不同轨道支承下地铁引起的地面振动分析
深圳地铁调车振动原因分析及对策
（ ） 系 的共 振 。 主要 表 现 为 在某 一 转 速 范 围 １轴
内 ， 动强度 较大 ， 于或 低 于该 转 速范 围 ， 动强 振 高 振
度 明显 降低 ， 该转 速通 常被称 为共振 转速 。 （ ） 系个 别 部件 不平 衡 振 动 。 由于 轴 系 中部 ２轴 件 的动平衡 状态 不佳 ， 系产 生振 动 ， 振 动强度 随 轴 其 轴 系 的转 速提 高而 加剧 。
４７
第一 万 向轴 的结构 见 图 ２ 由图 ２分 析可 知 ， ， 第
维普资讯
现 场 经 验
一
机 车车辆 工艺 第 ３期 ２０ ６月 ０６年
万 向轴动平 衡 失效有 ２种现 象 ， 其一 ， 向轴 十 字 万
（ ） Ａ ３ １Ｅ柴油机 ３个 锥形 橡 胶 弹性 支承 分 ２ Ｃ Ｔ ４２ 别 出现 不 同程度 的失效 情况 ， 中 １ 较 为严重 。 其 组
原则 ， 首先 拆 检 第 一万 向 轴 和 Ｇ Ｄ弹性 联 轴 节 （ Ｅ 主
动端 ） 。
作 者 简 历 ：刘 样 平 （９６一） 男 ， 东 梅 州 人 ， 程 师 ，９９年 毕 业 于 １７ ， 广 工 １９ 武 汉 汽 车 工 业大 学 机 电学 院 ， 从 事 地铁 内 燃 机 车 保 养 及 检修 工 作 。 现
销组成 异常损 坏 ， 成 万 向轴 在 轴 向或 径 向 的窜 动 造 量加 大 ， 破坏 动平 衡 ； 二 ， 向轴 平 衡 块松 动 产 生 其 万 滑移 ， 同样破 坏 了万 向轴 的动平 衡状 态 。
３ 问题 的处 理
找到振 动 的原 因后 ， 行 了如下 处理 。 进 （） １更换 锥形 橡胶 弹性 支承 中的橡胶 减震 器 ， 见
铁道车辆异常振动噪声的原因分析
铁道车辆异常振动噪声的原因分析摘要：地铁是城市公民交通出行常用的工具，在运行阶段，不仅要保障安全性、高效性，也需要做好各类异常振动噪声问题的细致化处理，避免潜在安全隐患问题处理，导致地铁车辆异常运行，影响市民的出行安全或带来经济损失。
关键词：地铁；异常震动；噪声问题；应对措施引言：地铁是轨道交通运输工具的基本构成，其主要特征是大运量、安全性、便捷性、舒适性较强，因此受到广大市民的推崇。
地铁在建设发展阶段，是结合地方交通运输实际要求所进行的，因此在城市交通压力处理的过程中，其本身有着特殊影响。
现如今我国各个地区建设地铁，因运行管理不当导致车辆异常运行，或噪声污染问题也是普遍存在的。
因此要做好地铁车辆震动以及噪声控制，笔者结合实践开展细致化分析如下：一、地铁车辆振动以及噪声形成的原因以及危害（一）地铁车辆振动与噪声形成的主要原因1. 车辆振动分析地铁的振动源，会发现它在运行阶段，机车车辆动力系统振动，在车轮以及轨道结构的动态因素影响下，导致轨道振动的问题[1]。
这些振动通过地基又传递给周围的建筑物。
车轮以及钢轨长期服务于地铁运输阶段，彼此的相互作用就会形成损耗问题，如果轮机出现不良的运行问题，那么就会加剧振动现象。
2. 噪声问题地铁运输过程中因为轮轨所导致噪音问题极为普遍，轮轨噪声也可以分为车轮以及轨道振动辐射噪音，车轮与钢轨摩擦、撞击都可能会形成一种尖叫的声音。
分析出现这种声音的主要原因，是车辆与轨道相互作用所引起的振动问题，向外传送声波，所以可以归结为机车本身的动力所引起的噪声。
车辆在运输阶段，需要在各类设备的支持下进行，常见的噪声来源可能是压缩机、电动机、发电机、齿轮箱等设备。
如果列车内装有空调，空调运行也可能会引起噪声问题。
列车在运行阶段，引起气流噪声可大可小，地铁列车在封闭狭长的隧道之内高速运行，会形成强大的气流噪声。
地铁列车在运行阶段车体与空气摩擦列车的运行速度抓紧加快，空气噪声比例就会明显增多，会在运行阶段成倍数增长。
城市轨道交通环境振动与振动噪声研究
文章编号:100128360(2003)0520109205城市轨道交通环境振动与振动噪声研究雷晓燕, 王全金, 圣小珍(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌 330013)摘 要:论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波2频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。
