汽车维修工程复习思考题
汽车维修工程复习题
汽车维修工程复习题08一、填空题 1. 汽车可靠性的四要素是汽车产品、___时间____，___功能____、_____条件___。
2. 根据失效率随时间变化规律，汽车零部件失效可分为_____早期______、_______偶然___、____损耗_______三个时期。
3. 根据专业分工程度不同，汽车维修工艺作业组织形式分为____全能工段式_____、 ____专业工段式_____两种。
4. 根据零件的技术状况，汽车零件经检验后可分为____可用件______、____需修件____、____报废件_____三类。
5. 螺栓组拧紧顺序总的原则是“________ ,__________ ,____________”。
6. 发动机冷磨合起始转速一般为____________r ／min 。
7. 气门研磨分_________、 _________两种方法。
8. 曲轴主要损伤是主轴颈和连杆轴颈________，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴________和扭曲，________或断裂。
9. 活塞的常见损伤有___________、__________、_____________、_________、烧顶、脱顶等。
10.离合器膜片弹簧磨损极限值，深度为_________mm ，宽度为________mm 。
11. 按照故障率函数特点，故障可分为_______、______ 、________三种故障类型。
12. 根据作业内容和时机，维护分为_________、___________、__________三级。
13. 清洗汽车零件油污的方法有_________、__________、_____________三类。
14. 螺栓组拧紧顺序总的原则是“________ ,__________ ,____________”。
气缸体主要耗损形式有____________、_____________、_____________等。
汽车维修工程期末复习题
汽车维修工程期末复习题--汽车维修工程期末复习题一、名词解释可靠性定义：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内,完成规定功能的概率R（t）失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力F（t)汽车故障:汽车在规定条件和规定时间内，不能完成规定能力的现象。
故障分类：按故障率函数特点分为三类：早期故障型,偶然故障型,耗损故障型；按汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》,分为：致命故障,严重故障，一般故障，轻微故障。
汽车可靠性试验:按试验性质分为寿命试验，临界试验,环境试验,使用试验。
寿命试验是为确定产品寿命分布及特征值而进行的试验。
按试验性质，寿命试验分为贮存寿命试验，工作寿命试验，加速寿命试验。
汽车技术状况分类:表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数―――表征汽车结构的各种特性的物理量，另一类是技术状况参数―--是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,既技术状况的各种参数值(既包括主要使用性能参数也包括外观等次要参数)，都完全符合技术文件的规定。
汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性;一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。
使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件，运行条件，运输条件，气候条件，维修水平。
汽车失效类型按失效模式分为:磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化等五类。
汽车零件磨损规律，三阶段：第一阶段磨合期,第二阶段正常工作期,第三阶段极限磨合期。
零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效。
汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。
尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸）,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
车身修复思考题
判断1.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。
（√）2.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。
（√）3.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。
（√）4.点对点测量时，轨道式量规可以与车身基准面不平行。
（√）5.点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。
（×）6.机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统三种基本类型。
（√）7.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。
（×）8.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。
（√）9.所有的零件都必须要通过三个视图才可以识别出来它的形状。
（×）10.液压管道应尽量短，横平竖直，转弯少，以减少压力损失。
（√）11.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
（×）12.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。
