汽车尾灯控制电路的设计
基于Multisim的汽车尾灯控制设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、设计任务汽车尾灯控制电路的设计，要求实现汽车左转弯、右转弯、停止等条件下尾灯的点亮与熄灭情况。
二、设计条件本课题设计基于强大的数字电路板仿真软件Multisim，该软件具有电脑模拟各种电路功能，其运用各种仿真器件可达到现实器件同样的功能效果。
三、设计要求假设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）1、汽车正常运行时指示灯全灭；2、左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；3、右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
四、设计内容设计内容包括运用主从JK触发器构成一个3进制计数器，为汽车尾灯按左（右）循环闪烁控制电路的设计提供脉冲；并使用74LS138D3线-8线译码器来控制指示灯的亮灭情况。
设计一个开关控制电路，来控制尾灯的闪烁，并决定74LS138D译码器的工作情况。
1.设计思想:开关控制电路译码电路驱动电路A B三进制计数电路图1 汽车尾灯控制框图图一为汽车尾灯控制电路方框图，其中比较复杂的是三进制计数电路和译码电路。
开关控制电路由2个开关控制，通过控制对译码电路提供的信号来控制驱动电路；三进制计数器电路由2个主从JK触发器构成，通过主从JK触发器的特性构成时序逻辑电路来实现三进制计数；译码电路采用74LS138D译码器，使用3线8线译码器可以控制8个端口的输出，而本实验只需要使用6个端口，其余两个端口闲置。
通过三进制计数器和开关控制电路来控制译码器6个端口的逻辑状态；驱动电路采用常用的LED管，采用共阳极形式，LED管的正极接+5V电压，负极通过驱动电路来控制LED的亮灭情况。
2.电路结构与原理图（1）开关控制电路：如图2图2 开关控制电路开关两端一端接高电平，一端接地（低电平）。
74LS86D与74LS138的输入控制端连接，当开关同时闭合或断开的时候，输入相同，74LS86输出为“0”，则74LS138不译码。
若两开关同时断开，则74LS04D的输出为“1”；而74LS10D接有CP脉冲，所以此时74LS00D 的输出完全决定于CP脉冲；当两开关同时闭合，74LS00D输出为“1”；B开关打开；B开关闭合，A开关打开时的分析也按照上面的方法来分析实现。
汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路
设计思路
利用74161构成七进制计数器，经过74138译码器，对应七种状态 利用74160构成三进制，实现3个指示灯的循环点亮， 经非门接三进制 74下
汽车尾灯控制电路
元器件解释
74LS160 74LS160是一种十进制同步计数器。在 Multisim中，它可以在每个时钟脉冲 上进行计数。当时钟信号上升沿触发 时，计数器会自动加1。该计数器可以 在四个并行输入(J0、J1、J2和J3)上 接收输入信号，并输出四个二进制计 数结果(Q0、Q1、Q2和Q3)
汽车尾灯控制电路
74LS138 74LS138是一种3-8译码器， 用于将一个三位二进制地址 信号转换为8个选通输出信 号。它可以将一个3位二进 制地址信号(A0，A1和A2)转 换为8个选通信号(Y0至Y7)
汽车尾灯控制电路
DCD_HEX 在Multisim中，DCD_HEX是七段数码管的一种， 七段数码管是一种数字显示设备，用于显示0到9 以及其他一些特殊字符。通过将七段数码管与适 当的电路连接，并在数字输入端口上提供适当的 信号，可以将数字值显示在七段数码管上
汽车尾灯控制电路
(3)汽车左转弯行驶时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，右侧的指示灯全灭 (4)汽车临时刹车时，所有指示灯同时处于闪烁状态 (5)右转弯刹车时，右侧的三个尾部灯顺序循环点亮，左侧的灯全亮 (6)左转弯刹车时，左侧的三个尾部灯顺序循环点亮，右侧的灯全亮 (7)倒车时，尾部两侧的6个指示灯随CP时钟脉冲同步闪烁 同时用七段数码管显示汽车的七种工作状态，即正常行驶、刹车、右转弯、左 转弯、右转弯刹车、左转弯刹车和倒车等功能
汽车尾灯控制电路
运行结果
1.正常行驶
汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
数电汽车尾灯控制电路实验报告
数字电路汽车尾灯控制电路实验报告1. 引言1.1 实验背景汽车尾灯是汽车中重要的安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下提供后方车辆提示作用，确保行车安全。
掌握数字电路汽车尾灯控制电路的原理和实验方法对于电子工程专业的学生来说至关重要。
1.2 实验目的本实验的目的是通过设计和实现数字电路汽车尾灯控制电路，加深对数电原理的理解，并训练学生的创新思维和动手能力。
2. 设计方案2.1 设计思路本实验中，我们将使用数字逻辑门和时序控制电路来实现汽车尾灯的功能。
通过在适当的时刻点控制LED的亮灭状态，可以实现不同的尾灯显示模式，如刹车灯、示宽灯等。
2.2 实验材料和器件•Arduino开发板•逻辑门集成电路（如74LS08、74LS32等）•LED发光二极管•连接线等2.3 实验步骤1.按照电路图连接电路，将Arduino开发板与逻辑门集成电路相连。
2.根据实验要求，在Arduino开发板上编写程序，通过逻辑门控制LED的亮灭状态。
3.将LED与逻辑门集成电路连接，实现汽车尾灯的显示效果。
4.调试和验证电路的功能，确保尾灯控制电路正常工作。
3. 实验结果与分析3.1 实验过程我们按照上述设计方案进行实验，并在Arduino开发板上编写了相应的程序。
