涡轮增压控制系统PPT课件
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汽车维修课件-ch6-63废气涡轮增压系统
*** 废气涡轮增压系统
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
*** 废气涡轮增压系统工作原理
废气涡轮增压系统是利 用发动机排出的废气作 为动力来推动涡轮增压 机内的涡轮（位于排气 道内），涡轮又带动同 轴的压缩轮（位于进气 道内），压缩轮就压缩 由空气滤清器管道送来 的新鲜空气，再送入气 缸，见图6-17
在对涡轮增压 电控系统进行 检测时，主要 应检查:进气室 和真空管路有 无漏气，真空 开关阀电路有 无短路或短路， 真空开关阀的 电阻是否符合 标准。视情维 修或更换损坏 的元件。
表6-6 电控涡轮增压系统的工作过程
当VSV开启，执行器内的受压 空气经VSV逸出到压缩轮侧的 进气管内，此时执行器内的受 压气体压力Pa Pb,执行器内的膜 片受压变形减小，废气阀开度 也相应减小，废气绕过涡轮的 旁通量减少，增压压力上升。
图6-17 废气涡轮增压系统结构
当发动机转速加动机的 进气量就相应地 得到增加，发动 机的输出功率增 加了
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发 动机的功率。废气涡轮增压系统的工作过程见表6-5所示
当VSV关闭，受压缩轮增压的 气体直接作用在执行器的膜片 上，膜片受压变形增大，废气 阀开度也相应增大，废气绕过 涡轮的旁通量增多，增压压力 下降。
图6-18 涡轮增压机的内部结构
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
*** 电控涡轮增压原理
电控废气涡轮增压的控制对象就是增压压力，通过执行器控制 废气阀的开启来将一部分废气直接排入排气管，绕过涡轮，推 动涡轮的动力减少，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了， 从而调节了进气侧的增压压力。
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
*** 废气涡轮增压系统工作原理
废气涡轮增压系统是利 用发动机排出的废气作 为动力来推动涡轮增压 机内的涡轮（位于排气 道内），涡轮又带动同 轴的压缩轮（位于进气 道内），压缩轮就压缩 由空气滤清器管道送来 的新鲜空气，再送入气 缸，见图6-17
在对涡轮增压 电控系统进行 检测时，主要 应检查:进气室 和真空管路有 无漏气，真空 开关阀电路有 无短路或短路， 真空开关阀的 电阻是否符合 标准。视情维 修或更换损坏 的元件。
表6-6 电控涡轮增压系统的工作过程
当VSV开启，执行器内的受压 空气经VSV逸出到压缩轮侧的 进气管内，此时执行器内的受 压气体压力Pa Pb,执行器内的膜 片受压变形减小，废气阀开度 也相应减小，废气绕过涡轮的 旁通量减少，增压压力上升。
图6-17 废气涡轮增压系统结构
当发动机转速加动机的 进气量就相应地 得到增加，发动 机的输出功率增 加了
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发 动机的功率。废气涡轮增压系统的工作过程见表6-5所示
当VSV关闭，受压缩轮增压的 气体直接作用在执行器的膜片 上，膜片受压变形增大，废气 阀开度也相应增大，废气绕过 涡轮的旁通量增多，增压压力 下降。
图6-18 涡轮增压机的内部结构
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
*** 电控涡轮增压原理
电控废气涡轮增压的控制对象就是增压压力，通过执行器控制 废气阀的开启来将一部分废气直接排入排气管，绕过涡轮，推 动涡轮的动力减少，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了， 从而调节了进气侧的增压压力。
【课件】涡轮增压器Turbo工作原理ppt
废气涡轮增压系统
涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩 余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶 轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图1 所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的 压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由 于增加了压缩空气的重量，就可以使更多 的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺 寸不变的条件下而产生更多的功率。
中间壳和转子