（√）13.前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。
（√）14.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。
（√）15.沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。
（√）16.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。
（√）17.平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。
（√）18.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。
（√）19.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。
（√）20.对整体式车身焊接，建议采用C－25保护气。
（√）21.圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。
（√）22.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。
（√）23.用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。
（×）24.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
（×）25.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。
汽车维修工高级复习题
汽车维修工高级复习题汽车维修工高级复习题涵盖了汽车维修领域的多个方面，包括理论知识、实践技能和故障诊断等。
以下是一些高级复习题的示例：# 一、理论知识部分1. 汽车发动机工作原理：- 简述四冲程发动机的工作循环过程。
2. 汽车燃料系统：- 描述燃油喷射系统与传统化油器系统的主要区别。
3. 汽车传动系统：- 解释自动变速器与手动变速器的工作原理差异。
4. 汽车制动系统：- 阐述ABS（防抱死制动系统）的工作原理及其优势。
5. 汽车电气系统：- 描述现代汽车中电子控制单元（ECU）的作用。
6. 汽车排放控制系统：- 列举并解释催化转化器、EGR系统和EVAP系统的功能。
# 二、实践技能部分1. 发动机拆装：- 列出发动机拆装过程中需要注意的关键步骤。
2. 发动机性能诊断：- 描述如何使用多用电表进行发动机性能测试。
3. 传动系统维护：- 说明自动变速器油的更换流程。
4. 制动系统检查与维护：- 阐述制动盘和制动片的检查方法。
5. 电气系统故障诊断：- 描述如何使用OBD-II扫描工具读取和清除故障码。
6. 悬挂系统调整：- 说明悬挂系统弹簧和减震器的检查与更换步骤。
# 三、故障诊断部分1. 发动机启动困难：- 分析可能的原因并提出相应的诊断方法。
2. 发动机过热：- 列举导致发动机过热的常见原因。
3. 燃油消耗异常：- 描述如何通过观察燃油表和发动机运行状态来诊断燃油消耗问题。
4. 自动变速器故障：- 说明自动变速器打滑的诊断流程。
5. 制动系统失效：- 分析制动系统失效的可能原因及诊断方法。
6. 电气系统故障：- 描述如何诊断和解决间歇性电气故障。
# 结束语通过上述复习题的学习和练习，可以加深对汽车维修工作的理解，提高实际操作能力和故障诊断技巧。
不断学习和实践是成为高级汽车维修工的关键。
希望这些复习题能够帮助你在汽车维修领域取得更大的进步。
汽车发动机构造与维修课后习题答案
第一章复习思考题参考答案1、答：发动机< 英文：Engine）,又称为引擎，是一种能够将一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。
它将燃料燃烧的热能转变为机械能的机器叫内燃机,故又称为热力机。
目前汽车所采用的发动机绝大多数是各种型式的往复活塞式内燃机。
内燃机按其所用燃料、燃烧方式及结构特征不同可分为：汽油、柴油及多燃料发动机；点燃式与压燃式发动机；化油器式与喷射式发动机；单缸与多缸发动机；水冷式与风冷式发动机；四冲程与二冲程发动机；双气门与多气门发动机；顶置式气门与侧置式气门发动机；单排直列与V 形排列式发动机。
2、答：以桑塔纳AJR 型汽油发动机为例：汽油发动机由两大机构和五大系统组成。
<1）曲柄连杆机构。
是发动机借以产生动力,并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
<2）配气机构。
其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。
<3）燃料供给系统。
根据发动机各种不同工作情况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,送入气缸燃烧,作功后将废气排入大气。
<4）润滑系系统,其作用是减小摩擦,降低机件磨损,并部分冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。
<5）冷却系。
冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中,使发动机始终处于正常的工作温度。
<6）点火系。
点火系的作用是在压缩冲程接近结束时所产生高压电火花,按发动机的作功顺序点燃混合气。
<7）起动系。
其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。
3、答:发动机的一个工作循环如果是在曲轴旋转两周<720°，活塞在气缸内上、下运动共四个活塞行程内完成的，则称为四冲程发动机。
发动机的一个工作循环若在曲轴旋转一周<360°，活塞在气缸内上、下运动共二个活塞行程内完成的，则称为二冲程发动机。
4、答:5、答：指示性能指标是指以可燃混合气<工质)对活塞做功为基础建立的指标，常用指示功和指示热效率表示，是用以评定发动机工作循环优劣的指标。
汽车维修技术复习题
汽车维修技术复习题汽车使用者总是在价格、性能、可靠性之间选择，绝大多数的用户会把汽车可靠性作为首要因素考虑。
汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条件、规定时刻、规定功能。
零件的磨损使它原有的尺寸、形状和表面质量等发生变化，破坏了原有的配合、位置关系、工作和谐等特性。
实践说明，零件磨损是导致汽车失去工作能力的要紧缘故。
汽车零件的逐步磨损是不可幸免的，但应力求降低零件的磨损速率，延长其使用寿命，从而提高汽车的可靠性和耐久性。
汽车零件的腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀及穴蚀等形式。
，而穴蚀是某些与液体接触的零件所特有的磨损形式，蚀损处呈集合的孔穴，柴油机缸套外表面的穴蚀是阻碍其使用寿命和可靠性的关键问题。
一样将磨损过程分为三个时期，即磨合时期、稳固磨损时期和剧烈磨损时期。
阻碍磨料磨损的因素有：磨料、零件表面的材料和单位压力等。
零件质点位置的变化，使零件尺寸和形状发生改变的现象称为零件的变形。
零件在使用中的变形通常是由三方面的缘故引起的，即内应力、外载荷和温度。
零件疲劳断裂一样分为裂纹萌生〔成核〕时期、疲劳扩展第一时期、疲劳扩展第二时期和瞬时断裂时期。
金属零件的清洗方法有冷洗法和热洗法。
冷洗法用汽油或洗油作清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。
热洗法用碱溶液作清洗剂，清洗时溶液温度应保持在70~90℃，把零件放入、浸煮10~15min，拿出用水冲洗洁净，再用压缩空气吹干。
非金属零件〔如制动皮碗、皮圈等〕，可用酒精或制动液清洗，不能用汽油、洗液或碱溶液清洗，以防膨胀变质。
清除积碳可用机械或化学方法，或两者并用。
零件检验的方法有检视法、测量法和探测法。
探测法用于对零件隐藏缺陷的检验，如对曲轴、转向节等细微裂纹的检验。
常用的有浸油敲击法和磁力探伤法。
气缸盖不平通过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。
因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm时，应更换气缸盖或加厚气缸垫。
气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否需要大修，要紧取决于气缸的磨损程度。
汽车服务工程总复习思考题(新)
一、概念一1．当车辆进厂修理拆解后，又发现其他损坏的，保险公司人员A.要进行复查B.无需复查C.不可追加修理D.自己负责赔付2．汽车后市场是指在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的（）A.各种服务B.维修服务C.保险服务D.理赔服务3．我国提供汽车消费信贷业务服务主体有商业银行、汽车经销商、和非银行金融机构，其中为主的是A.非银行金融机构B.汽车金融公司C.汽车经销商D.商业银行4．汽车服务技术发展落后于汽车制造技术，我们称之为汽车服务的A.延续性B.蔓延性C.多元性D.后进性5．顾客的期望类型有几种，以下不是的是A.基本型期望B.期望型期望C. 悲观型期望D.兴奋性期望6．专业汽车金融公司比商业银行具有更全面的服务能力，以下说法不正确的是A. 专业汽车金融公司经营专业化程度高B. 专业汽车金融公司提供多样化综合服务C. 专业汽车金融公司经营成本低D. 专业汽车金融公司和母公司利益紧密相关7．在物流系统设计中，不属于物流企业仓库选址的是A.制造定位仓库B.中间定位仓库C.以物流过程定位D.以市场定位仓库8．缺陷汽车是指由于设计、制造等方面的原因普遍存在的A.汽车动力性不足B.危及人身、财产安全或不符合安全标准C.经济性不好D.车身设计、车型外貌不佳9．我国现行汽车维护贯彻的原则是A.预防为辅、视情进行B.预防为主、视情进行C.预防为辅、强制进行D.预防为主、强制进行10．汽车消费信贷涉及的基本主体中，以下不属于的是A.保险公司B.汽车修理厂C.经销商D.消费者11．根据汽车市场竞争程度，汽车市场可分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场以及A.寡头垄断市场B.自由市场C.细分市场D.寡头竞争市场12．广义的汽车服务还延伸至A.汽车销售B.汽车回收C.汽车生产领域D.汽车拆解13．不属于社会营销观念决策的组成部分是A.用户需求B用户利益. C企业利益. D.社会需求14．以下不包含在汽车产品成本中的是A.制造成本B.消费成本C.储运成本D.营销成本15．新维修制度下的维修理念是定期检测、强制维护以及A.认真保养B.视情修理C.互换轮胎D.定期维修16．我国早期的汽车消费信贷业务是由A.汽车生产商介入B.保险公司介入C. 汽车分期付款转化而来D. 银行介入17．中国汽车信贷市场经营模式的信贷方式不包括A.汽车经销商为主体B.保险公司为主体C. 非银行金融机构D.银行为主体18．我国汽车服务业发展历程经历了四个阶段，即：萌芽阶段、满足阶段、销售阶段以及A复苏阶段B萧条阶段 C.评估阶段 D.营销阶段。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.可靠性:指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
2.可靠性的四要素：a.产品：整车、部件、零件b.规定条件：环境条件（气候、道路）；运行条件（载荷性质、种类、行驶速度）；维修条件（维修方式、水平、制度）c.规定时间：保用期、第一次大修里程、报废期d.规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同3.汽车可靠性发展的历史摇篮期奠基期普及期成熟期4.可靠性的评价指标（一）可靠度（有效度）可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。
记作R（t）。
（二）失效度（不可靠度、累计故障概率）失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。
记作F（t）（三）故障概率密度：汽车出现故障的概率随时间变化的规律。
失效度对时间的分布函数，用f（t）表示。
