节温器又称调温器
节温器工作性能检查与常见故障排除
机润滑 系统工作反 常 ， 不能及 时向各零 配件运动 表面提 供 润 滑油 ， 将造成各运动表 面摩擦 加大 ， 磨 损严重 ， 使各运 动
零件转动 困难 ， 会 直 接导致 柴 油机启 动 困难 。所 以说 ， 柴 油 机润 滑 系 统 是 否 工 作 良好 ， 关 系 到 柴 油 机 能 否 正 常
排 气 门来 说 ， 废气还 没有 排放 完全 ， 就 已 经 进 入 下 一 轮 循
（ ５ ） 清除活塞 环积碳 。 （ ６ ） 检查拧紧气缸盖螺母 ， 更换气缸 垫。 （ ７ ） 调整减压间隙。
３ 润 滑 系统 故 障
润滑 系统 的作用是 向机械 的各 润滑表 面及 时提 供 足
１ 节 温器 的 工 作 原 理
发动机上 常用 的节 温器 主要有折 叠式 、 蜡 式和双金 属 热偶式 三种。蜡式 节温 器具 有工 作可 靠 、 结 构简 单 、 坚固
热器进行散热 ， 可保证发动机不会过热 （ 大循环 ） 。
据试验表 明 ： 多缸 柴 油 机 转 速 在 １ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ， 从 ２ ０℃ 升温到 ５ ０℃ ， 不 装节 温器 的升温 时 间是 安装 节温 器 的 ４
针对 上述故障 ， 可进行 以下调整与维修 ： （ １ ） 按 照规定值 的要求调 整气 门间隙。
（ ２ ） 更换新 的气 门弹簧。 （ ３ ） 清除积碳 ， 更 换气门座圈。 （ ４ ） 更换磨 损的缸套 、 活塞 、 活塞环 。
检查润滑油 压力 是否 正常 ， 油路 中有无 漏 油 、 漏 气 现 象， 清洗油管 和滤清器 。
２ ． ２ 故 障排 除方 法
润滑系统包含吸油管 、 滤清器 、 机油泵 等 ， 能够造 出润 滑系统工作反常的主要 因素有 ： （ １ ） 油路 中混有 空气 ； （ ２ ） 供 油管 路堵 塞 ； （ ３ ） 滤 清器 堵塞 ； （ ４ ） 油泵供油压力不足 。
汽车术语英语对照
汽车术语- 英文对照（全）引擎系统(Automotive Engine System)燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(Connecting Rod)引擎连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
标致1.6t发动机节温器维修手册
标致1.6t发动机节温器维修手册
标致1.6T发动机的节温器维修手册是非常重要的，因为节温器
在发动机的正常运行中起着关键的作用。
节温器的主要功能是控制
发动机的工作温度，确保发动机在最佳温度范围内运行，以提高燃
烧效率和减少排放。
维修手册中通常包括以下内容：
1. 节温器的工作原理和功能，维修手册会详细介绍节温器的工
作原理，包括如何感知发动机温度、如何调节冷却系统的流量等。
2. 节温器的结构和位置，手册中通常会有详细的插图和说明，
介绍节温器在发动机中的具体位置以及其内部结构。
3. 节温器的故障诊断和维修，手册会列举节温器可能出现的故
障现象，以及如何进行故障诊断和维修。
这包括常见故障代号、检
查方法和维修步骤等。
4. 维护保养，手册中可能还包括了节温器的定期维护保养方法，例如清洁、更换周期等。
5. 安全注意事项，维修手册通常也会包括一些安全注意事项，
提醒维修人员在进行节温器维修时需要注意的事项，如防止烫伤、防止冷却液泄漏等。
总的来说，标致1.6T发动机节温器维修手册是帮助技师和车主了解、维护和维修发动机节温器的重要参考资料。
通过仔细阅读和理解手册中的内容，可以帮助确保发动机的正常运行，并延长节温器的使用寿命。
节温器基本知识
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冷却液循环路线
汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环 流动。强制循环水冷系统由水泵，散热器，冷却风扇，节温器，补偿水桶，发动机缸体和缸盖中的水套以 及其他附属装置等组成。
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节温器的基本性能
蜡丸的组成：主要是感温蜡和添加剂成分，感温蜡是CnH2n+2 直链异构烷烃混合物，经常会掺有铜粉或铝 粉，作用是增强导热性，使感温蜡及时、均匀地感受到水温变化。
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SGM Confidential 如下图所示：发动机温度升高的整个过程可以分为三个阶段，由冷机到发动机预热的过程，热量由冷却液 迅速传递至发动机各部件的阶段，冷却液温度的不断调节。 由下图可见：带有电子节温器的冷却相对于传统的冷却系统而言，能使冷却液保持在相对较高的温度下， 这样就能在不损坏发动机的情况下，提高发动机的工作温度，减少热量的损失。
初开温度：低分子量的烷烃熔化开始 ，节温器阀门刚刚开启时的冷却液温度 ，它的公差范围一般为4℃， 如105℃的节温器，初开温度为105±2 ℃ ，指在温度在（103-107 ）℃时节温器开始开启。 全开温度：高分子量的烷烃熔化完毕，节温器阀门完全打开时的冷却液温度。
阀门升程：感温蜡由固态变为液态后体积膨胀，挤压胶管，促使推杆上升，推动主阀门上升的高度。 全开升程：是指节温器在温度达到全开温度时，主阀门的上升高度，节温器的最小升程，一般为8毫米， 如GEN3的电子节温器，其全开温度是120℃，就是指在120 ℃的温度下，节温器的升程最小为8毫米。 常态下，不考虑加热电阻加热的情况下，GEN3节温器在推杆上升5.5~6mm时，副阀门完全关闭，此时冷 却液的温度大致为112~115 ℃之间。 节温器还有如下性能指标： 耐久性：调温器从低温槽（阀门关闭状态）进入高温槽（阀门开启状态），再回到低温槽（阀门关闭状态） 为一次循环。 在耐久性指标规定的循环次数之后，调温器基本性能：初开温度和全开升程的变化必须在一 定的范围之内。 滞后性：在全开升程中，节温器的测试点在升温和降温过程所对应的两个温度数值之间的差值。GEN3节 温器在升程为2mm处，开启曲线和关闭曲线的温度最大差值为6 ℃。 灵敏度：节温器在规定的温度下主阀门由关闭达到全开升程所需要的时间，GEN3节温器的灵敏度定义为 70S。
节温器的失效分析与检测
节温 器 是汽 车 发 动机 的温 控 部件 ，在众 多 零部 件 温 度 时 ，节温 器才 全 开 ； 当 中 ，体积 小 ，价 格 也不 高 ，但 作用 却 不 容忽 视 。其 却水 的循 环 流 动路 线 ，从 而控 制 进入 散 热器 的水量 ， ４ ）常 开 ： 水温 不 论 高低 ，节 温 器 一 直 常 开 ，一 １ 节温器 失效对 发动机性 能的影 响 ． ２ 节温 器 打 不开 、打 开 不 良和打 开迟 滞 ，意 味着 冷
２ ２ ５１ ４ －２ ．
［］ 中华人 民共和 国电子工业部 ． Ｂ ８９ ８ ３ Ｇ ７ ２ － ７故障 树分 析程序 【】北 ｓ．
京 ：中国标准出版社， ９ ８：－ ． １８ ２ ４ （ 收稿日期 ： ０ 卜Ｏ ～ １ ２ １ ３０）
［ １ ］崔高 勤 ． 车可靠性工程 【 ． 汽 Ｍ］吉林 ： 吉林 科学技术 出版社 ， ９ ０ １９ ：
密 封 不 良使 膨胀 体 泄漏 ，出现 这样 的故 障只 能更 换 节 正 常发 挥 ，油 耗增 加 。
温器；
２ ）发动 机温 度 过高 ，充气 量减 少 ，燃烧 不 正常 ，
良，加 剧磨 损 ，发 动 机功 率 下 降 ，加 速无 力 ，油 耗增 加 （ 车往 往 热车 时最 耗 油 ）；各 相 关零 件 的机械 性 汽
８ －】 ４ ３ ０
．
５ ． ９