关键词:轨道交通;环境振动;振动噪声中图分类号:X32 文献标识码:AStudy on environmental vibration and vibration noisesinduced by the urban rail transit systemL EI Xiao2yan, WAN G Quan2jin, SHEN G Xiao2zhen(School of Civil Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang330013,China)Abstract:Wavenumber frequency domain approach,numerical method and experiment technique as well as statistical energy analysis in study of environmental vibration and vibration noises induced by the urban rail transit system and their advances are discussed.Nine problems are presented for further investigation.K eyw ords:rail transit;environmental vibration;vibration noise 城市轨道交通环境振动与振动噪声研究是国际学术界和各国政府十分关心的一个课题。
地铁运行振动规律及减振措施
见 在 地铁 运 行 所 产 生 的 环 境 振 动 中 ， 表
面 波 的传 播 占主 要 地 位 ． 于 能 量 的 扩 由 散 和 土层 对 振 动 能量 的吸 收 ， 动 强 度 在 其 传 播 过程 中将 有所 衰 减 ． 振 理论 分 析 结 果 表 明 ： 境振 动 的 强 度 随 至 振 源 的 距 环
行所 引起 的振 动 会 干扰 人 们 的 生 活 和 工 作． 动 会使 人 感 到 不适 和心 烦 ， 振 使人 的思 维 受 到 干 扰 ， 作效 率 下 降 ． 内外 均 工 国 出现 过沿 线 居 民对 地铁 运 行 所 产 生 振 动 的投 诉 ． 除此 之 外 ， 动 还 能 损 害 建筑 物 结 构 ， 响 精 密 仪 器 的正 常运 行 ． 振 影 国际 上
２ 振 动 的传 播
地 铁 运 行 振动 的传 播 以 ３种 波 的 形
式进 行 ， 剪切波 、 缩波和表 面波． 即 压 实 测 结 果 表 明 ， 下 ２ ｍ 深 处 土 层 的 振 动 地
表 １ 建 筑 物 对 振 动 的响 应
加 速 度 为 地 表 的 ２ ％ ～ ５ ， 深 处 Ｏ Ｏ ４ｍ
Ｖｏ． Ｎｏ ２ １ ３３ ．
Ｊ ｎ ２ ｉ ｕ． Ｏ０
文章 编 号 ：０ ０ １ ３ 【 ０ ０） ２０ ７ ’３ ｉ ０ — ７ ５ ２ １ ０ — １ ２０
地铁运行振动 交 通 大 学 轨 道 交 通技 术 学 院 ， 宁 大 连 辽 Ｉ６ ２ ） １０ ８
第３ ３卷 第 ２期
２１ ０ ０年 ６月
辽 宁 师 范 大 学 学报 （ 自然 科 学 版 ）
地铁振动研究及临地铁建筑物隔振减振案例设计与分析
地铁振动研究及临地铁建筑物隔振减振案例设计与分析【摘要】基于地铁振动产生的原因、传播途径、影响因素的研究，通过具体案例的研究分析为以后类似工程提供借鉴。
【关键词】地铁振动，建筑物隔振减振，隔振器【abstract 】based on the subway, the reasons of vibration of the transmission way, the influence factors of the research, through the analysis of the specific case for later the similar projects for reference.【key words 】the subway vibration, building the isolation vibration reduction, vibration isolators1.引言随着我国城市建设的高速发展，轨道交通因其快速、安全、准时、运量大的特点，成为舒缓交通压力、连接城市中心和边缘郊区的纽带，成为人们出行的重要交通工具。