（四）故障率：故障率函数也称失效率函数，是指产品到t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用λ(t)表示，可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。
计算故障率时，常用当量故障率D表示：在可靠寿命中有以下特殊情况：①特征寿命：可靠度R（t）=exp（-1）=36.8%的可靠寿命称为特征寿命。
②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠寿命称为中位寿命，记为T0.5③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠寿命称为的额定寿命，记为T0.910.维修度M(t)：系统在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。
11.有效度：把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个指标的参数。
12.系统可靠性的定义系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
1．汽车失效：汽车运行过程中，零部件逐渐丧失原由的或技术文件所要求的性能，而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，叫汽车失效。
13.简单系统可靠性（1）串联系统若组成系统的各零部件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障。
说明：a.串联系统的工作寿命总是等于系统中最短的一个零件的寿命，b.串联系统的系统可靠性总是小于系统中任何一个零件的可靠度。
（2）并联系统若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作。
说明：a.并联系统的工作寿命总是等于系统中最长的一个零件的寿命。
b.并联系统的系统可靠度总是大于系统中任何一个零件的可靠度。
（3）串并联组合系统串、并联组合系统是由串联子系统和并联子系统组合而成。
14.汽车可靠性分配的定义根据系统设计所确定的汽车可靠性指标值，合理地将指标分配于系统各单元的设计过程。
15.简述汽车可靠性分配的目的和作用（1）通过可靠性分配，确定汽车系统的可靠性指标。
（2）通过可靠性分配，确定各子系统的可靠性指标。
（3）通过可靠性分配，有利于加强设计部门间的联络和配合。
（4）通过可靠性分配，有利于增强设计者的全局观念。
二次故障：由一次故障导致发生的相关故障或上一级系统的故障。
17.故障的分类（1）按故障模式分：1)损坏型故障模式如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂以受压痕等。
2)退化型故障模式如老化、变质、剥落以及异常磨损等。
3)松脱型故障模式如松动、脱落等，特别是螺纹链接件。
4)失调型故障模式如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉以及卡滞等。
5)堵塞与渗漏型故障模式如堵塞、气阻、漏油、漏水以及漏气等。
6)性能衰退或功能失效型故障模式如功能失效、性能衰退、公害超标、异响以及过热等。
⑵按照故障性质分类：1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。
2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。
3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。
4）轻微故障：对汽车正常运行基本影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。
§1-2 汽车故障类型及故障分布规律18.画图分析汽车典型的寿命曲线⑴早期故障期（Ａ段）产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。
在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。
⑵偶然故障期（B段）在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。
⑶耗损故障期（C段）由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。
22.汽车零部件失效分析，是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律；目的：分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高汽车可靠性和使用寿命。
23.汽车技术状况：汽车技术状况是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能参数值（结构参数、技术状况参数）的总和。
结构参数：汽车结构的各种特性的物理量，即几何尺寸、声学、电学等。
技术状况参数：评价汽车使用性能的物理量和化学量。
（1）汽车完好状况：汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值。
（2）汽车不良状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
25.简述汽车技术状况变化的外观特征（1）汽车的动力性下降；（2）燃料和润滑油消耗增加；（3）汽车制动性能变差；（4）汽车操纵稳定性变差；（5）汽车排放和噪音超限；（6）行驶中出现异响和异常震动；（7）汽车可靠性变差。
26.汽车失效失效的概念：汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
失效的基本形式：按失效模式和失效机理对失效进行分类是研究失效的重要内容。
