基于的汽车尾灯控制系统的设计
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汽车临时刹车。
尾灯状态显示电路可由６个发光二极管和６个与门组
成，发光二极管的ＶＦ＝２．０ Ｖ，额定电流为２０ ＭＡ，而在本次
汽车正常行驶状态状态下，ＳＷｌ、ＳＷ２、ＳＷ３均没有按下， 控制状态为１１ｌ。汽车正常行驶状态时显示部分左右两侧的 指示灯处于熄灭状态；主要通过７４ＨＣｌ３８的使能端就可以实 现。当Ｅ１使能端为低电平、Ｅ２Ｅ３为低电平时输出全高．此时 输出不随输入变化而变化。 汽车左转弯行驶状态下，ＳＷｌ键按下、ＳＷ２、ＳＷ３均没有 按下。控制状态为０１１。汽车左转弯行驶时显示部分左侧的指 示灯按左循环点亮：
设计的尾灯状态显示电路中，用与门灌电流点亮发光二极
管。一般ＣＭＯＳ的灌电流为４０ ＭＡ．比发光二极管的额定电
流高，此时需要给发光二极管进行限流，以保证发光二极管
不被烧坏，这里限流电阻的选择可以选用１ Ｋ，０．６ Ｗ的一 般限流电阻阿。 ２．５总体电路
根据以上所述的设计内容及要求的分析．可以得到如图
２所示的汽车尾灯控制器电路原理图Ｍ。
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随着社会的不断发展进步，汽车使用越来越多，然而随 着汽车数量的急剧增加。道路安全就愈发引起人们的关注。 而汽车尾灯控制系统对于汽车的安全行驶起着至关重要的 作用。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车 安全行驶的要求更高，汽车尾灯控制系统给大家带来了方 便。汽车尾灯控制器是随着汽车智能化技术发展而迅速发展 起来的，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，已经从 过去的全人工开关发展到智能控制。探究一套既快又可靠， 更加合理的设计方法。进行高性能汽车尾灯控制系统的设计 研究。具有非常深远的实际意义。 Ｐｍｔｅｕｓ是一种功能强大的电子电路仿真软件【”，该软件 提供了庞大的元件数据库和种类齐全的虚拟测试仪器表，可 以方便的进行原理电路设计和电路功能测试。本文利用 Ｐｍｔｅｕｓ软件设计了一种汽车尾灯控制系统，完成电路的设 计、仿真分析、仿真器件测试等。仿真功能正确后，制作了成 品．具有结构简单。价格低廉、使用方便等特点。
抖动时间一般为ｌ ｍｓ。按键抖动的消除可以通过积分电路消
汽车临时刹车状态下，ＳＷ３键按下．ＳＷ２、ＳＷｌ均没有按 下。控制状态为１ｌＯ。该状态要求显示部分实现闪烁显示， 也就是间接的将时钟信号输入在显示电路。可以通过ＳＷ３ 信号作为一个开关信号来控制显示部分时钟信号的输入。当 ＳＷ３按键按下以后，ＳＷ３为低电平，这里就需要设计电路实 现当ＳＷ３为低时将时钟信号输入。当ＳＷ３为高电平时时钟 信号阻断。分析可知可以用或门实现。
图２汽车尾灯控制系统总体电路罔
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３实验结果及性能分析
为了验证所设计的控制器的有效性，在ＰＲＯＴＥＵＳ中搭 建了该控制电路的模型图，并对电路进行了仿真，对汽车的 各种可能状态下尾灯的状态进行了验证【８—９】。图３为汽车正
［６】路勇．电子电路实验及仿真呻北京：清华大学出版社，２００４．
［７］张大平．基于数字电路的汽车尾灯控制器设计［Ｊ】．数字技
术与应用，２０１２（１）：５—７．
ＺＨＡＮＧ Ｄａ＿百度文库ｉｎｇ．Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
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图ｌ汽车尾灯控制系统结构框图
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２控制系统的设计
２．１时钟信号源电路
由于汽车尾灯的点亮是给人不同的信息及该车将要发 生的动作。’所以汽车尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频 率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的 ５５５定时器产生的一个脉冲，占空比约为５０％，频率约为ｌ