涡轮增压器卸去所连接的压气机壳和涡轮壳 后剩下的部分称为中间壳和转子总成。中间 壳（又称轴承壳）以一个精心设计的轴承系 统来支撑压气机和涡轮的轮轮系统。这一为 高速运转而设计的轴承系统不能象曲轴的轴 承那样承受重的载荷，而是必须精确地定位 两只叶轮的位置，使其尽可能靠近两端壳子 的轮廓型线。这种定位的关键是向中间壳油 孔、轴承和轴之间的间隙注入润滑油。注入 到间隙里的润滑油对提高涡轮增压器的效率 和延长使用寿命是极其重要的。
图1
空气增压系统的优点
涡轮增压有许多好处。非增压发动机通过曲轴 的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压 器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的 空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发 动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。 这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增 压后可以产生较多的功率，或者说，一台小 排量发动机经增压后可产生与较大发动机相 同的功率。其它还有节约燃油和降低排放等 优点。
空气增压系统的优点
由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空 气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧 得更充分、更彻底。发动机进气管的空 气保持正压力（大于大气压的压力）对 发动机有几方面的好处。当发动机进排 气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室， 清除所有残留在燃烧室里的废气，同时 冷却气缸头、活塞和气门。
要有良好的维护保养习惯，特别是对空气 滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等 的维护保养。因为涡轮增压器工作转速 很高，所以良好的维护保养是非常重要 的。适当的操作步骤和预防性的维护保 养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和 良好性能。
废气涡轮增压系统共52页PPT
废气涡轮增压系统
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
涡轮增压系统资料PPT学习教案
气系统的故障。 由涡轮增压器直接造成增压压力上升的原
因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制 电磁阀损坏，使旁通阀不能适时打开。
第17页/共18页
维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪A6 1.8T 为20000元、宝来1.8T 为16500元、帕萨特1.8T为 13000元。
第14页/共18页
涡轮增压电控系统的检 修
检查进气室和真空管路有无漏 气；
真空开关阀电路有无短路或短 路，真空开关阀的电阻是否符 合标准；
视情维修或更换损坏的元件。
工作过程第12页共18页当vsv关闭时受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上膜片受压变形增大废气阀开度也相应增大废气绕过涡轮的旁通量增多增压压力下一台发动机装上涡轮增压器后其输出的最大功一台发动机装上涡轮增压器后其输出的最大功率与未装增压器的相比可增加大约率与未装增压器的相比可增加大约4040甚至更甚至更多
增压压力的控制
为了保证发动机在不同转速及工况下都得 到最佳增压值，防止发动机爆震和限制热 负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行 控制。
1. 旁通放气法：调节进入动力涡轮室的废气 量从而对增压压力进行控制。
2. 带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统。
第10页/共18页
带有涡轮增压的 汽油发动机电子控制系统
废气涡轮增压系统功能
•利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能 ，驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同轴的增 压涡轮一起转动，从而加大循环进气量，提高 发动机的输出功率，提高动力性和经济性。 •增压后进气温度提高，混合气可以适当变稀， 从而可以使CO和HC的排放量有所降低。 •国产一汽奥迪A6 1.8T、一汽宝来1.8T 和上海 帕萨特1.8T等乘用车都采用了带废气涡轮增压 器的增压进气系统。
因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制 电磁阀损坏，使旁通阀不能适时打开。
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维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪A6 1.8T 为20000元、宝来1.8T 为16500元、帕萨特1.8T为 13000元。
