浅析重卡轮胎寿命影响因素
汽车使用寿命影响因素分析及对策
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摘要： .......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
关键词： ...................................................................................................................... 错误！未定义书签。
1 汽车的使用寿命 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 汽车使用寿命的分类................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1.1 汽车自然使用寿命........................................................................... 错误！未定义书签。
1.1.2 汽车技术使用寿命............................................................................. 错误！未定义书签。
1.1.3 汽车经济使用寿命............................................................................. 错误！未定义书签。
实心轮胎报废标准
实心轮胎报废标准
实心轮胎报废标准是根据轮胎的使用寿命、磨损程度和安全性等因素制定的，旨在确保车辆行驶的安全和性能。
具体的实心轮胎报废标准可能会因国家、地区或组织而有所不同，以下是一些常见的实心轮胎报废标准：
1.使用年限：实心轮胎通常有一定的使用寿命限制，一般建议轮胎使用一
定年限后（例如5年或更长），应予以更换。
这是因为随着时间的推
移，轮胎的橡胶会老化、硬化并丧失弹性，导致性能下降，容易出现开裂、爆胎等安全隐患。
2.磨损程度：实心轮胎的花纹磨损程度也是判断报废的重要因素之一。
一
般来说，轮胎的花纹深度低于法定标准（如1.6毫米）时，应予以更
换。
磨损过深的轮胎会影响车辆的抓地力和操控性能，增加行车风险。
3.损伤程度：实心轮胎如果出现严重的损伤，如裂纹、破损、鼓包等，都
应该立即更换。
这些损伤可能导致轮胎在行驶过程中突然破裂，造成事故和伤害。
除了以上的标准，还可能存在其他因素，如轮胎制造商的建议、当地法规要求等。
因此，在使用实心轮胎时，建议遵循相关的报废标准，并定期对轮胎进行检查和维护，确保车辆的安全性能。
2023年叉车轮胎的非正常磨损及预防
2023年叉车轮胎的非正常磨损及预防叉车是工业中常见的物流设备，它能够快速、高效地运输和搬运重物。
叉车轮胎承担着整个叉车的重量和运动，因此对叉车轮胎的正常磨损及预防非常重要。
下面将介绍2023年叉车轮胎的非正常磨损原因及预防方法。
一、胎面磨损1.1 原因胎面磨损是最常见的非正常磨损问题之一。
胎面磨损主要由以下原因引起：1）超载运输：叉车超载运输会导致轮胎负荷过大，使胎面磨损加剧。
2）转弯速度过快：叉车在转弯时，轮胎与地面的摩擦力会使胎面产生剧烈的磨损。
3）不同地面之间频繁切换：叉车在不同地面之间频繁切换容易导致胎面磨损。
1.2 预防方法预防胎面磨损的方法主要包括：1）合理负荷运输：避免超载运输，按照叉车的额定负载进行搬运。
2）控制转弯速度：减慢叉车转弯速度可以减少胎面磨损。
3）减少地面切换次数：避免频繁在不同地面之间切换，以减少胎面磨损。
二、轮胎边壁磨损2.1 原因轮胎边壁磨损主要由以下原因引起：1）超载运输：超载运输使得轮胎负荷过大，容易导致边壁磨损。
2）刹车不当：刹车时，叉车速度过快或者急刹车会使轮胎边壁发生剧烈磨损。
2.2 预防方法预防轮胎边壁磨损的方法主要包括：1）合理负荷运输：避免超载运输，按照叉车的额定负载进行搬运。
2）注意刹车技巧：减缓叉车速度后，再进行刹车，避免急刹车。
三、轮胎裂纹3.1 原因轮胎裂纹主要由以下原因引起：1）胎压过高或过低：轮胎胎压不平衡会导致轮胎产生裂纹。
2）边界条件恶劣：如果叉车在较恶劣的环境下工作，如高温、寒冷、腐蚀性环境等，轮胎容易出现裂纹。
3.2 预防方法预防轮胎裂纹的方法主要包括：1）定期检查胎压：保持适当的轮胎胎压，避免过高或过低。
2）避免工作在恶劣环境下：尽量避免叉车在高温、寒冷、腐蚀性环境等恶劣条件下工作。
四、轮胎磨平4.1 原因轮胎磨平主要由以下原因引起：1）地面不均匀：由于地面不平整，叉车轮胎与地面的接触不均匀，造成轮胎磨损不均。
2）过度使用：如果叉车长时间使用或者频繁使用，轮胎容易出现磨平现象。
汽车轮胎非线性失效分析及预测
汽车轮胎非线性失效分析及预测随着汽车产业的发展，轮胎作为汽车重要的组成部分之一，对汽车的安全性、舒适性、燃油经济性以及性能表现等方面影响更加突出。
然而，在实际使用过程中，轮胎非线性失效问题成为汽车行业研究的热点之一。
