ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施_毛剑
铁路货车闸瓦间隙自动调整器的故障及其影响_刘海龙
摘 要: 对 209T 型、206G 型客车制动梁安全 吊断裂原因进行了分析, 并提出了改进方案。
关键词: 制动梁; 安全吊; 折断; 分析; 改进
中图分类号: U 270. 33
文献标识码: B
目前大部分 209T 型和 206G 型客车使用了图 1
收稿日期: 2010-01-29 基金项目: 华东交通大学科研基金项目( 01308162) 作者简介: 涂 嘉( 1956-) , 男, 副教授。
Abstract: Described in detail ar e t he desig ns o f t he outside shell and fr am e of t he f ront o f t he urban rail vehicle, t he escape doo r and g lass.
新造和检修的货车都要通过调整闸调器挡铁组成 与本体端部的距离 A ( 在缓解状态下才存在, 见图 1) 使制动缸活塞行程达到一个设定值。基础制动杠杆倍 率决定了距离 A 以及制动缸活塞行程与轮瓦间隙之 间的关系, 因此当制动缸活塞行程确定后, A 值及轮瓦 间隙就确定了。
轮瓦磨耗、更换闸瓦会使轮瓦间隙增大或减小。 表 1 列举了轮瓦间隙的变化与其所引起的其他变化之 间的关系。
前 2 种故障将造成制动缸活塞行程增加, 使轮瓦 间隙增大, 制动力衰减。除非列车中多辆车上的闸调 器均存在这 2 种故障, 否则不会危及列车运行安全。 第 3 种故障的发生会导致轮瓦间隙缩小, 且如果这种故 障频繁发生, 将造成抱闸, 危及列车运行安全。因此本 文着重对第 3 种故障产生的原因及影响进行分析。
2. 1 闸调器发生缩短误动作 在轮瓦间隙的不同状态下, 制动时闸调器本体与
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车的制动系统中，闸瓦是重要的摩擦部件。
但是，在使用过程中，可能会出现闸瓦偏磨的情况，严重影响制动效果和安全性能。
造成闸瓦偏磨的原因有很多，下面就来详细了解一下。
1. 使用不当：电力机车在运行中，制动不当也会导致闸瓦偏磨。
例如，长时间紧急制动、过度制动等都会对闸瓦造成损伤。
2. 材料质量差：闸瓦材料的质量差也会导致闸瓦偏磨。
如果闸瓦的硬度不够，摩擦系数低，就容易被磨损。
3. 油脂不足：制动机构中的闸瓦需要润滑剂来减少磨损，如果润滑不足，闸瓦就容易偏磨。
针对闸瓦偏磨的处理方法如下：
1. 加强使用维护：对于电力机车的制动系统，要加强使用维护，特别是在紧急制动和过度制动时，要尽量减少闸瓦的损伤。
2. 更换优质材料：如果闸瓦的质量不好，就要及时更换优质材料，来提高闸瓦的硬度和摩擦系数。
3. 做好润滑保养：闸瓦需要润滑剂来减少磨损，因此要做好润滑保养，及时添加润滑剂，确保闸瓦能够良好地运作。
总之，闸瓦偏磨是电力机车制动系统中一个常见问题，要及时找出原因，并采取适当的措施，才能确保制动系统的安全可靠性。
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浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法
浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法摘要：文章主要介绍了闸调器检修时少量配件在《铁路货车制动装置检修规则》内未明确相关检修技术标准，并对检修过程中配件发现的问题进行了分析、研究，对检修工艺进行了改进优化。
关键词:闸调器；闸调器检修；制动装置检修1、闸调器简介铁路货车双向闸瓦间隙调整器简称闸调器，是铁路货车最重要的装置之一。
我国在1980年研制，并于1982年定名为ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并将调整量缩至250mm，安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
目前ST2-250型闸调器为我国铁路货车的主型闸调器。
ST1-600型闸调器和ST2-250型闸调器都属于拉伸式，双向作用，非自锁螺杆式闸调器，两种闸调器构造基本相同，大部分零部件可互换通用，调整原理相同。
闸调器的作用至关重要，闸调器的作用是：当瓦轮磨耗或更换新闸瓦后，能自动的缩短或伸长，确保瓦轮间隙保持在正常范围内，从而保证车辆的制动能力，保证行车安全。
双向闸瓦间隙调整器安装在车辆前、后制动杠杆间，通过自身的缩短与伸长，调整闸瓦和车轮之间的间隙，可消除车辆在运行过程中，因闸瓦、车轮等零件磨耗以及闸瓦更换造成的闸瓦与车轮之间的间隙变化，使制动缸活塞行程保持在规定范围内、保障车辆具有足够的制动力，安全运行。