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涡轮增压电控系统的检 修
检查进气室和真空管路有无漏 气；
真空开关阀电路有无短路或短 路，真空开关阀的电阻是否符 合标准；
视情维修或更换损坏的元件。
工作过程第12页共18页当vsv关闭时受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上膜片受压变形增大废气阀开度也相应增大废气绕过涡轮的旁通量增多增压压力下一台发动机装上涡轮增压器后其输出的最大功一台发动机装上涡轮增压器后其输出的最大功率与未装增压器的相比可增加大约率与未装增压器的相比可增加大约4040甚至更甚至更多
增压压力的控制
为了保证发动机在不同转速及工况下都得 到最佳增压值，防止发动机爆震和限制热 负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行 控制。
1. 旁通放气法：调节进入动力涡轮室的废气 量从而对增压压力进行控制。
2. 带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统。
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带有涡轮增压的 汽油发动机电子控制系统
废气涡轮增压系统功能
•利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能 ，驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同轴的增 压涡轮一起转动，从而加大循环进气量，提高 发动机的输出功率，提高动力性和经济性。 •增压后进气温度提高，混合气可以适当变稀， 从而可以使CO和HC的排放量有所降低。 •国产一汽奥迪A6 1.8T、一汽宝来1.8T 和上海 帕萨特1.8T等乘用车都采用了带废气涡轮增压 器的增压进气系统。
《涡轮增压器介绍》PPT课件教案
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形 成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压 缩空气达到要求的冷却温度。
增压器主要有三种:机械增压器,涡轮增压器,气波增压器。现今运用在汽车的增压 系统有两大主流：机械增压（Super Charge）、涡轮增（TurboCharge）。
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内
部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于 70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高 温废气。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转 速是完全同步的。
• 两级增压技术
பைடு நூலகம்
4、涡轮增压 机械增压技术 由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由涡轮
增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械 增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了 优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机
四：异常噪音 1.漏气噪音： 发动机排气歧管、增压器涡轮、排气尾管，可依据废气痕迹检查。 发动机进气歧管、增压器压气机，可用肥皂水检查。
2.机械噪音： a. 不平衡量过大 b. 动平衡遭到破坏 c. 叶片擦壳 d. 紧固件松动
汽车构造车用发动机的增压系统课件
降低增压系统的成本与重量
轻量化设计
1
模块化设计
2
集成化设计
3
提高增压系统的可靠性与耐久性
高温材料与涂层技术 流体动力学优化 智能控制策略
06
案例分析：某品牌汽车发动机的增压系 统优化设计
优化目标与方案
优化目标
优化方案
优化过程与结果
过程 1. 对发动机的进气系统进行重新设计，提高进气效率。
2. 采用先进的涡轮增压器，增加空气压缩比。
05
增压系统的发展趋势与研究方向
提高增压系统的效率与性能
高效涡轮增压
采用先进的涡轮设计和制造技术，提高涡轮的效率和响应速度， 实现更高效的进气增压效果。
可变截面涡轮增压
通过改变涡轮的进出口面积，实现在不同工况下的最佳增压效果， 提高发动机的性能。
电辅助涡轮增压
将电机与涡轮结合，在低速时提供额外的助力，提高涡轮的响应 性和效率。
机械增压系统的特点
涡轮增压系统的特点
气波增压系统的特点
增压系统在汽车发动机中的作用
提高发动机功率和扭矩
01
改善发动机燃烧状况
02
提高发动机燃油经济性
03
02
机械增压系统
机械增压系统的组成与工作原理
组成 工作原理
机械增压系统的优缺点
优点
缺点
增压效果有限、增加发动机重量、噪 音和振动较大等。
机械增压系统的应用范围
超级增压系统由增压器、增压压力调节器、增压中冷器、泄压阀等组成。