轮胎非线性失效的概念轮胎非线性失效指的是在心肌环的轮胎使用过程中，轮胎所受到的载荷增加，轮胎内部结构的变形和损伤滞后于轮胎外形变形的过程。
轮胎非线性失效行为的出现是由于轮胎材料的非线性特性、外在环境的非线性因素以及轮胎内部结构的复杂性等多种因素相互作用的结果。
轮胎非线性失效的研究轮胎非线性失效研究伴随着材料力学、结构力学的发展而逐步形成。
最早的研究主要集中在轮胎的简化模型上，将轮胎看作是一个具有线性模量的弹性体，只考虑轮胎的刚性形变。
然而，随着大量实验结果的发现，轮胎并不是一个纯粹的线性弹性体，其复杂的形变机理以及内部材料的非线性导致了非线性失效行为。
近年来，随着计算机技术的不断发展，基于有限元方法的轮胎非线性失效数值模拟逐渐成为轮胎研究的主要趋势。
通过有限元数值模拟可以研究轮胎内部结构的变形和损伤过程，进而预测轮胎的寿命和性能，提高轮胎的实际使用效果。
轮胎非线性失效的预测轮胎非线性失效的预测需要考虑多方面的因素。
其中，轮胎内部结构的材料性能和损伤特征对预测精度影响较大。
在轮胎设计阶段，合理选择材料、结构等因素对轮胎的预测具有决定性的影响。
另外，轮胎非线性失效的预测还需考虑作用于轮胎的外界环境因素，如不同路面的摩擦系数、路面起伏度、气压、轮胎的几何形状等可能对轮胎寿命产生影响。
轮胎非线性失效的预测是一个复杂的研究课题，需要考虑多个因素相互作用的结果。
为确保轮胎的正常使用寿命和安全性，必须通过科学合理的方法对轮胎的非线性失效问题展开深入研究。
结语总之，轮胎非线性失效问题对于汽车行业及驾驶者的安全性有着重要的影响。
近年来，各大厂商通过不断的技术创新和研发，逐步有效提高了轮胎的使用寿命和性能表现。
汽车轮胎早期损坏的原因特征及处置方法
1柴油汽车轮胎的种类、特点1.1根据用途轮胎分类。
根据用途分为载货汽车轮胎、轻型乘用车轮胎、工程机械轮胎和特种轮胎。
1.1.1载货汽车轮胎。
适应大货车、客车、无轨电车等。
此类轮胎负荷大，帘布层数多，胎圈内径一般为16-32in，外径达3m，断面宽36in，这类车行驶路面复杂，胎面花纹复杂，有普通花纹、混合花纹和越野花纹，内充气压力高。
1.1.2轻型乘用轮胎。
此类轮胎负荷较小，帘布层数少，适应小型汽车、轻型汽车，适应车速快、行驶平稳，胎圈外径小于16in，胎面软，轮胎花纹多是纵向条形花纹，如波浪形、锯齿形，内胎充气压力低。
1.1.3工程机械类轮胎。
适应矿山车辆、建筑车辆、平板车、拖车等，此类轮胎负荷大，帘布层数多，帘线强度高，外直径、断面宽度、胎面内径变化大，耐磨、耐刺扎，花纹多选大块深槽的越野花纹，充气压力低。
1.1.4特种轮胎。
在特殊条件下使用，如沙漠、沼泽、田野等，故其变形大，断面宽，花纹多是宽沟深槽的越野花纹，充气压力低。
1.2根据轮胎内部充气情况分类。
分为充气轮胎，非充气轮胎。
1.2.1充气轮胎分类。
根据使用的帘布种类分为，棉帘线轮胎，人造丝帘线轮胎，尼龙帘线轮胎，钢丝帘线轮胎。
①棉帘线轮胎。
此类轮胎原始强度低，需要多层帘布，生热高，散热慢，翻新次数少。
②人造丝帘线轮胎。
此类轮胎具有较高的耐疲劳性能、耐热性能，变形小，易吸湿，潮湿后强度降低。
③尼龙帘线轮胎。
此类轮胎强度大，耐冲击，胎温少，耐疲劳，易变形，可多次翻新。
④钢丝帘线轮胎。
此类轮胎强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨损，刚性大，行驶安全性高，但易使底盘机件受损。
1.2.2非充气轮胎。
略。
2轮胎早期损坏的原因①轮胎气压不足或超标，一般轮胎上都表明了充气气压，过高或过低会造成轮胎早期损坏。
②转向轮外倾角过大或前束过大，转向轮的滑动磨损增大。
③轮胎安装不正确或不同型号的轮胎混用。
④前轴移位或轮辋变形。
⑤严重超载，这是造成轮胎早期磨损或爆裂的主要因素。
半挂车轮胎磨边现象解决办法
半挂车轮胎磨边现象解决办法来源于：湖北程力发布日期: 2009-10-13 点击次数: 372如今高速公路以四通八达，这样给半挂汽车的发展注入了动力，半挂车行驶稳定，载重量大等优点，被广大用户接纳，但是半挂车在使用中普遍存在着轮胎异常磨损（俗称“磨边”和“吃胎”）的现象。
磨损轮胎约占半挂车总数的30%之多。
在调查分析的基础上，提出了改善半挂运输车轮胎异常磨损的若干措施。
一、合理选择轮胎的结构和尺寸半挂油罐车在使用中普遍存在着严重事超载现象，严重超载达50%~60%，加上半挂车冲击载荷较大，轮胎所受的动贝多芬较大。
为了避免轮胎过大超载，在选择半挂车轮胎时，建议适当降低轮胎负荷系数（轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比），以适应使用条件的要求。
对于载质量为10t的中型半挂车，可选用9.00R20规格普通断面子午线轮胎（14层级）或9.00-20规格普通断斜交轮胎（14层级）。
对于经常行驶于不良路面或超载严重的半挂油罐车，可选装更大尺寸的轮胎。
二、半挂车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和半挂运输车的结构型式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养及其修理是否及时等因素相关。
