汽车维修工程复习题及答案

《汽车维修工程》复习及答案题一、名词解释（1）汽车产品：包括整车、部件、零件。

（2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。

（3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。

（4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。

（5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

（7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。

（8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。

（9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。

（10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。

（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。

（13）附加零件修理法：也称镶套修理法。

是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。

（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。

（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。

（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。

（17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。

（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。

（19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。

（20）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象（21）动不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线，或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合且不平衡质点还产生有力偶，从而引起的旋转振动现象（22）汽车大修：是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损、变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。

（23）汽车小修：是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。

（24）自动变速器失速工况：在前进档或倒档时，踩住制动踏板，并完全踩下加速踏板，发动机处于最大转矩工况，而变速器输入、输出轴静止，涡轮也是静止不动的，只有变矩器壳与泵轮随发动机转动，此工况就称为失速工况。

(25) 全面质量管理：全面的（全方位的）全员参加的，全过程的质量管理简称"三全"管理，又叫全面质量管理。

二、填空题第一章（1）可靠性四要素包括：产品、条件、时间、功能。

（2）产品可靠性的衡量指标有可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均寿命与可靠寿命、平均无故障工作时间六种。

（3）汽车可靠性试验按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。

第二章：（1）汽车零件失效的类型（模式）分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。

（2）汽车零件的磨损按摩擦原理不同分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。

（3）汽车零件的典型宏观疲劳断口分为三个区域：疲劳源区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。

（4）汽车零件的腐蚀按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

第三章：（1）机械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更换修理法以及转向和翻转修理法。

（2）在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：静压校正、敲击校正和火焰校正。

（3）汽车零件修复质量评价指标有三个：一是修复层的结合强度，二是修复层的耐磨性，三是修复层对零件疲劳强度的影响。

（4）汽车零件粘接修复中常用的粘接剂是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等。

第四章（1）汽车维护的类型按维护的性质可分为：预防性维护和非预防性维护。

（2）汽车的维护方式通常可分为定期维护、按需维护和事后维护三种形式。

（3）汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。

（4）我国现行的维修制度，维护分为三级，分别为日常维护、一级维护和二级维护。

第五章：（1）汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能（2）汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种（3）汽车修理的作业组织方式有固定工位作业法和流水作业法（4）汽车修理生产组织方式通常可分为两种类型：综合作业法和专业分工作业法（5）清除积碳的方法有机械清除法、化学清除法、熔盐清除法（6）汽车零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽车零件隐蔽缺陷最常用的探伤方式有五种，即射线探伤法，超声波探伤法，碳粉探伤法，涡流探伤法和渗透探伤法（8）磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹（9）汽车总成装配中求解尺寸链的方法通常有完全互换法、不完全互换法、选配法、选配法、修配法和调整法（10）螺纹联接件装配时的基本要求是正确紧固，可靠锁紧。

拧紧顺序总的原则是由内向外，分次交叉，对称拧紧。

（11）发动机磨合规范的工艺参数三要素是磨合转速、磨合负载和磨合时间（12）根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。

第六章（1）产品生产次品的原因是多方面的，但归纳起来不外乎是5M：工人、材料、设备、工艺、计量五个方面的原因第七章（1）发动机功率检测方法有两种，即稳态测功法和动态测功法。

而动态侧功法又分为瞬时功率的测量和平均有效功率的测量（2）目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有传统的发动机总成大修工艺过程和以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程两种（3）发动机曲轴弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校弯，后校扭，而连杆弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校扭后校弯（4）发动机气门间隙的检查与调整应在冷态时、气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。

