :Cleared for takeoff,China eastern 123.可以起飞，东方可以起飞，东方123123123。
航空无线电通话范例
Radar Comm. ExampleRequest Airways Clearance (DEL)申请放行（放行）∙P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地∙C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码∙P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135∙C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)管：国航9135，复述正确，地面准备好叫∙P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND机：白云放行，国航9135，地面准备好了∙C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day管：国航9135，联系地面121.85，再见∙P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135机：联系地面121.85，再见，国航9135Request Pushback and Startup, and Taxi (GND)申请推出开车及滑行（地面）∙P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parkingposition/bay, and notify that the ground crew is ready for push, finally, request for pushback and startup clearance注：记住在联系地面时，须告知管制员飞行器的所在位置（停机位），向地面管制告知地面工作人员已经准备好了，最后提出请求”推出开车“∙C: CCA9135, Baiyun Ground, pushback and startup approved, (facing west) 机：国航9135，白云地面，可以推出开车，（机头朝西）Note: The inclusion of the direction of pushback is optional, as it depends on the controller'spreference. Ground crew is usually quite familiar with the correct pushback configurations. Butregarding the pushback direction, there are only four: North, South, East and West, therefore choose the nearest direction注：机头朝向的指令是属于选择性，看管制员的习惯。
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空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语是飞行员与空中交通管制员之间的一种特殊通信方式。
在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制员进行沟通，以确保航班的安全和顺利进行。
下面是一些常用的空中交通无线电通话用语及其意义。
1. 飞行员对空中交通管制员的通话用语：
- "起飞准备就绪"：表示飞机已经做好起飞的准备工作，请求准许起飞。
- "请准许起飞"：表示飞行员请求空中交通管制员准许起飞。
- "请求加速高度"：表示飞行员请求提升飞行高度。
- "进近准备"：表示飞机即将开始进近过程，请求进近准备。
- "请准许进近"：表示飞行员请求空中交通管制员准许进近。
- "请准许降落"：表示飞行员请求空中交通管制员准许降落。
2. 空中交通管制员对飞行员的通话用语：
- "准许起飞"：表示空中交通管制员允许飞机起飞。
- "请坚持高度"：表示空中交通管制员要求飞行员维持当前高度飞行。
- "准许改变高度"：表示空中交通管制员允许飞行员改变飞行高度。
- "准许进近"：表示空中交通管制员允许飞机进行进近操作。
- "准许降落"：表示空中交通管制员允许飞机降落。
这些通话用语的使用旨在提高飞行安全和空中交通的有效管理。
飞行员和空中交通管制员通过无线电通话，能够在飞行过程中进行及时沟通和协调，确保飞机按照规定的航线和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞。
在实际的通话中，飞行员和空中交通管制员需要注意以下几点：- 清晰明了地表达自己的意图和请求。
- 使用专业词汇和语法，确保双方的理解一致。
- 遵循国际通信标准，不使用方言和俚语。
- 保持冷静和耐心，避免紧张和焦虑的情绪影响通话质量。
通过正确、规范地使用空中交通无线电通话用语，飞行员和空中交通管制员能够准确地交流信息，提高飞行效率和安全性，确保航班顺利完成。
同时，对于有意愿从事航空事业的人来说，学习和掌握空中交通无线电通话用语也是一项必备技能。