瓦轮间隙变化时，如不能及时进行调整，则制动缸行程也随之变化。
例如：全车闸瓦平均每块磨耗1mm时，则一般四轴货车的制动缸行程就会增加7~9mm，两者之间基本是按照整车制动倍率放大。
制动缸活塞行程的长短与制动力的大小有着密切的关系。
在相同的主管减压量下，制动缸行程越大，则容积越大，导致制动缸压力越小，致使整车制动能力降低。
延长制动距离，影响行车安全；坡道行车时，甚至会引起列车放飏。
反之，制动缸行程越小，容积越小，导致制动缸压力越大，致使整车制动能力过大，容易擦伤车轮踏面。
在列车中，如果各车辆的制动缸活塞行程相差过大时，会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加列车的纵向冲动，影响行车安全。
闸调器检修工艺改进
闸调器检修工艺改进作者：顾飚来源：《科学导报·学术》2020年第55期【摘要】本文通过对闸调器检修过程中遇到的问题进行分析和试验，对闸调器检修提出相应的改进方法，提高检修效率和质量。
【关键词】闸调器;检修;改进闸调器是铁路货车制动装置中重要的组成部分，根据统计，闸调器的故障在近几年中呈上升趋势，本文对闸调器的构造进行分析，以便更好的为闸调器的检修提供参考。
一、检修试验过程中发现的问题以下为贵阳公司2020年闸调器检修试验的统计数据从上表可以看出，闸调器检修完成后，一次试验通过率在98%左右，那么试验不合格的闸调器问题主要出现在哪？通过一年的统计，我们统计出主要有下列四个方面：1、试验中筒体不转或半转：主要由于筒体变形、有毛刺或调整螺母、引导螺母不匹配等原因造成2、试验中筒体转动过大：主要是由于调整螺母或引导螺母磨耗过限造成3、拉杆不复位：主要是由于螺杆变形或引导螺母不匹配造成4、后盖脱出：主要是后盖和筒体的配合公差二、原因分析针对上述四个方面的问题，分析如下：1、筒体变形和螺杆变形：一方面是由于在运行过程中外物的撞击造成筒体变形，另一方面是公司采用的是抛丸除锈工艺，在抛丸过程中打变形。
2、毛刺：主要是在检修过程中有磕碰造成毛刺产生。
3、调整螺母或引导螺母：主要是磨耗过限或匹配上出现误差。
4、后盖脱出：后盖的包角过小，拉力试验证明包角为11°的筒體组成筒体与后盖连接强度低，在不断的压缩过程中造成脱出。
三、工艺改进措施针对上述分析的原因，公司主要采取了以下措施进行防范。
1、采用高压水清理外壁：制作了清洗转运一体工装，闸调器从车辆分解下来之后，直接装在该工装上，然后再使用50MPa的高压水进行闸调器外壁清洗。
2、弹簧盒清洗：制作专用工装在筒体清洗机内清洗弹簧盒。
3、闸调器配件检修标准细化：3.1螺杆：全数弯曲检测，调直;螺纹部分有碰伤，螺纹侧面工作面不得有毛刺。
3.2后拉杆头：紧固后检查后拉杆头转动情况，转动的在后拉杆头和螺杆接触部位点焊;后拉杆头圆销孔损伤的补焊后打磨;焊接结构的后拉杆头进行磁粉探伤;试验后再次检查后拉杆头状态，松动的紧固。
ST1—600型闸调器主要损伤厂修分析及改进意见（上）
ST1—600型闸调器主要损伤厂修分析及改进意见（上）
于润华;马立
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1996(034)003
【摘要】对厂修中ＳＴ１－６００闸瓦间隙自动调整器的损伤状况做了统计分析，并结合厂修实际，对厂修规程提出意见，以及改进检修工艺的措施。
【总页数】4页(P52-55)
【作者】于润华;马立
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U279.341
【相关文献】
1.ST1—600型闸调器使用中出现的总是及对策 [J], 周凯
2.关于新造客车ST1—600型闸调器螺杆工作长度值的商讨 [J], 李文仁
3.安装ST1—600型闸调器磨托的分析及解决办法 [J], 张维
4.ST1—600型闸调器主要损伤修分析及改进意见（下） [J], 于润华;马立
5.既有敞车棚车装用ST1-600型闸调器存在的问题及改进措施 [J], 姜树武;刘俊清因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
曳引式电梯制动器失效原因分析及预防措施
曳引式电梯制动器失效原因分析及预防措施发布时间：2023-02-20T00:58:46.286Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：李奇格[导读] 随着电梯量的增加，蹲底、冲顶、溜梯等电梯安全事故的发生也越来越频繁，而这些事故直接或间接都与制动器失效有关，因此必须加强制动器失效原因及预防措施分析。
李奇格广东省特种设备检测研究院佛山检测院广东佛山 528010摘要：随着电梯量的增加，蹲底、冲顶、溜梯等电梯安全事故的发生也越来越频繁，而这些事故直接或间接都与制动器失效有关，因此必须加强制动器失效原因及预防措施分析。
