磁悬浮列车基本资料
《磁悬浮列车》课件
2 低噪音
相较于传统轨道交通，噪 音污染更小，提高乘坐体 验。
3 节约能源
使用磁力驱动，减少能源 消耗，降低对环境的影响。
磁悬浮列车的应用
1
交通工具
用于城市快速交通，改善交通拥堵问题。
2
物流运输
提供高效的货物运输，在高速和准时性方面具有竞争优势。
3
观光旅游
为游客提供独特的体验，欣赏风景并保护生态环境。
磁悬浮列车的构造与基本原理
磁悬浮系统
由磁浮导向、磁浮悬浮和动 力传输系统组成，用于实现 悬浮和推动列车。
轮轨系统
包括车辆的车轮、轨道和轨 道基础，提供支撑和引导作 用。
控制系统
用于监测和控制列车运行， 包括悬浮高度、速度调节和 安全系统。
磁悬浮列车的优点
1 高速
能够以极高的速度行驶， 大大缩短旅行时间。
磁悬浮列车的发展前景
市场前景
随着城市化进程加快
技术前景
与其他交通工具相比，磁悬 浮列车在速度、舒适度和环 保性能方面具有独特优势。
政策支持
政府对磁悬浮列车的发展给 予了重视和支持，促进了其 技术研究和工程建设。
磁悬浮列车的挑战与解决方案
发展方向和趋势
继续推动磁悬浮列车技术的研发 和应用，实现更高速、更安全、 更智能的交通体系。
未来期望
期望通过磁悬浮列车技术，实现 便捷、舒适、绿色的未来交通生 活。
感谢收听！
在这个PPT课件中，我们一起探索了磁悬浮列车的定义、原理、构造和应用前景，也提出了其面临的挑战和解 决方案。希望这份课件能为你带来新的思考和启发。谢谢大家！
1 技术难题
包括悬浮系统稳定性、高 速行驶安全性和维护保养 等问题，需要持续研究和 创新。
磁浮列车
(kammerlingh_onnes)
2、超导磁斥式（EDS型）
此种型式在车辆侧部安装超导磁体（放在液态氦储存槽 内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。 列车运行时，给车上线圈（超导磁体）通电流，产生强磁 场，地上线圈（铝环）与之相切割，在铝环内产生感应电 流。感应电流产生的磁场与车辆上超导磁体的磁场方向相 反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时，车 辆浮起。因此，超导磁斥式就是利用置于车辆上的超导磁 体，与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动来产生悬 浮力，将车体抬起的。
磁动悬浮概念 一般起始升举速度为50km/h。低于这个速度，即列车在低速 运行或停车启动时，悬浮力大大减弱以至消失。因此，必须 在车辆上装设机械辅助支承装置，如辅助支持轮及相应的弹 簧支承，以保证列车安全可靠地运行。控制系统应能实现启 动和停车的精确控制。
日本新建的山梨磁悬浮铁路 山梨磁悬浮铁路，改变了在地面装设线圈、 山梨磁悬浮铁路 “垂直悬浮”的宫崎方式 宫崎方式，而采用“侧壁悬浮”方式。即在U 宫崎方式 型导轨的侧面装设“8”字型线圈。这种方式的优点是阻力小， 悬浮效果好。
轨道里面的长定子线性发动机是分为一段一段的，所以 它们当中只要有列车所在的一段被供电。 配电分站之间的距离及其装机功率视不同驱动要求而定。 在需要巨大推力的路段（如上坡、加速度或者制动阶段）， 分站的设计装机功率比匀速行驶的平缓路段更大。 因为驱动装置的初级驱动部分被安装在轨道里，所以磁 悬浮列车就不必象其它交通工具那样总是携带着最大荷载所 需的全部电动机功率。支撑和导向系统是无接触地通过安装 在支撑磁铁里的线性发电机供电的。磁悬浮列车不需要接触 线。在电源中断的情况下有车上的蓄电池供电，这些蓄电池 在运行过程中通过线性发电机供电。
悬浮与导向
磁悬浮列车的原理
磁悬浮列车的原理
磁悬浮列车是一种利用磁力原理实现悬浮并运行的新型交通工具。
其基本原理是利用同性磁极相互排斥、异性磁极相互吸引的特性来实现悬浮和运行。
磁悬浮列车的轨道上安装了一系列的电磁体，称为轨道磁铁。
这些轨道磁铁分为两种，一种是导向磁铁，另一种是悬浮磁铁。
导向磁铁的作用是提供轨道的导向力，防止列车在运行过程中偏离轨道。
悬浮磁铁的作用是提供列车所需的悬浮力。
磁悬浮列车的车辆底部安装了一组称为悬浮体的电磁体。
悬浮体与轨道磁铁相互作用，形成一种磁悬浮力，使列车能够悬浮在轨道上方。
通过调节悬浮体电磁体的电流，可以控制悬浮力的大小，从而实现列车的悬浮高度和稳定度的调节。
磁悬浮列车的推进是通过磁悬浮线圈在列车底部产生的磁场与轨道磁铁间的相互作用来实现的。
当列车通过轨道时，磁悬浮线圈会通过变换电流来改变其磁极性，从而与轨道磁铁产生相互吸引或排斥的力。
通过不断改变磁悬浮线圈的电流，可以使列车在轨道上高速行驶。
除了磁悬浮力驱动，磁悬浮列车还采用气垫技术进行辅助悬浮，提高列车的稳定性和平顺性。
气垫技术通过在列车底部产生气压，使列车悬浮在一层气垫上，减小了列车与轨道之间的接触面积，从而减小了阻力和摩擦力，提高了列车的运行效率。
总体来说，磁悬浮列车的运行原理是通过轨道磁铁、悬浮体电
磁体以及磁悬浮线圈的相互作用，实现列车的悬浮和推进。
这种原理不仅减小了阻力、提高了运行效率，还有助于减少能量消耗和环境污染，具有很大的发展潜力。
磁悬浮列车
研究性学习课题:磁悬浮列车一、活动开展的目的和意义磁悬浮列车是靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。
磁悬浮技术的研究源于德国，赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并浮列车的专利。
1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高适应其经济发展的需要，发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车应用很广泛，所以我与同学们进行更深入的研究。
一、课题目标与方案设计主要研究方法与个案分析法、调查法和观察法。
二、活动实施过程：1.学习的培训：生进学研究（问卷法，信息分析，写报告）2.分组讨论：查问卷复印30份。
讨论研究方案并进行调查。
3.各小组进行整理讨论，撰写报告。
由物理老师汇整。
4.课题总结。
物理老师报告，学生点评。
三、学生的研究成果1．研究动员、确定课题2．研定方案，弄分调查3．整理材料，交流信息，论证结果磁悬浮车用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，车脱离轨道，悬浮在距离轨道1厘处，腾空行驶，创造近乎“零高度”空飞行的奇迹[1]。