三、轮胎的气压偏离标准的规定a不按气压标准充气是轮胎异常磨损的最主要原因之一，有许多轮胎是因为这个原因而报废的。
轮胎内的气压对轮胎行驶里程的影响。
轮胎的气压低于标准时，虽然可以增大它和地面的接触面积，降低轮胎在路面上的平均压强。
但是，由于轮胎向里弯曲，产生“桥式效应”，胎面的中部负荷要小些，而胎面边缘的负荷急剧增大，使轮胎材料的应力增大。
由于压强在接触面积上分布不均匀，将导致胎面磨损不均匀，行驶面的边缘严重磨损，其磨损通常形成齿状或波状。
b轮胎气压过高轮胎在高气压下工况时，由于轮胎的变形以及轮胎与路面的接触面积均小，因此，接地面积上的压强增大，使胎面中部磨损加快。
四、轮胎超载当半挂箱式车超载或者载荷在货厢上分布不正确时，便引起轮胎超载时的磨损特点与轮胎在低气压下行驶时的损坏相近似。
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。
擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命，因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析，减少擦伤故障，降低铁路货车检修成本，提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。
1 铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点：制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤；制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤；制动抱闸故障引起的踏面擦伤；缓解不同步引起的踏面擦伤。
1.1 制动力过大引起的车轮踏面擦伤由于制动时机车司机所减压过大，闸瓦压力产生的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力，导致车轮滑行造成踏面擦伤。
粘着系数随速度的增加而减小，列车速度低，冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱，因此粘着系数增加。
1.2 制动装置故障或调整不合理引起的车轮踏面擦伤由于制动装置故障或调整不合理引起车轮踏面擦伤的因素有：基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。
由于基础制动部分调整存在问题，造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间，以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同，其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。
基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大，导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。
闸调器故障时，螺杆只能缩短而不能伸长，间隙越来越小，制动力越来越大，容易造成轮对踏面擦伤，甚至将车轮抱死。
调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围，当闸瓦间隙过小时不能再伸长，导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。
空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小，空车制动时施加了重车制动力，制动力过大导致踏面擦伤。
制动管系漏泄不能被及时发现和处理，如果漏泄过限容易造成自然制动，容易使轮对踏面擦伤。
1.3 制动抱闸故障引起的踏面擦伤制动抱闸故障是由于空气制动机故障、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离，其主要危害是车轮踏面擦伤。
“汽车轱辘”的问题
“汽车轱辘”的问题汽车轱辘是汽车的关键部件之一，通常人们也称之为“轮胎”，它是车辆的重要承载物，不仅起着支撑车身的作用，同时还承担着减震、缓冲、降噪等多种功能。
然而，在实际使用过程中，汽车轱辘也会存在着一些问题，以下就是汽车轱辘常见的问题，并针对这些问题进行分析和解决。
1. 磨损严重在汽车使用过程中，轮胎的磨损是一个普遍存在的问题。
其主要原因是车轮长时间受到重压力而造成的磨损和氧化，经过多次的行驶后，轮胎会出现明显磨损和损坏的情况。
具体的表现是轮胎的花纹变浅、裂纹明显、轮胎变形等。
解决方法：对于轮胎磨损的问题，我们应该注意平时的维护保养，如定期更换轮胎，保证汽车的行驶安全；同时，使用高品质的轮胎，优化车辆的性能和使用效果。