工作原理
增压器由废气驱动，将新鲜空气压缩并注入发动机，提高发动机的功率和扭矩。
超级增压系统的优缺点
优点
缺点
超级增压系统的应用范围
涡轮增压课件
造》
77
精品资料
二、涡轮增压器原理
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气
进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和 调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，相应增加燃料 量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发 动机功率及扭矩要增大20%—30%，同时提高了燃油经济性。
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构
造》
33
精品资料
径流式涡轮机
利用发动机排出 的废气惯性冲力 来推动涡轮室内 的涡轮旋转
无叶式 喷管
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构 造》
精品资料
涡轮机 蜗壳
涡轮机 叶轮
出气道
44
第八章 汽车(qìchē)发动机 增压
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构
造》
99
精品资料
三、涡轮增压器缺点
➢低速情况时，涡轮不起增压作用；只有发动机发动机转速达 到一定值时，涡轮才能介入工作。
➢因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油 门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈 的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”
《汽车(qìchē)
构造》
1133
精品资料
➢蜗壳：收敛形，排气压力能和 热能→动能
➢喷管：渐缩形，分叶片式与 无叶式，压力能→动能，降压、
降温、增速、膨胀 ➢涡轮机叶轮：膨胀做功，推动 叶轮旋转
《汽车(qìchē)构造
涡轮增压介绍(共6张PPT)
涡轮增压器的组成
密封环 涡壳
轴承
压气机壳
涡轮
推力轴承 旁通阀执行机构
压气机叶轮
中间体
应用于柴油机的 涡轮增压器工作
温 度 约：500~700。C
•以 USA Honeywell 736104-1为例
• 结合装配示意图，加工中尺寸的重点： 与叶轮的配合 曲线
与中间体的装 配尺寸
内腔不可有毛刺、
杂物残留，否则会 严格的清洁度要求，控制颗粒等杂质的残留。
导致叶轮的损坏; 应 结应应应应应涡结以 涡应结涡应严应结应应应涡结应以以严合合合格合合格用用 用 用 用 用 轮 U轮 用 轮 用 用 用 用 用 轮 用 UU装 装 装 的 装 装 的SSS于 于于于于于增增于增于于于于于增于AAA配配配清配配清HHH柴 柴柴柴柴柴压压柴压柴柴柴柴柴压柴示示示洁示示洁ooonnn意意意度意意度油 油油油油油器器油器油油油油油器油eeeyyy图图图要图图要机 机机机机机的的机的机机机机机的机www，，，求，，求eee的 的的的的的组组的组的的的的的组的llllll加加加，加加，777涡 涡涡涡涡涡成成涡成涡涡涡涡涡成涡333工工工控工工控666中中中制中中制111轮 轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮000尺尺尺颗尺尺颗444增 增增增增增增增增增增增增---寸寸寸粒寸寸粒111为 为为压 压压压压压压压压压压压压的的的等的的等例 例例重重重杂重重杂器 器器器器器器器器器器器器点点点质点点质工 工工工工工工工工工工工工：：：的：：的作 作作作作作作作作作作作作残残温 温温温温温温温温温温温温留留。。度 度度度度度度度度度度度度
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密封环 涡壳
轴承
压气机壳
涡轮
推力轴承 旁通阀执行机构
压气机叶轮
中间体
应用于柴油机的 涡轮增压器工作
温 度 约：500~700。C
•以 USA Honeywell 736104-1为例
• 结合装配示意图，加工中尺寸的重点： 与叶轮的配合 曲线
与中间体的装 配尺寸
内腔不可有毛刺、
杂物残留，否则会 严格的清洁度要求，控制颗粒等杂质的残留。
导致叶轮的损坏; 应 结应应应应应涡结以 涡应结涡应严应结应应应涡结应以以严合合合格合合格用用 用 用 用 用 轮 U轮 用 轮 用 用 用 用 用 轮 用 UU装 装 装 的 装 装 的SSS于 于于于于于增增于增于于于于于增于AAA配配配清配配清HHH柴 柴柴柴柴柴压压柴压柴柴柴柴柴压柴示示示洁示示洁ooonnn意意意度意意度油 油油油油油器器油器油油油油油器油eeeyyy图图图要图图要机 机机机机机的的机的机机机机机的机www，，，求，，求eee的 的的的的的组组的组的的的的的组的llllll加加加，加加，777涡 涡涡涡涡涡成成涡成涡涡涡涡涡成涡333工工工控工工控666中中中制中中制111轮 轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮000尺尺尺颗尺尺颗444增 增增增增增增增增增增增增---寸寸寸粒寸寸粒111为 为为压 压压压压压压压压压压压压的的的等的的等例 例例重重重杂重重杂器 器器器器器器器器器器器器点点点质点点质工 工工工工工工工工工工工工：：：的：：的作 作作作作作作作作作作作作残残温 温温温温温温温温温温温温留留。。度 度度度度度度度度度度度度