汽车零部件按失效模式分类可分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类；一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。
27.汽车技术状况变化的类型渐进性：变化过程用一个或几个时间t确定的函数来描绘过程参数的相互依赖关系，汽车大部分机构、零部件的技术状况都随时间延续而变化。
突发性：汽车技术状况变化没有确定的形式，技术状况参数的变化率和变化的特性没有必然的规律。
28.简述汽车技术状况恶化的主要原因：①汽车零件间相互作用的结果；②汽车使用与保管的环境条件影响；③零件隐伤和过载等为主的偶然因素。
磨损：由于摩擦，系统的运动面和动力面性质受到影响和干扰，使系统的一部分能量以热量形式发散和以噪音形式消失。
同时，摩擦效应还伴随着表面材料的逐渐消耗，这就是磨损。
32.边界摩擦（边界润滑）:是指相对运动表面间被极薄的一层（通常只有几个分子直径厚）具有特殊性质的润滑膜所隔开的摩擦。
特征：润滑膜不遵从流体动力学定律，且两表面之间的摩擦不是取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性。
边界膜:边界摩擦中，存在于相对运动表面间的极薄的且具有特殊性质的油膜，称为边界膜。
吸附膜:是在边界摩擦状态中，润滑剂中的极性分子吸附在摩擦副表面上所形成的边界膜，可分为物理吸附膜和化学反应膜。
反应膜:对于含硫、磷、氯等元素添加剂的润滑油而言，由于它能与摩擦副表面产生化学反应而生成边界膜，所以称为化学反应膜。
33.边界摩擦的摩擦系数不取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性，一般在0.03-0.05之间，且通常与载荷和相对滑动速度无关。
34.混合摩擦：固体摩擦、流体摩擦和边界摩擦这三种或其中两种摩擦是混合存在的称为混合摩擦。
实际工作状态中，零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。
35. 按表面破坏机理和特征，磨损的分类a.磨料磨损；b.粘着磨损；c.表面疲劳磨损；d.腐蚀磨损e.微动磨损。
36.简述影响磨料磨损因素。
（1）磨料硬度的影响：为减少磨损，当材料表面硬度是磨粒硬度的1.3倍时，磨损量是最小的；（2）磨料尺寸的影响：磨料尺寸增大，磨损量增加，但当尺寸增加到一定值后，磨损量不再增加，过大的磨粒可以凸出于表面，起到阻止其它磨料对表面进行显微切削的作用。
（3）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度。
（4）磨料与金属表面间的相互作用力。
（5）零件硬度。
39.汽车零件磨损规律（1）磨合期（2）正常工作阶段（3）极限磨损期40.粘着磨损及其失效机理定义：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。
是缺油或油膜破坏后发生干摩擦的结果；是指一个零件表面上的金属转移到另一个零件表面上，而产生的磨损。
[例]气缸套与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承、凸轮与挺杆、差速器十字轴和齿轮等；形成机理：由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（固相焊合）；摩擦热产生使接触点处熔化和熔合（热磨损）。
42.疲劳磨损及其失效机理疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生疲劳剥落现象。
多出现在相对滚动或带有滑动的滚动摩擦条件下。
[例]齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等；滑动摩擦时，也会出现疲劳破坏，如巴氏合金轴承表面材料的疲劳剥落。
失效原理：疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程可分为两个阶段⑴疲劳核心裂纹的形成；⑵疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。
43.简述影响疲劳磨损的因素（1）零件材料（含有非金属夹杂物，特别是脆性夹杂物氧化铝、硅酸盐、氮化物）等；（2）材料的强度和硬度、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑（润滑油粘度）状态有关；（3）零件的硬化层（渗碳层、氮化层等）要合理，使最大剪切应力在硬化层内，能提高抗疲劳磨损的能力。
44.腐蚀磨损及其失效机理腐蚀磨损:零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象。
特点:腐蚀磨损是腐蚀和摩擦共同作用的结果。
其表现的状态与介质的性质、介质作用在摩擦表面上的状态以及摩擦材料的性能有关。
（4）微动磨损及其失效机理1）微动磨损：两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动（一般小于100μm），此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损。
2）危害：微动磨损造成摩擦表面有较集中的小凹坑，使配合精度降低。
更严重的是在微动磨损处引起应力集中，导致零件疲劳断裂。
3）失效机理a.接触压力使结合面上实际承载峰顶发生塑性变形和粘着。
b.外界小振幅的振动将粘着点剪切脱落，脱落的磨屑和剪切面与大气中的氧反应，发生氧化磨损，产生红褐色的Fe2O3的磨屑堆积在表面之间起着磨料作用，使接触表面产生磨料磨损。
c.如果接触应力足够大，微动磨损点形成应力源，使疲劳裂纹产生并发展，导致接触表面破坏46.疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。
是汽车零件常见及危害性最大的一种失效方式。
在汽车上，大约有90%以上的断裂可归结为零件的疲劳失效。
48.疲劳断口宏观形貌特征：疲劳源或称疲劳核心；疲劳裂纹扩展区；瞬时断裂区；49.提高汽车零件抗疲劳断裂的方法1·延缓疲劳裂纹萌生时间；（1）强化金属合金表面，（2）控制表面的不均匀滑移，如表面滚压、喷丸、表面热处理等。