笔者首先介绍了电梯制动器作用、检验要求以及电梯制动器失效的原因，引入一例曳引式电梯制动器失效事故，对此次事故中制动器失效原因分析、处理意见等工作提出相应的建议，为曳引式电梯检验提供经验参考。
关键词：曳引式电梯；制动器；失效原因；预防措施0 引言近年来，随着城镇化进程的加快，高层及超高层建筑物越来越多，电梯是其主要运输工具，为人们出行提供方便。
但与此同时，也存在较多的安全隐患。
制动器作为电梯运行中最重要的安全装置，一旦制动器失效，就会影响电梯的安全运行，进而威胁到乘梯人的人身安全。
为此，必须采取有效预防措施，以保障电梯制动安全可靠。
以下对此展开相关论述：1 电梯制动器的作用和检验要求1.1电梯制动器作用电梯制动器是电梯的重要设备之一。
当电梯停止运行时，制动器能够保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持制停状态；当电梯正常运行时，制动器能够在电梯电源失电的情况下自动将轿厢制停，起到紧急制停的作用。
因此，每一台电梯都必须设置制动系统。
1.2电梯制动器检验要求在电梯的制造与安装中，对制动器的检验有明确规定：装设制动器机械部件应不少于两组，任一组机械部件发生故障时，应确保在特定载荷状况下，轿厢是处于减速、停止并且保持停止的状态。
同时，必须采用两个独立的电气装置来监测制动器的释放与提取状态，当监测到异常状时，电气装置需要起到故障保护功能，禁止电梯正常启动。
机车单元制动器典型故障分析与处理
机车单元制动器典型故障分析与处理摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。
单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。
关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理1 概述内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷卻系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。
制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。
内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。
JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。
2 结构原理2.1 JSP-1型单元制动器JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。
当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。
制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。
只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。
2.2 JSP-2型单元制动器JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。
它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。
3 故障现象在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。
闸瓦间隙自动调整器简介
闸瓦间隙自动调整器简介闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是基础制动装置中的关键部件,用于调整车轮和闸瓦间的间隙,使制动缸活塞行程保持在设定范围内,从而防止制动力的衰减。
我国1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
一、闸调器的基本组成和作用闸调器(以洛阳隆力ST2)250型闸调器为分析对象)包括本体和可沿本体轴向移动的挡铁组成两部分。
在制动和缓解过程中,随着杠杆间几何关系的变化,本体和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化,使闸调器伸长或缩短,对制动缸活塞行程和轮瓦间隙进行调整。
二、闸调器功能特点：1.能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
2.在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击力减小。