（１）：５—７．
７ｒｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，２０１２，
［８】李果，彭莎．汽车转向，制动系统的非线性解耦内模控制叨． 系统仿真学报，２０１２，２４（８）：１７１４—１７１８．
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【４】刘雅琨，冷刘伟．汽车尾灯智能控制电路设计叨．科技经
济市场，２叭１（５）：９一ｌＯ． ｕＵ Ｙａ－ｋｕｎ，ＬＥＮＧ“ｕ—ｗｅｉ．ＤｅｓｉｇＩｌ ｏｆ
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图４汽车左转弯行驶状态下尾灯状态
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Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２（７）：２６０一２６１．
参考文献：
图３
汽车正常行驶状态下尾灯状态
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［１］周润景，张丽娜，刘印群．ＰＲＯＴＥＵＳ入门实用教程［Ｍ】．北
京：机械工业出版社．２００７．
［２】周灵彬，匡载华，张靖武．基于Ｐｒｏｔｅｕｓ的电子产品仿真设 计叨．电子技术应用，２０ｌＯ（９）：７４—７６．
一Ｄ
ｃｏｎ砌ｃｉｒｃｕｉｔ叨．Ｓｃｉｅｎｃｅ
２０１１（５）：９—１０．
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【５】傅晓林．电子技术课程设计实用教程［Ｍ】．重庆：重庆交通
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学院机电学院电工电子教研室，２００６．
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１系统设计方案
汽车尾灯控制系统的结构框图如图１所示。整个电路由
收稿日期：２０１３－０ｌ一２９ 稿件编号：２０１３０１２５６
所以尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为１ ｓ．这样就能让
基金项目：国家自然科学基金项目（１１１０５００３）；陕西省教育厅基金项目（１１ＪＫ０８４７）；宝鸡文理学院基金项目（ＹＫｌ０３０） 作者简介：刘小群（１９７７一），女，陕西兴平人，硕士，讲师。研究方向：电子信息工程。
态，所设计的控制器符合要求。将所设计的系统加载到ＥＰＬＤ 器件ＥＰＭ７１２８ＬＣ８４—１５验证功能正确。该系统具有结构简 单，价格低廉、使用方便等特点。
４结束语
基于Ｐ如ｔｅｕｓ软件设计了汽车尾灯控制系统。可以减少 交通事故隐患。提高尾灯电路的使用寿命。通过Ｐｒｏｔｅｕｓ软件 对电路进行了仿真，汽车尾灯在正常行驶、左拐弯、右拐弯和 临时刹车等状态时能够按设计要求正常显示。根据设计电路 制作硬件电路，其功能正确。具有系统结构简单、可靠性高、 操作方便、成本低等优点。
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Ｐｒｏｔｅｕｓ叨．
ＴｅｃｌｌＩｌｏｌｏｇｙ，２０ｌＯ（９）：７４—７６．
［３】葛付存，陈艳玲．汽车前灯控制电路的仿真设计研究叨． 装备制造技术，２０１２（７）：２６０—２６１．
振荡电路、开关控制电路、三进制计数电路、译码电路、显示
驱动电路、尾灯状态显示六部分组成嗍。通过５５５定时器构
成的多谐振荡器产生频率为１ Ｈｚ的脉冲信号，该脉冲信号 用于提供给ＪＫ触发器生成三进制计数器和尾灯的闪烁。用 ＪＫ触发器进行计数，控制部分采用轻触开关ＳＷ与上拉电阻 实现，译码和显示驱动部分由译码器７４ＨＣｌ３８来实现，尾灯 状态显示电路可由６个发光二极管和６个与门组成。
２．４尾灯状态显示电路
除，原理主要通过电解电容的充电放电将７４ＨＣｌ４的输入电 平进行延时，消除抖动。一般选择电容与电阻时，可以通过时 间常数ＲＣ为抖动时间的２～３倍进行选择。