由于磁铁有性相和性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式一种是利用磁铁同性而设计系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道线圈成的磁场之间所产生相斥力，使车体悬浮运的铁路；另一则是利用磁铁性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部两侧倒转向上的顶部安装磁铁，T 形导轨的上方和伸臂部分下方分别设作板和感应钢板，控制电磁的电流，磁铁和导轨间保持10—15毫米的隙，并使导轨钢板的排斥力，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。
由于它与列车上的超电磁体的相互作用，就使列车开动起来。
磁悬浮列车(中英文简介)
磁悬浮列车Magnetically Levitated Train磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用线性电机产生的电磁力牵引列车运行。
磁悬浮列车运行时，车体与地面没有任何直接接触，因而在运行时的噪声和振动比轮轨系列车小，乘客乘坐会更为舒适。
Maglev (derived from magnetic levitation) is a system of modern high-tech rail transportation, with the ability to achieve non-contact levitation and guidance between the train and the track, whereby the electromagnetic forces generated by the linear motor are employed to pull the train to run. When the maglev train is running, there is no direct contact between the vehicle body and the ground, so the noise and vibration during the operation is smaller than that of the series of wheel and rail cars, which makes it more comfortable for passengers to ride.磁悬浮铁路与传统的轮轨铁路的基本原理和结构有本质上的不同。
传统铁路用车轮支撑列车重量，靠轮轨之间的粘着力产生牵引力，靠轮缘和轨道内侧之间的横向作用力对列车导向。
线路基础设施由路基、道床、轨枕、轨道等部分组成。
磁悬浮列车的原理及成本
磁悬浮列车的原理及成本
磁悬浮列车，又称磁浮列车，是指通过利用磁力原理使列车浮起并悬挂在轨道上运行的一种交通工具。
磁悬浮列车的原理是利用列车和轨道之间的磁力和磁场相互作用，使列车浮起和悬挂在轨道上，从而实现无接触的运行。
磁悬浮列车的运行原理分为吸引型和排斥型两种。
吸引型磁悬浮列车采用同性磁极相吸引的原理，利用列车车身和轨道中的磁极相互吸引，将列车悬浮在轨道上并保持一定的悬浮高度。
排斥型磁悬浮列车则采用异性磁极相互排斥的原理，利用列车车身和轨道中的磁极相互排斥，将列车浮起并悬挂在轨道上。
磁悬浮列车的成本相对较高，主要包括研发、建设和运营成本。
研发成本包括磁悬浮技术的研究和开发，磁浮列车的设计和测试等。
建设成本包括轨道的建设、车站的建设以及相关设备的购置和安装等。
运营成本主要包括列车的维护和保养、设备的维修和更新、人员的培训和管理等。
磁悬浮列车的成本相对较高的原因包括以下几个方面：首先，磁悬浮技术相对较为复杂，研发和生产成本较高。
其次，磁悬浮列车需要建设专门的轨道和车站，这也增加了建设成本。
此外，磁悬浮列车的运营和维护相对较为昂贵，需要投入大量的人力和物力。
再者，磁悬浮列车的市场规模相对较小，需求相对较少，也导致了成本的上升。
总的来说，磁悬浮列车的原理是基于磁力原理的无接触运输方式，其成本相对较
高，主要包括研发、建设和运营成本。
然而，随着技术的不断进步和应用范围的扩大，磁悬浮列车的成本也在逐渐降低，未来有望成为一种重要的快速交通工具。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev train）是一种利用磁力悬浮技术进行悬浮和推动的高速列车。
它是一种创新的交通工具，具有超高的速度和平稳的行驶体验。
磁悬浮列车基于磁悬浮原理，通过电磁力将列车悬浮在轨道上，并利用同样的原理推动列车前进。
一、磁悬浮原理和构造磁悬浮列车的悬浮和推动是基于磁力的相互作用。
列车上装有磁铁，而轨道上则铺设有磁力线圈。
当列车通过轨道时，轨道上的磁力线圈会激活，产生一个强大的磁场。
这个磁场会与列车上的磁铁相互作用，产生排斥力，从而悬浮起整个列车。
同时，轨道上的磁力线圈会持续改变磁场的极性，产生一个向前的推动力，推动列车沿轨道行驶。
为了实现磁悬浮列车的悬浮和推动，轨道上的磁力线圈需要与列车上的磁铁进行精确的匹配。
通常，磁悬浮列车采用线圈阵列的形式，轨道上均匀分布多个磁力线圈。
这些线圈之间通过电路连接，可以灵活地控制磁场的生成和改变。
列车上的磁铁则被安装在车体底部，并采用特殊的形状和材料以增强磁力的作用。
二、磁悬浮列车的优势磁悬浮列车相较于传统的轮轨列车具有许多优势。
首先，磁悬浮列车无轮轴和轨道的直接接触，从而避免了摩擦和磨损，减少了能量损耗和噪音产生。
其次，磁悬浮列车能够实现高速行驶，目前最高时速已超过了600公里。
这得益于悬浮系统的稳定性和轨道上磁力的驱动。
此外，磁悬浮列车行驶过程中感受到的动力和振动均很小，乘坐舒适。
磁悬浮列车还具备对环境友好的特点。
由于无需燃烧化石燃料，不会产生尾气和噪音污染，磁悬浮列车是一种低碳清洁的交通工具，相对环保。
此外，磁悬浮列车的运营成本较低，维护成本相对较低，且可靠性高，具备长期运营的潜力。
三、磁悬浮列车的应用目前，磁悬浮列车已在一些国家和地区投入实际运营。
例如，中国的上海磁浮列车、德国的Transrapid等。
这些磁悬浮列车通常用于城市间或机场之间的高速交通连接，实现了快速、高效的出行。
磁悬浮列车还在不断发展和改进，未来有望应用于更广泛的范围。
