连杆的有限元分析及优化
有限元分析实例

机械与动力工程学院
26
1.钢板弹簧的作用
承载
导向
减振
缓和冲击
国内外研究现状
钢板弹簧的垂直方向载荷的计算上常用计算方法:
三角形板法 :假设各弹簧片为一个整体的三角形板
国 内
板端接触法
:假设力在各片弹簧间的传递仅靠各片 端来完成
共同曲率法 :假定各片的弯曲具有共同的曲率
第二,在同一工况下,例如在标定功率工况下,当活 塞的活塞顶圆角半径的变化是5 mm , 6 mm , 3 mm , 2 mm时,活塞的最高温度变化为: 361.15℃~180.96℃ ,356.94℃~180.01℃, 369.78℃~182.24℃ , 373.88℃~183.7℃。这是因为当 活塞的活塞顶圆角半径变大时,燃烧室容积变大,压 缩比变小,活塞的整体温度降低了。当活塞的活塞顶 圆角半径变小时,燃烧室容积变小,压缩比变大,活 塞的整体温度升高了。所以在设计活塞的活塞顶圆角 时应在不影响其结构时尽可能的大一点。本文中活塞 顶圆角半径为6 mm的活塞是相对较好的。
满载应力分析(少片)
最大应力 =280.68MPa<材料许
用应力=1000MPa
结论
1.对板簧的结构与尺寸设计的强度方面的校核与有限元分析 表明校核的结果符合相关技术要求。
2.在相同条件以及同样寿命的前提下,使用少片变截面钢板 弹簧,重量大约比多片弹簧减少50%左右。
基于Workbench 对发动机活塞的温度场分析
有限元结课汇报
主讲人:尹振华
主 1、基于Workbench的曲柄连杆组动力学分析——
要 成
2、基于ANSYS刹车盘应力分析——
员 及
曲轴连杆刚度计算公式

曲轴连杆刚度计算公式在机械工程中,曲轴连杆是一个重要的部件,它用于将往复运动转换为旋转运动。
曲轴连杆的刚度是指其在受力作用下产生的变形程度,刚度的大小直接影响着曲轴连杆的工作性能。
因此,对曲轴连杆的刚度进行准确的计算和分析是非常重要的。
曲轴连杆的刚度计算公式可以通过弹性力学理论来推导。
在进行刚度计算之前,首先需要确定曲轴连杆的几何形状和材料特性。
曲轴连杆的几何形状包括长度、截面积和截面形状等,而材料特性则包括杨氏模量、泊松比和密度等。
这些参数将直接影响曲轴连杆的刚度。
曲轴连杆的刚度可以分为弯曲刚度和扭转刚度两部分。
弯曲刚度是指曲轴连杆在受到弯曲力作用时的变形程度,而扭转刚度则是指曲轴连杆在受到扭转力作用时的变形程度。
下面将分别介绍弯曲刚度和扭转刚度的计算公式。
首先是弯曲刚度的计算公式。
根据弹性力学理论,曲轴连杆的弯曲刚度可以通过以下公式进行计算:\[EI = \frac{F \cdot L^3}{3 \cdot \delta}\]其中,EI为曲轴连杆的弯曲刚度,F为作用在曲轴连杆上的弯曲力,L为曲轴连杆的长度,δ为曲轴连杆的弯曲变形。
在这个公式中,E为材料的杨氏模量,I为曲轴连杆截面的惯性矩。
通过这个公式,可以很容易地计算出曲轴连杆在受到弯曲力作用时的变形程度。
接下来是扭转刚度的计算公式。
曲轴连杆的扭转刚度可以通过以下公式进行计算:\[GJ = \frac{M \cdot L}{\theta}\]其中,GJ为曲轴连杆的扭转刚度,M为作用在曲轴连杆上的扭矩,L为曲轴连杆的长度,θ为曲轴连杆的扭转角度。
在这个公式中,G为材料的剪切模量,J为曲轴连杆截面的极化惯性矩。
通过这个公式,可以很容易地计算出曲轴连杆在受到扭转力作用时的变形程度。
除了上述的弯曲刚度和扭转刚度的计算公式外,还可以通过有限元分析等方法来进行曲轴连杆刚度的计算。
有限元分析是一种基于数值计算的方法,通过对曲轴连杆进行离散化,将其分解为有限个小单元,然后通过数值计算方法来求解曲轴连杆的刚度。
基于CATIA和ANSYS的连杆疲劳分析

York: Addison-Wesley Publishing Company, 1998.