２．３译码与显示驱动电路
译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和 三进制计数器状态的作用下．通过３—８译码器７４ＨＣｌ３８控制 ４种状态：汽车正常行驶，汽车右转弯行驶，汽车左转弯行驶，
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关键词：汽车尾灯；ｐｒｏｔｅｕｓ；触发器；译码器；５５５定时器 中图分类号：ＴＮ ９１１．７２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—６２３６（２０１３）１４－００８０－０３
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（Ｄｅｐ矾榭ｍ矿脚讥∞ｄ聊白ｍ埘溉死ｃ＾加地ｙ，脚ｉ‰觇瑙毋旷Ｓｃ如，ｌｃｅ埘谢Ａｍ，曰卿ｉ ７２１０１６，吼ｉ嬲）
第２１卷
Ｖ０１．２１
第１４期
Ｎｏ．１４
电子设计工程
２０１３年７月
Ｊｕｌ．２０１３
Ｅｌｅｃ呐ｎｉｃ
Ｄｅｓ咖Ｅｎ舀ｎｅｅｒｉｎｇ
基于ＰＲＯＴＥＵＳ的汽车 尾灯控制系统的设计
刘小群，石虎山，李小利
（宝鸡文理学院 物理与信息技术系，陕西宝鸡７２１０１６）
摘要：利用Ｐｍｔｅｕｓ软件设计了一种汽车尾灯控制系统。采用５５５定时器产生时钟信号，用ＪＫ触发器进行计数，译码 器７４ＨＣｌ３８进行译码。利用发光二极管显示尾灯的状态。完成了整体电路的设计。并在Ｐｍｔｅｕｓ软件中对电路进行仿 真。汽车尾灯在正常行驶、左拐弯、右拐弯和临时刹车等状态时能够按设计要求正常显示。最后制成成品。该系统具有 结构简单。价格低廉、使用方便等特点，有一定的实际应用价值。
一８０—
万方数据
刘小群，等
基于ＰＲＯＴＥＵＳ的汽车尾灯控制系统的设计
汽车右转弯行驶状态下，ＳＷ２键按下、ＳＷ２、ＳＷｌ均没有 按下。控制状态为１０１。汽车右转弯行驶时显示部分右侧的指
示灯按右循环点亮。
人很清楚的明白该汽车的动作，从而避免交通事故的发生。
２．２开关控制电路
此部分电路设计采用轻触开关ｓＷ与上拉电阻实现。当 ＳＷ没有按下时输出高电平。当ＳＷ按下以后。输出低电平。
常行驶状态下尾灯状态：图４为汽车左转弯行驶状态下尾灯
状态；图５为汽车右转弯行驶状态下尾灯状态；图６为汽车 刹车时尾灯状态。汽车正常行驶状态下尾灯的为全灭状态． 汽车左转弯行驶状态下尾灯为左循环闪烁状态，汽车右转弯
行驶状态下尾灯的闪烁状态，汽车刹车状态下尾灯为闪烁状 一８１—
万方数据
《电子设计工程》２０１３年第１４期
ｃｏｎ呐ｌ ｏｆ叫ｔｏｍｏｂｉｌｅ ｂｍｋｅ ｓｙｓｔｅｍ叨．Ｊｏｕｍａｌ
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Ｓｙｓｔｅｍ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，２０１２，２４（８）：１７１４—１７１８．
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【９】张金柱，张洪田，孙远涛．电动汽车稳定性的横摆力矩控
Ａｈ出ｊａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎⅡｏｌ ｓｙ８ｔｅｍ
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尾灯状态显示电路可由６个发光二极管和６个与门组
成，发光二极管的ＶＦ＝２．０ Ｖ，额定电流为２０ ＭＡ，而在本次
汽车正常行驶状态状态下，ＳＷｌ、ＳＷ２、ＳＷ３均没有按下， 控制状态为１１ｌ。汽车正常行驶状态时显示部分左右两侧的 指示灯处于熄灭状态；主要通过７４ＨＣｌ３８的使能端就可以实 现。当Ｅ１使能端为低电平、Ｅ２Ｅ３为低电平时输出全高．此时 输出不随输入变化而变化。 汽车左转弯行驶状态下，ＳＷｌ键按下、ＳＷ２、ＳＷ３均没有 按下。控制状态为０１１。汽车左转弯行驶时显示部分左侧的指 示灯按左循环点亮：
设计的尾灯状态显示电路中，用与门灌电流点亮发光二极
管。一般ＣＭＯＳ的灌电流为４０ ＭＡ．比发光二极管的额定电
流高，此时需要给发光二极管进行限流，以保证发光二极管