3.采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
三、闸调器工作原理闸调器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。
一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。
中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。
在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。
当闸瓦磨耗间隙增大，闸调器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸调器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
闸瓦间隙自动调整器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。
我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。
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文章编号:1002-7602(2005)11-0040-02ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施
毛 剑,鲁立荣,马贤海(浙江师范大学交通学院,浙江金华321000)
摘 要:介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。关键词:闸瓦间隙调整器;故障分析;措施中图分类号:U270.351 文献标识码:B
ST型双向闸瓦间隙调整器是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件,它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程,具有双向自动调整功能;采用非自锁螺纹式机械结构,作用可靠,结构紧凑,而且对空气制动没有明显干扰。ST型双向闸瓦间隙调整器在客货车上的广泛使用给车辆检修工作带来了很大的便利,减轻了车辆检修人员的检修工作量。但是,在运用中也出现了一些故障,这些故障若不能正确处理并及时排除,将给列车安全运行带来不利影响。1 典型故障及原因分析1.1 控制杆弯曲造成控制杆弯曲的根本原因在于闸瓦间隙调整器动作时闸瓦与车轮踏面间的间隙过大。由于闸瓦间隙调整器在调整时是依靠螺杆的伸长或缩短来实现双向自动调整功能的,而螺杆的一次最大伸长量或缩短量是有限度的。如果闸瓦间隙调整器螺杆一次缩短量超过最大允许值,就容易造成控制杆弯曲。车辆检修时经常需要更换闸瓦。为了保证足够的空间进行作业,需通过转动闸瓦间隙调整器外体以收稿日期:2005-04-01作者简介:毛 剑(1970-),男,高级讲师。增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。作业时如果转动的圈数较多,而作业完成后不反向转动闸瓦间隙调整器外体,就容易造成闸瓦间隙过大。此外,车辆在运行过程中,若闸瓦一次性脱落过多,也相当于闸瓦间隙过大。如果闸瓦间隙过大,闸瓦间隙调整器在制动缓解过程中要自动使闸瓦间隙恢复到正常范围,即控制杆头首先接触闸瓦间隙调整器后盖,随着制动力的进一步加大,当闸瓦间隙调整器主弹簧被全压缩后闸瓦还没有接触车轮踏面,则制动力将集中作用在控制杆上,导致控制杆弯曲变形。另一方面,闸瓦间隙调整器内部零件也会因受力过大而损坏,如拉杆上的弹性挡圈破损、主弹簧折断等。现场统计数据显示,约有20%装用ST2)250型闸瓦间隙调整器的定检车辆出现控制杆弯曲或内部零件损坏现象。1.2 控制距离数值不准确控制距离是指在缓解状态下闸瓦与车轮踏面之间的间隙正常时控制杆头的左侧面与闸瓦间隙调整器后盖外端面之间的距离。控制距离用于控制闸瓦与车轮踏面之间间隙的大小,也就是控制制动缸活塞行程的大小。控制距离增大,制动缸活塞行程也增大,反之亦然。控制距离在车辆出厂时已经调好,所以,车辆检修规程中规定,在车辆检修时一般不得对其随意调整。但是,当闸瓦间隙调整器出现故障,需要更换闸瓦间隙调整器本体或控制杆时,就要对控制距离进行重
(2)转向架橡胶减振配件的疲劳强度的设计,除了考虑提高橡胶胶料本身的耐疲劳性能外,更应结合其在转向架上的受力情况,尽量把橡胶减振配件的结构形状和几何尺寸设计得合理,以改善橡胶的受力状况。(3)转向架减振元件刚度特性的提出,应兼顾结构设计的可能性及结构的强度要求。
参考文献:[1] 中华人民共和国铁道部.25K型客车A4修规程[M].北京:中国铁道出版社,2002.[2] 西南交通大学.CW)2转向架轴箱橡胶节点刚度选择及其对动力学性能的影响分析[R].2003.(编辑:田玉坤)#40#