２ ）从计 算 的 基本 事 件 重 度 数 值 看 ，可 知 自动 调 整 臂 是 制 动 系 的薄 弱 环 节 ， 即最 易 出现 故 障 的 部 件 ，理 论 计算 结 果与 实 际情况 相 吻合 。
参 考文献
［】王霄锋 ． 车可靠性 工程基础 【 ． ２ 汽 Ｍ】北京 ： 清华大学 出版社， ０ ７： ２０
哈弗h2节温器更换教程
哈弗h2节温器更换教程哈弗H2节温器更换教程一、哈弗H2节温器更换必要性哈弗H2作为一款热门SUV车型，在行驶过程中，节温器发挥着至关重要的作用。
随着时间的推移，节温器可能会出现故障，导致发动机温度过高或过低，影响车辆正常行驶。
因此，掌握节温器的更换方法至关重要。
二、更换节温器前的准备工作1.了解节温器的工作原理和结构在更换节温器之前，首先需要了解节温器的工作原理和结构。
节温器通过控制发动机冷却液的流动，使发动机保持在最佳工作温度。
了解节温器的构造和原理有助于选购合适的节温器。
2.选购合适的节温器在更换节温器时，应选择与原车匹配的节温器。
可以向汽车售后服务店或网上购买，确保选购的节温器质量可靠。
3.准备更换工具和材料更换节温器需要准备以下工具和材料：扳手、螺丝刀、钳子等常用工具，以及新的节温器和冷却液。
三、哈弗H2节温器更换步骤1.发动机冷却液排放关闭发动机，找到发动机舱内的冷却液排放阀，拆卸阀门并排放冷却液。
注意排放过程中避免烫伤，可以使用手套进行操作。
2.拆卸旧节温器找到发动机冷却系统中的旧节温器，使用扳手和钳子等工具将其拆卸。
注意拆卸过程中防止冷却液渗漏。
3.安装新节温器将新购买的节温器按照原车节温器的安装位置进行安装。
安装时注意节温器的接口和管道是否匹配，确保安装牢固。
4.添加冷却液并检查泄漏安装好新节温器后，打开水箱盖，添加冷却液至规定刻度。
然后启动发动机，检查冷却液循环是否正常，无泄漏现象。
四、更换过程中的注意事项1.避免烫伤在更换节温器过程中，发动机可能会发热，操作时要注意避免烫伤。
2.防止冷却液渗漏在拆卸和安装节温器时，要确保管道和接口处密封，防止冷却液渗漏。
3.确保节温器安装牢固安装节温器时要确保其安装牢固，避免行驶过程中出现故障。
五、更换后的保养与检查1.观察发动机水温更换节温器后，要经常观察发动机水温，确保发动机在正常工作温度范围内。
2.检查冷却液液位定期检查冷却液液位，确保冷却液量在正常范围内。
节温器的安全使用
爆 物 品 和强 氧 化 剂 在受 到 振动 、 擦 、 击 时 ， 易 引起 分解 ， 摩 撞 容 产生 高 温 ， 从 而 引发 燃 烧 和爆 炸 。 用拖 拉 机 装运 一级 易燃 液 体 ， 若 因这 类 液 体 导 电性 能很 差 ， 滞 度 很 小 ， 强烈 的颠簸 振 荡 下 ， 粘 在 容器 内的 液 体会 激 荡 飞溅 ， 因摩 擦 而 产生 静 电 。 引起 燃 烧爆 炸 。同 时 。 烈 的振 荡 易 使 包装 容 器 损坏 ， 强 使液 体 淌 出 ， 些燃 点 很 低 的液 体一 旦 遇 到 因剧 烈撞 击 而 产 生 的火 花 ， 可能 燃烧 爆 这 就
度 的 装置— — 节 温 器 。这个 装 置 虽 小 ，但 它 的作 用 和 意义 很 大 ， 以 下 四个方 面谈 谈 它 的作 用 。 从 提高经济性 试 验 资 料 从 ４ ℃ 提 高 到 ８ ＇ ， 温器 工 冷 ９ ８２ 节 １ 作 良好 时 ， 燃料 的经 济 性 （ 油率 ） 达 ３ 。 节 可 ％ 减 少气 缸 与 活 塞 的磨 损 气 缸 壁温 度 过低 ，燃 料
耗上 升 ， 以节 温器 不 宜拆 除 。有 的驾 驶员 反 映 ， 子一 装 上 节 温器 就 感到 所 车 “ 无力 ” 冷却 液 温度 过 高 。其 实这 不 应归罪 于节 温器 ， 应 该说 是 它 的 功劳 ， 还
呢！ 它提醒 驾 驶 员 ： 发动 机 已经 有 故 障 了 ， 及 时排 除 ！ 应
度过 高 。 有 的驾 驶员 错误 地 认 为不 安 装 节温 器 ，发 动机 温度 可 以通 过 操纵 百 叶