不被烧坏，这里限流电阻的选择可以选用１ Ｋ，０．６ Ｗ的一 般限流电阻阿。 ２．５总体电路
根据以上所述的设计内容及要求的分析．可以得到如图
２所示的汽车尾灯控制器电路原理图Ｍ。
ａｎｄ∞ｏｎ．ｉｔ ｈａｓ
ｃｅｒｔａｉｎ ｐｒａｃｔｉｃａｌ Ｖａｌｕｅ． Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｋ“Ｉｉｌｌｉｇｈｔ；Ｐｍｔｅｕｓ；ｔｒｉｇｇｅｒ；ｄｅｃｏｄｅｒ；５５５
ｔｉｍｅｒ
随着社会的不断发展进步，汽车使用越来越多，然而随 着汽车数量的急剧增加。道路安全就愈发引起人们的关注。 而汽车尾灯控制系统对于汽车的安全行驶起着至关重要的 作用。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车 安全行驶的要求更高，汽车尾灯控制系统给大家带来了方 便。汽车尾灯控制器是随着汽车智能化技术发展而迅速发展 起来的，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，已经从 过去的全人工开关发展到智能控制。探究一套既快又可靠， 更加合理的设计方法。进行高性能汽车尾灯控制系统的设计 研究。具有非常深远的实际意义。 Ｐｍｔｅｕｓ是一种功能强大的电子电路仿真软件【”，该软件 提供了庞大的元件数据库和种类齐全的虚拟测试仪器表，可 以方便的进行原理电路设计和电路功能测试。本文利用 Ｐｍｔｅｕｓ软件设计了一种汽车尾灯控制系统，完成电路的设 计、仿真分析、仿真器件测试等。仿真功能正确后，制作了成 品．具有结构简单。价格低廉、使用方便等特点。
抖动时间一般为ｌ ｍｓ。按键抖动的消除可以通过积分电路消
汽车临时刹车状态下，ＳＷ３键按下．ＳＷ２、ＳＷｌ均没有按 下。控制状态为１ｌＯ。该状态要求显示部分实现闪烁显示， 也就是间接的将时钟信号输入在显示电路。可以通过ＳＷ３ 信号作为一个开关信号来控制显示部分时钟信号的输入。当 ＳＷ３按键按下以后，ＳＷ３为低电平，这里就需要设计电路实 现当ＳＷ３为低时将时钟信号输入。当ＳＷ３为高电平时时钟 信号阻断。分析可知可以用或门实现。
图２汽车尾灯控制系统总体电路罔
Ｆｉｇ．２
０ｖｅ讪ｃｉｒｃｌＩｉｔ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ
ａｕｔｏ啪ｂｉｌｅ ｔａｉⅡｉｇｌｌｔ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ
３实验结果及性能分析
为了验证所设计的控制器的有效性，在ＰＲＯＴＥＵＳ中搭 建了该控制电路的模型图，并对电路进行了仿真，对汽车的 各种可能状态下尾灯的状态进行了验证【８—９】。图３为汽车正
［６】路勇．电子电路实验及仿真呻北京：清华大学出版社，２００４．
［７］张大平．基于数字电路的汽车尾灯控制器设计［Ｊ】．数字技
术与应用，２０１２（１）：５—７．
ＺＨＡＮＧ Ｄａ＿百度文库ｉｎｇ．Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
ｃａｒ
ｔａｉＵｉｇｈｔ ｃｏｎｔｍＵｅｒ ｂ鹊ｅｄ
ｏｎ
ｄｉ舀ｔａｌ ｃｉｒｃｕｉｔ［Ｊ】．Ｄｉ舀ｔａｌ
开 关 控 制 电 路
暴耄嚣Ｈ囊裹到
秘Ｈ弄勰Ｈ蓍蓦
图ｌ汽车尾灯控制系统结构框图
Ｆｉｇ．１
Ｂ１０ｃｋ
ｄｉａｇｒａｍ正Ｉｕｔｏ啪ｂｉｌｅ ｔａｉｕｉ曲ｔ ｃ蚰ｎｏｌ
ｓｙｓｔｅｍ
２控制系统的设计
２．１时钟信号源电路
由于汽车尾灯的点亮是给人不同的信息及该车将要发 生的动作。’所以汽车尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频 率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的 ５５５定时器产生的一个脉冲，占空比约为５０％，频率约为ｌ
（１）：５—７．
７ｒｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，２０１２，
［８】李果，彭莎．汽车转向，制动系统的非线性解耦内模控制叨． 系统仿真学报，２０１２，２４（８）：１７１４—１７１８．