43
C H I N A
V E N T U R E
C A P I T A L
科技技术应用|TECHNOLOGY APPLICATION
基于 CATIA 和 ANSYS 的连杆疲劳分析
江苏省镇江市学府路江苏大学 唐 鑫
摘 要:本文中应用ANSYS软件对连杆进行有限元分析以得到应力及其分布图。首先连杆的三维模型由CATIA建立并导入ANSYS。根据 ANSYS处理结果,得到应力分布图。通过有限元分析可以针对应力分布情况对连杆的疲劳失效情况进行分析。针对分析结果,最终达到对连杆结 构进行优化的目的。
4. 分析结果 (1) 连杆应力分布是合理的。应力分布平均且正常,几乎 没有应力集中现象出现。 (2) 工作中的极限应力条件下 , 最大应力区域应力符合材料 的极限应力和屈服强度。 所有危险工作区域均符合强度准则。 根 据 连 杆 材 料 的 各 种 参 数 , 18Cr2Ni4WA 极 限 应 力 为 1175MPa 双侧疲劳强度为 507MPa。所以 , 定义 σa=(σ max-
很明显,连杆出于安全状态。 三、优化设计 燃油的减少使得汽车发动机的燃油经济性越来越受到重 视,连杆作为重要的回转件,它的轻量化设计对减少燃油消 耗有着重要的作用。受限于结构和其它因素设定最大厚度为 20mm 最小厚度为 7mm. 所受应力随厚度变化而变化。 优化目标是在符合应力条件的基础上寻找最佳厚度值,如 图 1 所示。优化后得到两个优化候选点,选取一个插入设计点。 从图中可以看到最佳厚度为 10mm. 根据结果建立模型并对模 型进行网格划分和应力分析,如图 2 所示。
σmin)/2 ,σm=(σmax+σmin)/2. 分别以其为横纵坐标做出图 表。图中 ABC 区域即为安全区域。
ansys课程设计-连杆实例的受力分析

ANSYS课程设计连杆实例的受力分析一.问题描述厚度为0.5英寸的汽车连杆在小头孔周围90度处承受P=1000psi的表面载荷。
用有限元法分析了连杆的应力状态。
连杆材料性能:模量E=30×106psi,泊松比0.3。
因为连杆的结构是对称的,所以只能进行一半的分析。
采用自底向上的建模方法,采用20节点SOLID95单元进行划分。
二、具体操作流程1.定义工作文件名和工作标题。
2.生成两个圆环体。
⑴生成圆环:主菜单>预处理器>模型创建>面积圆>按尺寸,其中RAD1=1.4,RAD2=1,θ1 = 0,θ2 = 180,单击应用,输入θ1 = 45,然后单击确定。
⑵打开“面编号”控件,选择“区域编号”作为“打开”,然后单击“确定”。
3.生成两个矩形。
⑴生成矩形:主菜单>预处理器>模型创建>面积矩形>按尺寸,输入X1=-0.3,X2=0.3,Y1=1.2,Y2=1.8,点击应用,然后分别输入X1=-1.8,X2=-1.2,Y1=0,y2 = 0。
⑵平移工作平面:工具菜单>工作平面>偏移WP to > XYZ位置,在ANSYS输入窗口的charm输入行中输入6.5,按Enter键确认,然后单击确定。
⑶将工作平面坐标系转换为活动坐标系:工具菜单>工作平面>将活动坐标系更改为>工作平面。
4.生成圆环体并执行布尔运算。
⑴⑵进行面对面折叠操作,结果如图。
5.生成连杆体。
⑴激活直角坐标系:工具菜单>工作平面>将活动坐标系更改为>全局笛卡尔坐标系。
⑵定义四个新的关键点:主菜单>预处理器>创建>关键点”在Active CS中,在对话框中输入X=2.5,Y=0.5,点击应用;;X=3.25,Y=0.4,点击应用;;X=4,Y=0.33,点击应用;;X=4.75,Y=0.28,点击确定。
⑶激活全局坐标系:工具菜单>工作平面>将活动坐标系更改为>全局圆柱坐标系。
汽车悬架稳定杆连杆支架的疲劳仿真分析及结构优化

2 Ol 3年 2月
工
程
设
计
学
报 ห้องสมุดไป่ตู้
Vo 1 . 2 O NO . 1
Ch i ne s e J o u r n a l o f En gi ne e r i n g De s i g n
Fe b .2 01 3
DOI : 1 0 . 3 7 8 5 / ) . i s s n .1 0 0 6 — 7 5 4 X. 2 0 1 3 . 0 1 . 0 0 4
