浅谈轮胎的正确使用与维护

浅谈轮胎的正确使用与维护【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。

本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。

【关键词】：轮胎配装维护行车习惯交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。

专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。

掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。

正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。

一、合理配装轮胎轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。

新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。

车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。

这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。

使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题：1、规格相同。

若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。

因此要求同一轴上必须相同规格。

另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。

2、结构相同。

子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。

因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。

3、材质相同。

尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。

胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。

因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。

4、层级相同。

层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。

负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。

因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。

因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。

5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。

气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。

所以同一轴上必须同气压。

负荷由层级与气压而定。

应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。

轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。

生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。

因此，同一轴上必须同厂牌。

二、加强轮胎维护（一）、保持轮胎气压符合规定。

轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。

无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，滚动阻力增加，加速轮胎老化。

若并装的双胎中有一轮胎气压低，车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载，也会导致加快损坏。

实践证明，轮胎气压比规定值下降30％时，轮胎的使用寿命将缩短25％～35％，燃油消耗量会增加6％。

气压过高时，轮胎与地面的接触面积小，增加了轮胎单位面积的负荷，其单位接触面积的压强大，轮胎胎面中部磨耗加快；胎体帘线应力增大，帘线的疲劳过程加快，严重时会拉断，长时间高气压会引起胎体爆破。

实践证明，轮胎气压比规定值高20％时，轮胎的使用寿命将缩短10％。

（二）、搞好轮胎日常维护。

在二级维护时，要进行轮胎换位。

汽车前后左右轮上的负荷不一样，车轮有外倾角，前速等设置，汽车转弯时，车轮的受力情况发生变化，在行驶中，汽车各个轮胎的磨损程度不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不同。

为防止轮胎偏磨，应定期进行轮胎换位，使之达到胎面磨损均匀，延长轮胎的使用寿命（严禁子午线轮胎交叉换位，只能前后换位）。

轮胎换位间隔一般新胎为15000km，以后每行驶10000km进行一次换位。

（三）、保持汽车底盘机件良好技术状态，减少轮胎磨损。

前轮外倾角过大，轮胎换位不及时，将导致前胎冠外倾偏磨。

前轮外倾角过小，会出现前轮轮胎冠内侧偏磨。

前轮前束过大，造成两转向轮同时出现由外侧向里侧的锯齿状磨损。

轮毂轴承松旷，转向系统球节松旷、车轮动平衡不良或轮钢变形、制动毂磨损过大失圆、传动轴万向节不等速，它们都会使轮胎胎冠呈波浪状或碟边状磨损。

因此，保持底盘机件良好状态对减少轮胎的损耗是不可忽视的力量。

（四）、行车途中检查与收车后的维护。

行车途中要经常检查轮胎气压和温度。

一般轮胎温度不能超过90oc，所以受气温的影响较大。

在高温时，行车中应增加间歇次数，以防轮胎过热和内压过高。

当检查发现轮胎温度过高时，严禁用放气降压或用冷水浇泼降温。

夏季轮胎爆破多且严重，主要是轮胎温度高所致。

所以应做好“控温防爆”工作。

在进入夏季前，要实行整车换胎，将能经得住高温考验的轮胎装车使用。

若在行驶中感觉汽车乏力，操作困难，车身倾斜，异响或异味时，应立即停车检查，避免因轮胎泄气或无气损坏轮胎。

通过碎石路段后，应停车检查清理双轮胎之间夹入石头和花纹中的嵌石，以免发生轮胎磨损。

车辆在长途行驶后停车时，应对各个轮胎气压进行检查。

如缺气应及时补足；检查轮胎固定螺帽坚固情况；悬挂系统及安全防护装置有无碰擦轮胎的现象；察看胎面花纹中是否有碎石、玻璃和铁钉等物，并给予清理。

在库外停放时应选择平整的地面，无油污、水、垃圾、尖锐物体堆积处停放。

三、培养良好的行车习惯（一）、行车中的注意要点1、起步要平衡，坚持中速行驶，平稳停车。

汽车起步时，要按操作规程要求进行无论空车、重车都应该缓和地抬起离合器踏板，使之平衡起步，无前冲、无震抖。

过稳地抬起离合器往往会出现轮胎与地面的剧烈磨损，重者可能因路面尖锐物而划伤，造成人为的损坏。

有关资料表明，在中速行驶状况下，正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.9-1.20mm，相当汽车正常行驶3000KM的磨损量。