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ｍｏｄｅｌ
Ｌｊ
【４】刘雅琨，冷刘伟．汽车尾灯智能控制电路设计叨．科技经
济市场，２叭１（５）：９一ｌＯ． ｕＵ Ｙａ－ｋｕｎ，ＬＥＮＧ“ｕ—ｗｅｉ．ＤｅｓｉｇＩｌ ｏｆ
ｃａｒ
图４汽车左转弯行驶状态下尾灯状态
ｓｔａｔｅ
ｏｆ ｌｅｆｆ ｒｕｎｎｉｎｇ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ｔａｉｌｌｉｇｈｔ
ｉ矗ｔｅⅡｉｇｅｎｔ
ｆ ～眦
工王一 Ｌ，ｒｊ
Ｆｉｇ．４ Ｔａｉｌｌｉｇｈｔ
ｆ醇
，土、
，二上、
ＧＥ Ｆｕ—ｃｕｎ，ＣＨＥＮ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ
ｃａｒ
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Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ
ｈｅａｄｌｉｇｈｔｓ叨．
Ｍａｎｕｆ如ｔｕｒｉｎｇ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２（７）：２６０一２６１．
参考文献：
图３
汽车正常行驶状态下尾灯状态
ｓｔａｔｅ
Ｆ培．３
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ｏｆ
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［１］周润景，张丽娜，刘印群．ＰＲＯＴＥＵＳ入门实用教程［Ｍ】．北
京：机械工业出版社．２００７．
［２】周灵彬，匡载华，张靖武．基于Ｐｒｏｔｅｕｓ的电子产品仿真设 计叨．电子技术应用，２０ｌＯ（９）：７４—７６．
一Ｄ
ｃｏｎ砌ｃｉｒｃｕｉｔ叨．Ｓｃｉｅｎｃｅ
２０１１（５）：９—１０．
Ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ）ｒ Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｍａｒｋｅｔ，
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～吣
【５】傅晓林．电子技术课程设计实用教程［Ｍ】．重庆：重庆交通
血丁．阿
●ｌ＿
丰门 ，｛
工了，¨
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学院机电学院电工电子教研室，２００６．
Ｈｚ。
１系统设计方案
汽车尾灯控制系统的结构框图如图１所示。整个电路由
收稿日期：２０１３－０ｌ一２９ 稿件编号：２０１３０１２５６
所以尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为１ ｓ．这样就能让
基金项目：国家自然科学基金项目（１１１０５００３）；陕西省教育厅基金项目（１１ＪＫ０８４７）；宝鸡文理学院基金项目（ＹＫｌ０３０） 作者简介：刘小群（１９７７一），女，陕西兴平人，硕士，讲师。研究方向：电子信息工程。
态，所设计的控制器符合要求。将所设计的系统加载到ＥＰＬＤ 器件ＥＰＭ７１２８ＬＣ８４—１５验证功能正确。该系统具有结构简 单，价格低廉、使用方便等特点。
４结束语
基于Ｐ如ｔｅｕｓ软件设计了汽车尾灯控制系统。可以减少 交通事故隐患。提高尾灯电路的使用寿命。通过Ｐｒｏｔｅｕｓ软件 对电路进行了仿真，汽车尾灯在正常行驶、左拐弯、右拐弯和 临时刹车等状态时能够按设计要求正常显示。根据设计电路 制作硬件电路，其功能正确。具有系统结构简单、可靠性高、 操作方便、成本低等优点。
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Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇＩｌ ０ｆ ｅｌｅｃｔｍｎｉｃ ｐｍｄｕｃｔｓ ｂａｓｅｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ０ｆ Ｅｌｅｃｔｍｎｉｃ
Ｐｒｏｔｅｕｓ叨．