Ab s t r a c t: The f a t i gu e a na l y s i s a nd s t r u c t u r e o pt i mi z a t i on f o r s u s p e n s i on s t a bi l i z e r l i nk br a c ke t i s c a r r i e d ou t i n o r de r t o s o l v e i t s f r a c t ur e du r i ng c on v e nt i o na l ve hi c l e du r a bi l i t y t e s t . Th e FEA mo de l of t h e s t a bi l i z e r l i n k b r a c ke t wa s e s t a bl i s he d by t he ANSYS s of t wa r e . Ba s e d on t he s t a t i c f i n i t e — e l e me nt f a t i gu e a n a l ys i s me t h od,t he s t r e ng t h a n a l y s i s wa s a c c o mp l i s h e d a n d t h e f a t i g ue l i f e wa s pr e di c t e d.I n a c c o r da n c e wi t h e q ua l s t r e ng t h b e a m t he o r y,t he s t r u c t u r e o f t he s t a b i l i z e r l i n k
基于屈曲分析的连杆截面参数优化

车用发动机VEHICLE ENGINE No.1(Serial No.252)Feb.2021第1期(总第252期)2021年2月基于屈曲分析的连杆截面参数优化郭旭阳,陈宇,徐琳,韦静思,占文锋(广州汽车集团股份有限公司广汽工程研究院,广东广州511434)摘要:连杆截面设计对轻量化和抗屈曲能力影响大,以经验设计为主,难以获得最优设计,针对这一问题,提出了基于敏感性分析获得优化参数,并通过基于NLPQL优化算法的Isight参数优化获得最优设计方案的优化方法。
采用试验设计(DOE)方法确定样本点,获取对屈曲应力和面积贡献度较大的参数;对选取的参数构造优化模型,以截面积最小为目标,以屈曲安全系数不小于1.1为约束条件,得到最优解,保证增重最小情况下截面屈曲安全系数达到1.1。
采用有限元Risk法计算连杆抗屈曲所能承受的燃烧压力,进行优化前后结果对比,结果表明,优化后屈服压力提升了14%,极限压力提高了16%,证明了优化方法的有效性。
关键词:连杆;屈曲分析;敏感性;参数优化;安全系数DOI:10.3969/j.issn.l001-2222.2021.01.003中图分类号:U464.133文献标志码:B文章编号:1001-2222(2021)01-0018-06发动机工作过程中,连杆主要承受气体压力和惯性力交变负荷,因此,在设计连杆时,首先要保证其有足够的疲劳强度和结构刚度。
杆身刚度不足时,在压缩载荷作用下,会引起平行和垂直于曲轴轴线平面内的弯曲,制造连杆时,如有初始弯曲和偏心,以上情况会加剧刀。
为了增加连杆的强度和刚度,不能简单加大结构尺寸,因为连杆质量的增加使惯性力相应增加。
因此,对于连杆的设计,要求在尽可能轻巧的结构尺寸下保证足够的刚度和强度⑵O在高性能发动机的开发中,燃气燃烧压力呈逐渐上升趋势,边界条件越来越苛刻,对连杆强度和刚度提出很大的挑战。
同时,由于排放法规收严和降油耗目标,要求尽量减小曲柄连杆机构质量,实现轻量化设计。
基于灵敏度分析的发动机连杆优化设计

本研 究 中 , 者 采 用 l 笔 0节 点 的 S LD 2四 面 体 O I9 单元 , 实体 单元 选 择 自由 网格 划 分 方 式 。S LD 2单 O I9 元 每 个单元 由 l 节 点组 成 , 0个 每节 点 有 3个 自 由度 , 比较适 合复 杂模 型 的整体建 模 。 由于 使用 自由网格划 分不受 人工 控制 , 需要 对 网格划 分结果 进行 修改 , 连 对 杆 小 头与杆 身过 渡部 分 、 杆 大 头 与杆 身 过 渡 部 分及 连 连 杆杆 身 的工字 型截 面 内等有应 力集 中 的部 位进 行 细 化 。经 修 改 后 的连 杆 有 限元 模 型 共 得 到 2 4 813个 节