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涡轮增压器的调整方法ppt课件
1、建立一个不带涡轮增压的发动机
详细操作如下： 建立一个完好的模型，并把增压器与涡轮去掉 用环境模拟压气机后的压力与温度，用环境模拟涡轮前的温度、压力及成 份。 对比气体的流量，误差应有2%-3%之内。如有问题，进展如下确实认： 确认检测参数的准确性 检测阀的升程曲线、阀的流量系数、阀的正时、阀的间隙 进气管内的压力的变化及动态变化 排气管内的排气背压
•
mcm BS 3nR orm (1cm )
注：cm是指BSR为0时的数值，“Mass Flow Ratio at 0 BSR〞
废气阀的自动设置
废气阀的自动控制，普通采用的方法是： 根据压气机后的Boost的压力进展Bypass直径的控制到达减少充气效率 的目的。 对于涡轮机要留意不同接口的衔接问题！！
RPM RPaM ctual reducedTinlet
m •
•
m Tinlet
reduced Pinlet
涡轮机数据的检测
详细内容可以看POWER的用户手册！！ 在涡轮机的检测中共有八个图形 有一些特殊的图形显示了数据的不合理性
涡轮机数据拟合的方式
POWER数据的处置分为以下几步： 1、寻觅每条速度线上的最高效率点及相应的压比及质量流量。 2、光滑的拟合PR vs.RPM曲线, 3、计算每一点的BSR(叶片速比)值来说，然后对每一点进展优化处置。 4、计算每一点的效率。 5、对于效率点的计算有两条曲线： 在低叶片速比时
压气机通用特性图形确实定
压气机参数的修正(折合转速与折合质量)：
RPcM orre ctR edPaM ctuaTilnlet Treferen ce
• • / Tinlet
Pinlet
TreferenPcreeference
涡轮增压课件
涡轮增压课件涡轮增压课件涡轮增压技术是现代汽车工业中广泛应用的一项关键技术。
它通过利用废气能量来提高发动机的功率输出，同时降低燃油消耗和尾气排放。
本文将从涡轮增压的原理、应用、优缺点以及未来发展等方面进行探讨。
一、涡轮增压的原理涡轮增压是一种利用废气能量推动涡轮来压缩进气的技术。
当发动机燃烧时，会产生大量的废气排放。
在传统的自然吸气发动机中，这些废气直接排放到大气中，造成了能量的浪费。
而涡轮增压技术则通过将废气引导到涡轮上，使其旋转并带动压气机，从而将大量空气压缩后送入发动机燃烧室，提高燃烧效率和功率输出。
二、涡轮增压的应用涡轮增压技术广泛应用于汽车发动机中，尤其是在小排量发动机中。
通过增加进气量，涡轮增压可以在保持相同排量的情况下提高发动机的功率输出，使车辆具备更好的加速性能和动力响应。
此外，涡轮增压还可以降低燃油消耗和尾气排放，提高发动机的经济性和环保性。
三、涡轮增压的优缺点涡轮增压技术虽然具有众多优点，但也存在一些不足之处。
首先，涡轮增压系统的复杂性较高，需要精确的设计和制造，增加了生产成本。
其次，涡轮增压会增加发动机的热负荷，导致发动机的温度升高，需要更好的冷却系统来保证发动机的正常运行。
此外，涡轮增压还会增加发动机的机械负荷，对发动机的耐久性提出了更高的要求。
因此，在应用涡轮增压技术时，需要综合考虑各种因素，确保发动机的可靠性和性能。
四、涡轮增压技术的发展趋势随着汽车工业的不断发展和技术的进步，涡轮增压技术也在不断演进和改进。
未来，涡轮增压技术将更加智能化和高效化。
例如，采用可变几何涡轮增压器可以根据发动机负荷和转速的变化来调整涡轮的叶片角度，以实现更好的匹配和响应性能。
此外，与电动机和混合动力系统的结合也是未来发展的方向，通过电动机的辅助来提供额外的动力输出，进一步提高发动机的性能和经济性。
总结：涡轮增压技术作为一项重要的汽车技术，对提高发动机的性能和经济性具有重要意义。
通过合理的设计和应用，涡轮增压可以实现更高的功率输出和燃油效率，同时降低尾气排放。
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2019/7/31
可编辑
第三节 增压控制系统
主讲： ＰＰＴ制作： 资料搜集：
目录
一.增压 二.废气涡轮增压控制系统 三.奥迪涡轮增压控制系统
1.什么是增压
增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸。
2.增压的目的
增压的目的是通过将空气预先压缩后供入气缸，增加进气质量，相应地增加循 环供油量，从而可以增加发动机功率
滞，旁通阀是否卡死 检查电控元件及线路是否正常
涡轮增压系统故障的诊断
2、增压压力过高 原因
旁通阀卡在关闭位置 膜片式控制阀损坏 发动机点火或喷油过迟 诊断 检查旁通阀是否卡在关闭位置 检查膜片式控制阀及管路是否损坏、漏气 发动机点火或喷油是否过迟