为缓解交通压力，地铁不得不穿过城市中密集的居民区、商业中心，而且目前大都采用浅埋方式，地铁隧道离建筑物越来越近。
随着地铁交通系统规模的不断扩大，地铁隧道邻近建筑物的情况越来越多，同时地铁运行的总体密度逐步提高，由地铁运行而产生的振动影响日益增大。
2.地铁振动的概念地铁振动是指因地铁车辆运行引起的振动通过周围地层（地下或地面）向外传播，进一步诱发附近地下结构以及邻近建筑物（包括室内家具等）的二次振动和噪声。
3.地铁振动的危害地铁振动会对建筑物（特别是古建筑物）的结构安全、维护以及其中的居民和工作人员的工作、日常生活产生很大的影响，见下表。
影响对象影响范围危害的表现人（动物）生理心理强烈时，会造成骨骼、肌肉、关节及韧带的严重损伤可造成内脏器官的损伤使消化系统功能代谢发生障碍对神经系统产生影响，引起手指非主观颤动或失眠等使人心烦意乱，心理失衡而出现障碍建筑物安全性能正常使用长期作用下降低建筑结构强度，出现裂缝或者引起结构变形条件符合时可能引起建筑物共振，对结构造成严重破坏对古建筑的结构安全、保护和维修造成影响精密仪器使用精度精密仪器无法正常使用4.评价标准目前国内对于地铁列车运行引起的振动对沿线居民影响的评价，主要参照国家标准《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。
城市轨道交通对周边建筑物的振动影响与控制对策
第29期2019年10月No.29October ，2019城市轨道交通对周边建筑物的振动影响与控制对策摘要：研究城市轨道交通对周边建筑物的振动影响并采取相应的控制对策降低其危害，对于推动整个社会经济发展，减小城市轨道交通系统对环境的负面影响有重要意义。
文章以无锡地铁1号线为例，就城市轨道交通对周边建筑物振动影响做简要研究，并探讨相应的减振措施。
关键词：轨道交通；振动影响；减振措施中图分类号：U2文献标志码：A 江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information吴赞阳（无锡地铁集团有限公司，江苏无锡214024）作者简介：吴赞阳（1981—），男，江苏无锡人，高级工程师，硕士；研究方向：轨道交通前期规划及设计。
引言最近几十年，随着我国交通事业迅速发展，以城市轨道交通为主的各类交通车辆运行振动所带来的环境振动影响也越来越突出。
相比于一般工地或工厂设备运行的振动影响，城市轨道交通环境振动对周围建筑物及其居民的影响已越来越受到人们广泛的关注［1］。
城市轨道交通环境振动，是一种影响频率范围在0~200Hz 的持续性、小幅振动。
这种振动是由一般城市轨道交通运载车辆（包括地铁、轻轨、火车和路面车辆等）与路面或轨道间的相互作用而产生，并经车辆、轨道下部结构和周围土体介质传播至地表环境，从而对沿线建筑物的平稳性产生影响。
对于交通轨道沿线影响范围以内的建筑，这种振动会对建筑本身结构、建筑内部易受损保护性文物、振动敏感性设备及人或动物造成不利影响，并且交通环境振动可以诱发建筑结构的二次噪声，这种二次结构噪声对周边居民影响较大，会对城市交通轨道附近生活的居民身心健康造成伤害。
1轨道交通振动分析轨道交通振动可分为3部分：振动源-轨道交通；振动传播介质-车轮与轨道支承结构及周围土体；振动受体-轨道交通沿线建筑物。
1.1轨道交通振动源的产生和影响因素1.1.1轨道交通振动源的产生轨道交通振动是列车在轨道上移动造成的，其产生根本原因是轮轨的相互作用，即轨头与车轮表面之间的接触斑处的有限驱动点阻抗引起的振动［3］。
地铁车辆悬挂系统振动与噪声分析
地铁车辆悬挂系统振动与噪声分析地铁车辆作为城市交通的重要组成部分，其运行质量对乘客的舒适度和安全性有着直接的影响。