活 塞一起 做往 复运 动 ; 一部 分集 中在 连杆 大头 , 另 质量 为m, :把其 看作 只与 曲柄 一 起 做 旋 转运 动 。 因此 , 连 杆 的惯性 力包 括小 头部分 的往 复惯 性力 和大 头部 分 的 旋转惯 性力 。连 杆小 头 的往 复 惯性 力 及 连杆 大 头 的旋 转惯 性力 分别 为 :
F l=m Ro (  ̄ t 1+A) () 2
限元分析模型 , 但对结构复杂的物体 , 完全按照实物结
构来 建立计 算模 型 , 进行 有 限元 分 析 时会 变 得 非 常 在
困难 , 至是不 可能 的 , 甚 因此需进 行适 当 的简化 。本研
究 只对连杆 的大头端 做 了简化 处理 , 不考 虑连杆 轴 瓦 、 衬 套 和螺栓 的预紧力 , 连 杆 体 和 连杆 盖 作 为 一 个 整 把
许 志 , 李 芳
( 浙江 工业 大学 机 械工 程学 院 , 浙江 杭 州 3 0 1 ) 10 4
摘要 : 为了得到一个具有足够强度且重量轻 的某 发动机连杆 , 运用有 限元 软件 建立 了该 连杆的模 型 , 并对 该模型进行 r静力 分析及 灵敏度分析 , 灵敏度分析的基础上 , 在 选择合理的设计参数 以连杆质量最轻为 目标对连杆进行 了优化设 计。研 究结果表 明 , 陔方法 为进一步改善该 车架的结构提供了参考 。
有限元分析实例

5)对活塞进行网格划分,选择[Mesh]一 [Generate Mesh],图形区显示程序自动生成 的六面体网格模型,如图:
6)施加边界条件。加载标定功率工况下活塞的第 三类边界条件,根据下表对活塞各部分进行施加 边界条件。
7)设置需要的结果,选择【Solution(A6 )】,在 工具栏中选择【Thermal】一【Temperature】
5、施加载荷
根据曲柄连杆工 作情况,综合第一类 自由约束和第三类表 面载荷对有限元模型 进行载荷定义。载荷 施加具体如图4,大 小为0.3MPa。
6、运动参数设定
曲柄转速设置 为2.09 rad/s
三、分析结果
1、Total Deformation(总变形 )
根据分析报告,总变形的最大 值为1.9232mm,在整个运动过程 中其分布呈抛物线状,变形最大 且对结构有危险的是曲柄与连杆、 连杆与活塞杆连接处。这也是设 计中需要校核和加强的地方。
满载应力分析(少片)
最大应力 =280.68MPa<材料许
用应力=1000MPa
结论
1.对板簧的结构与尺寸设计的强度方面的校核与有限元分析 表明校核的结果符合相关技术要求。
2.在相同条件以及同样寿命的前提下,使用少片变截面钢板 弹簧,重量大约比多片弹簧减少50%左右。
基于Workbench 对发动机活塞的温度场分析
位移的最大值=32mm, 装配完成后多片板簧弧高 95.5mm,在设计的装 配弧高101.2±6mm范
围内。
计算结果分析
装配后应力分析
最大应力 =207.468MPa<材料许
用应力=1000MPa
计算结果分析
满载应力分析
最大应力 =203.823MPa<材料许
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连杆的有限元分析及优化
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学号: *******
目录
目录 (2)
1.优化设计基础 (3)
1.1优化设计概述 (3)
1.2优化设计作用 (3)
1.3优化设计流程 (3)
2.问题描述 (4)
3.问题分析 (4)
4.结构静力学分析 (5)
4.1创建有限元模型 (5)
4.2创建仿真模型并修改理想化模型 (6)
4.3定义约束及载荷 (6)
4.4求解 (7)
5.结构优化分析 (8)
5.1建立优化解算方案 (8)
5.2优化求解及其结果查看 (9)
6.结果分析 (11)
7.案例小结 (11)