运用检修铁道车辆 第43卷第11期2005年11月 新调整。控制距离可计算获得,但在确定控制距离的实际操作过程中,由于组成基础制动装置的杠杆之间存在间隙,同时制动缸活塞与缸体之间存在阻力,一般不能直接采用计算所得的数值,而必须根据实际情况进行调整。确定控制距离的原则是:控制距离确定后,制动缸活塞行程必须在规定范围内。闸瓦间隙调整器装车后,一旦控制距离被确定,闸瓦与车轮踏面间的间隙和制动缸活塞行程也就被确定了。如果控制距离数值不准确,则经闸瓦间隙调整器作用后闸瓦间隙的设定值也就不正确,其后果不仅会造成制动力过大或过小,而且在制动时可能会导致同一列车中各车辆的制动力大小相差悬殊,从而引起各车辆间较大的纵向冲动。1.3 闸瓦间隙调整器前盖脱出导致这一故障的主要原因是闸瓦间隙过小。此时,虽然闸瓦间隙调整器本身具有自动双向调整作用,能通过闸瓦间隙调整器螺杆长度伸长使闸瓦间隙逐步自动调大至设定值,但是,螺杆的一次伸长量是有限的,其极限值为30mm。在一次性更换较多新闸瓦后,或更换闸瓦后手动反转外体圈数过多,就会引起闸瓦间隙过小,超过所允许的螺杆一次伸长量的极限值。闸瓦间隙过小时,制动过程中闸瓦间隙调整器调整过程为:闸瓦贴靠车轮后,控制杆头与闸瓦间隙调整器后盖之间还存在一段距离。随着制动力的增大,在主弹簧弹力作用下,外体逐渐向控制杆头靠近,并且带动引导螺母在螺杆上旋转,使引导螺母与调整螺母间距变小,引导弹簧被压缩。当引导弹簧被全压缩时,引导螺母已经不能再在螺杆上转动,而离合器此时处于闭合状态,因此外体前盖也不能再转动,由于外体在主弹簧的推动下还有继续转动的趋势,造成前盖与外体之间产生较大的扭转力,有可能剪断前盖与外体之间的螺栓并使前盖脱出外体。另一方面,引导螺母在快速转动中被突然挡住,在惯性冲击力的作用下,也可能会产生螺杆螺纹损坏、引导弹簧折断、引导弹簧盒盖破裂等后果。1.4 制动后缓解不良制动后缓解不良是由于闸瓦间隙调整器螺杆在制动过程中只能缩短、不能伸长引起的。原因主要有4个方面:(1)引导螺母与螺杆的螺纹配合存在故障,导致引导螺母在螺杆上只能单向旋转;(2)离合器卡住不能脱开;(3)外体后盖与控制杆处因润滑不良导致外体不能正常旋转;(4)主弹簧折断。在制动作用产生的过程中,随着制动力的增大,车辆基础制动装置中的杠杆产生弹性变形,引导螺母会相对螺杆旋转而远离调整螺母,使调整螺母与引导弹簧盒座之间产生一段间距,这一间距将在缓解过程中引导螺母相对螺杆移动到变形发生前的位置时恢复,此时外体在引导螺母带动下旋转。若在缓解过程中引导螺母不能相对螺杆旋转,或者外体在缓解过程中不能正常旋转,那么在接下来的缓解过程中,调整螺母就会在小弹簧的推动下旋转并相对螺杆移动,使螺杆工作长度缩短,闸瓦间隙减小。也就是说,当引导螺母在螺杆上只能单向旋转或外体在制动过程中不能正常旋转时,不管闸瓦间隙是否正常,每次制动缓解后,闸瓦间隙调整器有效长度都要缩短,这样,到最后必然使车辆抱闸运行。
2 预防措施2.1 及时更换闸瓦并保持基础制动装置状态良好更换新闸瓦时,如发现闸瓦与车轮的间隙不足,可手调转动闸瓦间隙调整器外体,使螺杆伸长以增大闸瓦间隙。换1块闸瓦时,不需人工转动闸瓦间隙调整器外体;换2块闸瓦时,转动闸瓦间隙调整器外体不超过2圈;换3块闸瓦时,转动闸瓦间隙调整器外体不超过4圈。转动闸瓦间隙调整器外体圈数太多时,更换闸瓦后,应反向转动回来。同时应经常保持基础制动装置状态良好,避免闸瓦在运行中脱落,保证各圆销孔正位。2.2 正确确定控制距离先根据计算所得确定一个控制距离值,操纵单车试验器使制动机制动缓解反复4次,再测量制动缸活塞行程。若制动缸活塞行程过大,则调小控制距离,反之亦然。再反复制动缓解制动机4次,并测量制动缸活塞行程。如此反复,直至制动缸活塞行程在规定范围内。
2.3 严格按照车辆检修规程检修并经常维护检修闸瓦间隙调整器时应严格按照车辆检修规程的要求进行检修,保证螺杆与螺母的非自锁作用灵活,并具有良好的润滑,确保离合片与套筒后盖的良好配合。同时应对闸瓦间隙调整器进行维护,经常在螺杆外露部分涂抹润滑脂,并保持控制杆头与闸瓦间隙调整器外体后盖之间的良好润滑。2.4 在单车试验时增加闸瓦间隙调整器试验闸瓦间隙调整器试验包括减小间隙和增大间隙试验。需要注意的是,为了保证试验数值的准确性,在减小间隙和增大间隙后,闸瓦间隙调整器要制动缓解4次以上,再测量制动缸的活塞行程。(编辑:李 萍)#41#
ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施 毛 剑,鲁立荣,马贤海AdministrationofRailwayFreightCarProductsZHOULa-isheng,etal.(male,bornin1962,seniorengineer,CNRQiqiharRailwayCar(Group)Co.,Ltd.,Qiqihar161002,China)Abstract:Throughtheanalysisofthedevelop-mentprocessofrailwayfreightcarproducts,themethodtorealizethedevelopmentprocessoffreightcarproductswiththeapplicationofWindchillPDMisgiven.Thedefinitionsofuser,productlifecycleandworkingprocessaredescribed.Keywords:freightcar;productdatamanagement(PDM);productdevelopment;workingprocessDevelopmentandDiscussionofWindowsforHighlandTrainsQINWen-zhao,etal.(male,bornin1964,engineer,MORAccept-anceOfficeinCSRSifangLocomotives&RollingStockCo.,Ltd.,Qingdao266111,China)Abstract:Inviewoftheclimatefeaturesinhigh-landdistrict,analysisismadeonsuchaspectsashowtoovercometheeffectoflowairpressure,improvetheheatinsulationperformance,eliminatedamageofultravioletradiationandresistdamageofsandandstonebythewindowsforhighlandtrains,andthetentativeplanforimprovementisputforward.Keywords:window;highland;lowairpressure;ultravioletrayresistance;heatinsulationAnalysisoftheCurrentCarryingCapacityofCablesAppliedin22TypeRenewedCarsLIUCheng-bo(male,bornin1972,engineer,MORAccept-anceOfficeinCSRSifangLocomotives&RollingStockCo.,Ltd.,Qingdao266111,China)Abstract:Themodelselectionofwiresandcablesintherenewingandreformingprocessof22typepas-sengercarsisanalyzed,andpointsforattentioninwiringarepointedout.Keywords:wireandcable;loadingcurrent;safecurrentcarryingcapacity;short-circuitcurrentInspectionofOu-tOf-GaugeofFreightTrainEndswiththeApplicationofMeasurementLightCurtainXIONGJun,etal.(male,bornin1981,graduatestudentformas-terdegreeofengineering,ElectronicInformationIn-stituteofWuhanUniversity,Wuhan430079,China)Abstract:Amethodtomakerea-ltimeautomaticinspectionontheout-of-gaugeoffreightcarendswiththedoublelightcurtainpiecingtogetherandpic-turetreatmenttechnologyisgiven.Theinspectionprocessmainlyincludestheobtainingoflightcurtaindata,piecingtogetheroftheupperandlowerlightcurtaindata,normalizationofpicturedataandin-spectionofpicturesoftheout-of-gaugeparts.Thetestshowsthatthemethodhasfairlygoodaccuracyandrea-ltimeperformance,andtheinspectionresultsaresimpleandobjective.Keywords:freightcar;inspectionofout-of-gaugeofends;measurementlightcurtain