可见在行驶过程中充分估计路面上来往车辆、行人及与交通有关情况，处理障碍时，做到提前松油门，尽量利用发动机转速控制车速，回避障碍物，减少使用制动次数及急刹车现象。

过快的车速必然带来过多过急的紧急刹车。

刹车一急大部分轮胎都会抱死而拖滑（未设ABS装置车辆）。

这时如胎下正好有尖锐的硬物，轮胎就极易有搓破、爆裂的可能。

2、精心选择路面，避开障碍物而行。

行车中或靠边停车时，不应过分紧靠边缘，以避免划伤轮胎侧壁，应避开路面凹凸不平的地方和尖锐的障碍物，通过较大的凹坑或较宽的沟时，应及时减速，缓慢通过，对小的沟槽斜向通过，以免轮胎与沟、坑的边缘猛烈撞击而损坏。

3、汽车陷入深沟或烂泥中不能驶出时，应找些稻草或能提高驱动轮附着力的东西，垫进驱动轮下部及时驶出轨迹。

在驾驶操作过程中，切不可加大油门猛冲，这样不但不能顺利驶出困境，而且导致轮胎空转被严重划伤和磨损。

4、行驶中应避免急剧转向，以防轮胎与轮钢发生切割现象。

汽车在行驶中转弯，应根据道路状况，转弯半径大小掌握车速行驶，一般应提前减速，如高速急剧转向，会产生很大的离心力，加上车辆的惯性引起轮胎的侧偏，同时使装载的货物倾斜，造成单边轮胎超载拖拽而加剧磨损，甚至导致轮胎被轮横向切割。

另外，转向时速度过快，不仅会造成轮胎的急剧变形，使内部温度上升、帘布疲劳，轮胎处于容易爆裂的危险状态，而且还会发生打滑，引起交通事故。

（二）行车中注意轮胎的温度控制轮胎是用橡胶和纤维等高分子材料制成的，都是不良导热体，轮胎温度升高后，橡胶与帘线，或橡胶与钢丝的结合强度下降，易造成胎面脱层，碎裂掉块等；当轮胎达到危险温度95摄氏度时，就有可能爆破。

在高速公路上行驶，最好在连续一小时至一小时半时，驶出高速公路，到服务处休息一会，以便车轮温度冷却。

因为轮胎滚动时的曲绕变形，胎体材料由于内磨擦而产生热量，行驶速度越快，轮胎变形频率越高，而胎体内磨擦而产生的热量越大。

同时轮胎与地面的磨擦也产生大量的热量，导致胎体温度升高，加速胎面磨耗。

（三）、按规定载重量和保持轮胎承载量基本相同。

每一条轮胎都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的。

因此，在使用轮胎时，首先要明白它的最大载重量是多少，然后严格按照规定的载重量使用。

车辆超载行驶时，会导致轮胎变形增大，容易造成帘线拉断，松散和帘布脱层，同时因为接触地面面积增大，增大胎冠两侧胎肩磨损。

当遇有障碍物时，由于受冲击，极易造成轮胎的爆破，因此，超载是十分危险的。

并且还需必须注意车辆在装载货物时使所有的轮胎承受均匀的重量，否则各个轮胎磨损不均衡，承载较重的轮胎加速磨损或出现单边爆胎，从而缩短轮胎的使用寿命。

总之，只要正确地、合理地、科学地使用好轮胎，轮胎的使用寿命延长完全可以达到理想效果，因轮胎引发的交通安全隐患也完全可以排除。

参考文献：《汽车轮胎学》北京理工大学出版社，1996年出版，庄继德主编《汽车轮胎选用手册》人民交通出版社，1998年出版，王加中主编《汽车指导驾驶员培训教材》人民交通出版社，2004年出版，王晓林主编。