1. 优化设计基础
1.1 优化设计概述
优化设计是将产品/零部件设计问题的物理模型转化为数学模型,运用最优化数学规划理论,采用适当的优化算法,并借助计算机和运用软件求解该数学模型,从而得出最佳设计方案的一种先进设计方法,有限元被广泛应用于结构设计中,采用这种方法任意复杂工程问题,都可以通过它们的响应进行分析。
如何将实际的工程问题转化为数学模型,这是优化设计首先要解决的关键问题,解决这个问题必须要考虑哪些是设计变量,这些设计变量是否受到约束,这个问题所追求的结果是在优化设计过程要确定目标函数或者设计目标,因此,设计变量、约束条件和目标函数是优化设计的3个基本要素。
因此概括来说,优化设计就是:在满足设计要求的前提下,自动修正被分析模型的有关参数,以到达期望的目标。
1.2 优化设计作用
以有限元法为基础的结构优化设计方法在产品设计和开发中的主要作用如下:1)对结构设计进行改进,包括尺寸优化、形状优化和几何拓扑优化。
2)从不合理的设计方案中产生出优化、合理的设计方案,包括静力响应优化、正则模态优化、屈曲响应优化和其他动力响应优化等。
3)进行模型匹配,产生相似的结构响应。
4)对系统参数进行设别,还可以保证分析模型与试验结果相关联。
5)灵敏度分析,求解设计目标对每个设计变量的灵敏度大小。
1.3 优化设计流程
不同的优化软件其操作要求及操作步骤大同小异。
一般为开始、创建有限元模型、创建仿真模型、定义约束及载荷,然后进行结构分析,判断是否收敛,如果是的话,即结束操作;若不是,再进行灵敏度分析、优化求解、优化结果、更新设计变量,重复结构分析。
2. 问题描述
如图所示的三维模型为工程机械上常用的连杆零件,材料为铸体HT400,其结构特征是两端有回转孔,孔径一般不一致,中间为内凹结构,工作时其一侧大孔内表面3个平移自由度被限制,右侧小孔单侧承受力载荷。
假设该孔能承受的极限大小为8000N ,在原始设计的基础上对其中间的结构:中间肋板厚度、两侧肋板的宽度进一步进行结构优化,其中两侧孔径不能变动;两侧肋板宽度是采用尺寸约束,其表达式为P289。
图2.1 连杆的三维模型及其优化结构的特征名称
现在需要对上述肋板结构进行优化,优化的目标是整个模型的重量最小;约束条件是在不改变连杆模型网格划分要求、边界约束和载荷大小的前提下,参考计算出的位移和应力响应值后确定的,要求保证模型刚度安全欲度前提下,模型最大位移不超过0.04mm ;要求保证模型刚度的欲度前提下,控制最大应力值不超过材料屈服强度的65%(225MPa )。
设计变量1为中间肋板的厚度,其厚度是由拉伸特征的表达式决定;设计变量2为两侧肋板宽度。
3. 问题分析
查询本实例模型所用材料的基本参数:连杆采用铸铁材料,对应于UG 材料中的Iron_Cast_G40,密度为7.1e-006kg/mm3,杨氏弹性模量为1.4e+008mN/mm2,泊松比为0.25,屈服强度为345MPa 。
本实例优化时采用两个约束条件和两个设计变量,首先需要采用
内孔边界约束 中间肋板
侧肋板 右单侧承受载荷
SESTATIC101-单约束解算模块,计算出模型在边界约束条件和载荷条件下的位移和应力响应,以此来确定优化约束条件的基准值,优化时,设计变量可以采用经验来预判,也可以借助软件提供的功能更加精确地判断各个设计变量对设计目标的敏感程度。
优化设计过程也是一个迭代设计过程,最终是收敛于某个确定解,每迭代一次模型会自动更新,其中迭代参数根据需要可以修改,在保证迭代精度和可靠收敛的前提下,本实例设置迭代次数为10,也有利于减少计算时间。
4.结构静力学分析
4.1 创建有限元模型
1)打开已画好的连杆草图,创建仿真,新建FEM,在有限元模型环境中,依次添加“材料属性”为“Iron_Cast_G40”;完成后继续添
加“物理属性”,在“Material”中选取
“Iron_Cast_G40”。
2)在“网格补集器”中选择需要添加网格属性的实体,再对实体添加“3D 四面体网格”,网格大小参数为2,;添加网格后,需利用
“有限元模型检查”对此网格进行检查,以确保结果的准确
性。
连杆模型网格划分效果如图4.1所示。
4.1 连杆模型网格划分效果
4.2 创建仿真模型并修改理想化模型