在地铁运行过程中，车辆的悬挂系统振动与噪声是一个关键问题，既需要保证舒适的乘坐环境，又需要减少对周边环境的噪声污染。
本文将围绕地铁车辆悬挂系统的振动与噪声进行分析探讨。
一、车辆悬挂系统的振动问题车辆悬挂系统的振动问题是一个常见且重要的问题。
振动不仅会影响乘客的乘坐感受，还会对车辆整体的安全性和运行寿命产生影响。
悬挂系统的主要任务是通过减震、保持车身稳定的方式，减小车辆行驶时产生的振动。
在车辆行驶过程中，悬挂系统会遇到道路表面的不平整、转弯时的横向力等外界因素的作用，从而导致车辆产生振动。
特别是当地铁列车以较高的速度行驶时，由于惯性的作用，悬挂系统需要更好的控制振动，以保证乘客的舒适度和运行的安全性。
为了解决车辆振动问题，目前多数地铁车辆采用了气弹簧悬挂系统。
该系统通过气压的控制，实现车辆对地面不平整路面的适应能力。
同时，在车辆的界面区域上，通过合理的设计，能够减少车辆与轨道之间的冲击，从而起到减震的作用。
二、车辆悬挂系统的噪声问题除了振动问题外，车辆悬挂系统还会产生噪声。
噪声污染不仅会对乘客的乘坐感受产生不良影响，还会对车辆周围的居民造成噪声干扰，影响居民的正常生活。
车辆悬挂系统产生噪声的原因主要包括两个方面。
一方面，车轮与轨道之间的摩擦以及车辆在运行过程中所产生的震动会直接导致噪声的产生。
另一方面，车辆的制动装置和牵引系统等各种机械部件在运行时也会产生噪声。
为了降低车辆悬挂系统的噪声，目前常见的措施主要有两个方面。
一方面，在车轮与轨道之间添加一层降噪材料，如橡胶垫等，以减少由于振动和摩擦引起的噪声。
另一方面，对车辆的机械部件进行优化设计和精细制造，减少运行时产生的噪声。
三、振动与噪声的分析方法针对地铁车辆悬挂系统的振动与噪声问题，研究人员采用了多种分析方法。
其中，有限元分析是一种常用而有效的方法。
地铁运行引起的地面振动实测及规律分析
地铁运行引起的地面振动实测及规律分析刘涛;刘辉【摘要】本文主要对地铁反复循环荷载作用下的地面振动进行试验研究,对采集到的振动数据进行处理.通过对数据的处理,使检测结果尽可能地贴近实际的振动信号.然后对处理后的振动数据进行频谱分析、频程分析和不同频率下速度随距离的变化曲线的分析,得到轨道交通振动引起地表的响应和相关衰减规律.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2018(000)035【总页数】4页(P125-128)【关键词】地铁振动;轨道交通;传播规律【作者】刘涛;刘辉【作者单位】华北水利水电大学地球科学与工程学院,河南郑州 450018;华北水利水电大学地球科学与工程学院,河南郑州 450018【正文语种】中文【中图分类】U2311 研究背景地下空间是一个非常庞大的资源。
一个城市可利用的地下空间往往和城市面积成正比，城市越大，地下空间资源越大［1］。
地下铁道交通作为一种城市交通方式，其优势是显而易见的。
地下轨道交通是一种客运量大、安全、快速、准时、方便、舒适的理想交通方式，并且地下轨道交通几乎没有空气污染，便于保护人们的生活环境，提高空气质量，符合可持续发展的原则，因此，地铁建设成为解决城市交通问题的重要手段［2］。
然而，随着轨道交通建设的发展，产生了一些负面影响，地铁运行引起的地表振动会影响地面建筑和地面环境，以及由地铁振动引发的建筑结构振动产生的二次噪声，进而影响地铁周边居民工作与生活［3］。
国内外对地铁运行引起的地面振动进行了研究［4-12］。
本文通过对郑州地铁一号线运行引起的地面振动进行实测，分析地面振动特性和传播规律，以期为地面建筑的防振减振控制及城市交通的规划与设计提供参考。
2 地铁运行引起的地面振动实测及规律分析2.1 测点选择与测试仪器经过在测区多次踏勘、调查、论证和分析，并综合考虑不同车速、地上段、地下段等因素，将振动测点位置选定在地铁一号线会展中心到黄河东路段一片绿化带内，在此区域内确定一条测试线路，即地铁由西向东线路垂直做一条主测线，轨道正上方为1号测点，2号点距离地铁约10m，3号点距离地铁约20m，4号点距离地铁约30m，5号点距离地铁约40m，6号点距离地铁约50m。
浅谈多种减振方式在地铁中的应用-土木