第三组全体成员~
3.增压的优缺点
优点： 1.由于进气量增加，一般可增加功率10～60%,高的可增加两三倍；
2、能消除大气压力变化对进气量的影响；
缺点： 1、爆燃倾向增加
2、发动机热负荷增大
PASSAT1.8增压
增压的类型
机械增压：利用发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将
空气增压吹到进气岐道里。
废气涡轮增压：将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动
机械增压：
利用曲轴带动增压器，损失发动机功率，增加油耗，优点是 无“迟滞”现象，反应快，动力增长均匀，常称为超级增压。
废气涡轮增压与机械增压
增压控制系统的功能
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工 作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和 经济性的目的
根据增压装ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ使用的动力源不同，增压装置可分为：
发动机废气中含有热能和动能，利用这些能量来驱动涡 轮增压器中的涡轮，再由涡轮驱动压气机将吸入的新鲜空气压缩，在 使空气增压的同时，也使之升温。由于升温后的空气密度减小，因而 被压缩后的空气在进气冷却器(中冷器)中再次被冷却，然后再通过节 气门体、进气道进入气缸，进行燃烧。
Audi 200 1.8T轿车进气系统的空气流程如下：空气 滤清器→空气流量计→进气软管→涡轮增压器→进气软管→进气钢管 →进气软管→中冷器→进气软管→节气门→进气道。
涡轮增压器可调叶片：
奥迪 ANZ发动机装的涡轮增压器为可调叶片式。 当发动机低速和满负荷运转时，需迅速产生 足够的空气压力，此时叶片转动使叶片角度 变小，废气进口截面减小(图2a)，废气流速 增大，从而提高了涡轮转速。如果充气压力 过大，转动叶片使叶片角度变大，废气进口 截面随之增大(图2b)，增加废气流量，从而 保证涡轮转速及充气压力恒定不变。最大 叶片角度也就是废气进气截面最大时的叶片 角度，同时也是紧急情况时的叶片角度。 因叶片的调节是由发动机ECU控制的电磁阀 N75来实现的，所以N75出现故障后涡轮 增压器进入紧急状态，叶片角度最大， 且不能随转速及负荷的变化而改变， 从而产生加速不良的现象。
涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，使新鲜空气 在压气机增压后进入气缸
谐波增压:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、
加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面
废气涡轮增压与机械增压的比较
废气涡轮增压：
利用废气能量，不损耗发动机功率，能降低油耗，高速效果 好，缺点是有“迟滞”现象；
1.废气涡轮增压：主要利用发动机排出的废气能量驱动增压装置工作。 ２.动力增压：主要是利用发动机输出动力或电源驱动增压装置工作。
废气涡轮增压系统的主要部件
涡轮增压器 增压压力电磁阀 膜片式控制阀 冷却器
废气涡轮增压原理
废气涡轮增压器实际上是一种空气压缩 机，通过压缩空气来增加进气量。它是利 用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮 机内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶 轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使 之增压进入气缸。当发动机转速增快，废 气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力 和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增 加燃料量和调整发动机的转速，就可以增 加发动机的输出功率
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2019/7/31
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增压器工作原理
废气涡轮增压系统 Turbocharger 增压压力传感器
涡轮增压器实体
奥迪涡轮增压控制系统
原理分析：
一汽大众生产的Audi 200 1.8T轿车采用的是装有废气涡 轮增压器的ANZ发动机。采用废气涡轮压的目的，是通过对吸入空气 进行压缩以达到增大发动机转矩，提高发动机功率的效果。由于吸入 空气密度增大，每一进气行程进入燃烧室的空气量相应增多，从而增 加氧含量，达到提高燃烧效率的目的。
奥迪V6增压发动机
涡轮增压系统故障的诊断
1、增压压力过低 原因
旁通阀卡在打开位置 涡轮增压器与进气歧管之间漏气或空气滤芯堵塞 增压压力控制电磁阀或增压空气再循环阀损坏 涡轮增压器损坏 诊断 检查空气滤芯、进气管有无堵塞，各管路有无破损
漏气 检查涡轮增压器有无漏油，转动涡轮有无异响、卡