经过调试和验证，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
3.2 实验结果我们实现了以下几种尾灯显示模式： 1. 刹车灯：当车辆刹车时，尾灯会快速闪烁。
2. 示宽灯：当车辆转向时，尾灯会交替闪烁。
3. 倒车灯：当车辆倒车时，尾灯会亮起。
4. 位置灯：车辆启动后，尾灯会持续亮起。
3.3 结果分析通过以上实验结果可以看出，我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。
该电路能够根据车辆行驶状态控制尾灯的亮灭状态，达到提醒后方车辆的目的。
4. 实验总结与展望4.1 实验总结通过本实验，我们对数字电路汽车尾灯控制电路有了更深入的了解，掌握了设计和实现该电路的方法和技巧。
同时，我们还培养了动手能力和创新思维，提高了对数字电路原理的理解。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯控制电路实验报告
1．设计要求假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯，可用实验箱上的电平指示二极管模拟。
（1）汽车正常运行时，指示灯全灭；（2）右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；（3）左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；（4）临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
2．设计过程（1）列出尾灯与汽车运行状态表，如表1-1所示表1-1 尾灯与汽车运行状态表（2）设计总体框图由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各个指示灯与各给定条件（S1,S0,CP,Q1,Q0）的关系，即逻辑功能表如表1-2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态），由表1-2可得出总体框图，如图1-1所示。
图1-1 汽车尾灯控制电路总框图表1-2 控制电路的逻辑功能表（3）设计单元电路三进制计数器电路。
由双J-K触发器74LS76构成，可根据表1-2进行设计。
汽车尾灯控制电路。
其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成。
译码电路由3-8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A2,A1,A0分别接S1,Q1,Q0,而Q1Q0是三进制计数器的输出端。
当S1=0时，使能信号A=G=1，计数器的状态位00,01,10时，74LS138对应的输出端Y0’，Y1’，Y2’依次为0有效（Y3’,Y4’,Y5’信号为1无效），即反相器GATE1-GATE3的输出端也依次为0，故指示灯D1-D2-D3按顺序点亮示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S1=1，则74LS138对应的输出端Y4’，Y5’，Y6’依次为0有效，即反相器GATE4-GATE6的输出端依次为0，故指示灯D4-D5-D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。
当G=0,A=1时，74LS138的输出端全为1，GATE6-GATE1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0.A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
汽车尾灯设计汽车尾灯控制电路
汽车尾灯设计汽车尾灯控制电路汽车尾灯是车辆的重要安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下起到了车辆后方的警示作用。
汽车尾灯设计的关键是要满足以下几个方面的要求：亮度适中、色彩鲜明、节能耐用、灵活控制等。
因此，设计一套合适的汽车尾灯控制电路是有必要的。
首先，我们需要考虑亮度的问题。
尾灯的亮度不能过高也不能过低。
如果亮度过高，可能会对后车产生眩光，造成危险；而亮度过低则无法有效地起到警示作用。
为了解决这个问题，我们可以在尾灯控制电路中添加一个亮度调节功能。
通过控制亮度调节器的输入电压大小，来调整灯具的亮度，使其在适当的亮度范围内工作。
其次，我们需要考虑色彩鲜明的问题。
尾灯的颜色应当鲜明、明亮，以便其他司机能够迅速辨认。
普遍的做法是，采用红色灯泡作为尾灯。
然而，在尾灯控制电路中，我们还可以添加一个颜色调节器，通过控制颜色调节器的输入电压大小，来调整灯具的颜色，使其在适当的颜色范围内工作。
此外，节能耐用也是尾灯设计的重要考虑因素之一、汽车尾灯工作时间较长，因此控制电路需要具备较高的能效，并且电路的设计要尽量简洁，以减少功耗和故障概率。
在设计尾灯控制电路时，我们可以采用高效的开关电源，降低功耗，同时选择高品质的电子元器件，提高电路的可靠性和寿命。
最后，我们需要考虑灵活控制的问题。
尾灯的工作状态应该由车辆的控制系统来进行灵活控制。
比如，在夜间或者雾天时，尾灯可以自动调整亮度和颜色以提高可见性；而在白天或晴天时，尾灯可以自动开启低亮度模式以节约能源。
因此，尾灯控制电路需要具备与车辆的控制系统相连的能力，以接收控制信号并进行相应的工作状态调整。
综上所述，设计一套合适的汽车尾灯控制电路需要考虑亮度、色彩、节能耐用和灵活控制等多个方面的要求。
通过合理的电路设计和元器件选择，可以满足这些要求，并提高尾灯的性能和可靠性，从而更好地保障道路交通安全。