2. 胎压不足轮胎的胎压不足是导致轮胎损坏的重要原因之一，过低的胎压会导致轮胎外侧磨损过度，进而导致轮胎的寿命缩短。
此外，胎压过低还会影响汽车的行驶性能和安全性能，甚至导致抛锚等危险情况的出现。
解决方法：我们需要定期检查轮胎的胎压，确保它处于正确的数值范围内。
同时，在充气时也需要注意方法，不能充过头或不足。
3. 溢胶漏气轮胎的溢胶漏气是常见的问题之一，主要是由于轮胎中的气体从轮胎的内部泄漏出来，导致空气压力不足。
这个问题通常发生在老化的轮胎上，并且表现为轮胎全面变软或变形。
解决方法：这种问题实际上只能够通过更换新的轮胎来解决，不能够修理。
4. 开裂变形轮胎在经历持续使用之后，其材质会逐渐自然老化，表现为开裂变形。
这个问题通常出现在轮胎的侧面上，而且也容易出现在夏天气温较高的情况下。
解决方法：这种问题也需要更换新的轮胎，同时在使用过程中也要注意轮胎的维护保养，尽可能地减少巨大的冲击和颠簸。
总之，轮胎作为汽车不可或缺的部件，其问题的出现不但会影响车辆的安全性能，而且也会增加车辆的使用成本。
因此，在保养车辆的过程中，应该特别注意轮胎的维护和保养，保证车辆的行驶安全和寿命长久。
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优质文档在您身边/双击可除 浅析重卡轮胎寿命影响因素
1、 轮胎的功能 载重汽车轮胎是汽车弹性悬挂元件的重要组成部分，某型载重汽车近百吨的重量就由几个轮胎组承受，轮胎组成为汽车和地面之间力传递部件，不但在服役过程中保证汽车安全行驶和刹车，还必须吸收汽车颠簸过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受汽车频繁刹车过程中的交变应力作用和热历程。因此载重汽车轮胎是受力状况最复杂、使用条件最苛刻、结构也最为复杂的橡胶制品，其性能好坏将直接影响行驶安全。
轮胎主要有4大功能： 1、 承载功能：承受车体、乘坐人员以及货物重量的功能。 2、 牵引制动功能：将发动机或制动器的功率传递到路面，使车体起动或制动。 3、 操纵稳定功能：根据操纵改变或保持车辆行驶方向。 4、 乘坐舒适功能：吸收从路面传来的冲击力，起到缓冲的功能。
2、 轮胎的构造和分类 2.1轮胎结构 轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上。外胎由胎面（胎冠）、胎肩、胎侧、缓冲层（带束层）、帘布层及胎圈组成。
1、胎面：轮胎与路面接触的部位，缓冲层（带束层）或帘布层以上的冠部胶层。 2、胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。 3、帘布层：胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用于保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。
4、缓冲层（带束层）：缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。 优质文档在您身边/双击可除 5、胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。
2、内胎：带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。 3、垫带：用于保护内胎与轮辋的结合面，不受轮辋磨损的环形胶带。
图一 子午胎剖面构造图 2.1按轮胎的结构分类 2.1.1子午线轮胎（RADIAL） 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。
2.1.2斜交轮胎（BIAS） 胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。
图二 斜交轮胎（BIAS）与子午线轮胎（RADIAL）结构 2.2按有无内胎分类： 2.2.1有内胎轮胎： 2.2.2无内胎轮胎：无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶（内衬）的一体化构造来代替使用内胎的轮胎。
无内胎轮胎的优点： 1、因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。 2、即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使行驶中的事故防患于未然。 3、因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触，所以散热性较好。 优质文档在您身边/双击可除 4、减少了零部件数。
无内胎轮胎与有内胎轮胎的断面图 3、 轮胎的原材料 轮胎的原材料主要有：橡胶、轮胎帘线、化合剂、胎圈钢丝等。 2.1原料橡胶可分为天然橡胶、合成橡胶。具体牌号及特性见表一。 表一 轮胎常用橡胶材料
序号 名称 特性 俗称 优质文档在您身边/双击可除 1 天然橡胶（NR） 生热小，不易割炼，强度高；物理机械性能和加工性能良好；生胶弹性好，不耐老化