新建仿真,在“创建结算方案”中“分析类型”为“结构”,“解算方案类型”为“SESTATIC101-单约束”,勾选“迭代求解器”命令。
进入理想化模型环境中,利用“再分割面”将小圆孔内表面划分为两部
分,为右侧添加单侧载荷提供便利。
面分割结果如图4.2所示。
面分割,单侧受力
4.2 面分割结果
返回到有限元模型环境中,更新有限元模型,完成之后,返回到仿真模型环境。
4.3 定义约束及载荷
1)给大圆孔内侧施加“固定移动约束”。
2)给小圆孔右侧施加8000N的力,方向为X轴。
模型边界条件和载荷定义
后的效果如图4.3所示。
图4.3 边界约束和载荷定义
4.4 求解
1)右击“Solution 1”节点,点击“求解”命令,求解完成后,双击“Result”
节点,进入后处理分析环境。
2)依次点击“Solution 1”→“位移-节点的”→“X”,得到该模型在X轴
方向的变形位移情况,如图4.4所示。
查看其最大位移值为
3.464e-002mm,结合优化设计的要求以及该值大小,可以初步确定模型
变形位移的约束条件。
图4.4 模型在X方向的位移云图
3)依次点击“Solution 1”→“应力-基本的”→“Von-Mises”,得到该模型
的Von-Mises应力分布情况,如图4.5所示。
查图其最大应力值为
198.1Mpa,没有达到模型材料屈服强度的60%,说明模型的强度在当前
情况下是满足条件的,同时,结合优化设计的要求及该值大小,可以确
定应力约束的的上、下值。
图4.5 冯氏应力云图
5. 结构优化分析
5.1 建立优化解算方案
1)右击***.sim节点,点击“新建解算方案类型”,选择“优化”命令,弹出“优
化解算方案”对话框,点击确定,出现“优化设置”对话框,如图5.1所示。
图5.1 “优化设置”对话框
2)依次按照要求对“定义目标”“定义约束”“定义设计变量”进行参数设置和
修改,完成后点击“显示已定义的设置”,相关修改的信息可以参考。
3)修改“优化设置”对话框中的“最大迭代次数”为10,点击确定。
5.2 优化求解及其结果查看
右击“Setup 1”节点,选择“求解”命令,系统将自动弹出Excel电子表格,并开始进行迭代计算,自动更新网格,如此反复迭代,试图收敛于一个解。
作业完成之后,显示优化结果,其中该表包括“Optimization”“Objective”“Link”三个工作表格。
“Optimization”工作表格主要显示设计目标、设计变量和约束条件迭代过程中的数值变化,如图5.2所示;“Objective”主要表现模型重量(Y轴)和迭代次数(X轴)的迭代过程,如图5.33所示;“Link”主要表现p287的特征尺寸(Y轴)和迭代次数(X轴)的迭代过程,如图5.4所示。
图5.2 “Optimization”工作表
图5.3 “Objective”工作表
图5.4 特征尺寸收敛工作表
点击“Design Cycle 1”→“位移-节点的”→“X”节点,第一次迭代的位移云图如图5.5所示,第十次迭代的位移云图如图5.6所示。
图5.5 第1次迭代后X轴方向位移云图
图5.6 第10次迭代后在X轴方向位移云图
6. 结果分析
通过上述仿真结果可以看出,X轴向型变量从0.03091mm~0.03464mm不等,其中第十次迭代是轴向型变量最小的方案,在机械结构设计的过程中,型变量小的方案可以最大化的节约材料,达到重量最小的优化目标,故第十次迭代是最优方案。
7. 案例小结
本实例以连杆为优化对象,以重量最小作为优化目标,确定位移和应力响应的极限值作为约束条件,以模型中某个特征尺寸和草图尺寸作为设计变量,在上述优化的基础上,还可以进行如下的操作:
1)在上述优化的基础上,对约束条件进行编辑,对设计变量的数量和范围进行
修改,重新对模型进行优化操作,还可以根据设计的要求去修改约束目标,将重量最小修改为应力最小,再对模型进行优化操作,求解出最佳优化结果。
2)进一步利用系统提供的分析功能,确定各个设计变量相对于设计目标更加优
化的变量值,这有利于迭代计算更加可靠的收敛和减少运算时间。
3)随着有限元和优化计算理论的不断提出和运用,优化技术已经不局限在某几
个结构尺寸了,逐渐往拓扑几何、形貌形状和自由尺寸等方面发展,也会渗透到产品设计的各个阶段。
11。