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课程设计说明书课程设计名称：数字逻辑课程设计课程设计题目：汽车尾灯控制电路设计学院名称：信息工程学院专业：计算机科学与技术班级：xxx学号：xxx 姓名：xxx评分：教师：20 12 年xx 月xx 日数字逻辑课程设计任务书20 11 －20 12 学年第二学期第18 周－19 周注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。
2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
摘要课程设计作为数字逻辑课程的重要组成部分，目的是使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，锻炼我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。
通过设计，一方面可以巩固我们的理论知识，另一方面也可以提高我们考虑问题的全面性，将理论知识上升到一个实践的阶段。
设计是工科学生必须面对的重要课题，经历这个过程才能真切感受到工科的魅力，拉近与生产的距离。
本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法，主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用J-K触发器改制三进制的计数器和译码器的使用等一系列方法。
实验通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，临时刹车，左拐弯，右拐弯。
关键词：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，刹车，转向目录前言 (4)1、设计内容及要求 (5)2、设计方案分析 (5)3、设计方案规划及设计 (5)3.1 设计思路及流程 (5)3.2 单元电路设计 (7)3.2.1 秒脉冲电路的设计 (7)3.2.2 开关控制电路的设计 (7)3.2.3 三进制计数器 (8)3.2.4 译码、显示驱动电路 (9)4、性能测试与仿真 (11)4.1 NI Multisim10的简单介绍 (11)4.2利用NI Multisim10进行测试与仿真 (11)5、结论 (13)6、参考文献 (13)附录I：总电路图 (14)附录II: 元件清单 (15)前言伴随着我国汽车行业的发展、汽车进口关税的减低和人均收入的持续增加，私家车的普及率愈来愈高，汽车持有量也愈来愈多。
汽车维修业的发展空间将进一步扩大，已经成为我国一个新兴的“朝阳行业”，随着国内汽车行业的飞速发展，汽车作为现代交通工具已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。
汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性，难以满足现代汽车的智能化发展，而本课题可解决此问题。
本设计主要由四部分组成，包括按键电路，LED灯电路，信号发生电路，译码电路。
汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化，从而避免交通事故的发生。
设计次电路要求严格符合交通规则，尾灯闪亮或熄灭准确，才不会让行人或其他车辆产生误解。
1.设计内容及要求本次设计的任务是设计、制作一个汽车尾灯显示的电路。
设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：1. 当汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
2. 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
3. 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
4. 当临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
5. 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
按设计要求画出电路原理图，并阐述其基本原理；元器件及参数选择；电路仿真与调试。
2.设计方案分析通过把脉冲电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路等模块组合来实现。
首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K 触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。
其次，双J-K 触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
3.设计方案规划及设计3.1设计思路及流程设计一个汽车尾灯控制电路，用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（D1-D3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
当右转弯开关被打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环显示。
当左转弯开关被打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按左循环显示。
当急刹车时，6个发光二极管闪烁。
D D D D D D D D D图3.1 右转弯显示规律图图3.2 左转弯显示规律图图3.3 急刹车显示规律图根据以上要求，要实现当右转弯开关打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律显示，如图3.1；当左转弯开关打开时如图3.2；急刹车时如图3.3。