一
８一
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互 墨 雳角
不 能 用 拖 拉机 运 输
节温器测试标准
节温器测试标准
一、性能要求
1.节温器应能在规定的温度范围内正常工作，并在规定的时间内达到设定的工作温度。
2.节温器应能在规定的压力范围内正常工作，并能在压力变化时保持稳定的性能。
3.节温器的控制精度应符合相关标准，且应能在不同的工作条件下保持稳定的性能。
4.节温器应能在长期使用过程中保持可靠的性能，并能在规定的时间内完成加热和冷却过程。
二、测试条件
1.测试环境温度应为25℃±5℃。
2.测试电源应为220V±10V。
3.测试水质应为去离子水或蒸馏水。
4.测试压力应根据实际使用情况确定，一般为0.1MPa~0.3MPa。
5.测试时间应根据产品规格和使用要求确定，一般为24小时。
三、测试设备
1.温度计：用于测量水温，精度应为±0.5℃。
2.压力表：用于测量水压，精度应为±0.01MPa。
3.计时器：用于计时，精度应为±0.1秒。
4.流量计：用于测量水流速度，精度应为±1%。
5.加热装置：用于加热节温器，可采用电热丝或电热棒加热。
6.冷却装置：用于冷却节温器，可采用水冷或风冷。
7.数据记录仪：用于记录测试数据，可采用电脑或数据采集器。
四、测试步骤
1.将节温器放置在测试容器中，加入适量的水。
2.将温度计、压力表、计时器和流量计放置在测试容器附近，并调整好位置。
3.开启加热装置，将水温加热到设定的工作温度，并保持稳定。
4.在达到设定的工作温度后，记录节温器的加热时间。
节温器的使用与保养
一
正常 。反 之 ，若 水 温 直 升高 很 快 ， 当 内
压 达 到一 定 程 度 时 ， 沸 水 突然 溢 出 ，说 明 此 外 ，在水温 表显示 ７ Ｏ～８ ℃ Ｏ
打开 散 热器 加 水 口盖 ，若散 热 器 主 阀门有卡 滞。 内 冷却 水 平 静 ，表 明节 温 器 工 作 正 常 ，否则 表 示节 温 器工 作失 常 。这 是 时 ，打 开 散 热 器 盖 和 散 热 器 放 水 开 因为 当水 温低 于 ７℃ 时 ，节温 器膨 胀 关 ，用 手试 水 温 ，若烫 手 ，说 明 节温 Ｏ 筒处 于收 缩 状态 ，主 阀门关 闭 ； 当水 器 工作 正常 ；若散 热 器加 水 口处 水温
（ 新林 ） 顾
⑤ ⑦ ⑦ ⑥ Βιβλιοθήκη ⑨ 司机 在 驾 车行 驶 过 程 中，使 用 频 着 皮鞋 组 织 的微小 孔 隙排 出 ，这 样 司 率最 高 的就 是脚 了。那 么 在开 车 时穿 机 的脚 部 总是 处于 湿度 适 当 的状 态。
什幺样 的鞋好 呢？
牛 虚底 的皮 鞋 具有 冬 暖夏 凉 的优 势 ，
许 多专 家 指 出 ，司机 在 驾 车 时穿 最适 台司机 在冬 夏恶劣环 境下穿 。 垒皮 鞋是 大 有益 处 的 。这是 因为全 皮
当然， 鞋 、 鞋等 在 开 车时 也是 肢 布
鞋 与 模压 底 皮鞋 相 比 ，皮底 鞋透 气性 可 以穿 的 。 司机在 驾 驶 车辆 时 ， 但 是绝 能好 ，不 捂 脚。 对 于 汗脚 司机 来说 ， 对 不免许 穿拖鞋 或赤 脚的 ， 样馓 只能 这 这 一 优 点尤 为室 出，过 多 的汗 气会 顺 埋 下巨大 的隐患 。
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汽车节温器的工作原理
汽车节温器的工作原理
汽车节温器是车辆发动机冷却系统中不可或缺的一部分。
一般来说，汽车节温器的工作原理可以分为以下三个步骤：
1. 感应发动机温度变化
汽车节温器通过与发动机的接触感应到发动机的温度变化。
当发
动机冷却系统中的水开始流动时，汽车节温器可以通过感应到的温度
来判断是否需要打开或关闭冷却系统的阀门。
2. 控制冷却系统水流量