土木工程专业毕业论文（设计）题目：浅谈多种减振方式在地铁中的应用院系名称：专业：学号：姓名：指导教师：2015年 4 月20 日中文摘要摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、安全可靠等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但地铁运行过程中，会形成较大的振动及其带来的噪声，直接影响人们的生活。
这些问题也逐渐成为人们关注地铁的热点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。
本文首先分析了地铁中振动及其噪声的来源，并根据来源提出减振的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，研究了各种减振方法应用的效果与费用成本，并相互比较以便为地铁设计提供更多选择。
关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动ABSTRACTTitle: The application in the subway of various vibration modesABSTRACT:With the rapid development of cities, rail transit is famous for its big capacity, fast and convenient, cost is low wait for an advantage, has become a large and medium-sized city traffic system in the indispensable important mode of transportation, but how to solve the vibration and noise of subway, how to avoid damage to the environment, how to reduce the effects of subway for residents, these problems also gradually become the focus of attention to the subway, become the key to the sustainable development of urban rail transit can be. This paper first analyzes the source of vibration and noise in the subway, and vibration isolation and noise reduction methods are proposed according to the source, this paper expounds the different in the subway, the application of rail vibration reduction facilities and compare to provide more choice for metro design.KEYWORDS：The subway. Floating slab; Damping fasteners; Vibration目录中文摘要 (ii)ABSTRACT (ii)1 绪论 (1)2 振动来源 (2)2.1简述 (2)2.2简述控制减振 (2)2.3被动控制减振 (3)3 主动控制减振方法 (4)3.1简述 (4)3.2轨道 (4)3.3扣件 (4)3.4道床 (5)3.4.1普通整体道床 (5)3.4.2碎石道床 (5)3.4.3梯形轨枕轨道 (6)3.4.4减振垫浮置板道床（橡胶支座浮置板轨道） (7)3.4.5钢弹簧浮置板道床 (8)3.4.6纵向浮置板轨道 (9)3.4.7弹性轨枕道床 (10)4 不同减振轨道结构的分析选择 (11)4.1 减振需求 (11)4.2 减振效果和经济效益分析 (11)4.3 不同减振设备的动力响应分析 (13)5 结论 (17)参考文献 (18)致谢 (20)1 绪论在我国国民经济经历了连续三十年的快速发展、大量人口来到城市工作的今天，随着国家积极推行城镇化政策，大量人口进入城市，转型成为了新一代的城市居民，这就对于我国的城市基础设施建设提出了更多的要求。