根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如表3.1所示。
设左转弯按键为S0，右转弯按键为S1。
程序流程图3.2 单元电路设计3.2.1三进制计数器汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮）表3.2三进制计数器功能表开关控制S 0 S1三进制计数器Q1Q六个指示灯1 2 3 4 5 60 0 0 0 0 0 0 00 1 0 00 11 01 0 0 0 0 00 1 0 0 0 00 0 1 0 0 01 0 0 00 11 10 0 0 1 0 00 0 0 0 1 00 0 0 0 0 11 1 cp cp cp cp cp cp此计数器由74LS163芯片主要构成，74LS163计数功能简介：其计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的，当CTp和CTt均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。
对于74LS163，只有当CP为高电平时CTp和CTt才允许高至低电平的跳变，而与CP无关。
74LS163的引脚图及真值表：表3.3 74LS163真值表图3.6 74LS163引脚图计数器电路图如图所示：图3.7 三进制计数器电路图3.2.2 秒脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器：此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器：由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图3.4所示。
由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。
因此采用此方案。
图3.4 555定时器的引脚图3.2.3 开关控制电路的设计开关控制电路通过控制开关S 0和S 1的闭合与断开，实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
S 0、S 1置于00状态时，汽车处于正常行驶状态； S 0、S 1置于01状态时，汽车处于右转弯状态； S 0、S 1置于10状态时，汽车处于左转弯状态； S 0、S 1置于11状态时，汽车处于刹车状态。
图3.5开关控制电路图3.2.4 译码、显示驱动电路此电路由74LS138芯片和6个与非门，6个反向器和发光二极管构成。
74LS138芯片简介：74138为3线-8线译码器，，其工作原理如下：当一个选通端为高电平，另两个选通端为低电平时，可将地址端的二进制编码在一个对应的输出端以低电平译出。
若外接一个反向器可级联扩展成32线译码器，若将选通端中的一个作为数据输入端时，74138还可以做数据分配器。
下图为其引脚图和真值表：表3.4 74LS138真值表1010101010G S S A S S S S CP S S S S CP=⊕=+=⋅图3.8 引脚图译码、显示驱动电路图如下图所示：图3.9 译码、显示驱动电路图4.性能测试与仿真4.1 NI Multisim10的简单介绍NI Multisim10仿真软件适用于板级的模拟/数字电路板的设计。
它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。
NI Multisim10具有较为详细的电路分析功能，可以完成电路的瞬态和稳态分析、时域和频域的分析、器件的线性和非线性分析等功能，可以帮助设计人员分析电路的性能。
还可以设计、测试和演示各种电子电路，包括电工学、模拟电路、数字电路和接口电路等，在进行仿真的同时，软件还可以存储测试点的所有数据，列出被仿真电路的所有原器件清单，以及存储测试仪器的工作状态、显示波形和具体数据等。
利用NI Multisim10可以实现计算机仿真设计与虚拟实验，具有如下特点：设计与实验可以同步进行；设计和实验用的元器件及测试仪器仪表种类齐全；可方便的对电路进行测试与分析，且易学易用，便于电气类学生学习、开展综合性的设计与实验，有利于培养综合分析能力、开发和创新能力。
4.2 利用IN Multisim10进行测试与仿真当汽车正常行驶时，S0S1处于00状态，指示灯全灭，仿真结果如图所示：图4. 1正常行驶时电路仿真图当汽车右转，S0S1处于01状态，LED1、2、3循环点亮，仿真结果如图所示：图4.2 右转弯时电路仿真图当汽车左转时，S0S1处于10状态，LED4、5、6循环点亮，仿真结果如图所示：图4.3 左转弯时电路仿真图当汽车刹车时，S0S1处于11状态，6盏灯同时闪烁，仿真电路图如下图所示：图4.4 汽车刹车时电路仿真图5. 结论通过本次数字逻辑课程设计，在一周的实习期间，通过《汽车尾灯控制系统》加深了自己对于数字逻辑的理解在设计中自己查阅了大量的资料，也掌握了几种芯片的使用方法，掌握了数字逻辑电路设计的基本步骤和方法。
在刚开始的设计中面对众多的芯片，不知如何系统的将其模块化，并制作成电路，通过与同组人的交流还有查阅资料，很快的完成了电路的方案设计并最终确定了一套设计方案。
经过为期一周的课程设计，基本完成了本次设计的设计要求：汽车正常运行时指示灯全灭，汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮，车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮，汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。