《磁悬浮列车》义务教育小学六年级科学(下册)教学课件
了解电磁悬浮的应用。
磁悬浮展架
磁悬浮轴承
磁悬浮洗衣机 磁悬浮风力发电机
了解超导磁悬浮技术。
超导磁悬浮材料
高温超导磁悬浮列车
超导磁悬浮是利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。
ห้องสมุดไป่ตู้
相斥
电磁铁
减小
异极相吸或同极相斥 磁悬浮展架 磁悬浮洗衣机 磁悬浮轴承
磁悬浮风力 发电机
义务教育小学六年级科学（下册）教学课件
什么装置使列车悬浮起来，并且在轨道上飞驰？
是什么让物体悬浮起来的？
拆 开
磁悬浮地球仪
底座内部有 电磁铁
“地球”内 部 有磁铁
是什么让物体悬浮起来的？
磁悬浮地球仪
磁悬浮地球仪的底座中有电磁铁，通电 后产生磁性，与“地球”中的强力磁铁相斥， “地球”悬浮在底座上；断电后，底座中的 电磁铁失去磁性，“地球”会吸在底座上。
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
资料卡
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具。它通过电磁力 实现列车与轨道之间无接触的悬浮，再利用直线电机产生的电磁 力牵引列车运行。上海磁悬浮列车是运用“异极相吸”原理设计 的。它利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道 上的磁铁产生一种吸力使列车悬浮。磁悬浮列车由于具有快速、 低耗、环保、安全等优点，因此应用前景十分广阔。
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磁悬浮列车基本资料磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
“常导型”世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用同名磁极相互排斥）。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设磁悬浮列车反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。
通俗说，在位于轨道两侧的介绍线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
磁悬浮列车列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。
列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。
循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。
“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。
列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。
列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。
只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。
通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。
我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。
当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。
转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。
乘客不会有不适感。
轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。
磁悬浮列车上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。
由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。
是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
这列当今世界上最酷的列车，带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。
中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。
置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。
它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。
目前，中国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。
日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
国产磁悬浮列车西南交通大学在2000年研制的世界第一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号”以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
据介绍，早在1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在完全理想的实验室条件下运行成功的。
磁悬浮列车2003年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租车费。
悬浮列车的原理并不深奥。
它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。
科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无磁悬浮列车轮”列车，时速可达几百公里以上。
这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
磁悬浮列车在磁力作用下，使车辆浮起，并沿着特殊的导轨运行。