地铁轨道与列车晃动原因分析
地铁轨道与列车晃动原因分析摘要：随着地铁行业高速发展，地铁列车晃动问题给乘客舒适度带来不同程度的影响。
为了城市居民出行质的提升，特对列车的晃动这一难题开展研究，并通过整治手段来降低列车晃车情况，并提出合理建议。
关键词：晃动、轨道不平顺引言晃车是指列车在（正常状态）线路上运行时由于线路连续周期性不平顺生产的受迫振动引起的车体晃动，会严重影响乘客的乘坐舒适性，在目前高质量发展的环境下，提升乘客舒适性成为了必不可少研究的问题之一。
1.原因分析1.1曲线地段（1）在列车荷载的作用下，道床产生残余变形曲线上存在某一点的实际超高大于或小于计划超高的情况，即超高（水平）偏差，这个偏差会使车体未被平衡的离心加速度发生变化，产生“侧摆”性晃动。
（2）由于列车在曲线上运行的横向力的作用使曲线圆度发生变化使车体产生“摇头”性晃动。
曲线圆度的变化，产生了某些点的实际正矢与计划正矢存在偏差的情况，每个产生了偏差的正矢，对应着一个不同于设计半径的理论半径，该理论超高值与计划超高值之间存在一个差值，该差值会产生未被平衡离心加速度的变化，形成车体“侧摆”性晃动，并与曲线圆度偏差本身引起的“摇头”性显动形成一个三维晃动。
当曲线的某一点同时出现正矢偏差与超高偏差时，就存在一个迭加问题，有利迭加会抵消一部分车体的“侧摆”性晃动，使列车运行趋于平稳;不利的迭加则会加剧车体的“侧摆”与“摇头”性显动迭加，形成车体明显的“三维晃动”，对运行的平稳性产生较大影响，我们称之为“复合病害”。
（3）现场调查发现快速线路曲线上股钢轨不同程度地存在不均匀侧磨问题，是由于列车运行中车轮轮缘，与曲线上股钢轨之间水平作用力不断发生变化的结果，是由曲线圆度偏差、超高偏差、其它偏差以及复合病害引起的，特别是复合病害的交替出现，加剧了列车在运行过程中的反复摆晃，造成曲线上股钢轨周期性不均匀的侧磨。
（4）夹直线长度设置不足地段。
夹直线两相邻曲线间的直线段，列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲式线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，未被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。
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１１ Ｄ ． ＴⅢ 一 ２型扣 件
Ｄ ｌ一 Ｔｌ ２型扣 件是无 挡肩、 Ｉ 全弹性分 开式扣 件． 采用有螺栓 西１ ３国铁 Ｉ 型弹条 ， 在钢轨和铁垫 板下均设有绝缘橡胶 板 ， 结构形式如 图 １ 该扣件 ． 为二阶减振 ， 适用于 ６ ｋ／ ０ ｇｍ的钢轨及整体道床一 般的地 段． Ｔ ｌ ２型扣 件 的竖 向刚度 为 ２ Ｄ ｌ Ｉ一 ０—
第３ ０卷 第 ３期
２１ 年 ０ 月 ０２ ５
佳 木 斯 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊｕ ａ ｆ ｉ ｕｉ ｎｖｒ ｔ Ｎ ｔｒｌ ｃ ｎｅＥ ｉｏ ） ｏ ｒ ｌ ａ ｓ Ｕ ｉ ｓｙ（ ａ ａ Ｓｉ ｃ ｄｔ ｎ ｎ ｏＪ ｍ ｅ ｉ ｕ ｅ ｉ
Ｖ １３ Ｎ ． ０．Ｏ ｏ３
关 键词 ： 地铁 ； 试 ； 测 减振 扣件 ； 内振 动 ； 室 时程 分析 ； 谱 分析 频
中图分 类号 ： ｒ ３ １ Ｉ １ ＇ Ｕ 文献标 识码 ： Ａ
０ 引 言