当感应到发动机的温度变高时，汽车节温器会打开冷却系统的阀门，从而允许水流进入发动机冷却系统并将发动机冷却。
当发动机温
度回落时，汽车节温器会关闭阀门以减缓冷却系统的水流。
这样可以
保证发动机始终在适宜温度下运转，提高发动机的寿命和效率，并减
少油耗与排放量。
3. 维护冷却系统稳定
汽车节温器还可以维护冷却系统的稳定。
当冷却系统中水流量过
大或过小时，汽车节温器都可以通过控制阀门的打开和关闭来维持冷
却系统水流的稳定。
这对于提高汽车发动机的效率，同时降低油耗和
排放量都非常有益。
总之，汽车节温器可以通过感应发动机的温度变化，控制冷却系
统的水流量和维护冷却系统的稳定来保证发动机在适宜的温度下运转。
这样不仅可以保护发动机，提高其使用寿命和效率，同时还可以降低
油耗和排放的污染物，为我们的生活和环境各方面都带来了好处。
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节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循
环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持
良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起
发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断
节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却
水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的
上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。
节温器的检查可在车上进行，方法如下：
·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器
工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒
处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器
内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，
则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度
减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水
突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫
手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流
水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
发动机采用蜡式单阀门节温器，用出水管将其压在缸盖上，并与缸盖水套相
通。节温器的外形及工作原理如图2-80所示。支架与定位凸缘固接为一体反推
杆上端固定在支架上，下端插于橡胶套中，橡胶套与外壳间充满石蜡。冷却液温
度较低时，石蜡呈固态，弹簧将阀门压在阀门座上，阀门关闭(见图2-80b)，冷
却液由出水管的旁通管沿冷却液软管进入进气管水套及空调散热器(空调系统暖
风开关打开时)、后沿冷却液软管流回水泵而不流经散热器，即进行小循环，此
时冷却系的冷却强度较小。当冷却液温度高于90℃时，石蜡受热溶化变为液态，
其体积膨胀，迫使橡胶套收缩。反推杆上端固定在支架上而不能上移，橡胶套便
推动外壳克服弹簧的弹力向下移动，使阀门打开(见图2-80c)大部分冷却液由出
水管沿冷却液软管流入散热器，后流回水泵，即进行大循环，小部分冷却液进行
小循环。此时冷却液的冷却强度较大。