ＴｅｃｌｌＩｌｏｌｏｇｙ，２０ｌＯ（９）：７４—７６．
［３】葛付存，陈艳玲．汽车前灯控制电路的仿真设计研究叨． 装备制造技术，２０１２（７）：２６０—２６１．
振荡电路、开关控制电路、三进制计数电路、译码电路、显示
驱动电路、尾灯状态显示六部分组成嗍。通过５５５定时器构
成的多谐振荡器产生频率为１ Ｈｚ的脉冲信号，该脉冲信号 用于提供给ＪＫ触发器生成三进制计数器和尾灯的闪烁。用 ＪＫ触发器进行计数，控制部分采用轻触开关ＳＷ与上拉电阻 实现，译码和显示驱动部分由译码器７４ＨＣｌ３８来实现，尾灯 状态显示电路可由６个发光二极管和６个与门组成。
２．４尾灯状态显示电路
除，原理主要通过电解电容的充电放电将７４ＨＣｌ４的输入电 平进行延时，消除抖动。一般选择电容与电阻时，可以通过时 间常数ＲＣ为抖动时间的２～３倍进行选择。
２．３译码与显示驱动电路
译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和 三进制计数器状态的作用下．通过３—８译码器７４ＨＣｌ３８控制 ４种状态：汽车正常行驶，汽车右转弯行驶，汽车左转弯行驶，
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ｐｒｉｃｅ，ｃｏｎｖ朗ｉｅｍ
关键词：汽车尾灯；ｐｒｏｔｅｕｓ；触发器；译码器；５５５定时器 中图分类号：ＴＮ ９１１．７２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—６２３６（２０１３）１４－００８０－０３
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第２１卷
Ｖ０１．２１
第１４期
Ｎｏ．１４
电子设计工程
２０１３年７月
Ｊｕｌ．２０１３
Ｅｌｅｃ呐ｎｉｃ
Ｄｅｓ咖Ｅｎ舀ｎｅｅｒｉｎｇ
基于ＰＲＯＴＥＵＳ的汽车 尾灯控制系统的设计
刘小群，石虎山，李小利
（宝鸡文理学院 物理与信息技术系，陕西宝鸡７２１０１６）
摘要：利用Ｐｍｔｅｕｓ软件设计了一种汽车尾灯控制系统。采用５５５定时器产生时钟信号，用ＪＫ触发器进行计数，译码 器７４ＨＣｌ３８进行译码。利用发光二极管显示尾灯的状态。完成了整体电路的设计。并在Ｐｍｔｅｕｓ软件中对电路进行仿 真。汽车尾灯在正常行驶、左拐弯、右拐弯和临时刹车等状态时能够按设计要求正常显示。最后制成成品。该系统具有 结构简单。价格低廉、使用方便等特点，有一定的实际应用价值。
一８０—
万方数据
刘小群，等
基于ＰＲＯＴＥＵＳ的汽车尾灯控制系统的设计
汽车右转弯行驶状态下，ＳＷ２键按下、ＳＷ２、ＳＷｌ均没有 按下。控制状态为１０１。汽车右转弯行驶时显示部分右侧的指
示灯按右循环点亮。
人很清楚的明白该汽车的动作，从而避免交通事故的发生。
２．２开关控制电路
此部分电路设计采用轻触开关ｓＷ与上拉电阻实现。当 ＳＷ没有按下时输出高电平。当ＳＷ按下以后。输出低电平。
常行驶状态下尾灯状态：图４为汽车左转弯行驶状态下尾灯
状态；图５为汽车右转弯行驶状态下尾灯状态；图６为汽车 刹车时尾灯状态。汽车正常行驶状态下尾灯的为全灭状态． 汽车左转弯行驶状态下尾灯为左循环闪烁状态，汽车右转弯
行驶状态下尾灯的闪烁状态，汽车刹车状态下尾灯为闪烁状 一８１—
万方数据
《电子设计工程》２０１３年第１４期
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Ｓｙｓｔｅｍ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，２０１２，２４（８）：１７１４—１７１８．
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【９】张金柱，张洪田，孙远涛．电动汽车稳定性的横摆力矩控
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ｂｙ ５５５ ｔｉｍｅｒ，ＪＫ ｔｒｉｇｇｅｒ ｉｓ ｕ舱ｄ ｔｏ ｃｏｕｎｔ，ｄｅｃｏｄｅｒ ７４Ｈｃｌ３８ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｄｅｃｏｄｅ，ｔｌＩｅ ｓｔａｔｅ ｏｆ ｔａｉＵｉｇｈｔ ｉｓ ｄｉｓｐｌａｉｅｄ