近年来 ， 由于地铁不 占地面空间 、 速度快、 运量 大 、 速 准 时 ， 多 城 市都 在 进 行 地铁 建设 ． 是 ， 快 许 但 地铁运 行会 引起 周 围建 筑 物 的振 动 和 二次 辐 射 噪 声 问 题 ， 响 居 民 的 工 作 与 生 活． 动 已被 列 为 影 振 “ 世界七大公害” 之一． 因此 ， 地铁引发地面振动 的 问题正被越来越多的学者关注和重视． 地铁的振动传播过程分为振源、 传播路径和振 动接受三个部分． 目前 ， 控制振源是最有效 的减振 措施…． ｅ ｏ ＿ 通过研究表 明： Ｎ ｌ ｎ２ ｓ 地铁运 营引起 的 振动振 源部 分主要 包括 车轮 与 铁轨 的粗糙 度 、 轨道 线路设计、 轨道的支承方式 以及轨道支承的刚度大 小等因素． 改善轨道的支承方式可以达到有效控制 振源的 目的． 轨道支承刚度是影响轮轨系统动力特 性的重要参数 ， 也是地铁减振 中的重要控制参数． 刘学毅 Ｈ 通过 分析 不 同 的轨 道 支 承 刚 度 以及 扣 件 与道床的刚度 比， 进而达到优化轨道的动力学特性 目的． 吴建忠 对两种轨 道支承 的减振 性能进行 落锤减振试验研究 ， 结果表明弹性支承块轨道结构 优于 Ｄ Ｖ 一 Ｔ Ｉ ２型扣 件 的减振 效果 ． Ｉ 为了研究不同轨道支承的减振特性 ， 本文针对 Ｄ ｌ一 Ｔｌ ２型扣件 、 Ｉ 弹性支承块结构及先锋扣件三种 不同轨道支承方式下 的房屋地面振动进行现场实 测， 并对其进行时程和频谱分 析． 研究结果对实际 工程中地铁减振具有重要的参考意义．
支承的地面振动三分之一倍频程 出现峰值点所对应 的频率值， 与轨道支承的一阶固有频率值密切相关．
Ｏ． Ｏ３
三分 之一 倍 频程 能 很 好 的体 现 振 动加 速度 频 率带宽的能量分布情况． 由于高频振动成分在传播 过程 中被 土层衰减 掉 ， 里 只研 究 ０～ ５Ｈｚ 段 这 ２０ 频
３２ ６
佳 木 斯 大 学 学 报 （ 自 然 科 学 版 ）
２１ ０２年
扣件、 弹性支 承块 及先 锋 扣 件 时 ， 内竖 向振 动 加 室 速度 峰 值 分 别 为 ０ ３ ｍ ｓ， ． ５ ｍ ｓ ．１１ ／ ０ ０８ ／ 及 ０ ：
刚度的轨道支承固有频率 ：Ｔ 一 型扣件的一阶 ＤⅢ ２
４ ｋ ／ Ｏ Ｎ ｍｍ．
１２ 弹性 支承 块 结构 ．
弹性支承块轨道结构 ， 又称低振动轨道结构． 弹性支承块式轨道结构 由弹性支承块 、 道床板和混 凝土底座构成 ， 图 ２ 弹性支承块 由橡胶垫包裹 如 ． 的钢筋混凝土支承块以及块下弹性垫板组成． 橡胶
垫与支承块下弹性垫板有一定的厚度 ， 其中橡胶垫
件 、 用整 体道 床 结 构 等 方式 ． 道扣 件 按 照减 振 采 轨 性 能可分 为 ： 般减 振地 段 使 用 的 Ｄ Ｉ 、ＴⅢ型 一 Ｔ型 Ｄ
和 Ｄ Ｖ型扣件 以及减振性能较高的新型扣件 ； ＴＩ 整 体道床结构用于轨道减振 ， 一般采用弹性支撑块轨
道结构． 本文将对工程 中使用较多的三种轨道支承
固有 频 率 约 为 ７ Ｈ ； 性 支 承 块 结 构 为 ５ ０ ｚ弹 Ｏ一 ６Ｈ ； ０ ｚ先锋 扣 件 为 ４ Ｈ ５ ｚ以下 ． 由此 可见 ， 同轨 道 不
０５ ／ 可见 ， ２ｍ ｓ ． 弹性支承块有一定减振作用 ， 先锋 扣件减 振效果 明显 ．
２ ２ 频 谱分 析 ．
竖向振动 加速 度 ． 对其进 行 时程 与三 分之 一倍 频程 分析 ， 结地 面振动 与轨 道 支承 方式 以及列 车 总
速度间的变化规律． 研究表明， 不同轨道支承的减振效果与其 自身竖向刚度有 关； 同车速对地 不 面振动 的 一 影响很 小． 本研 究对于轨 道 支承在地铁 减振 中的使 用具 有理 论指 导意 义．
板为沟槽形． 道床板由浇灌混凝土和道床将弹性支
１ 三种轨道支承介绍
目前 ， 我国地铁的轨道支承主要有铺设轨道扣
① 收稿 日期 ：０ ２— ３—０ ２１ ０ ６
承块为嵌 固联接． 弹性支 承块结构 的竖 向刚度 为
ｌ ２ ｋ ／ ２ ０ Ｎ ｍｍ．
作者简介 ： 赵伟屹（９７ ， ， １８ 一）男 辽宁抚顺人 ， 硕士研究生． 研究方向 ： 地铁振 动与噪声控制研 究．
Ｍ ａ ２）３—０ ６ ０ １０ ４２ ２１ ０ ３０－ ４
不 同轨 道 支 承 下 地铁 引起 的地 面 振 动 分 析①
赵伟屹 ， 申道 明
ｆ 同济大学结构 工程与防灾研究所 ， 上海 ２０ ９ ） ０ ０ ２
摘
要 ： 为 了研 究不 同轨道 支承 在地 铁减振 中的作 用 ， 测试 了三 种轨 道 支承 下地铁 引起 的地 面