有速度快噪音低费用低等特点......原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。
由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。
列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。
当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。
其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。
这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。
根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
优点磁悬浮列车总的来说，磁悬浮列车具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。
磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。
在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。
磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。
据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显。
因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达８０年，而普通路轨只有６０年。
磁悬浮列车车辆的寿命是３５年，轮轨列车是２０至２５年。
此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的１．２％，而轮轨列车高达４．４％。
磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的１／４。
磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为１：２．８。
缺点1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。
这磁悬浮列车样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。
而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。
因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。
磁悬浮轨道越长，使用效率越低。
2.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。
3.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。
面临的困难磁悬浮列车磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。
尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管２００５年上海浦东机场到市区３０公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。
那么，究竟是什么原因呢？首先是安全方面。
由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。
此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。
还有，则是建造时的技术难题。
由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。
参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生２０ＫＶ高压。
专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。
上海段约３０公里的线路设计投资为100亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于10元人民币）。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。
但无论如何，一公里的路线至少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００0元！磁悬浮列车原理：利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车，用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱。
在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。
钢板在上，电磁铁在下。
所谓电磁铁，就是一个金属线圈，当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。
当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。
改变电流，也就改变磁场强度，使悬浮的高度得到调整。
另一种磁悬浮列车，采用相斥磁力使车辆浮起。
它的轨道是“U”形的。
当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。
利用相斥磁力悬浮的列车，一开动很快就可以加速到时速50公里，跑了50—60米的距离之后，便在轨道上悬浮起来。
列车沿着地面越“飞”越快，目前最高可以达每小时550公里（理论上可以到更高速）。
磁悬浮列车的发展，将使地面交通发生革命性的变化。
它速度快，运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
技术系统磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。
下面分别对这三部分所采用的技术进行介绍。