其方法有逐缸判断法和双排不进法（5）发动机电子控制系统基本上由传感器和信号输入装置、电控单元和执行器三部分组成（6）电控汽油喷射发动机的燃油喷射系统控制实际上就是喷油正时和喷油量的控制（7）电控汽油喷射发动机的点火控制就是对点火时刻、闭合角和爆燃的控制（8）怠速控制的实质就是对怠速时进气量的控制（9）怠速控制装置可分为节气门直动式和旁通空气道式（10）发动机废气再循环的目的是减少NOX的排放量第八章（1）电控液动式自动变速器由变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成（2）自动变速器修前检测和修后测试项目包括道路测试、失速试验、时滞测验和油压试验（3）ABS系统除原有的制动系统外，另增加了车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器和警告灯（4）发动机起动后，ABS报警灯常亮，而又无故障，可能是ABS报警灯控制器故障、控制电路断路或电脑故障（5）离合器常见故障有打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响三、选择题第一章（1）按照故障率函数特点，可把故障分为三类中，不包括以下哪种（C ）A早期失效型B偶然故障型C后期失效型D损耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠寿命，称为（C ）A.特征寿命B.中位寿命C.额定寿命D.平均寿命（3）在汽车零部件可靠性试验处理中，除非确有把握知道属于何种分布，一般都采用（D ）A.指数分布B.正态分布C.对数正态分布D.威分尔分布（4）引起主要零部件总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障是（B ）A.致命故障B.严重故障C.一般故障D.轻微故障第二章（1）在汽车技术状况变化过程中，可用一个或几个时间t确定的函数来描绘过程各参数的相互关系的故障称为（A ）A.渐进性故障B.突发性故障C.失调性故障D.性能衰退性故障（2）以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（B ）A.材料性质的影响B.外界环境的影响C.加工质量的影响D. 工作条件的影响（3）以下哪个不是降低疲劳裂纹扩展速率的主要方法（A ）A.加热减应法B.止裂孔法C.扩孔清除法D.刮磨修理法第三章（1）零件焊接过程中，一次施焊长度越长，焊接应力（A ）A.越大B.越小C.无影响D.不稳定（2）喷油的修复方法不适合于下列哪个零件（C ）A.曲轴B.凸轮轴C.活塞D.不稳定（3）粘结法用于修理汽车零件的裂纹，主要缺点是（D ）A.设备复杂，操作困难B.易产生热应力C.易造成腐蚀D.抗冲击能力差，不耐高温（4）一般用于气缸盖，气缸体上平面裂纹粘结的粘结剂是（C ）A.环氧树脂胶B.酚醛树脂胶C.磷酸一氧化铜D.Y-15厌氧胶（5）在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（D ）A.静压校正B.敲击校正C.火焰校正D.局冷校正（6）电磁式轮速传感器输出信号为（)信号，信号大小受转速影响A.数字B.模拟第四章（1）汽车的维护方式，通常可分为三种方式，但不包括下列哪一种（B ）A.定期维护B.按质维护C.按需维护D.事后维修（2）以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件为中心内容的是（）A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.季节维护第五章（1）生产规模小、车型复杂的汽车修理企业的修理作业方式应选择（A ）A.固定工位作业法B.流水作业法C.专业分工作业法D.就车修理法（2）在汽车修理生产中，在一个工作位置上完成全部修理工作的作业组织方式是（A ）A.固定工位作业法B.流水作业法C.综合作业法D.专业分工作业法（3）在拆装汽车和发动机的过程中，下列哪种做法是正确的（A ）A.应趁热放油B.应在40℃以上拆散发动机C.对于多螺栓的紧固件，拆卸时应按从中央至四周的顺序进行D.在拆卸油管和各种液体管道时，各管接头应直接裸露于大气中，以便风干（4）以下哪种方法不是清洗油污的方法（D ）A.碱水清洗B.有机溶液清洗C.合成洗溶剂清洗D.酸溶液清洗（5）汽车零件检验分类的主要依据是（C ）A.尺寸形位公差，表面质量B.尺寸形状C.材料性质、尺寸形状D.硬度、位置误差（6）用磁力探伤法检查时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法A.射线探伤法B.横向磁化法C.纵向磁化法D.涡流探伤法（7）对于气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，直观简单有效的探伤方法是（D ）A.超声波探伤法B.射线探伤法C.涡流探伤法D. 磁粉探伤法（8）对于水冷式发动机气缸体，汽缸盖裂纹的检查，可靠又简单的方法是（B ）A.气压试验法B.水压试验法C.超声波探伤法D.涡流探伤法（9）由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的是（D ）A.静平衡B.动平衡C.静不平衡D.动不平衡（10）对于螺纹联接件的装配，以下描述正确的是（A ）A.基本要求是"正确紧固，可靠锁紧"B.预紧力越大约好，防止松动C.拧紧顺序的原则是"由外向内、分次交叉、对称拧紧"D.拧紧力矩是根据螺栓直径大小而定（11）零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可乱的，以下哪种不属于这种情况（C ）A.组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件第六章（1）为了分析影响汽车维修质量的因素，在排列图的基础上找出主要因素，然后对主要因素的数据再作进一步分类的统计方法是（B ）A.主次因素排列图法B.分层法C.因果分析法D.统筹法第七章（1）在装配前按装配精度的要求，将零件分成若干组，装配时按对应组进行装配，同一组的零件可用互换法装配的是（A ）A.选配法B.修配法C.调整法D.完全互换装配法（2）修理尺寸法是修复配合副零件的，其修理级差一般为（B）A.0.2B.0.25C.0.3D.0.35（3）气缸盖平面度误差较大时，应采取（D ）修复A.互研法B刮削法 C.锉削法 D.磨削或铣削法（4）气缸工作面拉缸属于汽车失效类型中的哪一种（A ）A.磨损B.腐蚀C.变形D.老化（5）用量缸表测量时，小指针位置不变，大指针顺时针方向离开"0"位，表示气缸直径（B ）标准尺寸的缸径A.小于B.大于C.等于D.小于等于（6）选配发动机活塞时，同一组活塞的直径差不得大于（）A 0.10-0.15B 0.15-0.20 C0.01-0.02 D 0.010-0.015（7）下列配合副中哪个配合副不是一定不能调换的（C ）A.气门挺柱与导孔B.轴瓦与轴颈C.气门导管与导管孔D.活塞与气缸（8）气门座圈上的密封工作面与气门工作锥面的接触宽度的标准应为（B ）A . 1.0-1.5 B. 1.2-1.6 C. 1.1-1.7 D. 1.3-1.5（9）用气缸压力表测量气缸压缩压力时，如测得压力高于原值时，可能的原因是（A ）A.燃烧室内积碳过多 B.气缸磨损过大 C.气门关闭不严 D.汽缸垫过厚（11）检测电控系统电子元件要使用数字万用表，其原因是（D ）A.测量精度高B.不怕极性接反C.具有低阻抗D.具有高阻抗第八章（1）主要用于检查自动变速器控制系统油压正常与否的试验是（C ）A.失速试验B.时滞试验C.油压试验D.加速试验（2）自动变速器很多故障起因于（B ）A.油位不正确B.油漏和真空泄露C.电路故障D.上述各项（3）（C ）造成不正确换挡A.节气门阀故障B.调速器故障C. A和BD. A和B都不是（4）目前在轿车上运用较为广泛的盘式制动器是（B ）A.定钳盘式制动器B.浮钳盘式制动器C.全盘式制动器（5）清洗液压制动皮碗时，应采用（B ）清洗剂A .碱溶液 B.酒精或制动液 C.汽油 D.金属清洗剂四、简答题第一章（1）故障率函数曲线的三个阶段及基本特征是什么？答：1）早期失效期。