2 优质文档在您身边/双击可除 丁二烯橡胶（BR）
很高的弹性，很好的耐寒性能，耐磨性能优异，生热低，耐屈挠性能好；加工性能差，粘着性能差；扯断强度和撕裂强度比NR差；易割炼。
顺丁橡胶
3 丁二烯/苯乙烯橡胶（SBR） 耐老化性能好（硫化速度慢）；胶料粘着性较差；耐磨性和耐透气性较好；物理机械性能和加工性能不足，易崩花掉块，易割炼。
丁苯橡胶 优质文档在您身边/双击可除 4 乙烯/丙烯橡胶（EPDM） 耐老化性能优异；自粘性和互粘性差，加工性能不好；硫化速度慢。 三元乙丙橡胶
5 异戊二烯橡胶（IR） 优质文档在您身边/双击可除 结构同NR；凝胶含量低，分子量较NR小且窄
6 异丁烯橡胶（HR） 耐透气性好；化学稳定性高；减震性好；引入卤素改性，解决了硫化速度慢和粘性差的缺点。
丁基橡胶 优质文档在您身边/双击可除 2.2轮胎帘线 增强纤维帘线：人造丝Rayon 、尼龙6、聚酯Ployester、芳纶kevlar 钢丝帘线：钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。
4、 胎圈钢丝 根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。
5、 化合剂 主要化合剂： 增强剂：碳黑； 硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性。 硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合 老化防止剂：防止橡胶的老化 龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂。
5、轮胎的制造工艺 1、 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。 优质文档在您身边/双击可除 丁苯橡胶
丁基橡胶 优质文档在您身边/双击可除 天然橡胶
其它 优质文档在您身边/双击可除 填充剂
促进剂 优质文档在您身边/双击可除 增粘剂
硫化剂 优质文档在您身边/双击可除 补强剂
防老剂 优质文档在您身边/双击可除 增塑剂
防焦剂 优质文档在您身边/双击可除 配合剂
其它 优质文档在您身边/双击可除 6、 轮胎的标识和术语 GB 9744-20XX《载重汽车轮胎》、GB/T 2977-20XX《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定了载重汽车轮胎规格标识。
385/65 R 22.5 18PR 160/158 L
速度符号 优质文档在您身边/双击可除 负荷指数（单胎/双胎）
层级 优质文档在您身边/双击可除 轮辋名义直径（in）
子午线结构代号 优质文档在您身边/双击可除
名义高宽比 优质文档在您身边/双击可除
名义断面宽度（mm）
1.速度符号：速度符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。 最高行驶速度110km/h 优质文档在您身边/双击可除 负荷指数160 图三 速度符号标识 如载重子午线轮胎上标有“160K-158L-130PSI”。160是轮胎的负荷指数（LI）、K是速度符号，表示最高行驶速度110km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4500kg。158L表示最高行驶速度120km/h时，轮胎负荷能力（TLCC）为4250kg。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”（表一）。PSI英文全称为Pounds per square inch，表示每平方英寸上的压力。根据计算公式1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)，130PSI约为9.5 bar大气压。 表一 速度符号与最高行驶速度对应表 优质文档在您身边/双击可除 速度符号
最高行驶速度km/h 速度符号 最高行驶速度km/h
GB 9744规定 GB 2977规定 TRA和ISO规定 优质文档在您身边/双击可除 ETRTO规定 GB 9744规定 GB 2977规定 TRA和ISO规定 ETRTO规定
B 优质文档在您身边/双击可除 -
50 - - N 140 140 140 优质文档在您身边/双击可除 140
C 60 60 - - 优质文档在您身边/双击可除 P
150 150 150 150
D 65 优质文档在您身边/双击可除 65
- - Q 160 160 160 优质文档在您身边/双击可除 160
E 70 70 - - R 优质文档在您身边/双击可除 170
170 170 170
F 80 80 优质文档在您身边/双击可除 - - S 180 180 180 180 优质文档在您身边/双击可除 G 90 90 - 90 T 190 优质文档在您身边/双击可除 190 190 190
J 100 100 优质文档在您身边/双击可除 -
100 U - 200 200 200